第五章罐车.docx
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第五章罐车
第五章罐车
第一节罐车概述
罐车是一种车体呈罐形的车辆，又称槽车，专门用来装运各种液体、液化气体及粉末状货物等。
这些货物包括汽油、原油、各种粘油、食用油、液氨、液氯、水、水泥、氧化铝粉等。
罐车在铁路运输中占有很重要的地位，约占我国货车总数的17%。
解放初期我国只能生产载重25t、有效容积仅为30.5m3的油罐车，1953年开始设计制造了载重50t、有效容积51m3的全焊结构罐车，以后又设计制造了有效容积60m3、70m3、78m3、95m3、100m3的各种罐车，载重最小53t，最大已达到70t。
罐车现在的标记载重是以实际所装运的液体的密度来计算的。
由于各种液体密度不同，罐车的实际载重就须根据所运货物的性质来决定。
因此，罐车的装载能力以体积来度量更为合适。
罐内液体的重量是通过测量罐内液体水平面的高度，然后根据罐体容量计表指查得所盛液体的重量。
每一种规格的罐体，均有其容量折算表。
罐车按其结构特点可分为有空气包、无空气包罐车；有底架、无底架罐车；上卸式和下卸式罐车。
按用途可分为轻油罐车、粘油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车和粉状货物罐车等。
罐车的承载结构均为整体承载，由于罐体是一个卧式整体筒形结构，具有较大的强度和刚度，罐体不但能承受所装货物的重量，还可承担作用在罐体上的纵向力。
因此，新型罐车基本取消了底架，采用无底架结构。
一、轻油罐车
轻油罐车可以运输汽油、煤油、轻柴油等轻质油类的石油产品。
为了装卸方便，同时为了战备的需要，曾经研究过采用下装下卸的方法装卸轻油罐车中的液体。
由于下卸阀在常年使用中可能发生漏泄，造成罐内油品漏出，可能引起爆炸事故。
为此，轻油罐车一律采用上卸式，尽可能排除事故隐患。
罐体外部涂成银色，以减少太阳辐射热的影响，避免罐内液体温升过高，也减少油类货物的蒸发。
我国生产的轻油类罐车主要有G3、G16、G18、G50及G60系列、G70系列、GQ70型罐车等，目前参加线路运营的主要为G60系列、G70系列、G75系列、GQ70、GQ70H型罐车，其他型号的轻油罐车已经淘汰。
GQ70、GQ70H型罐车是轻油罐车的更新换代产品，容积大、载重大，载重达到了70t。
除GQ70型罐车外，其他型号的轻油罐车已不再生产。
二、粘油罐车
粘油罐车是运输原油、重柴油、润滑油等粘度较大油类的罐车。
此类罐车采用下卸方式，在罐体下部设有排油装置。
为了加快卸货速度，粘油罐车罐体上设有加温装置。
粘油类罐车主要有G4、G12及G17系列、GN70、GN70H型罐车等，目前参加线路运营的主要为G17系列、GN70、GN70H型罐车，其他型号的粘油罐车已经淘汰。
运送原油的罐车，罐体外部涂成黑色；运送成品粘油的罐车，罐体表面一般涂成黄色。
三、粉状货物罐车
粉状货物罐车利用流态化输送的原理来装、卸水泥、氧化铝粉等粉状货物。
即用压力空气将粉状货物直接吹送到料仓内，实现装卸货物的机械化和自动化，减少对环境和人体的污染。
粉状货物气卸罐车一般有两种结构型式。
一种是上卸式，一种是下卸式。
我国目前的粉状货物罐车主要有散装水泥罐和氧化铝粉罐车。
四、液化气体罐车
液化气体罐车主要用以运送液化石油气、液氨、液氯、丙烷、丁烷等液化气体。
此类罐车工作压力较高，罐体属于压力容器，所以采用高强度钢板制造，除满足一般的罐车要求外，还须按照压力容器的要求进行设计、试验和检测。
液化气体罐车有设押运间和不设押运间两种形式。
罐体上部设有安全阀、液相阀、气相阀、液位计、压力表、手压泵、手动紧急切断阀等部件。
目前液化气体罐车的种类主要有GY40系列、GY60系列、GY80系列、GY95系列和GY100系列等。
液化气体罐车罐体表面涂成浅银色，纵向中部涂有一条环形色带，用不同颜色来区别液化气体种类。
五、化工类罐车
化工类罐车主要用以运送酸、碱等具有较强侵蚀作用的化工产品。
所以此类罐车要求罐体具有较好的抗腐蚀性能。
一般采用玻璃钢、不锈钢等不受酸碱腐蚀的材料。
为保证顺利卸车，罐体下半部设有加温套。
目前酸碱类罐车的种类主要有GH系列、G11系列等。
第二节轻油罐车
我国目前参加铁路运营的轻油罐车主要有G60系列、G70系列、G75系列、GQ70型罐车等。
G60系列轻油罐车是目前运用中的主型轻油罐车之一，有效容积为60m3；G70系列轻油罐车是目前运用中的主型轻油罐车，有效容积为69.7m3；GQ70型罐车是近年开发的70t级新型轻油罐车，有效容积为78.7m3，载重70t。
一、G60系列轻油罐车
G60型轻油罐车是我国累计生产数量最多的罐车，最早由大连机车车辆厂于1958年7月设计制造，最初带有空气包，中间经过1967年、1971年、1973年三次改进设计，取消了空气包和中梁上盖板。
1989年西安车辆厂根据10多年的运用情况对G60型罐车进行了重新设计。
以下均按重新设计后的结构介绍。
G60系列轻油罐车主要有G60、G60T、G60K等3种型号。
装用转8A转向架的车型为G60，装用转8G型转向架的车型为G60T，装用转K2型转向架的车型为G60K（如图6-5-1所示）。
G60型轻油罐采用有中梁底架，装卸方式为上装上卸。
其结构由罐体、底架装置、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。
图6-5-1G60K型轻油罐车三维图
（一）车体结构
1.罐体
G60型罐车的罐体为圆柱状卧式全钢焊接结构，采用碟形（或椭圆）封头，罐体顶部中心处设有一可开闭的人孔。
罐体内径为φ2800㎜，长10410（椭圆10555）㎜，有效容积60m3，总容积为62m3。
罐体由上板、底板和端板焊接而成。
上板由厚8㎜的钢板卷制而成；底板由于受力较大，采用10㎜厚的钢板，底板约占筒体周长的1/4左右；端板用厚10㎜的钢板热压成带有过渡圆弧部分的球形凸面板，球面半径约3500㎜，过渡半径为100㎜。
G60型罐车最初上部带有空气包，其作用原设想是当气温变化时作为液体膨胀的附加容器，且可利用空气包贮存的空气缓和液体对罐体的冲击。
但由于空气包的存在，使制造工艺较为复杂，也不便于罐体的清刷，所以取消了空气包。
为了保证罐体的总容积不变，用加长罐体的办法弥补了这一部分容积。
罐体内设立了标尺来限制载油量，留出供液体膨胀的空容积，避免液体膨胀时外溢。
罐体顶部设有一个直径为φ567㎜的人孔，内部设有内梯，供检修人员进入。
顶部还设有2个呼吸式安全阀，以避免使用中罐内外压差过大引起危险。
罐体内底部设有聚油窝，方便彻底排油。
外部底部焊装4块鞍板，用于和底架连接。
2.底架
G60型罐车底架由中梁、端侧梁、枕梁、端梁等部件组成，中梁采用两根材质为09V的310㎜乙字型钢焊接组成（早期的G60型罐车中梁曾采用槽钢结构）。
中梁中部设有4块下鞍。
枕梁由10㎜厚的上、下盖板和8㎜厚的腹板组成变断面箱形结构。
端梁用厚6㎜的钢板压成Γ形，再在其下部焊接下翼板。
端侧梁为槽钢，与枕梁、端梁焊接在一起。
底架上装有供安装空气及手制动装置的各种吊铁。
罐体托架由厚8㎜压型蹼型板和槽钢及连接板组焊而成。
槽钢内设有中木座，枕梁上盖板设有两组中木座，在组装时，根据罐体研配各木座。
枕梁两端焊有卡带座，用以固定卡带。
3.外梯：
为方便在罐体上进行各种作业，罐体外设有外梯，罐体顶部设有工作台、走台及安全栏杆。
走台宽度为300㎜，采用拉网钢板或钢格板。
4.罐体与底架连接：
在枕梁处设有两根罐带，枕梁处安装有活结螺栓，卡带与活结螺栓以紧张螺套连接并紧固。
同时，在罐体上鞍与底架下鞍间用M24的鞍座螺栓紧固。
防止运行中由于振动使罐体产生垂直方向或横向移动。
（二）主要技术参数
表6-5-1G60、G60T、G60K型罐车主要技术参数
车型
G60
G60T
G60K
自重/t
20.4
20.8
21.01
载重/t
53
53
53
总容积/m3
62
62
62
有效容积/m3
60
60
60
轴重/t
18.35
18.4
18.5
构造速度/km.h-1
100
100
120
通过最小曲线半径/m
145
145
145
车辆长度/mm
11988
车辆宽度/mm
2912
罐体长度/mm
10410（10555椭圆）
罐体直径/mm
2800
车辆定距/mm
7300
二、G70系列轻油罐车
G70型轻油罐车由西安车辆厂设计，1995年通过部级鉴定，大批量生产。
该车在总结无底架罐车经验的基础上，充分利用轴重和限界，载重比G60型轻油罐车提高了9t。
是目前运用中的主型轻油罐车。
G70系列轻油罐车主要有G70、G70T、G70K等几种型号。
装用转8A转向架的车型为G70，装用转8G型转向架的车型为G70T，装用转K2型转向架的车型为G70K（如图6-5-2所示），装用转K4型转向架的车型为G70H。
图6-5-2G70K型轻油罐车
（一）车体结构
G70K型铁路罐车采用无中梁结构。
该车主要由牵枕装配、罐体装配、外梯及车顶走板装配、制动装置装配、内梯、车钩与缓冲装置、转向架等部件组成。
车体一位端设有通过台和手制动装置。
1.罐体
罐体材质选用Q295A低合金钢板，由上、下罐板与封头组焊成直筒式结构，内径Φ3000mm，罐体外侧长度10700mm，封头为标准椭圆形，厚度10mm。
罐体上板厚8mm，下板厚10mm。
罐体顶部设置一个Φ567人孔，两个呼吸式安全阀，底部设有聚液窝，罐体内部设置内梯，罐车一位端设置外梯，罐顶设有走板，人孔周围设有工作台及安全栏杆，栏杆安装于走板外侧，其高度为530mm，罐体外部焊有补强板，便于牵引梁、枕梁和制动吊与罐体焊接。
2.牵枕装配
牵引梁采用310mm乙字钢焊接结构，内侧距为350mm，枕梁采用09Mn2低合金钢板压型件组焊成变截面的工字形单腹板结构，与牵引梁焊接组成牵引装置。
牵引梁、枕梁与罐体焊接成一个整体。
为改善罐体与牵枕装置连接处的受力状态，设楔形连接板。
上心盘与后从板座采用整体铸钢结构，并与牵引梁焊接。
前从板座与牵引梁铆接。
端梁、侧梁基本上与G60型轻油罐车相同。
（二）主要技术参数
表6-5-2G70、G70T、G70K、G70H型罐车主要技术参数
车型
G70
G70T
G70K
G70H
自重/t
19.8
20.2
20.4
20.3
载重/t
62
总容积/m3
72.04
有效容积/m3
69.70
轴重/t
20.45
20.55
20.6
20.58
构造速度/km.h-1
100
120
通过最小曲线半径/m
145
车辆长度/mm
11988
车辆宽度/mm
3020
罐体长度/mm
10700
罐体直径/mm
3000
车辆定距/mm
7500
三、G75系列轻油罐车
G75K型轻油罐车由西安车辆厂设计，2004年通过部级鉴定，投入批量生产。
该车罐体有效容积达到了75.6m3，罐体采用中间直径稍大的结构，是G70型罐车之后和大容积轻油罐车。
G75系列轻油罐车主要有G75T、G75K、G75H等3种型号。
装用转8G型转向架的车型为G75T，装用转K2型转向架的车型为G75K（如图6-5-3所示），装用转K4型转向架的车型为G75H。
图6-5-3G75K型轻油罐车
（一）车体结构
G75K型铁路罐车采用无中梁结构。
该车主要由牵枕装配、罐体装配、侧梯及操作台、制动装置装配、车钩与缓冲装置、转向架等部件组成。
车体一位端设有通过台和手制动装置。
1.罐体
采用Q295A低合金高强度结构钢，由上、下罐板及封头组成斜锥筒式全焊结构。
罐体全长11050mm，顶部水平，端部内径Φ3000mm，中部内径Φ3100mm。
封头采用1：
3椭圆形，板厚10mm。
上罐板厚8mm，下罐板厚10mm。
罐体上部设有人孔，人孔盖装有助开器。
罐体下部设有聚液窝。
除车顶走板支承外，凡是与罐体直接焊接的零部件均在罐体与该零部件之间设置连接板。
2.牵枕装配
由牵引梁、枕梁、侧梁、端梁等零部件组成的焊接结构，其中牵引梁采用310mm乙字钢，侧梁采用160mm槽钢，枕梁侧柱采用美国铁路罐车常用的钢管支撑结构，其余均为钢材冲压件，板材材质为Q295A低合金高强度结构钢。
牵引梁为两乙字钢焊接结构。
枕梁由下盖板与单腹板组成变断面“”字形焊接结构，鞍座包角为120度。
在罐体封头与牵引梁之间设有楔形连接板；上心盘与后从板座采用整体铸钢结构，并与牵引梁焊接。
（二）主要技术参数
表6-5-3G75T、G75K、G75H型罐车主要技术参数
车型
G75T
G75K
G75H
自重/t
20.6
20.9
20.9
载重/t
62
总容积/m3
78
有效容积/m3
75.6
构造速度/km.h-1
100
120
通过最小曲线半径/m
145
车辆长度/mm
11988
车辆宽度/mm
3292
罐体长度/mm
11050
罐体直径/mm
中部3100、端部3000
车辆定距/mm
7850
四、GQ70、GQ70H型轻油罐车
GQ70、GQ70H型罐车是轻油罐车的更新换代产品，容积大、载重大，载重达到了70t。
由西安车辆厂设计，2005年通过部级鉴定，投入批量生产。
与G70K型轻油罐车相比，长度加长228㎜，有效容积增大了9m3，载重增加8t，提高了13%，每延米载重由6.87t/m提高到7.66t/m，提高11%。
罐体采用斜底结构，便于油品卸出，卸净率高。
采用了助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。
装用K6型转向架的车型为GQ70（如图6-5-4所示），装用K5型转向架的车型为GQ70H。
GQ70、GQ70H型罐车采用无中梁结构，装卸方式为上装上卸。
主要由罐体装配、牵枕装配、车钩缓冲装置、制动装置、转向架及安全附件等组成。
车端不设通过台。
图6-5-4GQ70型轻油罐车
（一）车体结构
1.罐体
罐体装配主要由封头、筒体、人孔、聚液窝等组成。
罐体采用直锥圆截面斜底结构，底部由筒体两端向中间截面下斜，斜度为1.2º。
封头采用1：
2.5椭圆封头，材质为Q295A低合金高强度结构钢。
筒体两端内径Φ3050mm，中部内径Φ3150mm，壁厚10mm，材质为Q345A低合金高强度结构钢。
罐体顶部设助开式人孔。
罐体底部设聚液窝。
2.牵枕装配
牵枕装配主要由牵引梁装配、枕梁装配、边梁装配、端梁装配等组成。
牵引梁装配由牵引梁、前从板座、后从板座及心盘座和上心盘等组成。
枕梁采用单腹板、侧管支撑结构，枕梁包角120º。
枕梁腹板、下盖板壁厚16mm，材质为Q345A低合金高强度结构钢。
（二）主要技术参数
表6-5-4GQ70、GQ70H型罐车主要技术参数
自重/t
≤23.6
载重/t
70
总容积/m3
80.3
有效容积/m3
78.7
构造速度/km.h-1
120
通过最小曲线半径/m
145
车辆长度/mm
12216
车辆宽度/mm
3320
罐体长度/mm
11100
罐体直径/mm
中部3150、端部3050
车辆定距/mm
8050
第三节粘油罐车
我国目前参加铁路运营的粘油类罐车主要有G17系列、GN70、GN70H型罐车等，其他型号的粘油罐车已经淘汰。
G17系列罐车有效容积为60m3，是目前运用中的主型粘油罐车，其型号有G17、G17B等；GN70、GN70H型罐车是70t级新型粘油罐车，有效容积为73.7m3，载重70t。
G17型粘油罐车采用外加热方式，罐体外部设有加温套；G17B、GN70、GN70H型粘油罐车均采用内加热方式，取消了加温套，在罐体内设有加热装置。
一、G17K型粘油罐车
G17型粘油罐车最早由大连机车车辆厂于1963年9月设计制造，中间经过三次较大改进后，1989年西安车辆厂经过广泛的调查研究，总结了G17粘油罐车在运用、检修和制造方面的经验，并根据最新国家标准，对原G17型粘油罐车进行了全面整图和修改设计，图号为XCH8-00-00-000。
从2005年1月起，新造G17型罐车须采用标准椭圆形封头。
该类粘油罐车装用转8A转向架的车型为G17，装用转8G型转向架的车型为G17T，装用转K2型转向架的车型为G17K（如图6-5-5所示）。
G17K型粘油罐车由底架、罐体、加温套、加温管路装配、排油装置、外梯、内梯、空气及手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等部分组成。
图6-5-5G17K型粘油罐车
（一）车体结构
1.罐体
G17型粘油罐车的罐体内径为2800mm。
罐体由底板、上板及端板组成，均采用Q295A材质。
底板和端板厚为10mm，上板厚8mm。
端板最初采用碟形封头，罐体上部设有可开闭的人孔一个。
从2005年1月开始，新造G17型罐车采用标准椭圆形封头。
2.加温套
加温套由一根纵向支铁沿罐体水平中心环绕罐体组成一个支架，焊在罐体下半部。
在支架上覆盖厚度为5mm的钢板，焊接组成一个暖气加温层。
在纵向支铁上焊有加强筋以增加纵向支铁的稳定性。
为防止加温套板凹陷，在罐体适当位置上焊固一些高40mm的支撑管。
3.加温管路装配
在底架下横向设有一根公称直径为50㎜的暖汽主管，在主管两端有螺纹接头，并带有密闭式的端盖。
在主管上接有两根R11/2的进汽管，蒸汽从该管进入加温套，向罐内介质加热；在主管上还接有一根R3/4的进汽管，蒸汽从该管进入排油装置，对其加热。
4.排油装置
G17型粘油罐车的排油装置由下卸阀、开闭轴、阀座及三通管等零部件组成。
5.外梯：
罐体外设有外梯，罐体顶部设有工作台、走台及安全栏杆。
6.底架
底架及其与罐体的连接方式与G60型罐车基本相同。
（二）主要技术参数
表6-5-5G17、G17T、G17K型罐车主要技术参数
车型
G17
G17T
G17K
自重/t
22.2
22.8
载重/t
57
总容积/m3
62
有效容积/m3
60
轴重/t
19.8
19.95
构造速度/km.h-1
100
120
通过最小曲线半径/m
145
车辆长度/mm
11988
车辆宽度/mm
2950
罐体长度/mm
10410（10555椭圆）
罐体直径/mm
2800
车辆定距/mm
7300
二、G17BK型粘油罐车
为了适应我国铁路货车重载的要求，提高车辆主要技术经济指标，西安车辆厂在G70型轻油罐车的基础上，开发研制出总容积为70m3的新型粘油罐车，以取代G17型粘油罐车。
该车采用与G70型轻油罐车相似的无底架结构，加温采用罐体内置蛇形盘管装置，与G17型粘油罐车采用的外加温套加温结构完全不同。
2000年，铁道部批复内加热粘油罐车车型为G17B。
该类粘油罐车装用转8A转向架的车型为G17B，装用转8G型转向架的车型为G17BT，装用转K2型转向架的车型为G17BK（如图6-5-6所示）。
2006年起，为避免用户操作失误对加热系统的影响，在第一次厂修时对内加热系统进行了改造，在罐体上增加了使用说明。
图6-5-6G17BK型粘油罐车
G17BK型粘油罐车主要由罐体、牵枕装置、内加热装置、卸油装置、风手制动装置、转向架、钩缓装置等组成。
（一）车体结构
1.罐体
采用Q295A低合金高强度结构钢，由上、下罐板及封头组成直筒式全焊结构。
罐体全长10420mm，内径Φ3000mm。
封头采用标准椭圆形，板厚10mm。
罐体上部设有可开闭的人孔一个。
除端梯及车顶走板支承外，凡是与罐体直接焊接的零部件均在罐体与该零部件之间设置连接板。
2.牵枕装置
牵枕装置是由牵引梁、枕梁、侧梁、端梁等零部件组成的焊接结构，除牵引梁采用乙字钢，侧梁采用160mm槽钢外，其余均为钢材冲压件，板材材质为Q295A低合金高强度结构钢。
牵引梁为两乙字钢焊接结构。
枕梁由下盖板与单腹板组成变断面“”字形焊接结构，鞍座包角为120。
在罐体封头与牵引梁之间设有楔形连接板；上心盘与后从板座采用整体铸钢结构，并与牵引梁焊接。
3.加热装置
加热系统采用蛇形盘管结构，即在罐内底部向心角为128范围内，沿罐体纵向均匀铺设16线DN50mm的蛇形盘管。
加热蒸汽通过设在罐体下部的“”形连接管的任一侧，向罐内两组加热系统同时提供热源。
为方便检修，简化制造工艺，将每4线加热管分为一个单元，各单元之间及每组加热系统与蒸汽进、出口之间均采用活套法兰联结。
每一单元加热管路与园弧支承板刚性连接后，用螺栓固定在罐体内部支架上。
为满足用户罐内作业的需要（如清洗罐内，清除罐内杂物等）在两组加热管路之间留有作业通道。
冷凝水出口设置在下排油管夹套底部，内加热系统所用管材均采用GB8163《输送流体用无缝钢管》，系统工作压力不大于0.5MPa.
4.卸车装置
罐体底部设有公称通径100mm的下卸阀，下卸阀出口与“”形排油管通过法兰联结。
5.安全设施
罐体顶部设有HT272型呼吸式安全阀一个，罐内设有内梯。
车辆一位端设有攀登罐顶的端梯，罐顶及人孔周围设有工作台及防护栏杆。
（二）主要技术参数
表6-5-6G17B、G17BT、G17BK型罐车主要技术参数
车型
G17B
G17BT
G17BK
自重/t
20.6
20.8
载重/t
63
总容积/m3
70
有效容积/m3
66.4
轴重/t
20.9
20.95
构造速度/km.h-1
100
120
通过最小曲线半径/m
145
车辆长度/mm
11988
车辆宽度/mm
3020
罐体长度/mm
10420
罐体直径/mm
3000
车辆定距/mm
7500
三、GN70、GN70H型粘油罐车
GN70型罐车是粘油罐车的更新换代产品，容积大、载重大，载重达到了70t。
由西安车辆厂设计，2005年通过部级鉴定，投入批量生产。
与G17BK型粘油罐车相比，长度加长228㎜，有效容积增大了7.3m3，载重增加7t，提高了11%，每延米载重由7t/m提高到7.68t/m，提高10%。
罐体采用斜底结构，便于油品卸出，卸净率高。
采用了助开式人孔，改进了呼吸式安全阀。
GN70型罐车采用内置排管式加热系统。
加热管线随罐体底部倾斜，管程短，不会积水。
带有Z型补偿器结构，合理布置管路支撑，使加热排管可较好适应热胀冷缩，减少热应力。
罐外底部设加热槽钢，减少加热盲区。
采用带蒸汽套的下卸阀座，改善下卸阀附近粘油的加热效果，缩短加热时间。
装用K6型转向架的车型为GN70（如图6-5-7所示），装用K5型转向架的车型为GN70H。
图6-5-7GN70型粘油罐车
GN70、GN70H型罐车采用无中梁结构，装卸方式为上装上卸。
主要由罐体装配、牵枕装配、车钩缓冲装置、制动装置、转向架及安全附件等组成。
车端不设通过台。
（一）车体结构
1.罐体
罐体装配主要由封头、筒体、人孔等组成。
罐体采用直锥圆截面斜底结构，底部由筒体两端向中间截面下斜，斜度为1.2º。
封头采用1：
2标准椭圆封头，内径为Φ3000mm，壁厚10mm，材质为Q295A低合金高强度结构钢。
筒体两端内径Φ3000mm,中部内径Φ3100mm；上板壁厚8mm，下板壁厚10mm，材质为Q345A低合金高强度结构钢。
罐体顶部设助开式人孔。
2.牵引梁装配
牵引梁装配由牵引梁、前从板座、后从板座及心盘座和上心盘等组成。
牵引梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证－40℃时的低温冲
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