城市街头绿地景观设计浅谈中国高速公路的景观设计.docx

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城市街头绿地景观设计浅谈中国高速公路的景观设计

城市街头绿地景观设计

——浅谈中国高速公路的景观设计

指导教师评语

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毕业设计作品阐述毕业论文

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注：

指导教师评定成绩分别占毕业设计（论文）总成绩的40％。

内容摘要：

在全世界范围内，高速公路都是一个国家经济发展必不可缺的经济基础建设，在过去的几十年里，我们对高速公路的规划设计，并没有把高速公路的景观建设作为一个重点去研究，但随着经济发展越来越快速的今天，在规划设计中，除了场地的功能性，我们也开始逐渐把场地的美观性作为要义着手实施。

当然，高速公路作为国家的基础硬件设施也不例外。

本文就高速公路的景观规划设计进行了更深一步的研究和讨论。

关键字：

高速公路线型景观设计绿地规划

Contentabstract:

aroundtheworld,thehighwayisacountry'seconomicdevelopmentessentialeconomicinfrastructure,inthepastfewdecades,ourplanninganddesignofhighway,didn'ttakethehighwaylandscapeconstructionasakeytoresearch,butalongwiththerapideconomicdevelopmentismoreandmoretoday,intheplanninganddesign,inadditiontothefunctionalityofthesite,wealsobegantograduallybeautifulsexasafactorofembarkedonthesite.And,ofcourse,thehighwayasthefoundationofthenationalhardwarefacilitiesisnoexception.Inthispaper,thelandscapeplanninganddesignofhighwayhascarriedonthefurtherresearchanddiscussion.

Keywords:

highwaylinearlandscapedesignGreenspaceplanning

高速公路是社会经济发展的必然产物。

随着我国经济的快速发展，人们对生活质量的提高以及国民素质的提高，我们对生存环境的要求也会越来越高，从实用，到美观，从美观到绿色环保。

在高速公路的景观设计中，这是一个必然需要我们重视的问题。

高速公路的景观设计应该与高速公路实用结构达到尽可能的协调，使高速公路的功能性，美观性，以及经济性达到一致。

首先通过现状分析我国目前高速公路景观设计存在以下不足：

1、高速公路景观设计限于一定范围内，缺乏统一协调性。

2、高速公路景观设计与功能设计分开，即路建成后再进行景观设计。

3、高速公路景观设计以绿化为主，而忽略其他方面，如与自然环境的协调，线性构造物的美观舒适。

4、没有一套完善的高速公路景观设计依据。

因此，我们必须考虑到环保因素在总结国内外经验，从满足视觉、心理要求和噪声控制的角度系统地论述在高速公路线型布局、几何线型组合设计、沿线构造物，附属设施，绿化等方面高速公路景观设计的原则、方法并对此作具体论述。

研究主要内容

如何进行高速公路景观设计，是景观设计研究的一个重要内容。

本课题在对国内外已有高速公路景观设计成果调研的基础上、综合分析各类设计方法及内容，重在研究并提出高速公路景观的设计内容与方法。

本课题主要的研究内容。

1、高速公路线型设计

各种公路应尽可能沿线状边界线布置，考虑路网规划、沿线城镇规划、地上地下各种构造物规划、现状地物（如铁路、水库河渠、各种管道走廊、高压线走廊等）及风景名胜旅游区等之间的关系，与地形、植被生长相适应，融入到景观中区。

2、高速公路线型景观设计

纵面线、路平线型设计是公路设计的龙头和主线。

纵平线、路平线型设计不但与线型地形、地址、相交道路、相交上级河道相适应，尽量降低造价，减少对沿线道路、水系和自然植被的不利影响，而且要充分满足驾乘人员的心里和视觉要求，减少和消除人为的景观障碍。

同时路线线位要为互通和服务区布设创造有利的可以利用地形条件和自然条件。

3、高速公路构造物景观造型设计的研究

高速公路构造物景观造型设计的主要对象为互通式立体交叉、平面重叠、桥梁等，在设计是应仔细考虑其造型要与周围环境充分协调。

比如一座设计好的桥梁，不仅要有与其功能相适应的外形和比例，而且要有新颖、优美的格式、简洁明快朴素大方的线条；强度牢固基础稳定的结构，并有强烈的时代感和风土气息，同时在保证桥梁使用和自身没的设计过程中，还要考虑与路线及其他结构物的造型充分协调。

4、沿线绿地规划设计的研究

沿线绿地规划设计体现三季有花四季有绿和立体绿化和设计思想，论证高速公路中央分离带绿化设计内容，互通式立交，服务区，提出改变道路绿化的单调性、充分体现交通服务功能、具有地方特色、融合周围自然地形和环境的园林式绿化设计思路。

5、高速公路环保的研究

通过对高速公路交通环境主要污染的分析，及概括国内外降低噪声的主要措施，结合高速公路景观设计提出治理方案与要求。

6、高速公路建筑景观设施研究

高速公路沿线服务性设施，大多数是商业性建筑物如服务区、收费站、标志牌等。

建筑物的构造物的在型设计不仅在结构尺寸、地形、色彩上要考虑对称均衡、协调和谐，而且与路线结构物之间彼此都要前后呼应、整齐统一，给人以美的享受。

特别是路旁交通标志牌，如果布置不当最容易引起视觉污染。

对上述内容提出要求与建议。

一、道路景观设计理论基础

景观规划设计可以分解成点、线、面。

点可以是广场、互通立交、服务区等；线，可以理解为带状景观，诸如道路景观、滨水带；面，是指具有一定范围规模、成片分布得景观区域，如森林、公园等。

在点、线、面中、就人们形成对于景观的整体形象而论，以道路为首的“线”形景观作用最大；就现代景观规划设计而言，需要同时兼顾跨度很大的景观速度、尺寸、材料、对比，在点、线、面中，以道路为代表的景观规划设计是最为设计是最为基础的。

高速公路绵延数百甚至数千公里，是长距离带状结构物，属于典型的“线”形道路景观。

道路景观不同于单纯的造型艺术、观赏性景观，为满足交通运输的功能，有其自身的形态功能和组成结构，同时道路景观还包含一定的社会、文化、地域等含义。

因此，道路景观既具有功能性、实用性，又具有观赏艺术性，同时还对沿线生态环境产生影响。

1、景观构造设计与景观视觉

在景观构造设计与景观视觉中对于“景观”概念有多种解释，归纳起来有三大类：

一类是侧重于物质客观环境的解释，把景观看作是存在的景色；另一类是侧重于人们主观感受的描述，把景观理解为人们心目中的感受和印象；最后一类是把客观环境的解释与主观感受的理解两者结合，把景观理解为客观景物在人们主观感受中的体现。

“景观”中的“景”是指在空间的扩展中，因事物相关联而存在的景物，是针对物质因素而言的。

‘观’是针对人为因素而言的。

总之，它是由自然景观和各种人为作用而形成的，是具有特定结

功能和动态功能和动态特征的宏观系统。

在认识上，人们通过视觉、感觉（知觉）对景观产生生理及心理上反映，其形成的综合效应是“是舒适性”在视觉景观方面，不同类型的人对景观的要求不尽相同，道路景观规划设计需要更多地关注人们的感知、视觉上的舒适性及其与沿线周边景观环境的协调关系。

道路景观的感受可以从以下三个方面进一步理解：

1、道路与周边环境的关系。

任何类型的道路景观都是存在于周边环境之中，构成道路景观本身的要素之间以及周边整体环境之间能否形成某种协调统一，这是道路景观感知第一决定因素。

2、道路景观是一种空间环境。

通常，观看道路景观的人不是从外部观望，而是将自己融入道路景观本身，并投入自己的情感，从而对道路及其沿线景观有所感受，观察者所处的时空状态（地点、视觉角度、观察的速度）是第二决定因素。

3、道路景观是自然景物与人工景物交织而成的。

自然景物与人工景物各自的比重、位置关系等，将形成道路景观本身的特征和风格，这是第三决定因素。

二、高速公路沿线绿地景观规划分类与特性

1、高速公路景观的分类

高速公路景观根据不同的研究方法和不同的研究角度有不同的分类方法，常见分类以下几种：

1.1按高速公路景观个体构成要素分类

这种分类方法包括公路自身及沿线一定区域内的所有视觉信息，适用于对高速公路沿线一定范围内的自然景观与人文景观的保护、利用、利用、开发、创造等工作的研究。

1.2按高速公路景观主体的方式分类

这种分类适用于研究景观主体处于高速行状态或慢行静状态，对动景观及静景观的生理心理感受、视觉观赏特征及与之相应的动景观序列空间设计与静景观的组景技法、手段。

可以分为动景观（景观主体高速行驶）和静景观（景观主体静止或慢行驶）

1.3按对高速公路景观的保护、利用、创造、建设者可明确哪些景观需在公路选线、规划设计中予以保护、开发、利用与改造，哪些景观需要在公路规划设计是进行设计与创造。

2、高速公路沿线景观的特性

高速公路沿线景观反映的是一个地区、一个城市的特色，是一个城市素质方面的外在表现，是一个城市的形象。

高速公路沿线景观的特性主要表现在：

2.1迅速性。

顾名思义高速公路上车流快捷通过，道路沿线景观对其过往车流仅仅是一闪而过的动态景观。

2.2局限的特性。

高速公路的主要服务对象、范围有其一定的局限，多数是外来人员，只是匆匆而过。

会给他们留下深刻的印象，好的沿线景观还能提高司机和游客的兴趣点，消除长途行驶的疲劳同时沿线景观又不能过于标新立异。

否则会分散司机的注意力，这又是一种局限性。

2.3多变性。

高速公路是城市之间的联系，其周围环境多是起伏的山峦，错落的田畦，色彩也多以大自然特有的蓝天、远山、田野、绿树等为主，道路随坡地地形而变化。

2.4规模性。

高速公路沿线往往很少有颇具规模的建筑群，而作为沿线的服务区，管理区不仅是必须的，且也成为沿线主要的建筑景观。

然而，就其形成的特殊性而决定了它们都是一些规模和单体体量较小的建筑物。

如何充分认识，掌握上述这些特性，结合自然环境，创建一个醒目的，有特色的建筑群，使每个区都有自己的特点，则是设计能否取得成功的关键。

为此，进行设计要获得成功。

三、高速公路线型设计

景观规划设计应当与道路规划设计同步进行，理想的道路景观规划设计应当是在道路交通规划设计师开始布线型是同时介入，而不能等到道路线形定位之后，甚至是道路路基很有借鉴意义的。

美国的许多道路，尤其是城市之间穿越风景区或乡村旷野的区域道路和洲际公路，在规划设计时，甚至先由景观规划师选线定型，然后才由道路设计人员进行技术性的匹配。

所以美国才会有举世闻名色公园道路，景观道路，沿线可以欣赏到许多优美的景色，发展至今，这种景观为导向而规划设计的道路已遍布全国。

高速公路线形自身的协调

高速公路本身在道路使用者视野中占有重要位置，是主要景观元素，因此良好的公路景观必须要有优美流畅的公路线型，需有线形自身的协调。

二维线形只能解决平面线形的配合或纵断面线型的配合，而三维线形，则能解决平、纵线形的三维空间，可以用来评价道路的平顺性。

目前研究的四维线型，还增加了线路随时间变化的因素，反映了行车时的运动与路线随时间变化的韵律与节奏，它是衡量舒适性的重要标志。

四、高速路建筑物景观设计

在高速公路建设中，为了跨越江河、沟谷或其他线路，必须修建各种类型的建筑物（如桥梁、隧道等），因此桥梁是高速公路的重要组成部分，而且大桥、特大桥往往是保证权限早日通车的关键。

经济上，桥梁的造价一般占公路公路造价的10~20%。

桥梁景观的美学表现法则。

协调与统一，主要指两个方面。

其一是作为桥梁结构物，它和桥位处的自然景观和附近的人工建筑物一起，处在人们的生活空间，故要求桥梁建筑物造型要达到与环境的协调。

其二桥梁建筑本身，具有若干的组成部分，其各自的功能和造型不同，这种差别和变化，必须在和谐和秩序中得到有机的统一，否则不是呆板单调，便是杂乱无章，也就环不起人们的美感。

桥梁结构总体的受力体系是由多种不同结构所组成的。

不仅上部形式多变，其下半部结构也有多种类型可配合，这就形成了桥梁结构极富变化的特点。

这种变化应服从于主体受力体系高度的和谐统一。

对称与均衡。

对称与均衡也是造型美的基本法则之一。

对称是同形同量的对称组合，对称的造型统一感好，规律性强，使人们产生庄严、整齐的美感。

均衡则是在非对称的图形中，以不等的距离形成力量（体量）的平衡感，对桥梁来说其非对称的均衡感还受地形地物的影响。

均衡具有变化的美，其结构特点是生动活泼，有动感。

五、高速公路环保设施研究

随着我国经济建设的不断深入，高速公路越来越显现出其显著的社会效益和经济效益，高速公路的建设尤其迫切和重要。

同时，由于高速公路车速高、交通量大，对沿线居民的生活环境造成十分严重的影响，噪声污染尤其严重。

降低声源噪音、阻挡噪声的传播、种植绿化林带、远离噪声源。

结束语

本文的主要结论

本文针对高速公路景观设计进行了资料的收集、案例的分析等研究工作，取得了以下一些结论：

总结：

提出了高速公路路线合理布局的原则和方法；分别从高速公路路线平、纵、衡设计及立体设计几个方面，总结、提出了高速公路几何线景观设计的内容与要点；提出高速公路互通式立交、桥梁的景观设计原则、方法及要点；提出高速公路沿线服务区，沿线休息设施、交通标志牌景观设计的内容与要点；提出高速公路沿线绿化设计原则与方法；提出高速公路环保设施研究的方法与要求。

参考文献：

（1）洪得娟.景观建筑.同济大学出版社.

（2）高速公路丛书编委会高速公路环境保护与绿地.人民交通出版社.2001

（3）景观设计学一场地规划与设计手册（第三版）中国建设工业出版社.2000（4）

（4）张廷楷主.高速公路.人民交通出版社.20002（8）

（5）刘朝辉、张映雪、公路线形与环境设计.人民交通出版社.2003

（2）

（6）行业标准.公路环境保护设计规范.人民交通出版社

（7）行业标准.城市道路绿化规划与设计规范.1997

（8）张钱松、王璜.公路景观设计.广东公路交通.1999（7）