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济南市物流业发展空间布局规划研究

济南市物流业发展空间布局规划研究

尹清忠 

【摘要】：

济南是山东省的省会,发展现代物流业具有得天独厚的优势。

研究制定适应全市物流业发展的总体战略和物流业空间布局规划,对于增强济南市物流业的总体竞争能力,促进全市物流业又好又快发展,具有十分重要的现实指导意义。

本文从济南市发展现代物流业的基础条件、总体战略构想、空间布局规划和建设运营方案等方面,对济南现代物流业发展和空间布局规划进行了研究。

（1）从区位交通条件、发展基础等方面,分析提出了济南市加快现代物流产业发展的基础条件,同时对当前物流业发展中的主要问题和制约因素进行了客观分析。

（2）通过对济南市的区位条件、交通网络条件、产业发展基础的综合分析,得出的基本结论是:

济南是我国为数不多的、最适宜发展现代物流的城市之一,完全有条件建设成为我国重要的区域性物流中心城市和国内外现代物流业发展的重要枢纽,济南市应着力把现代物流产业培育成为重要的主导产业之一。

并在此基础上,研究提出了物流业发展的指导思想、发展目标和发展思路。

（3）按照一级物流节点和二级物流节点分层次进行合理布局的总体思路,通过对济南市城市发展、经济布局和交通条件的分析研究,提出在济南市建设位于担山屯附近的西部物流园区、位于郭店附近的东部物流园区和位于盖家沟附近的北部物流园区的主骨架布局选址方案,并根据空间和产业发展需求,研究提出了物流中心布局规划方案,以及各物流园区的规划建设规模方案和投资规模。

并从建设条件、功能定位和建设思路与重点等方面,研究提出三大物流园区和四个重点物流中心的规划建设方案。

（4）从投融资模式、建设发展模式、开发模式和经营模式等方面研究提出了济南市物流园区和物流中心的建设运营建议方案。

【关键词】：

现代物流物流业规划布局[济南]【学位授予单位】：

山东大学【学位级别】：

硕士【学位授予年份】：

2008【分类号】：

F259.27【DOI】：

CNKI:

CDMD:

2.2008.189752【目录】：

∙摘要9-10

∙ABSTRACT10-11

∙第1章绪论11-27

∙1.1现代物流基本概念11-13

∙1.1.1物流的定义11-12

∙1.1.2现代物流的定义和内涵12

∙1.1.3现代物流的基本功能12-13

∙1.2国内外物流业发展的历程及趋势13-19

∙1.2.1国外现代物流发展历程13-15

∙1.2.2国外现代物流发展趋势15-17

∙1.2.3我国现代物流业发展现状17-19

∙1.3物流园区:

现代物流业发展的载体19-24

∙1.3.1物流园区的基本概念和特征19-21

∙1.3.2物流园区的基本类型21-23

∙1.3.3物流园区的基本功能和作用23-24

∙1.4课题的提出和意义24-25

∙1.5主要研究内容25-27

∙第2章济南市发展现代物流业的基础条件27-35

∙2.1比较优势条件27-30

∙2.2现实基础30-33

∙2.3主要制约因素33-34

∙2.4本章小结34-35

∙第3章济南市现代物流产业发展战略构想35-49

∙3.1济南市现代物流业发展战略研究的主要内容35-36

∙3.2物流节点地位研究36-43

∙3.2.1区域物流中心与区域经济中心36-37

∙3.2.2区域物流中心形成的基本要素37-39

∙3.2.3济南市物流节点地位研究39-43

∙3.3济南市现代物流产业发展战略方针研究43-45

∙3.3.1济南市现代物流业的产业定位44

∙3.3.2济南市现代物流产业发展的指导思想44-45

∙3.3.3济南市现代物流产业发展的基本原则45

∙3.4济南市现代物流产业发展的战略目标和总体思路研究45-48

∙3.4.1济南市现代物流产业发展的战略目标46-47

∙3.4.2济南市现代物流产业发展的总体思路47-48

∙3.5本章小结48-49

∙第4章济南市现代物流产业空间布局规划研究49-70

∙4.1济南市现代物流产业空间布局的目标和原则49-51

∙4.1.1济南市物流产业空间布局规划的战略目标和步骤49-50

∙4.1.2现代物流产业空间布局规划的主要原则50-51

∙4.2济南市物流产业空间布局方案研究51-55

∙4.2.1济南市物流园区空间布局规划方案51-53

∙4.2.2物流园区规划选址方案53-54

∙4.2.3物流中心布局方案54-55

∙4.3济南市物流园区建议规模55-59

∙4.3.1物流园区建设规模界定依据55

∙4.3.2国内外物流园区建设规模情况55-56

∙4.3.3市场细分法确定物流园区规模56-57

∙4.3.4济南市物流系统物流量分解57-58

∙4.3.5济南市物流园区规模确定58

∙4.3.6济南市物流园区投资估算58-59

∙4.4三大物流园区建设方案59-69

∙4.4.1西部物流园区建设方案59-61

∙4.4.2北部物流园区61-63

∙4.4.3东部物流园区63-65

∙4.4.4济南市物流中心建设方案65-69

∙4.5本章小结69-70

∙第5章济南市物流园区和物流中心建设模式70-78

∙5.1济南市物流园区、物流中心投融资模式的比选方案70-72

∙5.1.1投资主体建议方案70

∙5.1.2投融资建议方案70-72

∙5.2济南市物流园区、物流中心建设管理模式的比选方案72-74

∙5.3济南市物流园区、物流中心开发模式的比选方案74-75

∙5.4济南市物流园区、物流中心经营模式的建议方案75-77

∙5.5本章小结77-78

∙结论78-80

∙参考文献80-83

∙致谢83-84

优化我市重大物流项目空间布局研究周继仓王江水　　加快物流业发展，对促进生产、引导消费、吸纳就业、推动经济结构优化升级和经济发展方式转变、促进城乡协调发展具有十分重要的意义。

我市地处浙闽赣三省边界，区位优势突出，交通便利，具有发展物流业的有利条件。

现就优化完善我市专业市场与物流空间布局方案提出如下意见和建议。

　　一、我市物流业空间布局现状与问题　　2006年以前，我市物流业的发展基本处于自发状态，空间布局缺乏规划引导与约束，呈现无序、零乱的特点。

随着我市电光源、机电、消防器材、化工等产业的进一步发展，与之相配套的交易市场、仓储物流等物流设施没有得到有效发展，已成为影响我市产业发展的一大瓶颈。

　　2006年，市政府批准了《江山市“十一五”服务业发展规划》和《江山市“十一五”商贸业发展规划》，规划以配送型物流和市场流通型物流为重点，以网络信息平台为支撑，确定了江山物流业的发展目标为把江山建设成为浙西及华东地区重要物流节点，浙闽赣三省边际重要的物流集散中心。

2007年8月，市政府提出了“9166”工程，物流发展空间格局初显雏形。

　　二、我市重大物流项目空间布局原则　　

（一）规划对接原则。

（二）产业对接原则。

　　（三）交通便利原则。

　　（四）经济合理原则。

　　（五）适度超前原则。

　　（六）集聚发展原则。

　　（七）可持续发展原则。

　　三、我市重大物流项目空间布局框架　　

（一）商贸物流业空间的总体布局　　为明确物流业空间功能分布、突出发展重点，按照优化城市服务功能的要求，结合发展现状，把城市规划区自南向北依次划分为江贺经济走廊区、城南区、老城区、城北区等四个功能区。

　　江贺经济走廊区主要包括虎山集团以南至贺村镇，重点规划建设浙闽赣边界农资交易中心、华东木业家居市场2个专业市场和贺村综合物流中心、江山危化品专业物流中心2个重点物流项目。

　　城南区主要包括景星路以南、虎山集团以北地区，主要规划建设浙闽赣边界农特产品交易中心（农贸城）、南方安保市场、浙闽赣边界装饰材料综合市场、江山汽车综合市场、江山商贸城等5个市场和江山综合物流中心。

　　老城区主要包括北关路以南、景星路以北地区，重点发展电子商务、餐饮住宿、中介服务等生活服务商贸业，主要规划建设购物步行街、金融和中介服务一条街、商贸中心、精品商厦等重大商贸项目。

　　城北区主要包括北关路以北的城市规划区，重点发展休闲、会展等服务，主要规划建设旅游接待中心、双塔文化公园、大型超市、会展中心等服务业项目。

中远期建设城北工业新城物流基地项目。

（二）重点专业交易市场空间布局　　1、与产业对接的重点专业交易市场空间布局　　与我市产业对接的重点专业交易市场，目前主要规划南方安保市场、华东木业家居交易市场等2个，中长期根据产业发展情况可再规划其它相应的专业市场。

　　南方安保市场。

布局在城南市场区，规划占地面积100亩左右。

市场定位：

依托我市的消防器材营销网络和消防器材产业优势，建设立足浙闽赣和长三角地区，面向全国，有形市场与无形市场相结合，批零结合批发为主的安保用品市场，吸引国内有关生产经销安保用品企业进驻，最终建成国内最大的安保用品市场。

　　华东木业家居交易市场。

布局在贺村镇，规划占地面积120亩左右。

市场定位：

在整合提升贺村木材市场的基础上，依托我市的木材加工业和贺村木业市场，建设立足浙闽赣边际地区，面向长三角地区，有形市场与无形市场相结合，批零结合批发为主的木业家居交易市场。

　　2、服务三省边际和提升城市服务功能的重点专业市场空间布局　　服务三省边际和提升城市服务功能的重点专业市场，主要布局浙闽赣边际农资交易中心、浙闽赣边际农特产品交易中心（农贸城）、江山汽车综合市场、江山商贸城和江山装饰材料综合市场等5个市场。

　　浙闽赣边际农资交易中心。

布局在贺村镇原贺村粮管所，规划占地面积80亩左右。

市场定位：

建设立足江山，面向浙闽赣边际地区，批零结合批发为主的综合农资交易。

　　浙闽赣边际农特产品交易中心（农贸城）。

布局在城南区，一期由成坤公司投资，已建成运行。

农贸城是目前浙西地区规模最大的农特产品综合交易市场，现有白菇、茶叶、蔬菜、果品等6大专业交易区，具有全国性辐射能力。

结合二期开发增加苗木花卉等专业交易区进行改造提升。

　　江山汽车综合市场。

布局在城南区，规划占地面积70亩左右。

市场定位：

立足江山，兼顾浙闽赣边际地区，批零结合零售为主的汽车综合市场。

　　江山商贸城。

布局在城南区。

规划占地面积50亩左右，规划建设摊位2000个。

市场定位：

建设主要满足江山农村和城区低收入居民日常用品需要，兼顾辐射周边县市，批零结合零售为主的日用品市场。

　　江山装饰材料综合市场。

布局在城南区，规划占地面积80亩左右。

市场定位：

整合江山城区现有装饰材料门店，建设主要满足江山自身需要，批零结合零售为主的装饰材料综合市场。

　　3、重大物流项目的空间布局　　我市近期应建设江山综合物流中心、贺村综合物流中心和江山危化品专业物流中心等三个重点物流项目；中远期结合城北工业新城和江山江四级航道开发建设，建设城北工业新城物流中心。

　　江山综合物流中心。

布局在城南区，现号称浙闽赣边际物流基地，规划占地1000亩，市场定位：

满足城南市场区、开发区城南新区和山海协作示范区、市区及以北区域的物流和商贸物流配送综合需要，同时辐射本省、江西、安徽、福建等地，形成三省边际连锁配送基地。

主要功能：

承担仓储运输、加工包装和装卸配送以及信息处理全过程物流管理服务为主的第三方物流功能。

　　贺村综合物流中心。

布局在贺村镇，规划占地300亩左右。

市场定位：

建设立足江山、面向浙闽赣边际地区，满足中部特色经济区（莲华山区块和贺村十里牌区块）等重点工业平台开发和华东木业家居交易市场、浙闽赣边际农资交易中心等专业市场物流配套，以及集聚辐射浙闽赣三省边际的要求的综合物流项目。

主要功能：

承担仓储运输、加工包装和装卸配送以及信息处理全过程物流管理服务为主的第三方物流功能。

　　江山危化品专业物流中心。

布局在江化股份公司整体搬迁地，规划占地100亩。

市场定位：

依托江化股份公司整体搬迁，规划建设立足江山，面向浙闽赣边际地区的危化品的仓储物流中心建设项目。

主要功能：

主要承担我市化工原料及产品的输入输出与仓储功能，同时承担浙闽赣三省边际的危化品转运。

　　城北工业新城物流中心。

布局在城北工业新城。

项目拟与江山江四级航道开发的码头建设结合，并与城北工业新城建设配套进行。

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滨海新区物流业布局规划探析

现代物流业具有服务性、基础性、综合性、渗透性等产业特性，物流业的发展将为现代制造业打造高效的物流服务平台，为跨国制造业向天津的转移创造条件，是发挥“我国北方对外开放门户”作用，建设“高水平的现代制造业和研发转化基地”不可或缺的条件。

国家将滨海新区定位为北方国际航运中心和国际物流中心，是我国首次在区域开发战略中将一个地区定位为与世界经济对接的国际物流平台，这对滨海新区的物流业发展提出了更新更高的要求。

落实中央对于滨海新区的功能定位，将国际物流中心的概念转变为可行的区域发展规划，是极具创新性的任务。

一、滨海新区物流业布局现状与问题1.滨海新区物流业布局现状近年来，滨海新区物流业发展迅猛，已经成为我国现代物流业较为发达的地区。

据估算，2007年滨海新区物流业增加值达到260亿元，占到同期GDP的11%、服务业增加值的39%，远高于全国6.64%和16.5%的平均水平。

滨海新区吸引了大批国外知名企业。

共有500多家国际物流企业（其中50多家跨国物流公司）落户天津，从区位分布来看，大部分国际物流企业落户在滨海新区。

保税区和开发区已经成为国外知名物流企业的集聚地。

嘉里物流、昌京物流、绿源物流等一大批世界知名物流公司抢滩天津滨海新区，并在此建立其亚洲物流中心。

它们的入驻，一方面提高了滨海新区的国际物流运作水平，另一方面也起到示范作用，推动了国内物流企业运作水平的提高。

滨海新区凭借海港这—核心战略资源优势，已基本形成以天津港为核心，沿津滨产业发展轴的“一核—轴”布局。

其中天津港是物流发展的核心载体，围绕天津港已形成一个初具规模的综合性物流运作区。

天津港主要分为北疆港区、南疆港区、东疆港区、海河港区、临港工业港区、海港保税区等。

北疆港区以集装箱作业为主，兼顾散杂货；南疆港区以煤炭、矿石、石油及制品等干散货和液体散货作业为主；海河港区以五千吨级以下小型船舶作业为主，主要服务于天津市内贸物资以及海河沿岸企业的物资运输、储存与中转；东疆港区以发展集装箱码头运作及相关物流、配送、综合配套服务等功能为主，目前4平方公里保税港区实现封关运作；陆港工业港区物流主要规划为临港工业区的石化、装备制造业等产业配套。

另外，天津港还建有集装箱物流中心和散货物流中心两个物流园区。

海港保税区总体规划面积5平方公里，其中包括一个占地面积为0.6平方公里的保税物流园区，海港保税区吸引了500多家跨国物流企业入驻，分拨配送货物达2000多个品种，已成为国际商品的重要集散地。

 沿津京产业发展轴的物流园区主要包括开发区保税物流中心、军粮城散货物流园区、空港国际物流园区等。

其中开发区保税物流中心主要以保税存储进出口货物，对所存货物开展流通性简单加工和增值服务，全球采购和国际分拨、配送，转口贸易和国际中转等业务为主。

空港国际物流园区主要服务于航空物流。

军粮城散货物流园依托现代冶金产业集群，是海河下游重要的钢铁仓储物流基地。

2.滨海新区物流业布局存在的主要问题从总体上看，滨海新区物流业布局基本符合空间布局规律。

滨海新区物流节点主要布局在港口、机场及附近区域，工业园区及特色产业集群或产业带附近等物流需求集中的区域。

但是，滨海新区物流节点布局仍然存在以下不足：

（1）物流业的布局与城市空间结构并不完全协调随着滨海新区发展战略的推进，2008年天津市及滨海新区展开了新一轮城市总体规划和专项规划研究与修编。

滨海新区未来城市总体空间结构及产业布局将发生深刻变化，将形成“一城三片两港”的城市空间结构，实现南重化、北旅游、西高新、中部综合港城的发展方向与格局。

与新的城市空间发展战略要求相比，滨海新区目前现有物流节点无论是从数量、功能、发展水平还是布局上，都难以满足未来城市总体发展的要求，需配合新的城市空间发展战略进行重新布局与完善。

（2）城市配送中心严重不足滨海新区目前已经有超过200万的常住人口，但是，滨海新区目前几乎没有服务于城市生活的物流配送中心。

（3）与制造业联动发展的物流节点仍然缺乏根据对国际物流中心的比较研究，鉴于天津港远离国际主航线、国际转口贸易并不发达、高端物流服务集聚的物流交易市场在近期无法形成的现状，滨海新区建设国际物流中心至少在近期应主要依托于本地以及腹地工业的发展。

因此，工业与物流业的发展在未来将是相辅相成的关系，滨海新区目前尚未形成为制造业提供完善服务的现代物流体系，与制造业联动的现有物流节点一方面数量不足，另一方面功能和服务水平还有待进一步提高。

 二、滨海新区物流业布局规划建设的重点根据滨海新区的“项目集中园区、产业集群发展、资源集约利用、功能集成建设”的产业发展指导思想，滨海新区物流业发展的关键是对物流园区进行科学合理的发展与布局规划。

物流园区一般可以分为国际性物流园区、区域性物流园区和市域配送物流园区，根据滨海新区的战略定位和城市未来发展战略，滨海新区应以海港、空港为核心战略资源，建设以国际物流园区为重点，区域物流园区为支撑，市域配送物流园区为基础的合理的物流园区体系。

1.加快以东疆保税港区为龙头的国际物流园区系统建设

（1）继续提升东疆保税港区功能东疆保税港区是滨海新区建设国际物流中心的重要空间载体，是具有特色的大型综合性港区。

东疆保税港区的建设目标是：

成为北方国际航运中心和国际物流中心的核心经济功能区，成为我国口岸管理体制改革的试验区、滨海新区开发开放的先行区、我国高度开放的自由贸易示范港区。

东疆保税港区作为滨海新区“先行先试”的重大突破口，将实行最为开放的政策，是全国的海关制度创新的试验基地，享受特殊关税和金融政策。

东疆保税港区的税收、外汇政策按照《国务院关于设立洋山保税港区的批复》的有关规定执行。

国家赋予滨海新区的金融、土地、财政、税收等政策在东疆保税港区都能享受。

同时，继续探索适合东疆保税港区的综合管理体制，增加管理透明度、提高管理效率。

通过东疆保税港区一系列政策优惠、制度创新，吸引国际大型航运物流运营商、加工制造企业、商贸流通企业，落实国务院对东疆保税港区国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工的功能定位，提升北方国际航运中心国际竞争力。

（2）依托“两港”战略资源，推进国际物流综合物流集聚带建设滨海新区具有良好的海港及空港资源，具备较好的发展国际物流的潜力。

针对“北方国际物流中心”定位需求，新区应依托优良的海港及空港资源，积极推动东疆港保税区、天津港保税区、天津港集装箱物流中心、天津港散货物流中心、空港国际物流园区、空港加工区物流园区等具有国际物流服务功能的园区建设。

2.积极促进区域性物流园区的建设，提升滨海新区辐射能力

（1）以内陆无水港和海空港腹地连接点为支点，建设辐射区域外的园区体系滨海新区作为北方经济中心，应发挥经济增长极以及对北方地区的辐射作用。

国际物流中心的建设要为北方地区经济发展服务，需要建设辐射区域外的园区体系。

加强与中西部省市的合作，在内陆地区广泛建设“无水港”，增开内陆班列，积极推进“大通关”，扩大腹地口岸直通是加快天津国际物流中心建设的重要内容。

用3—5年的时间，逐步实现在中、西部地区各经济中心城市建设内陆无水港以延伸港口服务。

（2）与制造业联动发展，建设专业性物流园区滨海新区加工拉动型国际物流中心的发展战略决定了滨海新区国际物流中心的建设必须走依托发达的制造业，为制造业服务的发展之路。

滨海新区应该依托产业集群的发展，建设一批为产业集群服务的物流园区。

如建设化工物流园区为南港工业区、大港石油化工区的重化工业提供仓储配送、集散中转、生产配送、流通加工、展示交易等物流服务。

在航空、电子、医药等行业选择物流管理水平较高的工商企业，推出若干标杆，以一两个大型物流园区为主体，以大企业为龙头，以高校及科研机构为支撑，开展区域物流创新的工业性试验，建立行业或企业物流技术集成和产业化示范基地，并试点、推广，形成示范效应。

3.推进市域配送物流园区建设，促进宜居新城区的发展根据国家对滨海新区的战略定位和滨海新区的城市总体规划，滨海新区将发展成为海滨宜居的生态城区，未来滨海新区人口规模将达到约600万。

这需要在核心城区周边发展支持城市生产、生活、商贸的市域配送物流园区。

4.进一步完善滨海新区物流业的布局根据滨海新区未来空间与产业布局结构的演变，总体上逐步形成“一带一轴一龙头两核心”的“T型”现代物流业空间布局总体结构。

一带是指以海港为核心的沿海物流发展带，一轴是指以海港为起点的津滨物流发展轴（海港至空港段），一龙头是指东疆保税港区，两核心战略资源是指海港、空港。

其中沿海物流发展带以天津港“双港区”——南部港区和北部港区作为战略资源，以东疆保税港区为龙头，是滨海新区物流业发展的主体物流区域，包括东疆港保税区、海港保税区、天津港集装箱物流中心、开发区保税物流中心、滨海石化物流园区、临港（临港产业区、临港工业区）物流园区、散货物流中心、滨海新区综合物流园区、城市配送中心。

津滨物流发展轴与滨海新区本地制造业沿京津综合发展轴发展的布局相呼应，重点建设空港国际物流园区、空港加工区物流园区、宝湾国际物流园区、滨海中储综合物流园区、海河中下游钢铁物流园区等。

三、滨海新区物流业布局规划的保障体系建设1.出台促进国际物流发展的政策措施和法律法规滨海新区应充分利用综合配套改革试验区的优势、利用“先行先试”的政策优势，研究制定我国第一部较完整的促进国际物流发展的政策措施、实施细则；在此基础上，充分利用地方立法权，在现有相关法律法规基础上，借鉴国内外国际物流中心的成功立法经验，建立一套与国际接轨的法律法规体系，为滨海新区物流业发展乃至北方国际物流中心发展创造一个与国际规则相接轨的，公平、公正、透明的法律法规环境。

2.构建有效的政策平台，促进制造业与物流业联动发展加强制造业与物流业的沟通和衔接，促进制造业与物流业融合渗透、联动发展，是调整产业结构、转变经济增长方式的重要途径。

新区应积极出台鼓励制造业与物流业联动发展的相关政策，促进现代制造业与物流业有机融合、联动发展，例如：

组织实施一批制造业与物流业联动发展的示范工程和重点项目；推进产业基地与物流基地协同发展；组织物流业与制造业的供需对接会；推进先进物流技术的应用发展和推进物流市场的培育发展；制定物流业物流外包相关的专项规划。

3.以两港为核心，打造便捷高效的北方国际物流中心对外通道港口是滨海新区发展现代物流业的核心战略资源。

天津港要积极适应腹地运量大幅增长的需要和国际航运业船舶深水化、大型化、专业化发展趋势，加快港口深水航道和集装箱、石油、煤炭等专业化码头的建设；在提升港口运作等级的基础上，积极拓展港口的物流功能，提高港口运作的效率和现代化水平。

天津空港应以实现京津航空一体化为核心，使天津机场成为我国北方航空货运中心、大型门户枢纽机场乃至东北亚航空储运、分拣分拨中心。

积极争取民航总局的政策扶持，努力打造中国北方航空货运基地，包括：

充分利用第五航权的开放，吸引更多的航空企业落户天津，增大航线航班的密度，最大程度地完善干线航线网络；加快空港物流区建设，统筹规划机场周边的仓储、物流、加工贸易等与货运枢纽相关的产业群体，促进天津机场航空货运枢纽的建设。

争取铁道部等部门的支持，尽快研究天津直通西部地区的铁路大通道的开发建设，以解决过境货物运力严重不足问题。

以高速公路直接进港为核心，进一步完善公路建设，尽快启动建设京津高速公路北线和天津港南、北、中三大横向通道，形成港口与腹地高速公路相衔接的集疏运网络。

在综合交通体系建设中重点关注各种交通方式之间的协调发展，实现资源整合、线网整合、技术整合和设施整合，通过对综合交通枢纽节点的统筹规划，实现各种运输方式之间的无缝衔接和一体化运输。

充分利用陆桥上岸起点港的区位优势，扩大与陆桥沿线省市和国