全国高三上册地理专题练习带答案和解析.docx

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全国高三上册地理专题练习带答案和解析

全国2022年高三上册地理专题练习带答案和解析

选择题

运输里程是交通网中某种运输方式线路总长度，下图是1979—2014年我国各种运输方式里程变化统计图。

读图回答下列各题。

【1】下列关于图中运输里程变化的叙述正确的是

A.图示期间，四种交通运输里程均有提高

B.2000年以来，民航运输里程增长率最高

C.公路运输里程提高幅度最大

D.2000年起，民航运输里程超过铁路运输里程

【2】图中运输里程公路高于铁路，体现公路运输比铁路运输

A.速度慢B.运价高C.灵活性强D.连续性差

【3】公路里程比是指公路实际长度与起止点间线段长度的比值。

华北地区平原国道的里程比高于东北平原，主要是因为华北平原

A.河网密度小B.农业规模小C.工业规模大D.聚落密度大

【答案】

【1】B

【2】C

【3】D

【解析】

【1】图中显示2000年以来，民航运输里程由大约50万千米增加到160万千米，在四种运输方式中增长率最高，故B正确；内河航运里程有所下降，A错误；图示期间民航运输里程提升幅度大于公路，故C错误；注意图示民航航线里程与铁路里程的坐标轴差异，民航航线里程一直大于铁路里程，故D错误。

【2】里程数量越大，说明可到达的区域更广泛，则更具有灵活性，C项正确。

【3】华北平原的里程比大于东北平原，说明起讫点间距离相同的情况下，华北平原公路实际长度大于东北平原，则说明路网较稠密，主要是因为华北平原人口密度较大，聚落较多，而为了方便居民出行，公路一般要连接居民点，D项正确。

选择题

“晒晒太阳就能发电，电动汽车跑在上面就能充电，下雪后还能自行感知、融化路面积雪……”这就是由一块决“玻璃”（具有抗压、抗滑的性能、符合车辆通行条件的光伏发电组件）拼接、铺设而成的光伏路面。

2017年12月28日，全球首条高速公路光伏路面试验段在济南正式通车。

该路段全长仅1080米，但每年可并网发电100万度。

据此完成下面小题。

【1】高速公路光伏路面建设

A.工程量较小，造价较低B.施工对环境影响小

C.建设受地质条件限制大D.后期维护扩建较难

【2】制约光伏路面发展和推广的主要因素

A.地形B.光照C.资金D.技术

【3】如果未来光伏路面得到大力推广，下列说法正确的是

A.能满足公路用电需求B.将改变人们的出行方式

C.可缓解交通拥堵问题D.保障极端天气出行安全

【答案】

【1】B

【2】D

【3】A

【解析】

【1】根据材料，高速公路光伏路面是由一块决“玻璃”，具有抗压、抗滑的性能、符合车辆通行条件的光伏发电组件拼接、铺设而成的光伏路面。

建设工程量较大，造价较高，A错。

施工对环境影响小，没有污染，B对。

光伏路面在高速公路上铺设，建设受地质条件限制小，C错。

是一块块拼接、铺设而成，后期维护扩建较易，可以一块块更换，D错。

【2】制约光伏路面是具有抗压、抗滑的性能、符合车辆通行条件的光伏发电组件拼接、铺设而成，发展和推广的主要因素技术，D对。

地形、光照、资金都有影响，不是主要制约因素，A、B、C错。

【3】济南段光伏路面仅1080米，每年可并网发电100万度。

如果未来光伏路面得到大力推广，能满足公路用电需求，A对。

路面上行驶电动汽车，不会将改变人们的出行方式，B错。

与缓解交通拥堵问题无关，C错。

不能保障极端天气出行安全，D错。

选择题

2017年7月9，包兰铁路正式通车运营。

它的开通将来凝结丝路沿线的线、宝鸡、天水、兰州、西宁、乌鲁木齐等多个主要城市，形成新丝绸之路上的高速通道。

下图为宝蓝高铁线路，读图回答下列各题。

【1】宝兰高铁主要穿过黄土高原地区，施工难度较大，其主要原因是

A.植被稀疏、风沙危害大B.黄土湿陷，泥石流、滑坡频发

C.用水短缺，施工条件差D.光照强烈、气温日较差大

【2】“丝绸高铁”的全线通车将

A.方便东西部地区农矿产品的运输B.加快西部地区城市化进程

C.大幅度增加连云港的吞吐量D.促进省会城市空间形态呈带状分布

【答案】

【1】D

【2】B

【解析】

【1】宝兰高铁主要穿过黄土高原地区，施工难度较大，其主要原因是黄土湿陷，滑坡、泥石流频发，B对。

植被稀疏，易造成水土流失，A错。

水源短缺，不是施工面临的主要困难，C错。

光照强烈，气温日较差大不是主要困难，D错。

【2】宝兰高铁的全线通车将加强东西部的联系，加快西部地区城市化进程，B对。

以客运为主，对东西部地区农矿产品的运输作用不大，A错。

客运，不能大幅度增加连云港的吞吐量，C错。

省会城市空间形态呈带状分布，是受地形影响，D错。

选择题

兰新高铁（左图）的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道”，“地上隧道”主要目的是防止新疆境内的强风吹翻列车，其一侧有许多圆形小洞，“地上隧道”内壁采用双层结构是为了克服当地另外一种恶劣的自然环境（右图）。

据此完成下列各题。

【1】对甲、乙两地修建隧道的说法正确的是

A.甲地修地下隧道，乙地修“地上隧道”B.甲地修“地上隧道”，乙地修地下隧道

C.甲、乙两地都修地下隧道D.甲、乙两地都修“地上隧道”

【2】“地上隧道”内壁采用双层结构的目的是克服

A.强风B.低温C.冻土D.渗水

【答案】

【1】B

【2】B

【解析】

【1】由图中地形分析，甲位于两山之间的戈壁沙漠地区，受狭管效应影响，风沙大，需要地上隧道抵御风沙；乙位于青藏高原到河西走廊附近，经过高原山区，地势起伏大，需要地下隧道降低坡度，所以B项正确。

【2】“地上隧道”内壁采用双层结构可以减少隧道内热量的丧失，起到保温作用，避免过低的温度影响行车安全，所以B项正确。

选择题

我国内河航道通航里程为11.9万公里，通航平均吨位为76吨/艘，德国内河航道通航里程为4296公里，通航平均吨位为1395吨/艘。

货运密度（指一定时期内，平均每公里线路所承担的货物周转量）和运输成本是内河航运的两个重要的经济指标。

我国内河的货运密度约为130万吨/公里，德国为1192万吨/公里；我国内河的运输成本高于铁路运输，而德国内河的运输成本大大低于铁路运输。

因此，我国内河航运缺乏竞争力，造成不少地区内河航运呈萎缩趋势，面临高成本几乎零利润的行业困境。

根据材料完成下面小题。

【1】与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是

A.水系之间未能沟通，影响货物直达运输

B.内河航道水位季节变化大，通航能力差

C.内河航道船舶平均吨位小，运输效率低

D.地势起伏大，河流多急流、险滩、瀑布

【2】下列内河航段运输成本最高的可能是

A.南京一上海B.杭州一扬州C.赣州一南昌D.梧州一肇庆

【3】在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业与下列现象关联性最小的是

A.河流航道的水面宽度减小B.沿海咸水上溯的距离增加

C.河槽下切强导致水位降低D.河道淤积加重形成地上河

【答案】

【1】B

【2】C

【3】D

【解析】

【1】与德国相比，我国内河航运的货运密度较低的自然原因是我国是季风气候，降水季节变化大，内河航道水位季节变化大，通航能力差，B对。

水系之间未能沟通，是人工开凿运河少，是人为原因，A错。

内河航道船舶平均吨位小，不是运输密度低的原因，C错。

我国河流中下游多平原区，地势平坦，D错。

【2】内河航段中，运输成本最高的可能是赣州一南昌，航道较窄，落差大，通航船舶的吨位小，运输成本较高，C对。

南京一上海通航能力最强，成本低，A错。

杭州一扬州沿京杭大运河航行，梧州一肇庆属于珠江航线，运输条件较好，成本较低，B、D错。

【3】在河床上大量挖沙，不仅影响内河航运，而且易引发环境问题，挖沙作业导致河床高度下降，关联性最小的是河道淤积加重形成地上河，D对。

挖沙导致河水侵蚀增强，河流航道的水面宽度可能扩大，A错。

入海口的水位不会下降，沿海咸水上溯的距离不会增加，B错。

河槽下切强，水位不会降低，C错。

选择题

在重庆，常常能看到停靠在江边的“不动船”（如下图），这些船就是“趸船”，由于需要大量的缆绳和船锚将趸船園定在河流浅滩，其也被戏称为“万足之船”。

据此完成下列各题。

【1】重庆江边停靠大量趸船，考虑的主要自然条件是

A.风力大B.水流急C.河床浅D.汛期长

【2】随着时代的发展，对趸船的用途描述不正确的是

A.用于装卸货物的浮码头B.供行人上下的浮码头

C.用于商业、娱乐等场所D.作为货船来运输货物

【3】重庆趸船虽然为人们提供了诸多便利，但也存在着极大的安全隐患。

导致其存在安全隐患的主要自然因素是

A.河流结冰期B.河流水位C.河流含沙量D.河流流向

【答案】

【1】C

【2】D

【3】B

【解析】

【1】由材料可知，趸船是停靠在河流浅滩的不动船，风力大、水流急和汛期长不利于趸船停靠，而河边河床较浅，有利于趸船的停靠，故选C。

【2】随着时代的发展，趸船可以用于装卸货物的浮码头，供行人上下的浮码头及用于商业、娱乐场所，但是随着现代快捷交通的发展，交通向快速、专业、大型化发展，趸船不会作为货船运输货物，故选D。

【3】重庆的趸船停靠在江边，由于河流径流量季节变化明显，汛期水位高，流速快，存在一定的安全隐患，而重庆地处亚热带季风区，没有冰期，河流含沙量及流向对于船舶的停靠没有影响，故选B。

选择题

松恩峡湾（61°N左右）宽914m；深度达1200m，挪威计划在此打造全球首个“漂浮”两车道海底隧道，预计于2035年前完工。

该海底隧道是在不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底供人员及车辆通行的海洋建筑物，建成后将大大缩短海湾两岸之间的行程，有利于改善海湾两侧地区交通紧张的局面。

读图，完成下列各题。

【1】相对于在松恩峡湾建造跨海大桥“漂浮”海底隧道

A.受天气影响大B.对生态环境破坏大

C.阻碍水上航运D.工程量小，造价低

【2】挪威建造“漂浮”海底隧道主要面临的问题是

A.资金压力大B.技术难度大

C.劳动力不足D.地质灾害频繁

【答案】

【1】D

【2】B

【解析】

【1】由材料分析可知，该峡湾为挪威峡湾，峡湾是一种冰川地貌，海岸线呈现出独特的锯齿状。

而且该峡湾宽914，深度达1200m，而架桥需要桥墩以承接桥身的重量，然而峡湾水深可达千米，技术难度大，而且工程量极大，但建设管道，宽度较窄，工程造价较低，工程量较小，故D项正确。

【2】挪威建造“漂浮”海底隧道，会面临复杂的地质条件和海水条件，因此面临的主要问题是技术难度较大，故B项正确。

综合题

阅读材料，完成下列要求。

材料一2月15日凌晨，被称为“中缅油气管道第一穿”的缅北伊洛瓦底江定向钻穿越工程全面告捷，该工程创造了管道直径1016毫米、长度达1539米的国外定向钻穿越施工新纪录。

材料二“工服一会儿湿透了，一会儿又被晒干，每天要喝几公斤水才能保持体力。

”一位现场工人向《环球时报》记者说道。

材料三中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。

2013年7月28日开始向中国输送天然气。

2017年5月19日16时中缅原油管道原油正式由云南瑞丽进入中国，将每天向中国输送40万桶来自中东和非洲地区的原油。

（1）分析中缅油气管道单位里程造价高的原因。

（2）简述缅甸最佳的施工时间选择烈日炎炎的季节的原因。

（3）分析我国继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后，在缅甸修筑中缅油气管道的主要原因。

【答案】

（1）地处热带季风气候区，雨季降水集中且多飓风；板块交界处，地壳运动活跃；山地众多，地形起伏大；穿越河流次数多，长度大；管道直径大；缅甸基础设施落后，施工设备、材料不足

（2）缅甸为热带季风气候，降水集中，多暴雨，洪涝灾害频发；地形起伏大，雨季容易发生滑坡、泥石流等地质灾害；旱季没有台风和热带风暴的袭击，降水少，江面利于施工；旱季沙地变得干燥而结实，重型设备和运管车可以顺利进入施工现场（3）管道运输运量大，连续性强，安全性能高；（增加我国能源进口多元化）多渠道进口石油天然气，保障我国能源安全；缩小运输距离，节省时间，提高经济效益；带动我国西南地区经济的发展，加快工业化城市化步伐

【解析】整体分析：

本题以管道建设背景材料，主要考查区域环境特征，综合性较强，主要考查学生读图和获取地理信息、调动和运用地理知识的能力。

（1）中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道，中缅油气管道单位里程造价高的原因，可以从气候、地形地质、板块运动、河流、设备等方面回答。

（2）缅甸为热带季风气候，旱季没有台风和热带风暴的袭击，降水少，江面利于施工，旱季沙地变得干燥而结实，雨季容易发生滑坡、泥石流等地质灾害。

（3）中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道，有利于保障我国能源安全、缩小运输距离、节省时间、提高经济效益、带动我国西南地区经济发展。

综合题

阅读图文资料，完成下列要求。

当地时间2017年5月31日，全长480千米，由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。

蒙内铁路是东非铁路网的起始段，铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区，沿线火山灰土分布广泛，土质疏松，雨季土壤遇水易软化。

东非铁路建设的远期规划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。

下图为东非局部地区简图。

（1）描述图示地区铁路线及其布局的特点。

（2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。

（3）分别指出内罗毕地区和索马里沿岸自然带的名称，并分析内罗毕所处自然带的成因。

（4）简述蒙内铁路的通车对东非地区社会经济发展的意义。

【答案】

（1）连接内陆和沿海港口；大致为东西走向；分布不均，线路较少

（2）地势起伏较大；断裂发育，地质条件复杂；土壤疏松，遇水软化，地基不稳；干季淡水缺乏；野生动物、蚊虫侵袭等。

（3）内罗毕地区为热带草原带，索马里沿岸为热带荒漠带；

成因：

内罗毕位于靠近赤道的东非高原上，地势较高，空气对流较弱，降水较少，形成了热带草原带；

（4）蒙内铁路的建成，将进一步完善东非地区铁路网；增加东非国家的运输能力；促进该地区资源的开发；促进东非各国经济发展；推进东非地区的互联互通和一体化建设。

【解析】

（1）图示地区铁路线及其布局的特点可从图中直接读取，注意位置、走向、密度的分析。

（2）蒙内铁路建设过程中要穿越山地、大裂谷，地势起伏较大；断裂发育，地质条件复杂。

且沿途多草原气候，土壤疏松，遇水软化，地基不稳；干季淡水缺乏；区域生物资源丰富，沿线可能会遭遇野生动物、蚊虫侵袭等。

（3）内罗毕地区为热带草原带，索马里沿岸为热带荒漠带；

内罗毕为热带草原带是因为内罗毕位于靠近赤道的东非高原上，地势较高，空气对流较弱，降水较少，形成了热带草原带。

（4）大铁路会带动沿线地区的经济发展，使区域铁路网更加完善。

具体而言，蒙内铁路的建成，将进一步完善东非地区铁路网；增加东非国家的运输能力；促进该地区资源的开发；促进东非各国经济发展；推进东非地区的互联互通和一体化建设。

综合题

阅读图文资料，完成下列要求。

帕图斯湖为一潟湖，与大西洋仅隔一北宽南窄的沙坝，湖泊南端有宽约1.6千米的水道连通大西洋。

湖水最大深度仅5米，辟有人工航道，7000吨的海轮可直抵湖北岸的阿雷格里港，该港为巴西南部重要港口，有铁路、公路通往周围各大城市。

注入帕图斯湖的雅库伊河为巴西货运量最大水系之一，流域内和湖区西岸为发达的农牧区，盛产谷物、烟草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等。

（1）简述帕图斯湖发展航运的最大限制条件和解决措施。

（2）阿雷格里港是巴西重要的农牧产品输出港，分析其形成原因。

（3）有人认为该地区的农牧产品输出港应该选择在里奥格兰德。

你是否赞同？

并说明理由。

【答案】⑴泥沙淤积，水位较浅（淤积或浅都可）。

解决措施：

湖区西岸避免过度垦殖，保护植被，减少水土流失（生物措施）；河流上游修建水库，拦蓄泥沙，减少入湖泥沙（工程措施）；定期清除湖底淤泥，疏通航道⑵周边区域是发达的农牧区，农牧产品丰富，而且大多为商品性农产品，出口量大（强调农产品运输需求）；阿雷格里港是水陆交通枢纽，成为农牧产品集散地（强调枢纽）；帕图斯湖有水道与大西洋相连，可实现湖海联运，便于农产品输出（强调河海联运位置）⑶赞成。

里奥格兰德靠近大西洋，海运更便利；不在河流入海口，无河流泥沙淤积，港口水位深；不赞成。

里奥格兰德距离农牧业生产区较远，增加运输成本；与内陆地区交通不便，不利于海陆联运

【解析】

本题考查区域交通建设对经济发展的影响。

发展航运要求水深，帕图斯湖泥沙淤积，水位较浅，成为最大的限制条件。

解决这一问题，需要减少泥沙淤积，在湖区西岸避免过度垦殖，保护植被，减少水土流失；河流上游修建水库，拦蓄泥沙，减少入湖泥沙，同时定期清除湖底淤泥，疏通航道。

周边区域是发达的农牧区，农牧产品丰富，所以阿雷克里港成为巴西重要的农牧产品输出港。

该题为开放性试题，赞成农牧产品输出港应该选择在里奥格兰德，从里奥格兰德建港有利条件分析，靠近大西洋，海运更便利；无河流泥沙淤积，港口水位深。

不赞成里奥格兰德作为农牧产品输出港，结合材料，可知里奥格兰德距离农牧业生产区较远，增加运输成本；与内陆地区交通不便，不利于海陆联运。

（1）发展航运的要求水深、含沙量少，水流平稳等；帕图斯湖为一潟湖泥沙淤积，水位较浅，成为最大的限制条件。

解决措施可从防止湖泊淤积入手：

湖区西岸避免过度垦殖，保护植被，减少水土流失；河流上游修建水库，拦蓄泥沙，减少入湖泥沙；定期清除湖底淤泥，疏通航道。

（2）阿雷格里港是巴西重要的农牧产品输出港，与周边是农牧区及是农产品集散地、农牧产品丰富有关，而且大多为商品性农产品，出口量大；流域内和湖区西岸为发达的农牧区，盛产谷物、烟草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等，阿雷格里港是水陆交通枢纽，成为农牧产品集散地；帕图斯湖有水道与大西洋相连，可实现湖海联运，是天然良港便于农产品输出。

（3）这是一道开放性题目，答赞成或不赞成，只要理由充分都可。

答赞成的理由可从里奥格兰德的优势条件位置优越，里奥格兰德靠近大西洋，海运更便利，运量大；港口条件优良，不在河流入海口，无河流泥沙淤积，港口水位深。

答不赞成的理由可从里奥格兰德的劣势条件位置上，里奥格兰德距离农牧业生产区较远，不利于产品的集散，增加运输成本；航运上，与内陆地区交通不便，不利于海陆联运。

综合题

2017年7月中俄双方正式提出：

“要开展北极航道合作，共同打造冰上丝绸之路”。

同年11月，中俄两国再次就打造“冰上丝绸之路”深入交换了意见，商谈了北极地区油气资源的勘探开发、北极航道沿线基础设施的建设等全方位的合作。

（1）船只经传统航道，从地中海进入大西洋时往往逆海水而行。

试分析该海域洋流的成因。

（2）和传统航道相比，北极航道使航行时间大大缩短，但也存在对航行不利的条件。

试阐述北极航道对航行的不利条件。

（3）鹿特丹是北极航道和传统航道上的重要港口城市。

试分析鹿特丹成为世界大港的区位优势。

（4）中俄两国拟打造“冰上丝绸之路”，试分析此举对我国经济发展的积极影响。

【答案】

（1）与大西洋相比，地中海海水密度（盐度）较大；水面较低；表层海水从大西洋流入地中海；深层海水从地中海流入大西洋。

（2）结冰期长；通航日期较少；沿线海域多浮冰不利于航行安全；气候恶劣。

（3）属温带海洋性气候，终年不冻；港阔水深（属深水港）；可海陆联运，经济腹地大；处于西欧，经济发展水平高，货物运输量大等。

（4）缩短了航程、节省燃料、降低运费；降低了对传统航道（马六甲海峡和苏伊士运河）的依赖；有利于东北沿海地区的经济发展；拓宽了我国能源的进口渠道，有利于能源安全等

【解析】考查密度流，港口的区位因素，“冰上丝绸之路”对我国经济发展的积极影响。

（1）该海域洋流的成因是密度流，从密度流形成原理来分析。

地中海海水密度（盐度）较大西洋相比大，水面较低；表层海水从大西洋流入地中海，深层海水从地中海流入大西洋，故船只从地中海进入大西洋时往往是逆海水而行。

（2）北极航道纬度高，气温低，冰期长，多浮冰，气候恶劣等对航行不利。

（3）鹿特丹港的区位优势从陆域与水域条件分析。

陆域条件有经济腹地大，经济发展水平高，货运量大；水域条件有港阔水深，终年不冻。

（4）“冰上丝绸之路”对我国经济发展的积极影响有缩短了航程、节省燃料、降低运费；有利于东北沿海地区的经济发展；降低了对马六甲海峡和苏伊士运河的依赖；拓宽能源进口渠道，有利于能源安全等。