路床施工工艺工程部.docx

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路床施工工艺工程部

路床施工组织方案

测量定线→挖方段路床开挖→填方段清理与掘除→路基土方填筑→石灰土处理层→成活与养护

一、测量定线

测量放线采用Ⅲ级管理，Ⅰ级管理由业主提供测量控制网，Ⅱ级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设置导线点、水准点，Ⅲ级管理项目分部测量班根据Ⅰ、Ⅱ级控制网加密控制点，沿路线每10M设置路线中心桩、边线桩，各构筑物两边独立设置控制点。

对Ⅲ级管理设定的控制点，由Ⅱ级管理在施工前加以复合。

对路基中心线由Ⅲ级管理放线，Ⅱ级管理复核，路基边线由Ⅱ级管理放出，同时根据路基填筑的高度不同，放坡坡度不同，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。

由测量人员进行清表前原地面高程测量，结合设计路面高程初步计算出清表宽度。

平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面。

路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。

为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。

二、挖方段路床开挖

挖方段施工时，先取米做为试验段，将路床清除至设计路床顶标高-1cm，记录测量数据，再经过灰土拌和碾压等工序验收后，记录实测高程，确定下一步大面积施工时挖方时的下挖深度。

一般采用机械开挖，挖至基底标高以上200mm时停止机械挖土，改用人工捡底。

挖方路基的施工标高应考虑到压实后下沉量，其值应有试验确定。

三、填方段清理与掘除

在土方回填前，首先清除路基范围内的表土，根据路基下坡角边线进行清表，清表深度取决于现况土质情况，原则上清除表层土30cm并挖除原地面30cm以下不适宜做为填筑路基的材料，包括：

淤泥、垃圾、有机质残渣、地下构造物，地下洞穴等，清至露出原状土层，用重型压路机（）进行碾压，对原状土进行土壤压实度检测。

土基压实度达到后方能进行上部回填，路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，不小于30cm，并分层压实。

对局部坑洼处用素土分层回填夯实，使路基面平整，然后再进行土方填筑。

非适宜性材料的挖除：

在按照设计的清表深度进行清表后，在填方或零填路基施工范围内，存在垃圾坑、鱼塘、淤泥及建筑物基础等不适宜路基填料要求的地段，需要制定相应的方案，报请注册监理施工全过程管理人员，采取挖除换填的方式进行处理。

施工时按照注册监理施工全过程管理人员指定的范围和深度进行挖除，挖除后经过注册监理施工全过程管理人员的认可后，采用砂砾进行换填。

四、路基土方填筑

路基填筑采用全断面回填，路基填土到场后必须检验回填土的含水量，如含水量过大，则将土进行凉晒处理，控制回填土含水量比最佳含水量大范围内，以达到最佳压实效果。

卸料布土

路基回填采用分层填筑，分层压实。

根据设计要求，每层填土压实厚度不大于20cm，暂按每层虚铺25cm摊铺。

运土车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，按10m一个断面布土，每个断面均匀卸两车土。

铺设宽度每侧超过路基设计宽度米，以保证路基边坡部分回填土能有效压实，避免出现路堤边缘滑坡。

摊铺整形

粗平整型：

先用推土机进行粗平～遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压～遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整程度，对局部高程相差较大（超出设计高程±50mm时）的工作面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超出设计高程±30mm时），再用平地机整型。

稳压：

先用平地机进行粗平一次，试验员及时检测其含水量，必要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。

精平整型：

人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平～次，并及时检测高程、横坡度、平整度。

对局部出现土块中的现象，人工及时处理。

对局部高程稍低的土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松10mm左右后再进行找补。

同时测量人员及时取点测量实际虚铺厚度。

碾压

第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行碾压，然后再强振压实，压路机最大行驶速度不应大于4km/h。

压路机振动频率应控制在～的范围，过大振动频率将会降低压实效果。

压路机振幅应控制在～.8mm。

碾压从路基两侧向路中间推进，压路机碾压轮迹重叠轮宽的／。

首段项目建设周期中，重型振动压路机每碾压遍后，检测一次土壤压实度。

检测方法采用灌砂法。

压实度达不到设计要求则继续碾压直到合格为止。

并记录数据指导以后大面积施工。

碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段有内侧向外侧，纵向进退式进行。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

压路机振动碾压后表层比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压后应慢速静压一遍。

先作业段应按的坡度分层留台阶。

若同时施工，应分层相互教叠衔接，搭接长度应大于2m。

碾压成活后修整到设计宽度。

路基边缘处不宜碾压时，应人工用蛙夯进行夯实。

在试验段施工全过程记录压实遍数、碾压速度及压实度等数据，施工完毕整理数据资料上报注册监理施工全过程管理人员。

五、石灰土处理层

本工程在路床顶面设计15cm的石灰土处理层。

施工中采用稳定土拌和机路拌的方法进行施工。

一般规定

5.1.1石灰土配合比按干质量计。

石灰剂量以石灰质量占全部土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量石灰质量干土质量。

石灰土配合比按干质量计。

施工时应先测定石灰和土的含量及湿密度，然后将干质量的配合比换算成湿松体积比。

石灰土的拌和量应满足设计要求压实15cm的虚铺用量。

5.1.2路拌法拌和灰土时，应在已成活的路基上拌和石灰土。

石灰稳定土应该在春季和夏季组织施工，施工期最低温度应在º以上，石灰土养护期间应保证温暖和热的天气。

避免在雨季进行石灰土施工。

5.1.3石灰土中的土应采用细粒土，施工时尽可能的粉碎，土块的最大粒径不应大于15mm。

施工中配料准确，路拌法施工时，石灰应摊铺均匀。

在洒水和拌和时也应均匀，碾压时保证混合料在最佳含水量或略小于最佳含水量（～）的状态下进行碾压，并应根据土和石灰的含水量变化，及时调整拌和的用水量。

直至达到不小于规定的压实度标准（重型击实）。

严格控制层厚和高程，保证路拱横坡的准确。

5.1.4石灰土施工应在当天碾压成型，完成后必须保湿养生，不使土层表面干燥，也不应该过分潮湿。

5.1.5石灰土上未进行基层施工之前，禁止开放交通。

5.1.6石灰土在项目建设周期中，严禁采用薄层贴补的办法进行找平。

5.1.7取米长的整辅路基做为试验段进行碾压，碾压应在石灰土接近最佳含水量的～％时进行，碾压后立即进行高程复核。

5.1.8拌和好的石灰土应当天碾压成活。

施工准备

5.2.1材料准备：

灰土层中的土应选择塑性指数为～的粘性土。

石灰采用磨细生石灰，其技术指标符合规范的要求，并在施工时尽量缩短石灰的存放时间。

堆放时间较长时，应采取覆盖防潮措施。

5.2.2实验准备：

在进行石灰土施工之前，应取所定取土场中代表性的土样进行试验，试验项目包含颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、有必要时要进行有机质含量及硫酸盐含量试验、石灰中的钙镁含量等试验。

路拌法施工

施工工艺：

准备下承层→备料、摊铺土→施工放样→摊铺土→洒水闷料→平整和轻压→卸置和摊铺石灰→拌和与洒水→整形→碾压→局部处理→成活与养护

5.3.1准备下承层

必须在经过注册监理施工全过程管理人员验收合格并认可的下承层上施工灰土层。

5.3.2备料

通过试验确定合格的取土源，采用自卸车运输到施工现场。

石灰选择在靠近公路地势较高的地点集中存放。

5.3.3施工放样

测量放线采用Ⅲ级管理，Ⅰ级管理由业主提供测量控制网，Ⅱ级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设置导线点、水准点，Ⅲ级管理项目分部测量班根据Ⅰ、Ⅱ级控制网加密控制点，沿路线每10M设置路线中心桩、边线桩，各构筑物两边独立设置控制点。

对Ⅲ级管理设定的控制点，由Ⅱ级管理在施工前加以复合。

对路基中心线由Ⅲ级管理放线，Ⅱ级管理复核，路基边线由Ⅱ级管理放出，同时根据路基填筑的高度不同，放坡坡度不同，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。

平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面。

路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。

为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。

5.3.4摊铺土

通过事先试验确定的土的松铺系数，用自卸车将土运输到施工现场，采用推土机和平地机将土摊平。

项目建设周期中，应将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。

在摊料过程中，应将土块、超尺寸的颗粒人工拣除。

5.3.5洒水闷料

如果土中的含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。

5.3.6平整和轻压

对于摊铺成型的土层，用的压路机碾压遍，使其表面平整，并有一定的压实度。

5.3.7卸置和摊铺石灰

检查土层含水量大于最佳含水量～％，然后在土层表面根据石灰的含量，将土层表面划分成×的方格，并计算每个方格中应卸置的石灰数量。

用刮板将石灰均匀的摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白的地方，并且厚度均匀。

计算公式：

计算用量为每平方米用量

灰土击实数据＝吨立方米

石灰密度数据＝吨立方米

该层厚度＝米

石灰用量＝**吨

石灰方量＝**立方米

5.3.8拌和与洒水

拌和过程中采用稳定土拌和机先拌和遍，检测并调整含水量使含水量略大于最佳含水量的。

如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。

水车起洒处和另一端掉头处应超出拌和段2m以上。

然后再拌和～遍，使水分在混合料中分布均匀。

随时检查调整翻拌的深度，使土层全部翻透。

拌和工作结束后，洒水后，应再次进行拌和，拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分的流失。

混合料拌和后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，无明显的粗细料离析现象，且水分合适均匀。

5.3.9整形

混合料拌和均匀后，应立即粗平整型：

先用推土机进行粗平～遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压～遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整程度，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的工作面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超出设计高程±30mm时），再用平地机整型。

稳压：

先用平地机进行粗平一次，试验员及时检测其含水量，必要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。

精平整型：

人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平～次，并及时检测高程、横坡度、平整度。

对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。

对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松10mm左右后再进行找补。

对于高出部分的混合料应直接刮出路外。

同时测量人员及时取点测量实际虚铺厚度。

5.3.10碾压

整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（～）时，应立即用轻型压路机配合以上的压路机在结构层全宽内进行碾压。

碾压应“先慢后快”、“先轻后重”。

压路机应逐次倒轴碾压，重叠宽度，三轮压路机为二分之一后轮宽，双轮压路机不应小于30cm。

直线段由两侧向路中心进行碾压，曲线段由内侧向外侧进行碾压。

一般需要碾压～遍。

压路机的速度头两遍采用～1.7km/h。

以后采用～.5km/h。

碾压施工时，严禁压路机在路段上掉头或急刹车，以保证表面不受破坏。

碾压过程中如果出现弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和。

压路机不得停在未压实的灰土上，并不准在其上急刹车、急转弯和调头。

振动压路机前进、后退换档时，应先停振再换档。

若需停机时，应先停振再停机。

终压前应检测一次标高，若发现高程超过规定时，应用平地机刮至规定值，再整平碾压。

压实度合格后，再用钢轮压路机静压～遍，最终消除轮迹印，使表面达到坚实、平整、不起皮、无波浪等不良现象。

5.3.11局部处理

接缝处采用搭接的方法，前一段拌和整形后，留～米不进行碾压，后一段施工时，前段留下未进行碾压部分，重新拌和石灰，与后一段一起碾压。

在检查井、雨水口、构筑物等难以使用压路机碾压的部位，采用小型压实机或人力夯加强压实。

检查井周围100cm范围内，在路面结构层以内采用二灰砂砾掺％水泥回填。

路面结构层以下至槽底采用％石灰土回填。

路床顶以下部分回填时，首先用素土回填，待路床成型后重新挖出拌灰分层回填。

六、成活与养护

工作间断或分段施工时，应在石灰土接茬处预留～50cm不予碾压，与新铺石灰土衔接碾压时应洒水湿润。

尽量避免纵向接缝，不可避免的时候需要纵向接缝时，茬缝应设在车道分界线附近，接茬应作成梯级形，梯级宽度约为50cm。

石灰土成活后立即洒水养护，保持湿润，直至上部结构层施工为止。

期间封闭交通。

七、质量标准路床质量标准（重型击实）

序号

项目

压实度（）

检测频率

点数

检验

方法

路床以下深度（）

填方

～

≥

1000m2

每层一组点

灌砂法

～

≥

＞

≥

挖方

～

≥

土方每层允许偏差

序号

项目

规定值或允许偏差

检查频率

检验方法

范围

点数

中线线位

30mm

200m

全站仪

宽度

不小于设计规定

40m

钢尺量

路床主控项目允许误差

序号

项目

规定值或允许偏差

检查频率

检验方法

范围

点数

中线高程

±15mm

20m

水准仪测量

弯沉值

（100mm）

贝克曼梁测量

路床允许误差

序号

项目

质量或允许误差

检验频率

检验方法

范围

点数

平整度

≤10mm

20m

用米直尺和塞尺取较大值。

宽度

≮设计规定30cm

40m

钢尺量

横断

高程

±15mm，且横坡差≯±％

20m

水准仪测量

）石灰土中粒径大于20mm的土块不得超过％，且最大的土块粒径不得大于50mm，不得还有未消解颗粒和粒径大于10mm的石块。

灰土应拌和均匀，色泽一致。

）用以上的压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm并不得有浮土、脱皮、松散、颤动现象。

八、雨季施工措施

成立防汛工作领导小组，安排好雨期领导值班。

认真编制雨季施工期间的技术和安全措施。

做好路面硬化和现场排水。

充分利用原有的排水系统，沟槽切断原有的排水沟或排水管道，如无其它适当排水出路，应架设安全可靠的渡槽或渡管，确保区域排水顺利。

路基分段施工，缩小摊铺长度，路基回填每层回填应随拉、随运、随填、随压，工作面已能当日完成为准，不能过大。

填找平后要及时碾压密实，并按道路设计横坡放坡，道基外侧堆设土坎，土坎高30cm、宽30cm，每隔米用塑料布做排水槽，将水排出路基，防止路基雨水冲刷边坡，路基坡脚处不得长时间积水，雨水要抓紧排除，防止滑坡，如摊铺过程中大雨来临，要迅速将所摊铺的结构碾压实，土路基在雨停后要抓紧排除积水，并进行翻松晾晒，含水量达到最佳含水量后碾压密实。

未经压实即遭雨淋的路基部位要全部清除，换填好土压实。

分段路基施工完成后立即进行防护工程，防止降雨对路基冲刷。

雨季要加强临时道路的维护工作，确保交通畅通，对危险的路基边坡要及时加固处理，防止塌方。

土方运输要严防遗撒，污染路面。

雨后重点检查路拱及边沟等排水设施的排水情况，如有阻塞、溢满，应即挑通放水，以防连日阴雨积水倒流。

雨前应选择因雨易翻浆处或低洼处等不利地段先行施工。

取土坑或集中取土地段，应按原地面排水系统，做好临时排水设施，避免取土范围内积水。

九、质量保证措施及施工注意事项：

强化质量意识，严格岗位培训。

9.1.1在参施的各级人员中树立质量是企业生命的思想。

9.1.2把各主要技术工种工人，施工管理层的工长、班组长、质量员和材料员作为质量教育重点，实行严格岗位培训，主要岗位持证上岗。

加强科学管理，建立健全规章制度。

9.2.1推行全面质量控制过程中体系，运用科学的手段，实现创优质、争第一的目标。

9.2.2建立内部工程监理制度，按规范要求配置专职质检施工全过程管理人员，并在具体施工项目中设置旁站员，形成上下相连的质量体系。

实行质量岗位责任制，奖优罚劣。

各分项工程的各道工序，定人、定岗、定责。

验工计价，必须有质检人员签字，建立定期质量评比制度，奖优罚劣。

加强检测手段，应用新技术，推广新工艺，不断提高工程质量。

加强质量控制工作，组织测量人员运用先进的测量仪器，科学的测量手段，做好全线测量工作，保证各项工程位置准确。

在项目建设周期中如遇软土地基应通知设计、监理、业主协商解决。

土方、石灰及石灰土运输车辆必须采用有覆盖装置的车辆，应按照已定的路线进出现场，设专人进行指挥，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头、超速行驶。

十、施工安全措施

严格按照施工规范和安全操作规程施工，在技术交底中要对安全交底进行重点交底，在作业地点挂警示牌，严禁违章操作，野蛮施工。

建立严密的安全监督体系，对参施人员进行安全教育，提高安全意识。

专职安全员要认真做好安全监督工作，建立安全台帐，召开专题安全会议，对进入施工现场的机械及参施人员进行安全教育。

凡进入施工场地，须戴好安全帽，不得酗酒。

机械作业随时检查用电等的安全隐患，不得违章操作。

挖掘机作业时，其工作半径内严禁站人，信号工不得违规操作、指挥。

各种车辆驾驶人员必须持证上岗，车辆应有专人指挥，所有施工人员要注意来往车辆，防止发生交通事故的发生。

机械开挖前，必须挖坑探明各种地下管线，严禁不按规程野蛮施工。

派专人负责交通导改。

临电安全措施

10.10.1非电工不得乱拉线、过路电缆应采取安全防护，用土埋好。

10.10.2必须建立对现场的线路设施的定期检查制度，并记录备案。

10.10.3施工机具，车辆及人员应与内外线路及氧气与乙炔瓶等需保持安全距离，达不到规范规定的最小距离时，应采取可靠的防护措施。

10.10.4使用手动、电动工具，必须戴好绝缘手套，穿绝缘鞋，工具的电源线、插头插座应完好。

配电采用三相五线，采取按零接地保护方式。

场地清理

10.11.1清除的丛草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾。

10.11.2砍伐树木必须遵守下列规定：

首先所砍伐的树木必须取得园林绿化管理部门的批准。

伐树前，应将周围有碍砍伐作业的灌木和藤条砍除，并选好安全躲避的退路。

伐树范围内应布置警戒，非工作人员不得逗留、接近。

为使树木按预定方向倾倒，要在树木下部倒树方向砍一剁口，其深度为树干直径的／，然后再从剁口上边缘的对面开锯，最后应留～3cm安全距离。

在陡坡悬岩处砍伐树木，应有防止树木伐倒后顺坡溜滑和撞落石块伤人的安全措施。

在山坡上严禁在同一地段的上下同时作业。

截锯木料时，树杈和树干垫撑必须稳固。

大风、大雾和雨天不得进行伐树作业。

10.11.3拆除建（构）筑物前，应制定安全可靠的拆除方案。

先将与拆除物有连通的电线、水、气管道切断，并在四周危险区域内围设安全护栏，非工作人员不得进入。

拆除工序应由上而下，先外后里，严禁数层同时作业。

操作人员应站在脚手架或稳固的结构部位上作业。

对有倒坍危险的结构物应予临时支撑加固。

拆除某部位时要防止其他部位发生坍塌。

拆除梁柱之前应先拆除其承托的全部结构物，严禁采用掏空、挖切和大面积推倒的拆除方法。

当采用控爆法拆除大型建（构）筑物时，必须有经批准的控制爆破设计文件。

10.11.4清除淤泥时，应先排除积水，并制定出相应的安全措施后方可清淤。

土方工程

10.12.1人工挖掘土方必须遵守下列规定：

开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离：

横向间距不小于5m，纵向间距不小于3m。

土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法。

10.12.2在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。

10.12.3高陡边坡处施工必须遵守下列规定：

作业人员必须绑系安全带。

边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖。

开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业。

弃土下方和有滚石危险及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行。

坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

10.12.4开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，并随时进行位移监测，严防坍方。

10.12.5会车时应轻车让重车，通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往行人及车辆。

重车运行，前后两车间距必须大于10m。

下坡时，间距不小予5mm，并严禁车上乘人。

车道应有专人维修，悬崖陡壁处应设防护拦杆和指示灯。

10.12.6大型、重型机械进场前，应查清所通过道路、桥梁的净宽和承载力是否足够，否则应先予拓宽和加固。

10.12.7对进场机械要提供临时机棚或停机场地。

机械在停机棚内起动时，必须保持通风。

棚内严禁烟火，机械操作人员必须掌握所备灭火器材的使用方法。

10.12.8在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。

土台半径：

电杆为～1.5m，拉线～2.5m，并视土质决定土台边坡坡度。

土台周围应搭设围护警示栏。

10.12.9机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥，驾机人员必须且只能接受指挥人员发出的规定信号，但对于任何人发出的立即停止信号均应执行。

。

10.12.10机械在坡边、沟槽边作业时，应与边缘保持必要的安全距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上，并随时观察边坡的情况，发现问题要立即采取措施，保证安全。

10.12.11配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。

机上、机下人员必须密切配合，协同作业。

当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。

10.12.12挖掘机作业：

发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。

工作位置必须平坦稳固，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛。

严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。

向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。

铲斗运转范围内，严禁站人。

10.12.13推土机作业：

推土机上下坡时，其坡度不得大于，在横坡上作业，其横坡度不得大于，下坡时，宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片作辅助制动。

在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡的边缘。

送土终了应先换成倒车档后再提铲刀倒车。

多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8m，左右相距应大于1.5m。

两台或两台以上推土机并排推土时，两推土机刀片之间应保持～30cm间距。

推土前进必须以相同速度直线行驶。

后退时，应分先后，防止互相碰撞。

10.12.14平地机作业：

刮刀的回转与铲土角的调整以及向机外倾斜都必须在停机时进行。

作业中刮刀升降量差不得过大。

遇到坚硬土质需要齿耙翻松时，应缓慢下齿。

不宜使用齿耙翻松坚硬旧路面。

在坡道停放时，应使车头向下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。

10.12.15装载机作业：

起步前应将铲斗提升到离地面0.5m左右。

作业时应使用低速档。

用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。

严禁铲斗载人。

铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位，行驶道路应平坦，不得在倾斜度超过规定的场地上作业。

向运输车辆上卸土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。

10.12.16压路机作业：

必须在压路机前后、左右无障碍物和人员时才能启动。

压路机靠近路道牙边沿作业时，应根据路道牙高度留有必要的安全距离。

两台以上压路机同时作业，其前后间距不得小于米，在