1023高速道岔实体质量检验评估情况汇报.docx

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1023高速道岔实体质量检验评估情况汇报

XX铁路NLZQ-3标首组道岔铺设情况汇报

尊敬的监理站王总、局指李总及各位领导：

您们好！

感谢您们百忙之中到我分部检查指导。

道岔作为铁路线路的关键设备,在所有轨道设备中起着极其重要的作用，同时也是限制列车运行速度的薄弱环节。

为优质高效完成XX铁路道岔铺设施工任务，根据福平公司安排，我部已按要求完成了XX北站105#道岔施工，并作为首件道岔进行评估。

现将XX北站105#道岔铺设施工情况向各位领导进行汇报，请批评指正。

一、工程概况及技术标准

XX铁路NLZQ-3标铺架工程共计铺设道岔76组，其中有37组为高速道岔【图号：

客专线（07）004】。

该型号道岔为60kg/m钢轨18号单开道岔；道岔全长69m，其中岔前长31.729m、岔后长37.271m；转角3°10＇47.4＂；圆曲线半径1100.717m；岔枕为砼长岔枕，长度类型分为23种，最短2.3m，最长4.72m；本型号道岔直向允许通过速度：

旅客列车为250km/h，货物列车（轴RF重23t）为120km/h，侧向通过速度均为80km/h。

本类型高速道岔的主要技术特点：

1、本道岔适用于跨区间无缝线路；

 　2、尖轨采用21.45m长的60D40弹性可弯尖轨、相离半切线型，尖端为藏尖式；

3、可动心轨辙叉采用钢轨组合型，心轨采用60D40钢轨制造，短心轨后端为滑动端，翼轨采用轧制的特种断面钢轨。

 　4、尖轨设三个牵引点，心轨设两个，均采用分动钩型外锁闭装置。

电务转换采用一机多点，后面的牵引点主要通过拉连杆、可调连杆、方杆和支撑等部件牵引。

 　5、可动心轨辙叉侧线设置护轨，护轨为分开式，采用33kg/m槽型钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性夹扣压。

 　6、垫板采用偏心绝缘套实现-4～+4mm的轨距调节功能，扣件采用分开式II型弹条扣件。

 　7、高平顺性，高稳定性，保证列车平稳、舒适运行。

 　8、电务转换采用外锁闭装置。

 　9、道岔具有较高的制造、组装和铺设精度。

本类型道岔铺设要求：

1、道岔的装卸、铺设需采用专门的机械设备；

2、铺设质量要求高，需要专业的铺设队伍；

3、需严格按照《道岔铺设手册》进行铺设，确保道岔的铺设精度。

针对本类型道岔特点及铺设要求，遵照“专业化、机械化、标准化”的施工原则，我们进行了以下方面的工作。

二、施工准备阶段

1、组建了一支专业铺设队伍，对所有人员进行了培训。

为了按照工期节点，安全、保质、保量完成XX铁路道岔铺设任务，局项目经理部组建了一支专业从事轨道工程施工的队伍（二分部），承担本标段南平北至南戴云山隧道中心段正、站线铺轨、架梁、道岔铺设等工作。

根据道岔施工的特点和铺设要求，二分部按照架子队模式组建了专业架子队，配备了专职队长、技术负责人，技术员，质量员、安全员、试验员、材料员，领工员，工班长等，所有人员在上岗前均进行了安全培训和技术培训，学习了《客运专线铁路道岔铺设手册》、《无碴轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》的通知（工管技［2011］35号文件）。

尤其对专业技术人员，分两批次到道岔生产厂家进行了培训，培训内容为《客运专线铁路道岔铺设手册》，同时也先后多次邀请厂家到工地进行了培训和技术指导，架子队相关人员均通过了考试。

2、配备完善各类机械设备和工器具

针对本客专道岔的铺设要求，配备的设备及工器具如下：

工具类：

针对高速道岔铺设，购置和配备了专用工具，主要有：

轨距尺、支距尺、塞尺、游标卡尺、各型号钢卷尺、卡钳、扭矩扳手、撬棍、弦线等。

机械设备类：

配备了内燃轨行吊车、汽车吊车（租用）、发电机、钢轨锯轨机、钻眼机、铝热焊接设备、钢轨打磨设备、钢轨专用吊架及吊具等。

3、编制和完善各类技术资料

1）编制了客专道岔铺设专项施工方案。

2）编制了作业指导书和作业要点控制卡片，并将作业要点控制卡片发放到每一位管理、施工人员手中。

3）组织进行技术交底。

局指挥部对项目部主要管理、技术人员进行了技术交底，项目部对作业队队长、技术主管、领工员、带班员等进行了技术交底，作业队技术主管对工班操作人员进行了技术交底。

三、道岔铺设阶段

1、确定客专道岔铺设方案。

道岔铺设的方案主要有：

原位组装铺设法、现场预铺插入法。

根据现场实际及铺设条件，确定采用原位组装换铺法。

原位组装铺设法的铺设过程为：

测量放线→整平道床、夯实→道岔原位组装→道岔粗调整→上道砟一整理道床→道岔内部焊接→精调道岔→工电联调→道岔养护。

 　2、铺设道岔

1）测量放线

 　测量出道岔的岔前、岔心和岔尾三个关键桩位，预埋岔位桩。

 　2）整平道床、摊平、碾压道砟，使道砟的密实度和平整度达到要求，并且控制好道砟面的标高低于设计道砟面约100mm。

其平整度、压实度等合格并经过铺架单位、铺架监理单位和工务段预介入确认后，进入道岔铺设工序施工。

　　3）道岔组装

利用25t汽车吊吊装轨枕及钢轨，组装道岔，铺设次序为可动心轨辙叉、导曲线钢轨、尖轨及基本轨。

首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位置，调整基本轨及尖轨位置，确保尖轨尖端和可动心轨理论中心之间的距离。

组装步骤为：

（1）按道岔铺设图纸摆放岔枕，调整岔枕面高低及岔枕间距，然后按岔枕螺孔粗调岔枕纵向位置，将绝缘垫片、垫板及橡胶垫层摆放于岔枕上，并将岔枕螺栓入扣。

（2）摆放可动心轨整铸翼轨辙叉及中间导轨，紧固岔枕螺栓，把可动心轨理论中心调整到测量标定的位置，安装弹性夹及SKL扣件。

 　（3）吊装直上股钢轨及曲线尖轨①检查尖轨轨底与滑床台表面的间隙：

尖轨轨底应与滑床台表面接触，牵引点前后各一块滑床板与轨底的间隙应≤0．5mm，其余滑床台与轨底的间隙≤lmm，并不允许连续出现间隙，若有超差点，调节岔枕高低使其达标。

②检测直上股轨的水平及轨向，10m弦量≤lmm，若有超差点，应同时配合调整岔枕及垫板使其达标。

 　（4）定位岔枕及垫板位置，岔枕及垫板位置偏差≤3mm，用扭矩扳手紧固直上股钢轨垫板的岔枕螺栓，安装SKL扣件及弹性夹。

 　（5）安装曲下股钢轨及直线尖轨，安装曲下股钢轨及直线尖轨的方法及技术要求可以参照安装直上股钢轨及曲线尖轨，保证尖轨尖端到心轨实际尖端的距离53.07m。

 　（6）方正道岔①用大直角尺检查道岔的方正，偏差应≤5mm；将支距尺搭在直基本轨上，用卷尺测量直、曲基本轨露头的尺寸。

②根据文献给定的框架尺寸进行调整。

 　（7）在曲下股钢轨上作出岔枕位置的标记，按同样的方法及技术要求调整岔枕及垫板，紧固岔枕螺栓，安装弹性夹及分开式II弹条扣件。

 　4）道岔粗调

 　道岔组装完成后，粗调道岔水平、方向和道岔支距、间隔，再次检测直股钢轨的轨向及水平，使其达到技术标准要求。

然后以直股为基准调试轨距，转辙器部分轨距偏差调整至≤0．5mm，其余部分轨距偏差调整至≤1mm。

再调整转辙器部分密贴（尖轨与滑床台板），无空掉板。

调试好转辙器部分的轨距、密贴及无空掉板后，整尖轨与基本轨沿顶铁F中心线的距离，将尖轨拨至与基本轨密贴，再按从小到大的顺序安装顶铁F顶铁与尖轨轨腰的间隙应≤0．5mm，不合适的顶铁进行磨配组装）。

调整可动心轨整铸翼轨辙叉部分密贴，处理空掉板。

最后组装滚轮，使所有带滚轮的滑床板，尖轨轨底和滚轮之间间隙为2mm。

　　上述各处调试完成后，安装紧固滑床板挡肩、VCC挡肩及可动心轨整铸翼轨辙叉部分的扣板，保证挡肩与滑床板、VCC底板端头、扣板与整铸翼轨及其下垫板端头均没有间隙，使挡肩及扣板发挥轨距保持的作用。

 　5）道岔内部焊接

（1）道岔焊接的技术要求

 　道岔基本处于稳定状态，轨向和水平、轨面高程基本达标。

（2）道岔焊接，采用铝热焊接焊接道岔。

其顺序符合相关要求，接头打磨后检查平直度，并探伤是否合格。

6）上砟整道

 　道岔焊接完成后，补充道砟，用起道机将道岔抬起，利用小型捣固机械进行捣固养护作业，使道岔的方向、水平、高低达到要求。

 　7）精调道岔

 　采用轨道检查仪检测道岔轨距、水平、方向、高低等技术参数，根据检测反馈数值逐点对道岔轨距、水平、方向、高低等进行微调定位。

 　8）工电联调

 　目前整组道岔组装、调整已完毕，我方已与电务单位取得联系，转辙机进场后立刻安排安装尖轨和可动心轨电务转辙机构，与电务一道进行各项密贴和行程指标检查、调试。

 　9）道岔养护

由于该组道岔位于XX正线，铺设后需要通行工程列车，满足前方向南平北方向铺轨需要，因此通车后需要对该道岔进行检查保养，确保道岔始终处于优良状态，实现后续顺利交接运营。

四、道岔铺设后的检查验收

105#道岔铺设完成后，项目部按照有关标准要求进行了自检，自检合格后报请监理单位和建设单位检查，轨枕间距不超限，轨距、支距在误差范围内，水平、高低和方向良好，尖轨与基本轨、心轨与翼轨、短心轨与岔跟尖轨、尖轨与顶铁、心轨与顶铁、岔跟尖轨与顶铁、尖轨轨底与滑床台板、心轨与滑床台板密贴，误差在规范内。

五、道岔铺设小结

通过对105#道岔的铺设，我们积累和掌握了一些经验，同时也总结出一些不足之处。

1、道岔铺设时注意事项

1）在摆放岔枕时，对暂时不用的螺栓孔用胶带封上，以免落入杂物，无法取出造成堵塞。

2）道岔心轨的钩锁要用专用工具加锁，将心轨与翼轨密贴的锁在一起，并在心轨下部加楔。

3）道岔螺栓涂油：

在组装道岔过程中，就要将螺栓丝扣部分涂上长效润滑油，以起到润滑防锈的作用。

4）轨枕铺设必须到位，间距位置正确。

轨枕是否到位，将直接影响到道岔的轨距和和支距精度，为此要求方正轨枕，控制其间距时，使用长钢尺一次标点完成，避免用短钢尺丈量出现累计误差。

5）基本轨、尖轨组件及可动心轨辙叉组件等长大整体组件及轨件，装卸起吊时必须使用吊装起重设备并配合使用吊架进行。

长大钢轨如果吊装位置不正确，吊点少，极易造成钢轨变形，因此必须严格采用指导书明确规定的吊具和吊装方法进行。

6）道岔构件密贴项目调整

道岔密贴控制主要为八项密贴和一项间隙：

尖轨与基本轨、心轨与翼轨、短心轨与岔跟尖轨；尖轨与顶铁、心轨与顶铁、岔跟尖轨与顶铁；尖轨轨底与滑床台板、心轨与滑床台板密贴；弹条中舌与轨底间隙。

调整方法主要根据现场情况通过轨向、高低、轨距等调整来实现。

如果不密贴将造成轨距、水平、高低不易控制。

7）道岔焊接及打磨。

道岔焊接在粗调后进行，道岔焊接和打磨必须严格按操作规程进行，接头焊接质量好坏，将直接影响道岔质量，重新焊接有可能造成钢轨缩短而报废；精磨后钢轨接头平直度检查必须合格。

2、高速道岔铺设过程中存在的一些不足

1）部分人员对高速道岔铺设的重要性认识不足，其观念还停留在以前常规道岔的铺设方式和经验上。

2）操作人员的培训不到位，尤其对一线操作人员。

3）不按规定卸车。

卸车后也不按规定存放。

4）卸砟时不对道岔进行防护。

5）道岔铺设后没有进行精调和捣固就很快放行工程列车，极易造成道岔伤损。

6）道岔粗调不到位就进行钢轨焊接。

7）道岔钢轨接头打磨后平直度不理想。

六、高速道岔铺设体会

1、高速道岔铺设对施工作业人员素质要求高，必须要求作业人员全面掌握高速道岔铺设的要点，才能做到精心施工，因此对作业人员要不断进行培训，提高其业务水平和操作技能。

2、高速道岔的铺设过程复杂繁琐，各环节都是一个精细的工作，必须做到每一环节达标，且要认真进行自检、复检，从而保证整组道岔精度达到要求。

总之，我们将认真总结105#道岔铺设过程中的经验与不足，继续加强对架子队的管理，加强对管理、施工人员的培训，进一步细化作业流程和技术交底，严格按照设计和作业指导书组织施工，加强施工过程的控制和检验，确保安全、优质完成XX铁路道岔施工任务。

中铁XXXX铁路NLZQ-3标项目经理部二分部

2016年10月22日

105#首组道岔铺设实体质量检测情况汇报

尊敬的XX领导：

您们好！

按监理站王总指示，10月23日下午由监理站欧阳总带队，分部人员参加，根据工管工[2011]35号《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》，我分部已对XX北站105#道岔进行了实体质量检测，

现将检测情况汇报如下：

1、该组道岔检查管理A类共计10项，完成检查4项，合格4项，合格率100%；未检测管理A类6项，此6项与电务转辙机相关，需转辙机安装调试完毕后才能进行检测。

2、该组道岔检查管理B类共计41项，完成检查29项，合格27项,合格率93%，不合格2项中，1项为基本轨焊头处，焊头前后高低超出允许值，我方后续施工中进行销号，1项为焊接接头平直度超标准，焊头预留上拱度按工务要求，开通前需有精磨预留量，待开通前进行精磨到位；未检测管理B类12项。

此12项中两项为检测未完成项目，1项为砼道床类别，另外9项与电务转辙机相关，需转辙机安装调试完毕后才能进行检测。

3、该组道岔检查管理C类共计19项，完成检查11项，合格10项,合格率91%，1项不合格为道岔标识未完成，后续施工中进行完善；未检测管理C类8项。

此8项与电务转辙机相关，需转辙机安装调试完毕后才能进行检测。

以上实体质量检测情况见附表。

首组道岔检验评估除了实体质量以外，还有标准化管理、质量记录与资源配置检查项，相关资料请各位领导检查指正。

汇报完毕！

谢谢！

参与检测人员：

中铁XXXX铁路NLZQ-3标项目经理部二分部

2016年10月23日