物流量的基本概念.docx
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物流量的基本概念
一、物流量的基本概念
物流量作为物流学科中一个十分重要的概念，至今仍没有明确的定义，在我国现阶段，我国没有一个对物流量的统计指标，在进行区域及地方物流系统规划、物流园区及配送中心、物流接点的规划与建设时，一般把货运量作为进行物流量分析的类比指标，来进行物流量的预测与分析。
但是我们可以明确的知道，运输量，在一般情况下不等于物流量，只是物流量的一个重要组成部分。
因此，利用货运量来指导物流相关基础建设的科学性存在争议，实际上，定义及计算物流量必须从整个物流系统来把握，除了运输量外，物流量还包括库存量、终端配送量、内向物流量、装卸搬运量等。
从一般意义上说，物流量指的是实体的物流量，是实物运动的数量表现，而不把信息和其他无形的流量计算为物流量（笔者认为，可以对虚拟物流量进行单独提出，即信息及无形服务）。
根据以上的分析，本人对物流量的定义是：
物流活动的各个作业环节产生的实物（物料、零部件、半成品、产成品等），在物流活动的整个过程中（包括静止与运动）的数量的总和。
二、物流量、货运量及货运周转量
对于开展物流量的预测，我们可以从宏观和微观两个方面去把握，但是不管怎样去把握，对于物流量的预测都是一项复杂又具挑战性的工作，下面我就物流量的预测谈自己的认识：
1.微观物流量的预测
对于企业、第三方物流公司来说，开展对于物流量的预测有十分重要的意义，因为物流量的预测是我们的各项计划的基础，是决策的依据。
对于知道公司的经营管理有十分重要的意义。
预测工作可以分以下几步进行：
a.确定我们是对微观物流量进行预测这样一个总体的预测对象。
b.根据企业、第三方物流公司的经营活动，结合物流量预测的内容，把物流量划分成几个大块，如：
运输量、库存量、配送量等。
也可以根据客户的不同，产品所属类别的不同进行划分。
总之，要做到科学、易行、可查、可比。
c.收集和分析这些组成部分的信息和资料，并进行数据和信息的处理。
d.根据处理与分析的结果，结合预测方法的适用范围，选择合适的预测方法，进行预测。
e.分析预测的结果和进行误差分析
f.修正预测结果，把各个组成部分利用加权求和的方法，得出总的物流量。
g.结束提交预测报告，供计划和决策参考。
2．宏观物流量的预测
对于宏观物流量的预测，也是基于以上的步骤来进行的，只是由于宏观物流量的预测于微观的比较起来，工作量大而复杂，而且开展起来的难度很大，涉及的方面实在太多，是一项庞大的系统工程作业。
需要国家、部委、地方、单位、企业、个人的配合，而且得出的预测结果也比微观的误差很大，但是我们要清楚的知道，这也是很有实际意义的，是值得开展的。
在物流作业过程中发生法律纠纷时，以下法院可能有管辖权：
（1）普通法院。
在物流作业过程中，纠纷发生的原因不在海运、铁路运输期间产生，一般由普通法院管辖；
（2）海事法院。
如果物流作业过程中货损或货物灭失发生于国际海上货物运输过程中，则根据《海事物流诉讼程序法》应由海事法院管辖。
（3）铁路法院。
如果货损或货物灭失发生于铁路企业作业过程中则有可能有铁路法院进行管辖。
物流合理化是物流管理追求的总目标。
它是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。
所谓物流合理化，就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。
合理即合科整理，具体表现为以尽可能的物流成本，获得尽可能高的服务水平
又称优惠关税（Preferential duty）。
指对于来自受惠国家或地区的进口商品所适用的关税率，较一般关税率为低，通常是由于均属于同一国家集团的成员或者由于政治因素的考虑，而给予的优惠待遇。
例如同协优惠、共同体优惠及普遍化优惠关税制度（GSP）等均是。
在关贸总协定中，优惠税率是指各缔约国间因特定原因（如普惠制）给予对方的低于最惠国税率的优惠待遇。
物流合理化是物流管理追求的总目标。
它是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。
所谓物流合理化，就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。
合理即合科整理，具体表现为以尽可能的物流成本，获得尽可能高的服务水平
三种贸易术语：
《国际贸易术语解释通则》中共有13个贸易术语，其中使用最的是装运港交货的三种术语；FOB，CFR和CIF。
这三种贸易术语，都只适用于海运和内河运输，买卖双方在货物交接方式和责任、费用、风险划分中所承担的义务基本一致，只是在运输和保险的责任上有所区别。
A．FOB（...namedportofshipment）——装运港船上交货（——指定装运港）
按照《通则》的解释，卖方必须在合同规定的装运期内，在指定的装运港将货物装上买方指定的船上，并及时通知买方。
货物在装运港越过船舷，风险即由卖方转移至买方。
买方负责租船订舱，支付运费，在合同规定的期间到达装运港接运货物，并将船名及装船日期给予卖方充分的通知。
卖方要负责取得出口报关所需的各种证件，并负责办理出口手续。
买方则负责取得进口报关所需的各种证件，并负责进口报关。
卖方应向买方提供通常的单证，证明已完成交货装船的义务。
其中的运输单据则应在买方承担费用和风险的条件下，卖方给予一切协助，取得有关运输合同的运输单据。
买方应接受与合同相符的货物和单据，并按照合同规定支付货款。
B．CFR（...namedportofdestination）——成本加运费（...指定目的港）
CFR与FOB不同之处在于，由卖方负责租船订舱并支付运费。
按《通则》解释，卖方只需按通常条件租船订舱，经习惯航线运送货物。
CFR在货物装船、风险转移、办理进出口手续和交单、接单付款方面，买卖双方的义务和FOB是相同的。
C．CIF‘（namedportofdestination）——成本加保险费加运费（...指定目的港）
CIF与CFR相比，买卖双方所承担的义务相同。
但以CIF方式成交，卖方还承担为货物办理运输保险并支付保险费的义务。
在FOB和CFR中，由于买方是为自己所承担的运输风险而办理保险，因而不构成一种义务、按《通则》解释，卖方应在不迟于货物越过船舷时，办理货运保险。
在合同无明示时，卖方可按保险条款中低责任的险别投保，投保金额最低为CIF价格的110％。
为消费者对促销活动的四个行为阶段，注意，兴趣，需求，行动的简称，从对产品不熟悉到购买的过程。
现说名如下：
1、注意：
营销者对产品或服务的促销活动首先要引起消费者的注意。
2、兴趣：
消费者对产品或服务产生兴趣
3、需求：
消费者经过考虑后，觉得产品或服务符合其需求，产生对产品或服务的需要。
4、行动：
消费者决定购买，达到营销者的目的。
为消费者购买产品或服务的不同阶段：
1、认识：
营销者欲推销产品，首先必需让消费者知道有此产品的存在，如果消费者不知道有此产品的存在，则不会有进一步的行动。
2、兴趣：
营销的信息必须使消费者觉得产品和其需求有关，而产生对产品的兴趣。
3、了解：
当消费者有兴趣以后，接着营销者要使消费者了解产品的功能如何满足其需求。
4、态度：
营销者要让消费者对其产品有正面良好的印象。
5、购买：
以上各阶段的发生可能只需几分钟而已，但是购买行为的发生可能要一些时间。
例如一个星期、一个月等。
6、重复购买：
消费者第一次的购买为尝试心态。
如果消费者购买后觉得满意，则会重复购买。
物流可分为四种物流，即生产物流、销售物流、采购物流和回收物流。
零售店把商品卖给顾客，叫做销售。
那么站在顾客的立场上看销售，又会怎样呢？
顾客到商店去付款获得商品，这不是销售，而是"购买"。
"卖"和"买"这两个经济行为同时进行，实际是一回事。
从不同的角度用不同的语言说同一件事，这在物流中也是存在的。
比如"销售物流"和"采购物流"，就是如此。
零售商店把购进的商品从采购地经本公司的商品中心，或直接运到店铺的这一部分的物流，从零售店的角度看，属于采购物流，而从厂家和批发商的角度看，因为是向零售店出货，所以则属于销售物流。
还有"回收物流"一词，比如回收用于运输的托板和集装箱、接受客户的退货、收集容器、原材料的商品废宵等通常的销售方面的流动与逆向物流，就叫做回收物流。
但对于容器的回收业者来说，这属于采购物流、销售物流。
虽说整个流通不能如上分解，但在一个企业的经营中，据其特点，可分为如下四种物流：
①从生产地到市场之前的商品移动--"生产物流（内部物流）"；
②到市场后，再送到顾客手里--"销售物流（市场物流）"；
③购买商品和原材料等活动--"采购物流"；
④接受容器和退货等活动--"回收物流"。
之所以如上分解，是因为它们即使走同一条运输渠道、用一样的流通设施操作，但各自有不同的特点、根据不同的条件作业，其管理方法、评价的方法有所不同。
当然，作为物流系统，必须要在统筹安排的思想指导下，在大的意义上，通过一个系统体系经营。
在宏观的社会性物流中，一般不作如此分解，有时只是指导这种场合下的物流分为"区间物流"和"区内物流"，或者是分为国内物流与国际物流，还有分为"产业物流"、"商业物流"和"消费者物流"的。
总之，物流是流通中物资物理性移动的总称的说法和概念，之所以要把它作适当细分，只是为了管理上、统计上的方便，一定要分清楚是很困难的，而且过于细分，可能就失去意义了。
综合形结点是指在一个结点中全面实现两种以上主要功能，并且在结点之中并非独立完成各种功能，而是将若干功能有机结合于一体的集约型结点。
如：
国际物流中心。
综合型结点是为了适应国际物流大型化和复杂化而产生的，它使国际物流更为精密准确，在一个结点中要求实现多种转化而使物流系统简化。
综合型结点是国际物流系统中结点发展的方向之一，合于一体的集约型结点。
如：
国际物流中心。
综合型结点是为了适应国际物流大型化和复杂化而产生的，它使国际物流更为精密准确。
在一个结点中要求实现多种转化而使物流系统简化。
综合型结点是国际物流系统中结点发展的方向之一。
ECR是零售企业满足顾客需求的解决方案和核心技术，目标是最高效地满足消费者不断增长、多样化的需求。
只有更好地满足消费者的需求，零售商、分销商和制造商才能生存和发展，才更有竞争能力。
ECR是流通供应链上各个企业以业务伙伴方式紧密合作，了解消费者需求，建立一个以消费者需求为基础和具有快速反应能力的系统。
ECR以提高消费者价值、提高整个供应链的运作效率、降低整个系统的成本为目标，从而提高企业竞争能力。
ECR是80年代随着零售企业的发展壮大、竞争的不断激烈、消费者权利增大和信息技术的发展而发展起来的。
ECR经营理念不但适合大中型的零售商和制造商，也适合小型零售商和供应商。
随着零售行业的发展，ECR将促使整个行业内各方面进行合作、制订行业标准，推动行业高效、良性地发展。
ECR包括零售业的三个重要战略：
顾客导向的零售模式（消费者价值模型）、品类管理和供应链管理。
1、顾客导向的零售模式（消费者价值模型）：
通过商圈购买者调查、竞争对手调查、市场消费趋势研究，确定目标顾客群，了解自己的强项、弱项和机会，确定自己的定位和特色，构建核心竞争力；围绕顾客群选择商品组合、经营的品类，确定品类的定义和品类在商店经营承担的不同角色；确定商店的经营策略和战术（定价、促销、新品引进、补货等），制定业务指标衡量标准、业务发展计划。
2、品类管理：
把品类作为战略业务单位来管理，着重于通过满足消费者需求来提高生意结果的流程。
品类管理是以数据为决策依据，不断满足消费者的过程。
品类管理是零售业精细化管理之本。
主要战术是高效的商品组合、高效的货架管理、高效的新品引进、高效定价和促销、高效的补货。
3、供应链管理：
建立全程供应链管理的流程和规范，制订供应链管理指标；利用先进的信息技术和物流技术缩短供应链，减少人工失误，提高供应链的可靠性和快速反应能力；通过规范化、标准化管理，提高供应链的数据准确率和及时性；建立零售商与供应商数据交换机制，共同管理供应链，最大程度地减低库存和缺货率，降低物流成本。
“物流银行”一直以来被大家认为是一家银行的名称，发展到今天概念还是模糊不清。
当记者在第12届高交会上见到中国第一家物流事务所创始人牛鱼龙所长时，才真正明白了这个名词的含义，才知晓了这个名词的内涵和外延。
牛鱼龙所长说，“物流银行”既是“中国制造”，高举着中国特色社会主义理论的旗帜；也是“深圳制造”，宏扬着敢为天下先的特区神魂；体现着中华五千年的文化精髓。
因此，其概念顾名思义就是“物”、“流”、“银”、“行”四方面的有机组合。
“物”亘古至今无时不有、无处不在，指的是物体、货物、商品、物品等；“流”是自然性的确定了“物”的流向，即是“物”到达的目标，主要是指需求产生的信息流，这里包括自然需求、人为需求、社会需求等等；“银”是为物到达“流”的过程提供货币服务的，它包括服务物的价格和服务过程中的价值等等，体现为资金流；“行”标识的是完成前三者需要的人的行为。
牛鱼龙所长说，“物流银行”也可以简单地解释为“物流”加“银行”，即物流活动中的银行服务流程。
“银行”一词是很好理解的，即银子在行走，就是买钱卖钱的机构，你只要把钱放在银行里，钱就不是你的了，就是银行的了，虽然你的卡或存折在你的手上；只有当你使用的时候钱才是你的，因为你存进银行的一刹那间，你的钱就变成了银行的钱，银行可以任意得去支配、去赚钱。
“物流”一词的解释千变万化。
牛鱼龙所长的解释是，物流就是使用现代信息技术，将物品从甲地到乙地的及时的、准确无误的、保质保量的、合理化的、门到门的、增值性的、全方位的管理服务模式和先进工作流程。
牛鱼龙所长说，互联网促进了物流的大力发展，成为经济社会不可缺少的一部分；到了物联网时代，更是离不开物流的服务。
因此，不论是现在的互联网还是未来的物联网，离开了物流服务就是死网。
而作为物流最前沿、最先锋、最创新的表现形式的“物流银行”更是首当其冲，其重要手段就是“物流银行管理系统”（我们也可将其简称为“物流银行”），所以说，它是物联网时代的最高科技。
牛鱼龙所长说，“物流银行管理系统”能够为物联网提供可靠的、全能的服务，包括信息传递、交易、运输、配送、加工、储存、支付、结算、后勤等管理，它涵盖了信息流、物品流、资金流、人才流的方方面面，因此，可以说，“物流银行”是物联网的核心技术平台。
据了解，中国第一家物流事务所——深圳市牛鱼龙物流事务所已经成立了物流银行部，向更高的科技领域进军，并开始向全社会进行全面推广。
他们还将与香港有关机构联合成立“中国物联网协会”，全面开创未来的物联网世界。
牛鱼龙通过记者呼吁，希望更多的银行、科技公司、投资公司等关注“物流银行”，一起合作，共同开发，使人类社会早日享受到“物流银行”带来的便利；更希望这一未来世界的高科技研究成果得到政府各级领导的广泛关注，并给予他们政策和资金支持，使此项研究更加细致化、柔性化。
牛鱼龙最后说，未来的世界将进入物联网时代，希望人们能尽快接受新的经济理念、新的生活方式。
一、商流与物流的分离
广义商品流通具有二重性内容。
一方面是包括商流，即商品从生产者到消费者之间不断转卖的价值形态转化过程，即由若干次买卖所组成的序列而言，这是商品所有权在不同的所有者之间转移的过程；另一方面是指物流，即由商流所带动的商品实体从生产者手中向消费者手中的转移过程即流通领域的物质运动，也就是流通领域的物流。
投入物流的劳动是生产性劳动，因为它是生产过程在流通过程延续的劳动。
虽然商品以转卖带动着商品体的转移，但商品体的物质运动有其独立运动过程。
商品二因素的对立统一是商流与物流分离的前提条件和基础。
商流是指价值运动，物流是指使用价值的物质运动。
反过来正像使用价值是价值的物质承担者一样，物流又是商流运动的物质内容。
它对商流也有能动的反作用。
研究商品价值运动，就要从节省社会劳动、减少流通费用开支、加快资金周转速度出发，以顺利达到加速商品价值形态更替的目的；研究使用价值过程，则要从缩短商品运输路线、减少商品在流通领域的停留时间出发，降低储运成本，使商品实体顺利移位。
因此二者并非也没有必要永远同时发生。
商流中的劳动和物流中的劳动性质不同，从广义商品流通的角度比从
单纯的所有权转手（狭义商流）的角度来研究流通过程更为重要。
如何减少物流中的劳动量，正是讨论商流与物流分离的目的所在。
物流与商流的分离是商品流通发展的产物，随着产销矛盾的发展，商流与物流必然会在时间上、空间上、规模上发生各种分离。
在现代商品经济条件下，由于现代科学技术的发展，由于商品流通的深化，两者分离程度更高了。
随着商业规模的扩大和经营结构的复杂化，像以前那样孤立地研究储、运、装、卸等物流的各部分和分别加以组织、管理就不够了，必须整体地和系统地研究物流，以便做出规划、对策、采取措施，建立基础设施，否则各方面不能配套，物侃搞不好，商品流通过程就难以顺畅。
只重商流，不抓物流是不行的……商业的发展既包括经营规模扩大，也包括经营的专业化、社会化，结构的复杂化和多层次化。
专业化协作的结果使得商业内部各行业之间，各企业之间的关系越来越复杂。
这些联系都要通过物流来实现。
另外，地区分布，横向联系的发展也要求物流的适应和完善。
在高度集中统一的单一经济成分、单一流通形式、单一流通渠道、多环节的流通体制下，物流问题不突出，因为各种经济运行主要靠强制性指标和行政办法来组织。
现在是有计划的商品经济，多种经济成分，多种流通形式，多条流通渠道，少环节的流通体制已经确立，要有指导性计划为主的宏观控制，要发挥市场调节作用，搞活企业。
在这种情况下，物流体制改革的迫切性就更加突出。
从整体出发，单纯地、系统地来研究物流问题就成为我国市场经济大发展的客观要求。
根据我国的经济发展战略，我国的商品流通将全面加入国际贸易大循环。
随着改革开放的深入，国内各地区之间的贸易及进出口贸易将大量增加，研究国内及国际的物流也应提到日程上来。
由此可见，研究商流与物流的分离，并注重对物流进行独立研究，是市场经济发屈的必然要求。
我们知道，物流是基于交换客伟即产品实体在空间位移中形成的经济活动，过程的结果是按一定时间要求完成社会再生产过程的物质补偿的实物替换。
解决大生产引起的空间上、时间上的矛盾。
与之相对应的是社会生产中的专业化分工。
这也就决定了物流中包含大量的技术问题或技术经济学问题。
商流是基于交换主体在经济利益上原因所形成的经济运动过程，过程纳结果，是按一定方式在等价交换基础上完成交换客体在所有权上的转移。
因此，商流中涉及到大量社会经济问题和物质利益问题。
。
商流与物流的互相分离，一般地说有以下几种情况。
（一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。
商品的预购就是如此，实行商品预购，首先是买卖双方的一系列交易活动，如商务谈判、签订合同，交付订金或预付货款等。
这时商品可能还没有生产出来，当然也不会有物流，经过一定的时间，等商品生产出来以后，才从产地运送到销地的购买者手里，从而这时也有商品的包装、装卸、运输、保管等物流活动。
（二）物流在前，商流在后。
商品的赊销就属于这种情况。
在商品赊销的条件下，买者不是先付贷款，而是先取得商品。
商品实体首先发生包装、装卸、运输、储运等物流活动。
过一个时期，才实行付款和结算，商流是在物流之后完成的。
（三）商流迂回，物流直达。
例如在商流中，产品的所有权多次易手，但产品实体可能从最初的售卖者直接送达最终的购买者。
在这种场合，商流是曲线迂回地进行，但物流则不需要迂回进行，而是直达供货。
（四）只有商流，没有物流。
只有商流没有物流。
至少有以下两种情况。
一种是建筑物、房产的买卖。
一所大楼，可以经过许多卖主与买主的交易，反复地发生由商品变为货币和由货币变为商品的价值形态的变化，所在权出现多次的转移，但这所大楼依旧巍然不动，根本没有物的流通。
第二种情况是商品的投机活动。
在投机活动中，由商品变为货币和由货币变为商品可以进行过多次，由一个投机者手里转移到另一个投机者手里，商流不断地进行，但商品却可以沉睡在仓库里。
这就是只有商流而没有物流。
除此以外，也还有只有物流而没有商流的现象。
我国农村农民家庭副业中的自给产品，就是这种情况。
马克思在《资本论》中虽不曾使用商流与物流的概念，但对只有商流没有物流或只有物流没有商流的情况都作过分析。
作为经济中心的城市，对于该地区的经济发展起着举足轻重的作用。
例如，上海作为全国经济中心城市，在计划经济时代是全国财政收人的主要支柱，现在仍然在全国的经济发展中起着决定性的作用。
又如深圳，由于特殊的时代背景和优越的地理条件，得到了奇迹般的发展速度，形成了新兴的经济中心城市，与此同时它也对全国的经济发展起到了有力的推动作用。
物质生活是人类经济活动的基础，因此，组织好生产物资和生活物资的集散与流通，必然是经济中心城市的最重要功能之一。
可以说，每一个城市都是一个巨大的物流中心。
当然，城市应该具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地区来实施，这就是我们所要研究的，叫做物流配送中心的经济实体。
物资是经济的基础，对社会物资进行动态地分析。
管理和控制对于经济发展具有决定性意义。
因此，在现代社会经济高度发展的条件下，物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，对于城市的发展具有决定性的意义。
对于经济中心城市来说，这些问题的处理正确与否，也将深刻影响所涉及地区经济的发展。
深圳是处于华南地区的经济中心城市，由于它是我国改革开放示范城市，又紧邻香港，是我国物资进出口最重要的日岸之一，因此，深圳地区物流中心的规划与建设是具有全国性的影响的。
以下就物流中心的规划与设计的有关问题进行简要论述。
一、物流配送中心的类型
物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。
物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。
属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。
又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。
属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换（海一陆。
空一陆）。
又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。
也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。
深圳平湖物流基地是一个大规模的物流基地，是综合性的物流配送中心。
应该兼有转运和集散功能，也可以扩展至配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面难度更高。
二、物流配送中心的选址问题
这是首先应该考虑的问题。
任何一个生产系统或服务系统都存在于一定的环境之中，外界环境对系统输人原材料、资金、人力、能源和其他社会化因素等；系统又向外输出其产品、劳务、服务和废弃物等。
因此，生产或服务系统必然不断地受到外界环境的影响而调整自身的活动，同时系统的输出结果也不断改变其周围环境。
这就说明，生产或服务系统所在的地区条件对系统的运营与发展是非常重要的。
特别是物流中心这样服务性的系统，它的存在几乎完全决定于外界环境。
对于平湖物流基地的选点，已有正确的决策。
从外围环境条件看，深圳平湖地区完全具备建设一个大型综合物流基地的条件。
三、物流配送中心的功能设定
物流配送中心应该具备的功能要和建设物流中心的决策思想相符合，是由市场来决定的，也可以说取决于外围环境的条件。
以平湖地区为例，可以有以下几方面的考虑：
（1）深圳及周边地区的制造业的需求，它们的原材料供应物流和产品销售物流的合理组织，形成生产资料的供应和配送基地；
（2）深圳及周边地区的商业系统的需求，它们的供应物流的合理组织，形成商业系统共同的货品储
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