3框架桥涵首件施工方案.docx
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3框架桥涵首件施工方案
桥涵（涵）施工作业指导书
为确保新建郑州至周口至阜阳铁路郑州南站及相关工程桥涵（涵）施工质量，避免盲目施工给工程带来质量隐患，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。
1.编制依据
桥涵附属设计参考图图号：
郑阜郑州南施ZNSG-1（桥）参-10
郑州南站涵洞设计图（共一册）图号：
郑阜郑州南施ZNSG-1（涵）-Ⅰ
郑州南站铁路涵洞参考图（共一册）图号：
郑阜郑州南施ZNSG-1（涵）参-1
郑阜郑州南施ZNSG-1（桥）-14～27
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；
2.工程概况
2.1工程简介
新建郑万铁路航空港特大桥万州台尾至双洎河特大桥郑州台尾，ZWDK38+363.88～ZWDK49+149.73，郑万铁路正线长度10.786km，新建郑阜铁路左线长度9.248km、右线长度9.258km，新建郑州机场至登封至洛阳城际铁路正线长度3.125km，郑州南站国铁动车所等以及相关配套工程，不含车场高架预留工程。
ZNSG-1标段位于河南省郑州市境内，本标段里程范围如下：
郑万工程：
起止里程ZWDK038+363.88～ZWDK041+727.48，正线长3.364km；
郑阜工程：
起止里程ZHDK0+000～ZHDK002+984.100，正线长2.984km；
城际工程：
起止里程CJDK038+450～CJDK041+665.500，正线长3.216km；
郑阜上行联络线：
起止里程ZHSDK0+000～ZHSDK0+315.5，长0.314km；
郑阜下行联络线：
起止里程ZHSDK0+000～ZHSDK0+315.5，长0.316km；
动车走行线D1，起止里程D1DK0+000～D1DK0+928.05，长0.928km；
动车走行线D2，起止里程D2DK0+000～D2DK0+127.320，长0.127km；
动车走行线D3，起止里程D3DK0+000～D3DK0+127.266，长0.127km。
动车走行线D4，起止里程D4DK0+000～D4DK0+313.500，长0.314km。
动车走行线D5，起止里程D5DK0+000～D5DK0+315.500，长0.316km。
主要工程内容：
框架式结构中桥17座/1054.07延长米；框架式结构涵洞15座/990.15横延米。
由于管段工点分散、与站后工程接口多、工程地质条件复杂，工期紧，投入大，为指导施工设置桥涵首件施工工程。
2.2.自然特征
2.2.1地形地貌
线路所经地区的地貌为地处地处华北平原西南缘黄淮平原，分为黄淮冲积平原区及沙丘区。
黄淮冲积平原区总体地势西高东低、北高南低，地面标高约95～130m，整体地形较为平坦、开阔，由西北向东南微倾；部分发育风积沙丘区，地势略有起伏，相对高差5～15m，沙丘呈不相连、大小不等的片状，长柱走向大致北东～南西向，呈云朵状分布，多为固定沙丘。
区内多辟为农田、民房，农田以小麦、玉米种植为主，局部分布水塘，道路纵横交错，交通便利。
2.2.2.工程地质
（1）地层岩性
线路经过黄淮平原，均出露第四系地层，总厚大于200m。
地表零星分布第四系全新统人工杂填土，厚约0.5～1.5m，褐黄、褐红、灰白等杂色，松散，主要由土夹碎砖块等建筑碎块组成。
沙丘区地表上部分布第四系全新统风积层粉细砂及粉土，褐黄色为主，局部为灰褐色，主要由长石和石英颗粒组成，粉土中含少量钙质结核，稍湿～潮湿，松散～稍密，厚5～14m。
黄淮冲积平原区地表上部及沙丘区风积层以下为第四系全新统冲洪积层，以粉土、粉细砂为主，稍密～中密的粉土、细砂及软塑～可塑的粉质黏土，呈夹层或互层状，局部夹流塑的淤泥质土透镜体，褐黄、灰白色，厚10～25m。
下伏第四系更新统冲洪积层硬塑的粉质黏土及中密～密实的粉土、细中砂，局部含姜石，偶夹钙质胶结层，褐黄、褐红、褐灰色，厚大于50m。
（2）地质构造
场区覆盖深厚第四系地层，构造形迹均被覆盖，根据区域地质资料成果，新构造形态和迹象总的趋势为振荡性质的下降运动为主，无活动断裂通过，场地稳定。
2.2.3水文地质特征
场地地表水发育一般，线路的周围水系主要为双洎河及其支流，分布有零星水塘，平时一般无水。
地下水主要为第四系孔隙潜水，略具承压性，砂类土为主要含水层，主要受大气降水、地表水及地下径流补给，水位随季节变化明显，测时地下水位埋深4～10m。
地表水及地下水一般无化学侵蚀，局部地下水有二氧化碳侵蚀、化学作用环境等级为H1。
2.2.4.不良地质现象和特殊岩土
沿线不良地质主要为松软土和液化土，松软土主要分布于里程ZWDK38+363.88～ZWDK41+727.48、ZHDK0+000～ZHDK002+984.10、CJDK38+450～CJDK41+665.5段范围内，液化土主要分布于里程ZWDK38+400～+452.27、ZWDK38+517.24～+530、WDK38+600～+790、ZHDK0+735～+790、CJDK38+450～+530、CJDK38+600～+790段范围内，抗液化指数为0.928～0.940。
2.2.5地震动参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），抗震设防烈度为7度，地震动峰值加速度为0.1g，设计地震分组为第二组。
桥涵及其它建筑物应按《铁路工程抗震设计规范》（（GBJ50111-2006）（2009年版））及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）的等有关规定采取抗震工程措施。
不良地质及特殊岩土地震液化。
本区地震动峰值加速度0.1g，各类工程受地震作用影响，地表15m范围内松散～稍密的粉细砂、粉土易液化，抗液化指数0.469～0.966，由于液化土在地震作用下有效应力迅速消散，导致土体力学性质急剧降低，甚至丧失承载力，易导致建筑物的变形及失稳。
桥梁结构基础应加强抗震设计。
松软土及人工弃填土地基。
本段线路位于黄淮平原，其中上部松软土广泛分布、局部为软土，一般厚11～21m，部分地表为人工弃填土，工程地质条件均较差。
本段松软土层（含软土）及人工弃填土结构松软、强度低、压缩性高～较高，易引起基底失稳和地基过大、不均匀的沉降，路基地基需加固处理，桥梁基础均宜采用桩基础。
2.2.6气象特征
河南省境内沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨，夏季炎热多雨而集中，秋季天高气爽，日照多足，冬季寒冷干燥。
降水量多集中在6～8月，大风多集中在三四月份。
按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。
年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，24小时最大雨量为246.2mm～353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。
2.3首件选取、目的
本次首件工程拟选择机场南路框架中桥作为桥涵首件施工工程，中心里程ZWDK41+325.6，长度共75.16横延米。
通过对首件桥涵按规范和标准化相关要求进行施工，确定首件桥涵的施工技术参数、施工工艺、施工方法。
论证首件桥涵施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性，确定最终的施工技术方案，为今后大规模桥涵施工做技术指导。
3.桥涵工程施工方法及工艺
3.1.基底处理方法及工艺
基坑采用机械开挖，人工配合清基。
开挖时根据土质情况进行必要的放坡，基槽成型经监理工程师验收合格签证后，应及时砌筑基础，封闭基坑，避免暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。
桥涵基底地基条件：
要求桥涵基底置于良好的地基上，桥涵工后沉降量不应大于10cm，基底不得有松土、浮土、软弱土、硬度差异大的地层，桥框架要求基底地基承载力不小于设计要求，若达不到要求应采用地基处理。
地基处理要求：
必须按同地段路基的地基处理措施进行，本标段桥涵地基处理措施主要采取CFG桩处理。
3.2.框架式桥涵施工方法及工艺
本标段框架中桥17座，共1054.07米，框架式结构涵洞15座/990.15横延米。
采用支架现浇法施工。
桥涵实景图见图5.2-1。
图5.2-1桥涵施工实景图
3.2.1.桥涵施工方法
为减少施工接缝、提高混凝土质量，桥涵按设计节段采取分两次灌注法：
第一次绑扎底板钢筋、安装底板模板、灌注底板混凝土，然后绑扎腹顶板钢筋、搭设支架、安装腹顶板模板、灌注腹顶板混凝土。
根据实际情况，采取碗扣式满堂脚手支架。
由于支架座落于桥涵混凝土底板上，且支架高度不高、支撑混凝土重量较轻，根据经验，无需对支架进行预压处理。
但在安装支架时要严格控制安装质量，确保安全可靠。
在每节段的养生、拆除模板和支架完成后，顺序进行下一节段的施工，并最终完成整个桥涵的施工，其技术要求与现浇连续梁大致相同。
混凝土由拌合站集中拌和、混凝土输送车运至工地后，由混凝土泵车泵送入模，用插入式振动棒振捣密实。
混凝土的拌和能力和输送能力，以满足在最早灌注的混凝土初凝前灌注完本桥段的全部混凝土为控制标准。
混凝土按高性能混凝土的技术要求进行控制和配合比设计。
现浇桥涵施工中，除钢筋集中弯制外，其余工作均在现场进行。
桥涵的材料、设备和施工机具的上下桥运输均采用能力足够的吊车吊运。
施工人员上下桥通道采取搭设钢管脚手架之字形爬梯的方法予以解决。
3.2.1.1桥涵施工工艺
支架法现浇桥涵施工工艺见图3.2.2-2。
（1）基础施工
地基处理完成后，根据桥涵的重量算出垫层混凝土的厚度，并支立模板，浇筑垫层混凝土。
（2）底板钢筋加工及安装、模板安装及混凝土浇筑
1）钢筋加工
底板钢筋制作前根据设计图纸作好下料计划，在钢筋加工棚内下料制作，半成品运至施工地点进行绑扎，钢筋的弯制要严格控制几何尺寸，接头型式、位置、焊接、弯制半径、长度等符合要求。
2）钢筋安装
底板钢筋安装按垫层混凝土上已放出的中心线位置确定几何尺寸，弹好墨线，绑扎底板下梗肋及竖墙部分钢筋，顶、底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑钢筋，以保证上下层钢筋的间距。
钢筋与模板之间采用同标号砼垫块，以保证保护层的厚度。
3）钢筋绑扎
底板绑扎钢筋时靠外两行每个交叉点均绑扎，中间可以采取梅花型绑扎，钢筋绑扎采用铅丝绑扎。
墙体钢筋逐点绑扎，双排钢筋之间按要求间距绑扎支撑。
钢筋弯制、焊接、绑扎，必须按照设计要求执行。
图3.2.2-2支架法现浇桥涵施工工艺框图
4）混凝土浇筑
在模板、钢筋施工完成后，应对模板和钢筋进行认真检查，特别是模板的垂直度、表面平整度及棱角线型的检查，保证模板竖直，表面平整及接缝严密、棱角分明。
检查合格后，及时浇筑混凝土。
混凝土在拌合站集中拌制，混凝土罐车运输，混凝土溜槽入模或罐车自卸入模，插入式振捣棒振捣。
底板砼灌注后，要注意控制箱内板面标高及抹平收浆，进行二次压面，并及时遮盖，以防砼水份蒸发产生塑性开裂，同时，及时进行浇水养护，防止混凝土早期干缩而产生裂纹。
混凝土初凝后，对桥身与底板接触部分凿毛处理，以保证底板与桥身混凝土的结合。
（3）支架搭设
对于现浇桥涵，由于没有设计预应力体系，故也就没有张拉反拱，因此梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值+设计预留拱度。
为确保支撑架具有足够的强度、刚度和稳定性，框架身内及顶部采用满堂支架，满堂支架采用扣件式脚手架作为支撑体系，整个支撑体系纵、横向设置剪刀撑，使整个支架形成一个牢固、稳定的整体。
支架顶部及两侧安装好调节杆，在调节杆上铺设方木。
支架设计根据顶板砼自重以及施工荷载进行验算。
（4）框架钢筋混凝土施工
框架采用钢管及方木加固，为确保框架的几何尺寸，边墙内外模板再采用Φ12钢筋拉杆及支撑方木加固。
与混凝土相接触的模板表面清理干净。
边墙模板用拉杆对拉固定，伸出混凝土外露表面的拉杆加焊止水环，拆模时将拉杆拆除。
模板接缝采用双面胶，保证接缝处严密不漏浆，安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计要求。
模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。
其必须安置于符合设计的可靠基座上，并有足够的支承面积和防、排水措施。
桥涵身一次浇筑成型，混凝土采用拌合站集中供应，罐车运输，用汽车泵或地泵泵送入模。
混凝土浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净，模板的缝隙填塞严密。
浇筑时检查混凝土的和易性和坍落度。
混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。
振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍并与模板保持5～10cm的间距，插入下层砼5cm左右，并防止碰撞模板钢筋及预埋件。
砼坍落度现场严格控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须在泵管端按橡胶软管，确保砼表面距离施工面1.5m左右，防止砼离析。
砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。
一是必须固定人员，责任到人，分片承包。
二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。
混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按施工缝处理。
浇筑混凝土时，派专人检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不变形。
混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。
暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。
混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、覆盖塑料布、草垫等措施进行保温、保湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。
混凝土去除表面覆盖物或拆模后，对混凝土采用覆盖洒水进行潮湿养护，养护时间不得少于14天。
（5）拆模、落架
侧模拆除时的混凝土强度应达到2.5MPa以上，能保证其表面和棱角不受损伤时，拆除。
底板混凝土强度达到设计强度值的百分之75%落架、脱模。
3.2.1.2桥面系及附属工程施工方法及工艺
本标段桥面系及附属工程施工本着“优化工艺、减少资源投入、合理工序衔接、先入为主、全面跟进、资源共享、分段实施”的原则，以确保为铺架施工提供作业面为目标，在框架梁箱身施工结束后，开始展开桥面系及附属的施工。
3.2.1.2.1挡土墙施工
3.2.1.2.1.1施工准备
（1）了解现场复查和了解地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通讯联络以及农田水利设施、森林生态、环境保护有关情况。
（2）确定范围根据施工图纸和施工临时设施的需要确定用地范围，设立标志。
（3）清理现场对施工现场内的障碍物清除，以利于施工的全面展开。
（4）道路安全畅通根据施工设备配置情况，确定进出现场的施工通道，修建临时施工便道保证大型机械设备、车辆的安全通行，同时选择适当的场地作为材料临时堆放场。
3.2.1.2.1.2施工工艺
主要工艺流程为：
施工准备→开挖、混凝土垫层→钢筋加工安装→模板安装→混凝土浇筑→混凝土养生。
见图2.5.2-3。
图2.5.2-3挡土墙施工工艺流程图
（1）开挖、浇注砼垫层
1）切割机切割地坪，挖掘机开挖，自卸汽车运输。
2）测量放线、定点定位、打入标识桩、测量必须复测、符合精度要求后，打入标桩，由项目部质检人员自检合格后报现场监理工程师验收。
验收合格后做好防护，地面撒上白灰线。
3）人工清理、平整基底覆土，基底要平整，不得凹凸不平。
4）平整基底后，铺碎石，用夯机夯实，经监理、设计、建设单位验收后，浇筑C15垫层砼。
垫层厚度20cm，震捣密实，平整，表面要平顺、光滑、控制标高。
（2）钢筋
1）钢筋表面无裂痕、片状锈斑，钢筋按设计长度量测后，用画石笔划印，然后用钢筋切断机切断，按规格分堆码放，做好标识、底部放木方与地面隔离。
2）钢筋按设计尺寸弯制，弯曲的钢筋要平顺、光滑、无扭曲、翅曲。
钢筋弯制需在常温下进行，不得加热弯制。
3）钢筋焊接采用单面搭接焊或双面搭接焊,钢筋骨架组装采用焊接、绑扎相结合的方法，钢筋焊接接头，必须先对焊接试件作拉伸试验，试验合格后方准进行批量焊接。
4）钢筋接头在受拉区、同一截面上不得超过25﹪，同一根钢筋在同一截面上不得有两个以上接头。
5）钢筋骨架与模板间垫脚石块要呈梅花形布置。
材料采用同保护层等厚的片石或混凝土垫块。
6）绑制完的钢筋骨架要平顺位置要正确，安置后，不得在上行走，堆放料具。
（3）立模
模板采用钢模板，模板支设要保证几何尺寸和稳定性，检查模板拼缝要严密，横拉杆要经过受力验算，采用PVC管进行泄水孔孔径控制，做到里高外低、里外通直、排水畅通。
采用分段跳槽施工挡土墙，以保证沉降缝缝宽一致、上下垂直，填塞材料符合设计。
（4）混凝土浇筑
混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运至现场，混凝土泵泵送或吊斗入模，插入式振捣器振捣。
振捣时，必须保证混凝土震捣密实，不得出现蜂窝、麻面。
随时检查钢筋骨架，确保保护层厚度，确保不露筋。
浇筑过程中注意模板检查，是否有漏浆和胀模现象，浇注完毕后及时进行养护。
且应按设计要求做好反滤层。
3.2.1.2.2浆砌片石施工
浆砌片石施工工艺见图2.5.2-4。
图2.5.2-4浆砌片石施工工艺框图
施工方法：
施工前，先将坡面夯实整平，整修成新鲜坡面，并将边坡上的凹陷部分挖成台阶，用砌体相同的圬工砌补，避免出现空洞。
然后根据设计图纸测量放线，挖掘机开挖基槽、人工配合清基；浆砌片石选用合格石料，现场机械拌合砂浆，采用挤浆法顺边坡自下而上，挂线砌筑。
砌体要错缝砌筑，浆满缝实，表面平整，勾凹缝。
3.2.1.2.3钢栏杆施工
栏杆安装顺序为：
立柱锚固→安装栏片→安装扶手→固定柱帽。
立柱锚固安装时，应保持立柱的垂直度，保证立柱下钢板平整，与桥梁遮板上预留钢板应紧贴，孔位误差控制应≤15mm。
立柱钢板与主筋采用手工电弧焊满焊，焊缝质量和强度满足规范要求，无漏焊现象。
栏片与扶手，遮板通过预留卡槽连接，卡槽精度应在规定范围内，安装前应在插槽内放置少量水泥砂浆，保证栏片安装精度。
栏片与卡槽连接应密实，保证其上下两端在与横梁连接的牢固性。
扶手在立柱顶的卡槽内进行连接，将两侧扶手端头预留钢筋及立柱预留钢筋在柱顶进行连接，并用基材封端，然后安装柱帽，安装就位后，通过柱帽预留孔位灌入水泥浆。
两侧扶手的安装应保证其平顺性。
3.2.1.2.4桥面防排水系统施工
（1）桥面采用双侧排水，挡砟墙内侧人字排水坡坡度为2%，并设置外径为160mm的PVC泄水管，挡砟墙外侧电缆槽内从外到内设置2%排水坡。
为保证桥面排水畅通，在保护层施工时，应根据泄水管位置设置一定的汇水坡，在泄水管的保护层设置45度的倒角，以便使积水快速流到泄水孔。
（2）防水层及保护层
1）混凝土基层面检查及处理：
防水层施工前应先对基层面进行验收，基层应做到平整、无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凸凹不平现象，平整度的要求：
用1米长靠尺测量，空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不应超过一处。
2）桥面基层应无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙根部应无蜂窝、麻面。
3）采用高聚物改性沥青基层处理剂，涂刷高聚物改性沥青基层处理剂时基层应干燥。
4）保护层
纤维混凝土采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不少于3分钟，应拌和均匀。
将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。
混凝土接近初凝时进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不过多。
桥面保护层纵向每隔4m设置横向断缝，在梁体中心线处设纵向断缝，断缝宽约10mm，深约20mm。
当保护层混凝土强度达到设计强度的50％以上时，用聚氨脂防水涂料将断缝填实、填满，不得污染保护层及梁体。
混凝土面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。
自然养护时，桥面应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。
当环境相对湿度小于60％时，自然养护应不少于28d，相对湿度在60％以上时，自然养护应不少于14d。
3.2.1.2.5接触网支柱基础
按照设计要求，墩顶及连续梁在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土完工后预埋螺栓涂油防护，并做好混凝土养护工作。
3.2.1.2.6其他附属工程施工
锥体填土应准确放样，在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，待整修边坡时再把多余的土刷去。
锥体护面在填方基本稳定后施工。
坡面须挂线，砌面要平整，砌石时不允许边砌坡边补土。
坡面铺砌应自下而上分段进行。
反滤（垫）层应按规定分层做好，并须边做反滤（垫）层边砌石，同时做好沉降缝和泄水孔。
3.2.1.3桥涵施工技术措施
（1）桥涵采用支架现浇，施工前先对支架进行设计，地基稳定性和承载力验算。
（2）桥涵混凝土分两次施工，先施工基础及底板，后施工边墙、顶板。
混凝土由拌合站集中拌和，混凝土输送车运至工地后，泵送入模，插入式振捣器振捣密实。
（3）因夏季偶有暴雨，为确保现浇梁质量，采用防雨措施，即现浇梁段备防雨布，梁底模预留活动泄水窗，并设置防雨棚等措施。
（4）框架施工完成后两侧路基部分应对称、分层填筑路基并夯实，严禁单侧填筑。
（5）本桥涵出入口排水按自然排水。
4质量控制及检验
4.1质量控制
4.1.1原材料质量控制
水泥、钢筋、细骨料、粗骨料、粉煤灰、外加剂等原材料进场后，应由实验人员对其进行抽样检查，通过室内试验以确定其各项指标达到合格标准；施工用水的水质应符合工程用谁的标准；各种原材料应分类堆放，并有相应的防风、防雨设施，防止材料受潮变质。
6.1.2钢筋加工质量控制
钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：
（1）钢筋表面的油污、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净；
（2）钢筋应平直，无局部折曲；
（3）加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；
钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，当设计无要求时，应符合下列规定：
（1）所有受拉热轧光圆钢筋的末端应做成180。
的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径d。
不得小于2.5d，弯钩应留有不小于3d的直线段；
（2）受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，钩端的直线段不应小于3d，直钩的弯曲直径d。
不得小于5d；
（3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。
钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热，弯起钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。
钢筋加工的允许偏差应符合下表规定：
表6.1-1钢筋加工的允许偏差
序号
项目
允许偏差
检验频率
检测方法
范围
点数
1
冷拉率
不大于设计规定
每根（每一类型抽查10%，且不少于5件）
1
用尺量
2
受力钢筋成型长度
±10
1
3
弯起
钢筋
弯起位置
±20
1
弯起高度
±20
1
4
箍筋尺寸
±5
2
用尺量
钢筋焊接的接头应符合设计要求，接头的焊接工艺、参数、质量均应符合国家现行标准的相关规定。
本涵洞工程的钢筋焊接宜采用双面搭界焊，其搭接长度为钢筋直径的5倍，搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。
焊缝的高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm；焊缝宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。
钢筋的焊接接头应当错开，不能在同一截面上。
4.1.3模板工程质量控制
本涵洞工程采用竹胶板板，模板与混
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