顺丰杯第三届全国大学生物流设计大赛复赛作品教学文案.docx
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顺丰杯第三届全国大学生物流设计大赛复赛作品教学文案
前言
经过几个月的共同努力，我们终于迎来了顺丰杯第三届全国大学生物流设计大赛复赛。
中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放，市场竞争日益加剧的形式而发展起来的新兴产业。
中国现代物流业正处于起步阶段，目前在长江三角洲、珠江三角洲等沿海地区，现代物流业发展飞速，大大小小的第三方物流公司也应运而生。
顺丰速递集团有限公司便是其中的一员，在不断满足市场需求的过程中成长起来了，并成为中国物流民营企业的中坚力量。
我们小组在这次初赛中以案例5“航空网络规划及其配套资源利用最大化”和案例13“做‘低碳’的追随者，制定引领行业的行动方案”为研究主题，以顺丰目前的航空运营状况及绿色环保方面相关措施为背景，在分析顺丰企业希望达到的目标和效果后，提出了具有针对性和实用性的设计方案。
在方案分析中，运用了数据库技术、运筹学、信息管理技术，成本比较，流程优化改善，可行性分析等，提出方案并进行优化。
从开始对案例的简单分析到逐步理解物流设计，将理论与实际应用相结合设计出了一套实际系统方案。
在整个准备初赛的过程中，我们丰富了专业知识，加强了自学能力，学会更好的将方法理论运用到实际案例中，对物流行业也有了更感性的认识和更深入的理解。
同时也让我们深刻体会了团队的力量以及导师的关怀。
所有参赛的同学和老师们都付出了辛勤的汗水，正是有了大家的共同努力，我们才能真正在这个过程中有所收获，在此感谢给予我们支持和帮助的指导老师和评委们！
经过充分的准备，我们希望将最优秀的一面以及设计方案的精髓展现给各位评委老师。
第1章绪论
1.1SF企业背景介绍
随着经济全球化的加剧、信息化进程的加快，近几年我国快递行业有了长足的发展，整个快递行业呈现一种蓬勃发展的趋势。
SF速运集团作为中国民营快递企业的中坚力量，在这样的大背景下更是将速递服务网络覆盖国内20多个省及直辖市，101个地级市，包括香港地区，成为中国快递行业中民族品牌的佼佼者之一。
SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。
在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。
截至2009年，经过短短十几年时间，SF集团已经发展成为一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。
在国内速递企业中，SF集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS），排名第二位。
但在SF当前的运营过程中，仍在一些方面存在着问题。
例如航空运输时效性差，包装材料利用率低，且没有及时响应市场低碳号召。
作为速递企业，时效性、成本、安全性是其在市场竞争中的三个关键因素。
于是我们小组就案例5和案例13进行了分析，运用了运筹学、信息管理技术，成本比较，流程优化改善，可行性分析等，对案例进行优化改进，力图为SF企业设计出一条长远的发展之路。
本项目书会详细的阐述我们从SF案例中分析出的问题及我们组提出的解决方案以及运用的技术。
1.2方案研究思路及技术路线
在国内，速递行业发展迅速，第三方物流迅速崛起，然而快递企业想要抢占更多的市场份额，首要就是提高其核心竞争力。
核心竞争力强调的是企业具有的独一无二的参与市场竞争的能力。
企业一旦拥有了这种能力就能够依托这一竞争优势迅速占领目标市场，赢得客户的信任，形成自己独特的消费群体。
在速运行业中，讲究“快”、“省”、“稳”，即“时效性”、“成本”、“安全性”，这三点乃是速递行业竞争力的核心。
在速递企业中运输方式多种多样，快件的大部分时间都花在了运输上，因此提高运输的时效性是当务之急。
SF快捷的时效服务主要以航空运输为保证，在此，我们重点在于研究航空运输的时效性。
降低成本是提高企业竞争力的另一重要手段，在相关机构此前针对物流成本构成的统计中，包装费用与运输费用所占比重最高，并且整个行业都存在包装过度的问题。
因此降低包装成本势在必行。
所以不我们选择了案例5和案例13进行了分析，通过企业调研了解现状，以提高SF集团核心竞争力为目标，重点在两个方面提出了设计方案，分别是时效问题——航空循环伞思想；成本节约和安全性——响应低碳的包装件创新并回收再利用，技术路线如下图示：
一方面我们通过案例5对SF集团航空运输环境及现状进行了分析，研究了SF集团航空运输目标及其已有的航空运输系统之后，运用运筹学、信息管理技术等方法制定了一套新的飞行模式，力图解决航线覆盖面积小，部分航段装载率过低，往返流向上货运量极不均衡等的问题。
在现有运输模式的基础上提出了航空运输系统改进方案，提出了航空伞的思想，并在进行优化后提出双向循环伞的思想，对航空运输路线进行规划，使飞行模式方案更具有可扩展性和延伸性。
在此基础上对航空运输时效性进行了对比，及可行性论证。
另一方面，我们对案例中提出的响应“低碳”进行了整体分析，在基于节约成本的思想上，了解了国内外同行业的相应做法，结合企业自身情况分析出适合顺丰自己的低碳响应策略，即包装材料的循环再利用，并在包装上提出了创新，确保快件的安全性，在降低了成本同时也响应了低碳，即低成本、低碳的“双低”解决方案。
在现行包装材料的基础上进行回收及一定程度的再加工，投资较小利润较大，并且能够作为国内速递行业的领头人，成为低碳的倡导者。
在对顺丰现状分析的基础上，以包装材料的循环再利用为突破点，对顺丰的两大类包装件（信件类和纸箱类）分别进行了循环利用的流程设计。
使包装流转的各个环节衔接为一个闭环系统，从而减少纸类包装材料的消耗量，节约成本。
针对循环再利用，我们采用了包装、拆装形式创新，纸箱翻新技术以及废弃包装件出口设计等方法，并进行了成本核算及方案可行性分析。
因此我们利用航空循环伞的思想来提高航空运输的时效性；通过对包装件的创新，回收再利用及翻新技术来降低成本，同时也响应了低碳的口号，综合这两个方面来提高SF企业的核心竞争力。
第2章现状分析及解决思想
2.1速递企业核心竞争力分析
核心竞争力是指能给企业带来市场竞争优势的不同技术系统、组织管理系统的有机融合。
核心竞争力强调的是企业具有的独一无二的参与市场竞争的能力。
企业一旦拥有了这种能力就能够依托这一竞争优势迅速占领目标市场，赢得客户的信任，形成自己独特的消费群体。
核心竞争力是企业竞争优势的源泉，速递物流企业由于核心竞争力的缺乏只能单纯依赖价格手段因而无法实现企业长足的发展。
文中在阐述速递物流企业的核心竞争力构成的基础上，从行业整合和拓宽融资渠道、推行服务标准和CRM建设、实行流程再造和人才培养三个方面对速递物流企业核心竞争力的培育和提升进行了分析。
旨在推动速递企业通过提高服务运作效率，脱离恶性的价格竞争方式，向着改善客户关系、构建企业竞争优势的可持续发展模式迈进，以最终达到更快、更省、更放心的目标。
2.1.1时效性分析
速度是快递市场竞争的决定性因素，想要分到更多的市场份额，快递企业必须把速度放在第一位，物流系统对客户个性需求的反映速度取决于系统的功能和流程。
货品在物流链中的快速性包括，货物停留的节点最少，流通所经路径最短，仓储时间最合理，并达到整体物流的快速。
速度体现在产品和服务上是影响成本和价值重要因素，特别是市场竞争日趋激烈的今天，速度也是竞争的强有力手段。
快速的物流系统是实现货品在流通中增加价值的重要保证，这一点在快递行业尤为重要。
然而实际操作中，存在着这样那样的因素导致快递的实效性降低，在众多因素中运输所占比例最大。
SF的一大核心竞争力在于快捷的时效服务，企业自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络，所以我们想在此基础上进一步提高其时效性，全面实现快件“今天收明天到”，或者部分快件会做到“当日发当日到”，增强企业竞争力。
SF快捷的时效服务主要以航空运输为保证，在此，我们重点在于研究航空运输的时效性。
将在第三章进行航空网络优化的设计。
2.1.2成本分析
降低成本是提高企业竞争力的重要手段。
通过合理配置基本资源，充分地运用电子化的信息流来实现快速反应，满足顾客需求。
消除诸如设施设备空耗、人员冗余、操作延迟和资源等浪费，保证其物流服务的低成本。
包装作为物流的重要组成部分，不但是物流活动的基础，并且贯穿于整个物流过程的始终，其成本也成为物流成本的重要组成部分。
在相关机构此前针对物流成本构成的统计中，包装费用与运输费用所占比重最高，各占物流成本总额的35%左右。
因此，包装成本的降低，在很大程度上意味着整体物流成本的下降，将对我国物流业进一步降低成本产生深远影响。
因此我们在方案中主要解决包装成本的减低问题，在第四章对包装件循环再利用进行设计，从而降低成本，增强企业竞争力。
作为快递企业，SF以高效，低成本在市场上拥有核心竞争力，在积极响应市场需求的过程中发展壮大。
我们针对SF公司现存的一些问题，从提高时效性、降低成本这两方面着手。
2.2企业竞争力现状分析
2.2.1航空时效性问题
企业现有网络内货机理想时效与实际时效情况如下表所示：
表1现有网络内货机理想时效与实际时效
客户托运时间
理想到达时间
实际到达时间
12:
00之前
次日10:
30
次日10:
30
12:
00——18:
00
次日的10:
30
次日12:
00
次日18:
00
18:
00以后
次日的10:
30
次日18:
30（顺丰自有货机）
隔日12:
00（客机货仓）
图1现有网络内航空快件时效达成情况
通过对案例五的分析可以得出表1和图1，分析可知，现有时效性与理想时效性之间差距很大。
如果客户当日进行托运，货物理想到达时间应该是在次日的10:
30。
然而实际运作中客户当日托运，货物的实际到达时间最早为次日12:
00，最晚到达时间为隔日的12:
00，实际到达时间与理想到达时间相差近两天；现有的航空网络中有近43.45%的快件时不能够在理想时间内到达的。
对于快递企业而言，时效是一个企业赖以在业界生存发展的根本，而顺丰航空在这一方面显然是存在欠缺的。
虽然顺丰自从启用货机运输货物以来，货物运输量不断增加，运输时效在客户中也颇受好评，但是这些是以增加企业成本和小部分客户或西北地区客户托运货物的时效为代价的。
分析案例5中顺丰航空飞行模式，现有的飞行模式为点对点飞行和环形飞行。
点对点飞行模式可以保障所运货物的时效性，但是有可能导致货仓的浪费、增加成本以及其他点时效的降低；环形飞行模式能够保障货仓的充分利用，但是却会导致时效性的降低。
那么导致顺丰航空运输时效性低的症结就在于航空运输模式的不合理。
综合考虑之后，以降低时效为主要目标，满足时效性的同时降低成本为次一级目标建立双循环伞航空运输模式。
现今，全国重点发展地区是在中西部，中西部地区是一个巨大的潜在市场，而顺丰航空现在的政策显然是不利于顺丰未来在西北的发展。
将双循环伞模式进行进一步的深化，使之应用于全国范围内的运输，为顺丰未来在西北地区时间范围内的扩张提供支持。
2.2.2包装件利用率问题
通过我们小组的调查发现，SF公司的快递件包装物目前均为一次性使用，在派送员将邮件送至收件人手中后，文件封或纸箱由收件人自行处理。
而客户大部分会将包装件扔掉或者卖废品处理，形成了严重的资源浪费。
即使有个别环保意识较高的派送员会说服客户，将纸箱无偿回收为公司再次使用，客户往往也会因为无偿而不愿意配合。
其实对大部分客户而言，将邮寄物取出后，包装用的纸箱并无多少使用价值，堆积的旧纸箱不但占用地方，而且不利于资源的循环利用，对社会资源形成了浪费。
包装件的一次性利用直接导致了企业投资成本高，包装件的利用率低等问题，同时也给社会造成了环境污染和资源浪费。
如今“低碳”俨然成为各行各业的发展重心，对于行业的引领者而言，最重要的就是作“市场的快速追随者”，引领行业内的现代绿色物流。
企业在市场竞争中追求的是效益最大化，利润最大化，通常将降低成本作为赢得市场的一方面。
在较大规模的速递企业中，较大的货运量即意味着企业较大的投资及较高的材料成本，如果我们能设计出可行的包装件回收方案，那么企业货运量越大则其中的利润也越大。
在低碳时代下，SF企业想要响应市场号召，为日后的发展另辟蹊径，包装件的循环利用是一个有效途径。
通过对包装材料的文件封和纸箱的回收，再加工并重新投入使用，能够使每一个文件封或者纸箱得到最大程度的利用，既节约了成本和资源，又有社会效益，鉴于目前行业内在这一方面还没有很好的标杆，SF若采用包装件回收循环使用措施，并制定一系列相关执行措施，定能在行业内起到带头作用。
2.3解决方案
2.3.1基于运输网络优化的时效性解决方案
对物流服务而言，准时概念与快速是十分重要的方面，也是保证货品在流动中的各个环节以最低成本完成的必要条件，同时也是满足客户要求的重要方面之一，是保证物流系统整体优化方案能得以实现的前提条件。
针对案例五“航空网络规划及其配套资源利用最大化”，提出的航空时效性问题，针对SF的航空运输理想时效和实际时效差距较大的问题，我们运用精益物流中的“准时”“快速”思想，提出运输循环伞方案来提高其时间效率和成本效率。
着重解决航空运输网络规划不够完善，货机使用效率不理想，空载现象严重等问题，进一步提高了整个SF航空公司的运输时效性。
总体方案实施过程大致可以可概括为：
首先，建立以时间最少、时效最优为衡量指标，针对SF现有航空运输方案的不足之处提出航空循环伞方案，并将方案的具体实施过程细化。
其次，调查各个城市的地理位置坐标，将设计好的方案放入实际的运输情况中进行验证，查找所设计方案的不足之处，对方案再次进行优化。
最后，对方案进行进一步的深化，将全国航空运输纳入到考虑的范围之内，将方案进一步的扩大，提出以双向循环伞方案为基础的针对全国建立航空运输枢纽集散模式。
在航空网络的设计中使用MATLAB、LINGO、C语言等详细评价了所提出的航空运输网络系统以及原有的航空网络系统，得到航空运输双循环伞模式是能够使时效性得到大幅提高，成本得以降低的。
2.3.2基于包装的‘双低’解决方案
所谓“双低”即“低碳”和“低成本”，解决案例十三“做‘低碳’的追随者，制定引领行业的行动方案”。
通过合理配置基本资源，将回收再利用具体化，来降低成本、提高效率，消除资源浪费，以保证其物流服务的低成本，在提高SF集团的核心竞争力的同时也积极响应了国家绿色低碳的号召，利于公司日后的壮大和发展。
我们首先对案例中提出的响应“低碳”进行了整体分析，解决方案主要从包装材料的循环再利用着手。
我们小组在对顺丰现状分析的基础上，以包装材料的循环再利用为突破点，对顺丰的两大类包装件（信件类和纸箱类）分别进行了循环利用的流程设计，同时也提出了包装材料的改善建议，让包装件再利用的各个环节衔接为一个闭环系统，从而减少纸类包装材料的消耗量，节约成本。
针对循环再利用，我们采用了包装、拆装形式创新，纸箱翻新技术以及废弃包装件出口设计等方法。
第3章基于航空运输的时效性改进
3.1SF集团航空运输环境及现状分析
3.1.1SF集团航空运输环境分析
为适应国家经济贸易发展对航空运输的需要，航空行业把航空货运作为新的经济增长点，采取有力措施支持货运发展，取得了较好成效。
2008年，全国已有9家全货运航空公司，全货运飞机70架，形成了一定规模的国内（含港澳台）、国际货运航线网络。
全行业客货混合及全货运飞机载运的货物运输量407.6万吨，货物周转量119.6亿吨公里。
在国际民航组织各缔约国定期航班货物周转量排名中，我国已居第2位。
航空货运为我国经济社会发展做出了重要贡献。
然而，我国航空货运在国家综合货运体系中所占比例很低；客运与货运发展不协调，货运增长速度总体上低于客运；由于受全球金融危机的冲击，全货运航空公司经营困难；国内货运区域发展不平衡的矛盾比较突出；货运航空公司国际竞争力不强，国际航线上承运比例呈下降趋势。
在全球金融危机的影响下，航空货运市场严重萎缩，运量大幅下滑；国内铁路大面积提速、高速公路网不断延伸以及海运进一步发展；国外航空货运巨头不断增加至我国的货运航班。
这些都对我国的航空货运发展提出了新的挑战。
另一方面，经济全球化、区域经济一体化是世界经济发展的大趋势，必然加速贸易发展；未来较长一段时间内，我国仍将保持较高的经济增长速度，这些都会给航空货运提供新的发展空间。
从长远看，全球及我国航空货运发展前景依然广阔。
在中国，航空货运业务的中坚力量是公众所熟知的各大航空公司，目前大致分为两大派系：
一是本土力量，如国航旗下拥有国货航，东航旗下成立了中国货运航空有限公司（ChinaCargoAirlinesLtd.，简称“中货航”），南航则设立了货运部。
另外一个派系为合资力量，如深圳航空有限责任公司（ShenzhenAirlinesLtd.，简称“深航”）与德国汉莎航空公司（DeutscheLufthansaAG）合资成立了翡翠国际货运航空有限责任公司（JadeCargoInternationalAirlinesCo.,Ltd.，简称“翡翠货运”），海南航空股份有限公司（HainanAirlinesCompanyLimited，简称“海航”）则携手中华航空股份有限公司（ChinaAirlinesLtd.，简称“华航”）成立了扬子江快运航空有限公司（YangtzeRiverExpress，简称“扬子江快运”）。
遗憾的是，国内各大航运公司却难以捍卫自己的领土。
数据显示，在国际货运市场中，中国本土航空公司的市场份额在2000年尚有44%，2007年则跌至18%。
中国的货运航空公司有被边缘化的危险。
国内某航空货运公司从洛杉矶返回上海的航线上，最低报价甚至不足1美元/千克。
SF航空公司在这样的背景下不仅要应对来自国外物流空运企业的强势竞争，于此同时还要应对来自国内各个航空企业的强势竞争，虽然市场很大，但是要想在这个市场上站稳脚跟，更进一步的说就是要想在这个市场上占有一席之地确实不容易的。
3.1.2SF集团航空运输现状分析
2002年底到2003年上半年，中国东南沿海地区成为了SARS肆虐的重灾区。
幸运的是，对于快递行业来说，SARS更像是一个机遇。
因为很多人选择了足不出户，快件的投递量反而有所增加。
不过，对于刚刚起步的顺丰全国扩张战略，却是是一个巨大的考验。
疫情期间，航空公司的生意非常萧条。
2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合同，成为国内第一家（也是目前唯一一家）使用全货运专机的民营速递企业，这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势。
通过租飞机，顺丰实现了全天候，全年365天无节假日派送。
在北京、上海、深圳等干线，即便头天下午6点取件，第二天一早也能收到。
而且顺丰所谓的高价，对一般消费者来说也足以接受，多次提价之后，500克以内的快件也只有20元。
在顺丰将租用客机货仓的运输服务改为建立自由货机运输服务这一革命性的举措之后，顺丰的货量增长迅速。
每年增速都在50％左右。
迅速增长的货量形成的规模优势，抵销了包机增加的成本。
这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。
SF致力于为客户提供最快捷的快递服务，现在的SF公司已经拥有专属货运航空公司—SF航空，并投入11架全货机航班。
SF航空货量占公司总业务量的40％左右，每年以40％的速度增长。
但是，全货机资源的运营成本较高且属稀缺资源，现有的规划方法和规划手段相对比较原始，更多依靠规划人员的经验以及对网络运营方面的熟悉程度，而且每一次的规划调整耗时较长，难以适应外部资源及需求变化，而做到规划和评价快速响应，整个工作缺乏一个有效的规划工具和评价工具来实现高效、科学的航空网络规划及评价。
同时，现有的全货机航线基本都是“点对点”以及“环型”飞行模式，航线覆盖面小，部分航段装载率过低，往返流向上货量极不均衡，在现有的飞行模式下无法继续投入全货机资源，但单流向上的货量大，不投入全货机资源已经无法满足业务发展需求。
3.1.3SF集团的航空运输目标分析
从案例5中所给出的资料中我们不难看出在SF的航空运输中的理想时效和实际时效之间依旧存在很大的差距，而且现有网络内31.2%航空快件是在隔天到达的，有4.09%的快件是在次日晚上到达的，四日以上到达目标地点的甚至占到了顺丰所有航空网络快件的8.16%，不能达到理想时效性的份额加起来就已经能够到达所有航空网络快件总量的43.45%，已经能够占到顺丰所有航空快件所有量的一半，这绝对是一个可怕的数字。
因此我们设计的主要的目标就是要将这一部分的快件尽可能多的变为在次日清早或者是中午就能到达的，甚至是在当日的晚上就能够到的了的，尽量的将这一部分所占有的份额就可能的减少到最小，也就是通过对航空运输方案的改进使航空运输的时效性得到成倍的提高。
在上文中我们已经提到了SF航空的前身是以租用他人的货机来完成整个航空网络上的运输量的，根据案例五中的相关资料，可以理解到飞机运送快件的成本是相当高的，尤其是在租用客机货仓的情况下。
通过网络调查，从广州至上海、杭州至广州的租机价格大约为每小时2万多元人民币，如果我们以这样的价格来计算的话，也就是说只是这一个航线SF公司每天就要支付近48万元，每个月就要支付1440万元，全年话费就为17280万元，这对任何一个公司来说都是一笔巨大的开销。
但是在SF涉及航空领域的初期，SF的高层却毅然的支出了这笔钱，现在看来这无疑是一个正确的决定。
但是随着企业的不断壮大货运量的不断增多，为了满足时效性的要求就有可能付出更多的成本，那么能不能在时效和成本之间寻求一个切合点呢？
随着快递行业的发展最终所有企业都会参与到航空快递之一区域，因此企业应通过有效地改进方法来提高自己的核心竞争力。
通过案例五提供的资料以及我们自己就航空运输所进行的调研结果分析，以上的问题答案必然是肯定的。
现在的SF已经拥有了自己的货机，我们能够通过对航空运输方案的改进，在尽可能的减少成本的情况下，使企业的航空运输时效性得到成倍的提高。
而成本的降低、时效的提高就意味企业核心竞争力的提升，一旦这两个方面的问题甚至有可能只是一个方面问题的解决就会使企业在未来的近数十年中居于行业的龙头地位，这就意味这企业可以抢占更多的市场，更多得的客户，拥有更多的利润，更多的话语权。
那么，在我们的航空运输方案的改进中时间效率和成本效率是衡量快递网络的最核心的两个指标，SF航空网络优化的目标就是要提高网络运营的时间效率，通过各种途径来提高整个航空运输网络的成本效率。
3.2航空运输系统改进方案的简述
通过对案例五的中SF航空系统目前的状况的分析，发现的问题大致如下：
第一，现有的飞行模式下无法继续投入全货机资源。
目前SF公司采用的基本都是“点对点”以及“环型”飞行模式，航线覆盖面小，部分航段装载率过低，往返流向上货量极不均衡。
无法有效的利用该全货机的资源优势。
第二，货物理想到达时间与实际达到时间存在一定的差距。
由于散航客机的综合运用导致到达时间上产生不确定性使得货物的运输时间变化幅度大，无法和预计的时间吻合。
第三，航空干线运输环节与其他运输环节脱节。
目前，SF持续加大全货机投入，并非常关注这一核心战略资源的使用效率，以及带来的效益；然而由于关注度的不同，SF在其它配套资源投入方面关注不够，导致花费巨额全货机包机成本带来的空间时效的提升，而由于其它配套资源的投入不足导致高代价获取的优势在其它环节得以削弱。
第四，对突发异常事件的处理上存在不足。
此外，SF公司还面对着众多国内和国际航空货运公司的激烈竞争，这些都是有待处理的问题。
实践是检验规划最好的方式，所有的快递产品需要生产出来后才知道品质的好坏；而持续稳定的生产高品质产品才能体现快递网络的稳定性和可
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