转K4型转向架.docx
《转K4型转向架.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《转K4型转向架.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
转K4型转向架
转K4型转向架
转K4型转向架是2001年株洲车辆工厂引进美国摆式转向架技术研制开发的。
主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触弹性旁承等组成。
采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，斜楔主摩擦面采用合成材料；基础制动装置采用高磷铸铁闸瓦或高摩合成闸瓦，L-C型组合制动梁。
转K5型转向架
转K5型转向架悬挂系统分解图.
（139.61KB）
2010-3-615:
13
转K6型转向架
转K6型转向架具有侧架交叉支撑转向架所具有的技术优点，同时一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，实现轮对的弹性约束，车辆在直线运行时轮对始终保持正位，通过曲线时轮对有径向趋势，改善了车辆的曲线通过性能，有效地减轻了车轮的轮缘磨耗；减小转向架簧下质量，实现了轮轨之间的低动力作用，有效地减少了重载列车轮轨之间的磨耗，降低了重载运输的运营成本；隔离轮轨间高频振动，改善了车辆的垂向动力学性能，提高了车辆的运行平图稳性图
转K6型转向架三维实体图.
转K6型转向架三维实体爆炸图.j
转K6型转向架
（139.61KB）
2010-3-615:
13
（166.43KB）
2010-3-615:
13
货车转向架的对比
转K2转向架
1.主要结构特点
转k2转向架装用变摩擦减震装置的铸钢三大件式转向架。
摇枕、侧架采用B级钢铸造；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，减震弹簧高于摇枕弹簧；在两侧架间加装了侧架弹性交叉支撑装置；采用了双作用常接触式弹性旁承；采用了提速双列圆锥滚子轴承及提速车轮；车轮踏面形状采用了LM型磨耗型踏面；加装了含油尼龙心盘磨耗盘；基础制动装置采用了组合式制动梁、锻造中拉杆。
2.主要参数及尺寸
轨距 1435mm 商业运行速度 120km/h
轴重 21t 通过最小曲线半径 100m
轴型 RD2 工作环境温度 ±40℃
自重 ≤4.2t 旁承中心距 1520mm
固定轴距1750mm 下心盘面直径 355mm
下心盘面至弹性旁承顶面距离 （自由状态） 71mm
（工作状态） 62mm
侧架上平面至轨面高 743mm
侧架下平面至轨面高 165mm
车轮直径 840mm
游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 50°
基础制动装置的制动倍率 4
3.K2转向架新技术
①侧架弹性下交叉支撑装置提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度，提高货车直线运行的稳定性。
同时交叉支撑装置可以有效保持转向架的正位状态，从而减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善了转向架的曲线通过性能，减少轮轨磨耗。
②双作用常接触式弹性旁承
采用双作用常接触式弹性旁承增大了转向架与车体间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头和蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高了在较高速度运行时的平稳性和稳定性。
③中央悬挂系统采用两级刚度弹簧（外簧高出内簧）
④加装了含油尼龙心盘磨耗盘
⑤基础制动装置采用奥-贝球铁衬套和45号钢淬火圆销
4.K2转向架具体结构
轮对采用HDS或HDSA碾钢轮或HDZC铸钢轮,RD2型LZW50钢车轴,采用352226或SKF197726提速轴承,为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架分离,在侧架导框里安装挡键.
双作用常接触式弹性旁承由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫片等组成。
转K4转向架
1.主要结构特点
转K4转向架类似传统的铸钢三大件式转向架，在原三大件的基础增加了一个弹簧托板，该弹簧托板通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支撑上，把左右侧架连接在一起，提高了转向架的抗菱刚度，同时左右侧架通过其顶部导框摇动座分别支撑在前后承载鞍上，左右侧架成为横向可同步摆动的吊杆（类似客车摇动吊杆），这种摆式机构增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有效降低了轮轨间的磨耗。
采用了常接触式弹性旁承，该转向架对侧滚振动控制加强，振动转动中心降低，有效减少了爬轨和脱轨的可能性，尤其提高了高重心货车的脱轨安全性。
2.主要参数及尺寸
轨距 1435mm 商业运行速度 120km/h
轴重 21t 通过最小曲线半径 100m
轴型 RD2 工作环境温度 ±40℃
自重 ≤4.2t 旁承中心距 1520mm
固定轴距1750mm 下心盘面直径 355mm
轴承 SKF197726 轴颈中心距 1956mm
旁承中心距1520mm 车轮直径 840mm
下心盘面至弹性旁承顶面距离 （自由状态） 71mm
（工作状态） 62mm
侧架上平面至轨面高 743mm
侧架下平面至轨面高 165mm
游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角 40°
基础制动装置的制动倍率 6.48
转K5转向架
1.适用范围
转K5型转向架适用于标准轨距、轴重25t、商业运行速120km/h的各型铁路货车。
2.主要结构特征及作用原理
该转向架是借鉴转K4转向架成功经验基础上研制开发的新型大轴重摆式转向架。
进一步优化了弹簧托板结构，增强转向架的运用安全性和可靠性。
该转向架主要有侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支撑、承载弹簧、减震装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成。
采用两级刚度弹簧及变摩擦减震器，减震外簧比承载鞍高13mm，组合式斜楔的主摩擦板采用高分子材料，副摩擦面材质为贝式体球墨铸铁；采用25t轴重，双列圆锥滚子轴承，RE2A型50钢车轴及LM型磨耗型踏面的新结构铸钢或辗钢车轮；基础制动装置采用货车（2002）11号文批准的铁路货车高摩擦系数合成闸瓦、单侧滑槽式组合式制动梁，制动杠杆采用奥－贝球墨铸铁衬套。
3.转K5型转向架主要参数
轨距 1435mm 商业运行速度 120km/h
轴重 25t 通过最小曲线半径 100m
自重 ≤4.7t 旁承中心距 1520mm
工作环境温度 －40～＋50℃
心盘允许载荷 443.94KN
固定轴距 1800mm
下心盘面直径 375mm
车轮直径 840mm
轴颈中心距 1981mm
基础制动装置的制动倍率 4
基础制动杠杆夹角 50°
4.转K4型与转K5型转向架主要技术特征对照表
主要技术特征 转K4型转向架 转K5型转向架
轴型 RD2 RE2A、RE2B
轴重 21t 25t
车轮 HDZC或HDSA HEZB或HESA
轴承尺寸 130mm×230mm×150mm 150mm×250mm×160mm紧凑
固定轴距 1750mm 1800mm
下心盘直径 355mm 375mm
弹簧托板形状 直槽型 凹槽型
基础制动形式 下拉杆式 中拉杆式
转K6转向架
1.主要用途及适用范围
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、商业运行速120km/h的各型铁路货车。
转K6型转向架也可用于25t轴重新型运煤敞车,也可用于其它新造货车。
2.主要结构特征及作用原理
转K6型转向架是在借鉴转K2转向架成功经验基础上研制的新型大轴重下交叉支撑转向架增加一系轴箱弹性橡胶垫，降低轮轨作用力；二系悬挂采用带变摩擦减震装置的二级刚度中央悬挂系统；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；采用双作用常接触式弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢轮或HESA型碾钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高磨合成闸瓦。
3.转K5型转向架主要参数
轨距 1435mm 商业运行速度 120km/h
轴重 25t 通过最小曲线半径 145m
轴型 RD2 车轮直径 840mm
自重 4.8t 旁承中心距 1520mm
固定轴距1830mm 下心盘面直径 375mm
轴颈中心距1981mm
心盘面至轨面高（心盘载荷65.47KN）（空车） 680mm
侧架上平面至轨面高 787mm
侧架下平面至轨面高 162mm
基础制动装置的制动倍率 4
4.转K6型与转K2型转向架主要技术特征对照表
主要技术特征 转K2型转向架 转K6型转向架
轴型 RD2 RE2A、RE2B
轴重 21t 25t
自重 4.2t 4.68t
轴承型式 352226或SKF197726（提速轴承） 353130或紧凑型双列圆锥滚子轴承
主要技术特征 转K2型转向架 转K6型转向架
最高运行速度 120km/h 120km/h
轮型 HDS或HDSA碾钢轮或HDZC铸钢轮,静平衡实验≤125g.m HEZB铸钢轮或HESA碾钢车轮,静平衡实验≤125g.m
承载鞍 窄型,B级钢 适用于轴箱橡胶垫的窄型承载鞍,B级钢
轴箱橡胶垫 无 水平轴箱橡胶垫
侧架 适用于窄型承载鞍,B级钢 适用于窄型承载鞍及轴箱橡胶垫,B级钢
摇枕 适应宽斜楔槽,B级钢 适应宽斜楔槽,B级钢
下心盘1.下心盘直径355mm2.采用盘形尼龙磨耗盘 1.下心盘直径355mm2.采用盘形尼龙磨耗盘
交叉支撑装置 采用下交叉支撑装置 与转K2相同
轮对与侧架联接方式 窄型承载鞍结构,间隙与干磨擦约束 侧架与承载鞍间通过轴箱橡胶垫联接,实现橡胶弹性定位与干磨擦约束相结合
其余结构基本一致
转K2型、转8A型转向架技术特征对比
1.转K2型转向架的技术改进
转K2转向架与转8A型转向架都属于铸钢三大件式的货车转向架,与转8A相比转K2主要作了一下改进：
①采用弹性下交叉支撑装置技术,提高了转向架的抗菱刚度；
②采用了两级刚度弹簧,提高了空车的静挠度,改善了空车的运行品质；
③采用了双作用常接触式滚子旁承,提高了空、重高速运行时的运行平稳性。
2.转K2型、转8A型转向架技术特征对比表
主要技术特征 转K2型转向架 转8A型转向架
轨距 1435mm 1435mm
轴重 21t 21t
自重 4.2t 4.0t
商业运行速度 120km/h 80km/h
轴型 RD2（LZW50钢车轴） RD2
轴承型式 352226或SKF197726（提速轴承） 352226或197726
轮型 HDS或HDSA碾钢轮或HDZC铸钢轮,静平衡实验≤125g.m HD、HDS、HDSA碾钢轮或HDZ、HDZB、HDZC铸钢轮
承载鞍 窄型,B级钢 宽型:
ZG235-40或B级钢
侧架 适用于窄型承载鞍,B级钢立柱角度为0° 适用于宽型型承载鞍:
ZG235-40或B级钢；立柱角度为2.5°
主要技术特征 转K2型转向架 转8A型转向架
摇枕 适应宽斜楔槽,B级钢中部有孔适应窄斜楔槽ZG235-40或B级钢；
下心盘1.下心盘直径355mm
2.采用盘形尼龙磨耗盘1.下心盘直径305mm
2.上、下心盘间金属摩擦
下旁承采用双作用常接触滚子旁承,滚子放在旁承座内旁承块式间隙旁承
侧架交叉支撑方式1.下交叉支撑方式,中部上下盖板先用螺栓紧固,组装再焊固2.两侧架间实现交叉弹性联接 3.转向架抗菱刚度大
1.两个侧架独立工作2.转向架抗菱刚度小
轮对与侧架联接方式窄型承载鞍结构,间隙与干磨擦约束宽型承载鞍结构,间隙与干磨擦约束
摩擦减震器型式与材质1.变摩擦减震装置
2.摇枕八字面焊装不锈钢磨耗板
3.斜楔主摩擦面角度0°,副摩擦角45°
4.减震簧高于枕簧1.变摩擦减震装置
2.焊装16Mn摇枕八字面磨耗板
3.斜楔主摩擦面角度2.5°,副摩擦角45°
4.减震簧与枕簧等高
主要技术特征转K2型转向架转8A型转向架
中央悬挂系统二级刚度一级刚度
基础制动装置
基础制动装置1.采用高摩闸瓦
2.中拉杆式基础制动
3.槽钢弓形制动梁或组合式制动梁
4.制动倍率:
4
1.采用高磷闸瓦或高摩闸瓦 2.下拉杆式基础制动 3.槽钢弓形制动梁 4.制动倍率:
6.5
转K4型、转8A型转向架技术特征对比
1.转K4型转向架的技术改进
转K4转向架结构上类似传统的铸钢三大件式的货车转向架,与转8A相比转K4主要作了一下改进：
①增加了弹簧托板,提高了转向架的抗菱刚度；承载鞍上设置导框摇动座,降低了轮轨间的磨耗；
②采用了两级刚度弹簧,增加了空车弹簧静挠度；
③采用了常接触式弹性旁承,加大了对车辆侧滚的控制。
3.转K4型、转8A型转向架技术特征对比表
主要技术特征转K4型转向架转8A型转向架
轨距1435mm1435mm
轴重21t21t
自重4.2t4.0t
商业运行速度120km/h80km/h
轴型RD2（LZW50钢车轴）RD2
主要技术特征转K4型转向架转8A型转向架
轴承型式352226或SKF197726（提速轴承）352226或197726
轮型HDS或HDSA碾钢轮或HDZC铸钢轮,静平衡实验≤125g.mHD、HDS、HDSA碾钢轮或HDZ、HDZB、HDZC铸钢轮
承载鞍适用于导框摇动座的圆弧顶面承载鞍宽型:
ZG235-40或B级钢
侧架适用于装用导框摇动座及摇动座支撑，B级钢适用于宽型承载鞍
ZG235-40或B级钢；
摇枕适应宽斜楔槽,B级钢
适应窄斜楔槽ZG235-40或B级钢；
下心盘1.下心盘直径355mm 2.采用盘形尼龙磨耗盘
1下心盘直径305mm
2.上、下心盘间金属摩擦
下旁承采用常接触弹性旁承旁承块式间隙旁承
弹簧托板弹簧托板通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支撑上，把左右侧架连接在一起 1.两个侧架独立工作2.转向架抗菱刚度小
轮对与侧架联接方式侧架通过导框摇动座与承载鞍联接,间隙与干磨擦约束宽型承载鞍结构,间隙与干磨擦约束
主要技术特征转K4型转向架转8A型转向架
摩擦减震器型式与材质1.变摩擦减震装置，组合式斜楔，磨耗板折头螺栓紧固
2.摇枕八字面焊装不锈钢磨耗板
3.斜楔主摩擦面角度0°1.变摩擦减震装置
2.焊装16Mn摇枕八字面磨耗板
3.斜楔主摩擦面角度2.5°,副摩擦角45°
中央悬挂系统二级刚度一级刚度
基础制动装置1.采用高摩闸瓦
2.下拉杆式基础制动
3.新型组合式制动梁
4.制动倍率:
6.481.采用高磷闸瓦或高摩闸瓦
2下拉杆式基础制动
转8A
升级会员 