用规模化战略开疆拓土.docx

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用规模化战略开疆拓土

用规模化战略开疆拓土

地处赣西的江西宜春汽车运输股份有限公司（以下简称

宜春汽运”）并没有南国风情特有的秀气,而是显得狼性

足。

60年来,不管作为计划经济时代政策的“宠儿”,还是作

为市场经济时代企业改革风浪中的弄潮手,宜春汽运始终坚

持“拓展市场、加强管理、整合资源、调整提高”的规模化战略,开疆拓土,攻城略地。

统宜春客运江湖

自1998年以来,宜春汽运先后收购兼并靖安、奉新、宜

丰、上高、铜鼓、袁州、万载、樟树八县（市、区）汽车运输

公司。

2001年,省经贸委直属的江西丰城市汽车运输总公司由宜春市政府以债务债权无偿划转给宜春汽运经营管理。

至此,除高安市客运公司未收购兼并外,宜春市10个县市区道路运输公司有9个归属宜春汽运公司,市场占有度高达90%以上。

而统领这一切的总操盘手是宜春汽运的董事长时德田。

30年前,时德田还是宜春地区汽车运输分局（宜春汽车运

输股份有限公司前身）的一名修理工;30年后,他已经成为这

个年营收近5个亿的运输股份有限公司的“统帅”

如果把宜春汽运所有岗位级别进行仔细分类,从汽车修

理工到公司董事长整整有12个级别,时德田30年来从这级台阶一步步走过。

1979年,时德田进入这家企业从修理工干起。

谈起走过

的岁月,时德田说，“我就是让企业变了一个重要环节一一把

这

时德田解释说,“把30天的计划细分到了具体每一天

样我就可以灵活地调剂工作的各个环节。

最终得到了越来越多的认可。

1989年,时德田调入总公司当上副总经理,至此走上重要

的领导岗位,而宜春汽运随着自身实力不断增强,除对宜春市

张,2005年参股收购萍乡市长途汽车运输有限公司。

我们大规模的收购兼并不是为了垄断市场,而是为了更

好地配置资源。

”时德田举例说,收购前,320国道沿线上三个

县发往南昌的班线车辆有50余台,规费消耗等成本高,而实载

率低,既浪费各家公司资源,更浪费国家和社会资源。

宜春汽

运一统宜春客运市场后,调整班线、整合资源,50余台削减为

20台,实载率提高了一倍,各项成本消耗降低了50%。

老百姓

的利益并没有任何损害。

经过近10年的“跑马圈地”,宜春汽运兼并了宜春市几

乎所有的运输企业,成功实现了“做大”的目标。

然而,正如

时德田所言,这10年走的是一条粗放经营之路,离“做强”还

有一定距离。

表:

近年来宜春汽车运输股份有限公司市场扩张状况序号兼并或收购公司名称兼并或收购时间

靖安县汽车运输公司1998年3月17日

奉新县第一、二汽车运输公司1998年7月31日

10萍乡市长途汽车运输有限公司2004年12月26日参

股,2006年12月股本重组控股

改制蜕变

为了让规模不仅是规模,而要成为效益。

2008年,宜春市

政府领导、组织、实施了对企业的改制。

2009年1月,宜春

汽运最终脱掉了老国企的旧衣,换上了股份制的新颜。

终放不开手脚”。

身是1949年8月从民国政府运输三处接管过来组建的汽车

运输总站。

数十年的计划经济体制给宜春汽运留下了沉重的

人员和500多名职工遗属。

度。

”时德田说。

收民间资本、个人资本,国有股保留20%,经营团队持股80%,

初步建立了比较清晰的产权制度。

由于刚刚走上股份制道路,时德田坦言,新公司的步履还

有些蹒跚,还存在些许不适应。

但至少企业已经减轻了一些负担,比如1700多人的离退休人员和一些企业富余人员的离开

就让宜春汽运一下子轻松了不少。

为,当务之急是把所有权和经营权分开,现在最大的问题就是

自己还兼任总经理,这样公司的现代企业制度就很难建立。

经营模式转型

变纯国企为股份有限公司不仅意味着所有权的改变,也

意味着经营模式的转型。

直以来,宜春汽运跟全国很多运输企业一样采取承包

经营的方式。

改革开放初期,老百姓的出行需求迅速膨胀,宜

春汽运虽然“贵为国企”,但面对购车增线的现实,却遭遇了

资金短缺的尴尬。

此时,民间出钱买车解决了企业资金短缺的

瓶颈。

承包经营在很长一段时期里,既解了企业缺钱的燃眉之

急,也缓解了出行难,还让承包经营业户“赚了一笔”,可谓是

皆大欢喜的多赢。

然而,随着市场规范和社会发展,老百姓对出行的要求也

越来越高,不但要“走得了”,而且要“走得好”。

而承包经营的业户为了追求利益最大化,并未及时改善车况,提高服务质

量,相反,超载、超速、乱班、乱线、宰客、卖客、甩客等无

序经营和恶性竞争日益严重。

这不仅引起乘客的不满,也跟企

业的利益起了冲突。

转变经营方式势在必行。

2005年,宜春汽运基本完成规

模扩张后,宜春市客运企业基本都集中到了宜春汽运旗下,统

的客运市场基本形成。

宜春汽运也开始逐渐从承包者手中收回班线经营权,全面推行公司化经营。

公司化改造推行的异常艰难,速度也非常缓慢,但我们

始终坚持步步推进。

”时德田说。

从回购承包者的车辆开始,宜春汽运三年多完成了对

1400多台车中近800台的改造。

目前,宜春汽运公车公营车

辆总数达770辆,占在线车辆总数的55.9%。

时德田不无感慨

地说,为了这一点,宜春汽运准备了10年,效益也翻了10倍。

宜春汽运在当时开创了一个清理挂靠、实行公司化经营

的新模式,走在了江西全省清理挂靠工作的前列。

目前,宜春汽运的公司化改造正在包括跨省的所有线路

全面推行。

得农村者得天下记者采访过不少客运企业的负责人,他们大都认为拥有9

亿农民的农村客运市场商机无限,但却往往因农村客流量少、

路况差等原因,无法及时发展农村客运,一些想法遂以遗憾告

终。

当大多客运企业尚未真正掘到农村客运那桶金的时候

宜春汽运这家一级客运企业已经在当地建立了完整的农村客运班线网络,他们始终相信:

得农村者得天下!

10年前,宜春汽运把农村班线定为公司的基础班线,把农

运企业逐渐把农村客运当作包袱抛掉时,宜春汽运一直坚守

在农村客运这块空旷的土地上。

近年来,随着航空、铁路等运输方式的飞速发展,道路客

运的长途、超长途班线受到了前所未有的挑战,市场前所未有

地萎缩。

目前,全国经营长途、超长途班线的运输企业大多叫苦不迭。

与此同时,随着新农村建设的不断推进,农村交通基础设

施正得到不断改善。

农村经济的发展以及农村跟城市联系得日益紧密,使得农村的人流、物流量迅速增加。

此时,宜春汽运的10年坚守开始发挥效力。

宜春汽运

1400余台营运车辆中有800多台正驰骋在当地农村客运市场

上,宜春客运效益的近1/3来自这块沃土。

宜春汽运在农村市场的发展不是简单地上线路、铺摊子,

而是朝“城乡客运一体化、农村客运公交化”的方向努力。

之前,宜春汽运在收购各县客运企业的同时,也大量参与城市

公交的经营。

时德田坦言,这样做就是为了把城市公交和农村

客运整合到一起。

宜春汽运经营的九个县（市、区）农村客运

市开到农村”。

客运一体化、农村客运公交化”的时候,宜春汽运已经在当地

农村客运市场按此模式发展了几年。

据时德田介绍,由于政策支持和财政补贴,他们大部分农

村客运班线目前都已盈利。

虽然农村客运的利润还不是特别丰厚,但他们已经占领农村客运战略高地,宜春汽运注定会在

即将到来的农村客运竞争中抢得先机。

借力小件快运初探物流业在计划经济时代,宜春汽运是一个客货并举的企业。

在市

场经济中,他们开始实行战略大转移,逐渐退出传统的货运市

场,利用发达的客运网络大力发展小件快运,进而向物流领域

辐射。

目前,宜春汽运的客运网络已经涵盖宜春市10个县（市、

区）的城区和农村以及周围省市,为小件快运的发展提供了宽

广的平台。

他们利用自己的客运网络,借用江西“乐乐快运

时德田戏称他们是“独联体”

虽然起步不久,但附着于客运班线的小件快运却呈现出

不错的发展势头。

2009年上半年实现收入260万元,同比增

长18%。

其中,车站收入82万元,车队收入78万元,同比分别

增长52%和46%。

小件快运是我们今后所继续追求的,但并不是唯一的目

的,我们最终瞄准的是发展物流业。

”时德田说,作为物流业的

部分,小件快运对宜春汽运的意义不仅是赚钱,更重要的是,

方面可以充分利用现有客运网络,实现资源优化配置;另

方面,从小件快运入手加快物流人才队伍的培养,借机寻找物

流商机,最大限度地实现客货并举。

旅游业务走出误区宜春是中国优秀旅游城市,宜春汽运按照“不懂不做,不

熟不做”的规则,从客运中延伸出来另一个相关业务

旅游集“游、娱、购、行、住、吃”等为一体。

宜春汽

运在“行”这个非常重要的环节具有得天独厚的优势。

目前宜春汽运拥有包括公交车在内的2000多台车。

此外,还有分

布在十个县（市、区）的10个旅行社（其中有宜春唯一的一家国

际旅行社）。

虽然,宜春汽运一直在发展旅游客运,但是其自身

所具有的优势似乎并未完全显现。

这是因为,过去我们做旅游走进了误区。

”时德田说。

虽然拥有旅行社,但是宜春汽运的优势在运输尤其是客运。

之

前,宜春汽运认为旅游只有旅行社做比较合适,而这些旅行社

跟同行相比并不占优势。

因此,我们要扬长避短做旅游。

”今年,宜春汽运提出要

大力发展旅游业。

时德田介绍说,公司旅游业务将直接交由客

运车队来做,车队通过发展旅游包车,一方面减少了旅行社的

中间环节,可以最大限度降低成本;同时,背靠客运车队,开行

旅游专线将成为更大可能,优势备具。

正如公交班线将从城市延伸到农村一样,时德田说,下

步,客运班线也将延伸到旅游景点,并最终打造成固定的旅游

专线。

经过10多年的规模扩张,宜春汽运已经建立起一个庞大

的运输企业,但要把大规模转变为大效益,显然还有很长一段

路要走。

时德田坚信,“再过四五年,我们一定会建立起一个

制度完善、运作规范、效益优异的现代企业。

成功者是不受指责的。

狼性十足的宜春汽运为了下一个

辉煌,正在准备新一轮的进攻。