铁路内燃机车钳工理论考试学习手册.docx

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铁路内燃机车钳工理论考试学习手册

铁路内燃机车钳工理论考试学习手册

1.图样上的尺寸，一般采用的单位是毫米。

2.弹簧在不受外力作用时的高度称为自由高度。

3.百分表测平面时，测量杆的触头应与平面垂直。

4.装拆内六角螺钉时，使用的工具是内六方扳手。

5.钳工加工一般是指用手工工具在台虎钳上进行的手工操作。

6.国产内燃机车柴油机气缸的布置形式多采用V形。

7.弹簧垫圈上开出斜口目的是为了防止螺母回转。

8.两啮合齿轮接触面积的大小，是根据齿轮的接触精度要求而定。

9.内燃机车检修主要是指计划性预防修理。

10.键连接主要用于连接轴与轴上的零件，实现周向固定并传递转矩。

11.两个相对运动的物体直接接触的摩擦叫干摩擦。

12.螺纹连接属于可拆卸的固定连接。

13.柴油机连杆一般都做成工字形断面，其目的是为了提高刚度。

14.在活塞环表面镀铬、喷钼，主要目的在于提高耐磨性。

15.在一个工作循环中，膨胀过程是柴油机对外做功工作的过程。

16.柴油机活塞在运动过程中采用的往复直线运动方式。

17.柴油机各缸燃烧产生的能量汇集一起通过曲轴输送出去。

18.清除活塞表面的油垢和积碳通常采用煮洗。

19.东风7C型机车辅助传动装置共有4根万向轴。

20.东风4B型机车柴油机超速停车转速是1120～1150r/min。

21.柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成，是喷油泵的核心组件。

这个精密偶件，成对加工研配，成对使用和更换。

22.东风4B型内燃机车柴油机启动方式电机启动。

23.东风4B型内燃机车通过最小曲线半径为145m。

24.东风7型内燃机车的水装载量为1100kg。

25.东风4B型内燃机车的燃油箱容量为9000L。

26.横臂不属于摇臂组构成。

27.东风4B型机车柴油机喷油器针阀体喷头部伸出气缸盖底面的距离为6～6.5mm。

28.东风4B型机车柴油机喷油器进行径部密封试验时，试验台的密封性要求为在40MPa油压下保持3min,压力降不大于1MPa。

29.16V240ZJB型柴油机喷油器针阀直径为7mm。

30.16V240ZJB型柴油机喷油泵下体滚轮轴和滚轮之间的衬套为青铜衬套。

31.机车柴油机的气缸盖有4个气阀组成。

32.机车柴油机的冷却水出口在气缸盖的上部。

33.柴油机的喷油器数量与喷油泵数量相比一样多。

34.东风4B型内燃机车柴油机机气缸套采用湿式气缸套。

35.16V240ZJB型柴油机喷油泵在标定工况下的供油频率为500次/min。

36.16V240ZJB柴油机每个气缸盖采用6条气缸盖螺栓紧固在机体上。

37.气缸盖上有1个出水口。

38.燃油系统工作回路中并联设置了2个燃油泵，在泵前设有截止阀，泵后设置了止回阀。

39.当柴油机超速时，超速停车装置通过控制拉杆装置将喷油泵齿条拉至停油位，迫使柴油机停机。

40.机车柴油机控制机构的横轴上设有一个最大功率限油止挡，用于限制柴油机最大供油量。

41.不属于低温水系统冷却范围的是气缸盖。

42.东风4B型内燃机车冷却单节高温散热器组有24个单节。

43.东风7型内燃机车的热交换器组装后，油控压力试验压力为0.9MPa。

44.东风7型内燃机车的中冷器水压试验压力为0.5MPa。

45.东风4B型内燃机车的两台机油热交换器冷却水流通通路，采用串联方式布置。

46.东风4B型内燃机车的启动机油泵是一台直齿齿轮油泵。

47.当司机手柄位置提高时，联合调节器调速弹簧则被压缩。

48.DF4B型内燃机车两台通风机均采用离心式风机。

49.当空气通过增压器扩压器叶片时，其流速降低，压力升高。

50.MT-3型缓冲器额定行程为83mm。

51.启动变速箱主动齿轮与轴的配合过盈量为0.124～0.168mm。

52.启动变速箱各轴伸出处与箱体之间的油封，均采用迷宫式油封。

53.万向轴用以传递柴油机发电机组与启动变速箱之间的动力。

54.静液压泵从油箱把油吸出后，通过压力管路将油送至液压马达。

55.高温温度控制阀装在高温水系统的管路中。

56.DF4B型内燃机车流经燃油预热器的冷却水用高温水泵输送。

57.所谓柴油机的冷机状态，是指其机内的油、水温度不高于40℃。

58.铁路机车用的柴油机，在编号中用字母J表示。

59.当进、排气门处于同时开启时，这一现象叫气门重叠。

60.内燃机车大修的基本目的是恢复机车的性能。

61.16V240ZJB型柴油机活塞采用内油路和喷射联合冷却方式。

62.喷油泵柱塞的运动规律是由凸轮型线决定的。

63.16V240ZJB型柴油机小时功率的几何供油量提前角为21°。

64.四冲程16缸柴油机，均匀发火的间隔角度应为45°。

65.中冷器主要是用来冷却增压空气。

66.气门重叠角是进、排气门同时开启的曲轴转角。

67.主轴瓦下瓦为受力瓦。

68.在曲轴上，每个曲柄壁均安装有平衡块。

69.四冲程柴油机凸轮轴与曲轴的转速比为1/2。

70.硅油减振器依靠硅油的阻尼力矩，抑制曲轴振幅。

71.启动变速箱属于辅助传动装置。

72.东风4B型机车启动变速箱安装在柴油机的输出端。

73.DF7C型机车辅助传动装置是通过尼龙绳带动牵引电动机风机的。

74.东风7C型机车风扇耦合器控制系统低温温度调节阀装在机车低温水系统的管路中，热动元件被冷却水所包围。

75.离心水泵主要由叶轮和泵壳组成。

76.一般内燃机车均采用联合调节器来实现对柴油机的转速调节和功率调节。

77.凸轮轴是由曲轴驱动的。

78.曲轴安装硅油减振器的目的是为了防止发生扭转共振。

79.离心水泵的壳体外形为螺旋线，目的是为了提高出口的压力。

80.机车柴油机喷油泵大都为柱塞式。

81.在柴油机工作过程中，活塞活塞顶部部位承受温度最高。

82.柴油机连杆盖与连杆大端采用锯齿螺栓方式连接。

83.主轴承螺栓紧固结束后，采用开口销方法防止松动。

84.进行甩车的目的是排出气缸内油水。

85.设置增压器的目的是提高柴油机功率。

86.属于机车柴油机冒蓝烟原因之一的是气缸套磨耗过大。

87.东风4B型内燃机车冷却单节要求每组散热器堵管数量不得超过6根。

88.东风4B型内燃机车在运行中，发现冷却水系统温度控制阀故障，造成冷却风扇转速过低或停转，其应急处理办法是顺时针转动阀体上的手动调整螺钉。

89.配气机构的调整包括冷态气门间隙的调整和配气相位的调整两个方面。

90.若供油提前角小于测定值，会造成后燃现象。

91.当中冷器出现漏水时，柴油机工作中会出现冒白色烟雾现象。

92.内燃机车传动装置的功用是使机车获得需要的牵引特性。

93.司机正常回手柄卸载时，柴油机“飞车”的原因是供油拉杆卡死在供油位。

94.当活塞处于压缩上止点前21°时，推杆头上端面到推杆体法兰上端面间的距离就是K尺寸。

95.柴油机的配气系统在进行组装和调整时，都要选一个适当的曲轴位置作为调整的标准始点。

96.若气缸压缩间隙大于设计要求，则气缸有效压缩比减小。

97.活塞环与环槽间隙过大时，会产生较大的冲击，缩短活塞环的使用寿命。

98.机油进入燃烧室，会使机油参与燃烧，同时大量喷机油。

99.同一台柴油机上喷油泵属于同一油量组别，不许混装。

100.柴油机喷油泵柱塞偶件是经过成对研磨加工来完成的。

101.合适的紧余量可使轴瓦均匀的贴合在轴承孔座上，有利于轴瓦的散热，提高轴瓦的承载能力。

102.水泵体与座之间设有水封装置，以防止叶轮背面的水大量流入泄水腔。

103.对柱塞偶件进行滑动性检查，通常用将其倾斜40°，再提起柱塞看其是否能自由滑动落下的方法检查。

104.喷油泵的B尺寸是指柱塞顶面与上进油孔下边缘平齐时，柱塞尾部端面与泵体支承面间的距离。

105.柴油机联合调节器升速针阀开度太大，会导致柴油机冒黑烟。

106.万向轴组装时，必须保证两端叉头上的十字销孔中心线在同一平面内。

107.柴油机转速失控而急速上升超过规定的极限转速的现象叫飞车。

108.燃油中有水会使柴油机冒白烟。

109.曲轴在工作时，要发生扭转振动。

110.为提高曲轴的耐磨性和疲劳强度，其表面要进行氮化处理。

111.紧急停车装置发生故障，会使柴油机启动发生困难。

112.柴油机冒黑烟的原因是压缩压力过低。

113.设置柴油机主轴瓦紧余量，是为了提高主轴瓦的承载能力。

114.东风7C型机车柴油机活塞环在槽中安装时，各环的切口必须错开90°。

115.柴油机轴瓦大面积剥离或轴瓦间隙过大，会造成机油压力低。

116.冷却水温过高，使被冷却的机油工作温度也高，加速了机油氧化过程，缩短机油的使用寿命。

117.不会造成机油无压力的是滑油温度过低。

118.主机油泵出口处的减压阀卡死在开启位，会造成机油压力低。

119.膨胀水箱水位起伏大，柴油机停机时溢水，水位下降大的原因有水系统内空气太多。

120.测量K尺寸的目的是为计算垫片提供参数。

121.测量B尺寸时，应在专用工具设备上进行。

122.喷油泵实际垫片厚度大于计算垫片厚度时，将影响柴油机过后燃烧期时期。

123.喷油泵回油量加大将会是柱塞偶件配合间隙过大原因造成的。

124.喷油器在工作中出现多次喷射，是弹簧断裂造成的。

125.控制气门开启始点，是依靠调整气门冷态间隙来实现。

126.控制燃烧室容积就是控制气缸盖垫片厚度。

127.压铅值增大，说明气缸盖垫片过厚。

128.压铅值小，活塞顶面压强增大。

129.控制连杆瓦的油润间隙，依靠的是连杆瓦厚度。

130.测量曲轴横动量的主要工具是磁性百分表。

131.当主轴瓦油隙过大时，对柴油机活塞有冷却效果下降主要影响。

132.甩车发现缸内有水喷出，说明气缸盖底面裂纹。

133.当空气滤清器脏或堵塞时，会使柴油机空气系统出现空气压力低现象。

134.液压传动是依靠密封容积的变化传递运动的。

135.用测力扳手拧紧螺纹的目的是为了控制拧紧力矩。

136.螺纹连接属于可拆的固定连接。

137.销连接属于可拆的固定连接。

138.柴油机增压器轴承采用的是压力润滑。

139.当空气通过增压器扩压器叶片式时其，流速降低，压力升高。

140.传动轴用以传递柴油机与静液压变速箱之间的的动力。

141.启动变速箱与启动电机的连接采用弹性套柱销联轴器。

142.冷却室两侧百叶窗的开和关，由百叶窗油缸控制。

143.温度控制阀中的感温元件安装在内燃机车的冷却水系统管路中。

144.DF7c型机车辅助齿轮箱采用压力润滑。

145.DF7c型机车机车上，冷却风扇的驱动采用静液压马达传动。

146.耦合器的工作油和润滑油由装由装在箱体内齿轮油泵供给。

147.DF7c型机车高温热动元件的控温范围74-82℃。

148.DF7c型机车的低温热动元件的控温范围44-55℃。

149.16V240ZJB型柴油机活塞采用内油路和喷射联合冷却方式。

150.DF4b型内燃机车两台通风机采用离心式风机。

151.16V240ZJB型柴油机喷油泵齿条刻线上的0刻线表示喷油泵在停油位

152.16V240ZJB型柴油机小时功率的几何供油提前角为21°。

153.将某一发生故障的气缸喷油泵停止供油，使该气缸不发火的操作过程，称为甩缸。

154.对于四冲程16缸柴油机来说，均匀发火的间隔角度应为45°。

155.从喷油器开始喷油到喷油泵停止供油，这一阶段称为主喷射期。

156.国产柴油机编号中，缸径符号后面的字母Z表示该柴油机为增压柴油机。

157.国产柴油机编号中，中部的字母E表示二冲型。

158.内燃机车制动主要是指空气制动。

159.东风4型内燃机车传动形式是直-直流。

160.压缩比大些，柴油机启动容易。

161.16V240ZJB型柴油机的活塞行程是275mm。

162.活塞完成一个冲程的运动，曲轴转180°。

163.柴油机机体通常是由曲轴箱和气缸体构成的整体。

164.油压减震器的减震性能与机车的运行方向因素无关。

165.孔的尺寸减去轴的尺寸所得的代数差为正时的配合为间隙配合。

166.一般情况下，螺纹连接选用三角形螺纹。

167.机车更换主轴瓦时，需要重新水阻试验。

168.直齿锥齿轮机构不属于直齿圆柱齿轮机构。

169.采用热胀冷缩方式装配，当孔和轴配合有一定过盈值时，采用加热孔或冷却轴方式。

170.对万向轴的不平衡测量进行调整，用的是调整平衡块位置。

171.16V240ZJB型柴油机活塞采用内油路和喷射联合冷却方式。

172.16V240ZJB柴油型机在2650kW时，排气总管温度不高于520℃。

173.16B240ZJB柴油机采用并列式连杆。

174.柴油机的燃烧从着火开始到气缸出现最高压力时止，这一时期称为滞燃期。

175.东风4B型内燃机车燃油精滤器前后压力差压力应为20～40kPa。

176.喷油泵柱塞的运动规律是由凸轮型线决定的。

177.柴油机启动前，联合调解器的动力活塞处于最低位置。

178.柴油机水阻试验中，不能发挥全部功率的原因是气缸压缩压力不足。

179.柴油机运转中突然停机的原因是极限调速器动作。

180.柴油机运转中不能立即停机的原因是联合调解器停车阀卡死。

181.柴油机油、水温度降不下来的原因是水泵故障。

182.喷油器回油管堵塞后，喷射阻力变大。

183.司机提高主手柄位时，联合调解器补偿活塞移动方向是上升。

184.燃油燃烧变成指示功的热当量与所消耗的燃油应该放出的全部热量的比值称为指示热效率。

185.柴油机车在某一固定转速下，其主要性能指标及参数随负荷变化的关系，称为负荷特性。

186.16V240ZJB型柴油机喷油器开始向气缸喷油时，对应的曲轴转角为13°左右。

187.16V240ZJB型柴油机曲轴曲柄在同一平面内的是第1、8、7、2曲柄。

188.16V240ZJB型柴油机锻铝活塞第一、二道塞环的侧向间隙为0.11～0.17mm。

189.16V240ZJB型柴油机燃油从油箱到气缸，需要经过3次滤清。

190.16V240ZJB型柴油机喷油器针阀体头部有8个直径为0.45mm的喷孔。

191.16V240ZJB型柴油机喷油器针阀的升程为（0.5±0.03）mm。

192.当活塞处于压缩上止点前21°时，推杆头上端面到推杆体法兰上端的距离就是K尺寸。

193.16V240ZJB型柴油机曲轴第9位是止推主轴承。

194.16V240ZJB型柴油机共用4根螺栓，将主轴承盖固定在主轴承座上。

195.16V240ZJB型柴油机规定各缸压缩间隙为3.8～4.0mm。

196.为保证盘车时不会启动柴油机，必须把行程开关连锁触头松开。

197.16V240ZJB型柴油机簧片式弹性联轴节中的机油起缓冲作用。

198.同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组，其质量允差为0.3kg。

199.柴油机转速时空而急速上升超过规定的极限转速的现象叫做飞车。

200.柴油机机体主轴孔是经过镗削加工来完成的。

201.柴油机喷油泵柱偶件是经过成对研磨制成的。

202.机车柴油机喷油泵大都为柱塞式。

203.喷油泵柱塞偶件要使用优质材料，常用为GCr15钢。

204.喷油泵柱塞偶件的配合间隙为0.003～0.005mm。

205.喷油泵的柱塞表面加工出螺旋边或水平边，起作用是启、闭同油孔。

206.从几何供油始点到几何供油终点就能有效行程，进而改变供油量。

207.改变柱塞偶件的几何洪油始点就能改变供油行程，进而改变供油量。

208.16V240ZJB型柴油机油泵出油阀在高度位置上可分为5个区段。

209.为使柴油机个气缸内有相近的热力区作指标机动力均衡性，喷油泵组装后应具有同一集几何供油提前角。

210.在专用平台上，支撑凸轮轴1、5、9部位。

211.在柴油机工作中，采用停止某缸供油的方法叫甩缸。

212.甩缸的方法是将故障缸的供油齿条固定在位（停止供油位）。

213.在柴油机工作中，测试增压器气道压力低或无压力应是空气功率器脏部件造成的可能性最大。

214.当中冷器出线漏水时，应采用开中冷器堵方法来检查。

215.将柴油机主轴瓦放入标准胎具内，测量出瓦口高出胎具平面的距离，此距离称为主轴瓦的紧余量。

216.选配柴油机主轴瓦时根据计算出主轴瓦的厚度来进行的。

217.16V240ZJB型柴油机主轴瓦厚度共有5个尺寸等级，每0.01mm为1档。

218.一般情况下，连杆瓦上的瓦为受力瓦。

219.16V240ZJB型柴油机连杆瓦厚度为4.91～4.94mm。

220.16V240ZJB型柴油机小时功率的供油提前角为25°。

221.16V240ZJB型柴油机小时功率的几何供油提前角为21°。

222.16V240ZJB型柴油机喷油泵齿条刻度线上的0刻线表示喷油泵在停油位。

223.若机油热交换器漏油，则膨胀水箱有油花。

224.柴油机的配气系统在进行组装和调整时，都要选一个适当的曲轴位置作为调整标准始点。

225.若供油提前角小于测定值，会造成后燃现象。

226.在冷机状态下，活塞处于上止点时，其顶面与汽缸盖火力面之间的间隙称为气缸压缩间隙。

227.曲轴减震器安装在曲轴自由端。

228.排气门提前开启的目的是减少柴油机功率消耗。

229.喷油泵、喷油器属于柴油机的燃油系统。

230.中冷器、涡轮增压器属于柴油机的配气系统。

231.曲轴组件是柴油机的运动件。

232.中冷器主要是用来冷却增压空气。

233.气门重叠角是喷油泵开始供油到活塞上止点的曲轴转角。

234.机车柴油机要求机油有良好的分散性。

235.甩车是示功阀喷火的原因是控制拉杆卡滞。

236.运用中，水箱水位升高的原因是气缸套裂。

237.喷油泵组装后，须重新测B尺寸。

238.当柴油机转速达到1120～1150r/min时，超速停车装置须动作。

239.当油环安装不当，环与环槽间隙过大，或活塞与气缸间隙较大时，既有进入燃烧室，即所谓机油上窜。

240.计算主轴瓦厚度的公式为δ=[（D-d）-C]/2±△（mm）。

241.计算喷油泵垫片厚度的公式为δ=B-K（mm）。

242.用带磁力表架的百分表测量曲轴的横动量。

243.当主轴瓦下瓦更换超过3块时，或更换曲轴时，应严格按照要求选瓦，测量主轴瓦孔径，组装曲轴。

244.活塞刮油环锥面的刃口应朝下方。

245.凸轴承用冷冻法装入机体凸轮轴孔内。

246.同一台柴油机上喷油泵属于同一油量组别，不许混装。

247.在喷油泵法兰的侧面上打B尺寸。

248.曲轴轻微拉伤可打磨消除。

249.回油管的回油成线状流出，表明忘记放密封垫。

250.若喷油器回油管中有燃油窜出，表明喷油器压紧螺栓帽松动。

251.若喷油器回油管中有机油窜出，表明喷油器体上O型圈未装。

252.若高压油管的脉冲很高，而喷油泵工作正常，可能是由于燃油压力低。

253.16V240ZJB型柴油机的燃油系统设有燃油精滤器、低压输油管、喷油泵、高压输油管、喷油器、限压阀及喷油泵和喷油器的回油管系。

254.柴油机机体主轴孔时经过镗削加工来完成的。

255.柴油机喷油泵柱塞偶件时经过成对研磨制成的。

256.为使柴油机各气缸内有相近的热力工作指针及力均衡性，喷油泵组装后应具有同一的几何供油提前角。

257.固紧喷油泵压紧螺套时，若拧紧力矩过大，会使柱塞偶件卡滞。

258.对柱塞偶件进行滑动性检查，通常是将其倾斜45°。

再提起柱塞看其是否能自由滑下动落下。

259.柴油机喘振指的是增压器。

260.气缸套与气缸盖，活塞一起构成燃烧室。

261.硅油减震器依靠硅油的阻尼力矩，抑制曲轴振动。

262.12V240ZJ6型柴油机的配气相位是进气门开：

上止点前42°20′。

263.12V240ZJ6型柴油机的配气相位排气门关：

上止点后42°20′。

264.12V240ZJ6型柴油机的配气相位排气门关：

下止点后42°20′。

265.对万向轴的不平衡量进行调整，用的是调整平衡块位置。

266.内燃机车弹簧装置中的弹簧主要起缓和冲击作用。

267.内燃机车柴油机使用的活塞销是一个空心圆柱体。

268.内燃机车柴油机使用的活塞销为优质低碳合金钢。

269.柴油机机体通常是由曲轴箱和气体钢构成的整体。

270.16V240ZJB型柴油机体的V型夹角是50°。

271.12V240ZJ型柴油机体的V型夹角是45°。

272.16V240ZJ型柴油机的转速范围是430～1000r/min。

273.气缸套与气缸盖、活塞一起构成柴油机各气缸的燃烧室。

274.百分表测平面时，测量杆的触头应与平面垂直。

275.柴油机一旦飞车，超速停车装置和超速保护装置就会动作，迫使柴油机停机，也可以用手击打紧急停车按钮，实现停机。

276.内燃机车的动力部分是柴油机。

277.东风4B型内燃机车柴油机启动方式为电机启动。

278.东风4B型内燃机车柴油机燃油消耗率不大于222g/（kw﹒h）。

279.东风4B型内燃机车柴油机机油消耗率不大于3.5g/（kw·h）。

280.东风4B型内燃机车锻铝组合式活塞上有4道气环。

281.东风4B型内燃机车锻铝组合式活塞上有2道油环。

282.16V240ZJB型柴油机增压方式是废气涡轮增压。

283.东风4B型内燃机车采用C0-C0轴列式。

284.东风4B型内燃机车的燃油箱容量为9000L。

285.东风4B型内燃机车的机油装载量为1200kg。

286.东风4B型内燃机车的水装载量为1200kg。

287.东风4B型内燃机车的砂装载量为800kg。

288.承重不属于气缸套作用。

289.柴油机喷油器针阀偶件进行清洁度检查时，用绸布擦拭。

290.机车柴油机的气缸盖有4个气阀组成。

291.机车柴油机的曲轴每转360°，凸轮轴转动180°。

292.机车柴油机采用闭式多孔喷油器。

293.东风4B型机车柴油机的气缸直径是240㎜。

294.柴油机的气缸盖数量与气缸套数量相比一样多。

295.机车柴油机气缸盖与气缸套之间的过水管采用密封胶圈密封。

296.喷油器的雾化试验中，喷油开始和终了，声音清脆是喷油器质量良好的表现。

297.机车柴油机喷油器在工作时，使用的油为柴油。

298.机车柴油机气缸套的冷却水采用密封胶圈密封。

299.属于机车柴油机甩车时示功阀喷水原因之一的是气缸盖底面有砂眼或裂纹。

300.柴油机机体主轴孔是经过镗削加工来完成的。

301.柴油机喷油泵柱塞偶件是经过成对研磨制成的。

302.机车在运行过程中发生事故或故障，需要进行的修理称为临修。

303.机车检修限度中最低要求的限度称为禁止限度。

304.东风4B型机车静液压变速箱安装在柴油机的自由端。

305.东风4B型机车静液压变速箱共带2个静液压泵。

306.万向轴组装后必须进行动平衡试验。

307.凸轮轴是由曲轴驱动的。

308.机油随活塞的往复运动进入燃烧室，主要依靠气环泵油的作用。

309.冷却水温过高，使被冷却的机油工作温度也高，加速了机油氧化过程，缩短机油的使用寿命。

310.主机油泵出口处的减压阀卡死在开启位，会造成机油压力低。

311.喷油泵，喷油器属于柴油机的燃油系统。

312.机车柴油机喷油泵大都为柱塞式。

313.铁路内燃机车按用途分为：

客运机车、货运机车、调车机车、内燃动车组、小机车等5种类型。

314.柴油在气缸内自行着火燃烧所必须具备的前提条件是有足够的空气与它混合，并具备一定的温度。

315.东风4B型内燃机车的走行部由两台三轴转向架组成。

316.气缸总容