铁路区间路基施工组织设计方案.docx

铁路区间路基施工组织设计方案.docx

《铁路区间路基施工组织设计方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路区间路基施工组织设计方案.docx（45页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

铁路区间路基施工组织设计方案

1.编制依据、原则及范围

1.1编制依据

（1）《国家发展改革委关于新建XX至XX铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2010]460号）。

（2）铁道部鉴定中心《新建XX至XX铁路可行性研究评审报告》（鉴综[2009]165号）。

（3）铁道部鉴定中心《关于新建XX至XX铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]623号）。

（4）现行的国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。

（5）铁道第三勘察设计院集团有限公司编制的初步设计文件。

（6）设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。

（7）目前同等级铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。

（8）新建XX至XX铁路（DK214+350～DK217+350）区间路基工程施工图。

（9）国家和铁道部现行的施工技术规范、标准、规程。

（10）施工现场的实际调查资料。

1.2编制原则

确保工期。

必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保及早完工。

资源优化配置。

以项目部铁路工程施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。

坚持以人为本，安全生产。

施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。

实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。

把施工对环境的影响降低到最低程度，创建文明施工标准化工地。

1.3编制范围

本标段（DK214+350～DK217+350）区间路基工程。

2.工程概况

2.1工程简介

新建铁路XX至XX铁路（DK214+350～DK217+350）区间路基工程位于河北省承德市丰宁满族自治县胡麻营乡，路基全长3.0正线公里，地震烈度为6度。

2.2设计主要技术标准

（1）铁路等级：

国铁重载Ⅰ级

（2）正线数目：

双线

（3）设计行车速度：

120km/h

（4）最小曲线半径：

800m；

（5）线间距：

4m

（6）限制坡度：

重车方向6‰，轻车方向12‰

（7）牵引种类：

电力

（8）机车类型：

货机交流传动机车HXD系列；客机SS9

（9）牵引质量：

10000t

（10）到发线有效长度：

1700m

（11）闭塞方式：

自动闭塞

2.3主要工程项目及数量

管段路基工程主要项目有路基土石方填筑，软土路基处理。

路基地基处理、防护、支挡工程数量大、结构复杂。

区间路基挖方约1079000m3，填方约1169000m3，土源均来自取土场，数量大，运距远。

2.4工程特点

本工程设计标准高、技术新，主要承重结构的使用寿命要确保满足100年要求，主体工程质量要实现“零缺陷”，并满足列车开行的高安全性和舒适度的要求。

施工工期要求紧、质量标准要求高、施工技术新、施工难度大是本工程的突出特点。

此工程工程量大、专业协调配合多、施工工期紧，采用合理的施工组织、科学的管理方法是我管段施工管理的突出特点。

沿线植被茂密、经济作物园林众多，作为国家重点旅游地区，施工中环境保护尤其重要。

3、建设项目所在地区特征

3.1自然特征

本区间工程段为燕山山脉中山区及中低山区，高差较大，地形起伏很大。

山势陡峻，沟谷纵横，分水岭近南北向伸展，植被覆盖较浅，基岩裸露清晰。

沿线山前缓坡多分布有新黄土，冲沟发育。

沿线穿越的地层主要为新生界、中生代、古生代、远古界及太古界等。

覆盖层主要为第四系全新统（Qh）冲洪积（Q4a1+p1）粉质黏土、砂土、坡洪积（Q4a1+p1）粉质黏土、坡残积粉质黏土、砂土，第四系全新统（Qh）、更新统（QP）的玄武质喷出岩类和粉土、砂土、砾砂土等。

下伏地层有白垩系、古二迭系、寒武系的白云岩和石灰岩类，其间常见穿插各种岩性的岩脉，有石英岩、粉砂岩、页岩等。

本区域位于I级构造单元中朝准地台的两个II级构造单元上，属燕山沉降带。

本区间工程处在中朝准地台北部的II级构造单元—内蒙地轴南缘与燕山台褶带北缘二者交接位置，以偏桥子—唐家湾深断裂为界，北属承德拱断束，南为马兰峡复背斜。

北缘以新太古代的变质基底为主，其南以大面积分布的中生代陆相火山—沉积建造为主。

沿线属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区,春季干旱多风；降水集中，降水量多集中在七、八月份，蒸发量大于降水量，蒸发强烈且持续时间长，夏季炎热，秋季凉爽，冬季严寒，昼夜温差大，四季变化明显。

由于沿线最冷月平均气温介于-5℃～-15℃之间，沿线XX至兴隆地区最冷月平均气温介于-5℃～-15℃之间，按对铁路工程影响的气候分区，属寒冷地区；遵化市至XX市地区最冷月平均气温>-5℃，按对铁路工程影响的气候分区，均属温暖地区。

3.2、交通运输情况

本区间段路基位于丰宁县胡麻营乡，交通方便，附近有半虎路直通丰宁和承德，基础设施比较完善，近年来公路的发展尤其迅猛，高速公路、国道等高等级公路与本线并行交叉外，省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了较完善、发达的公路交通网，为本线的施工提供了较便利的运输条件。

3.3水源、电源等可利用情况

沿线通过地区主要河流有潮河以及一些小河流等，全线大部分地区地下水较丰富，基本能满足施工、生活用水，施工时取化验合格的水源，并采取相应的净化措施。

沿线电力发达，且电力网络较密集，容量富裕，沿线可供施工用电的主要变电站分布情况：

胡麻营区域高压变电站

沿线变电站距设计线路在1～10公里范围，主要用电负荷在隧道、桥梁等，供电方式可就近连接或从变电所接引专线。

3.4通讯条件

张唐铁路沿线通信发达，不设置临时通信干线，采用地方有线电话、宽带网络、手机通信。

3.5取弃土场

1）取土场

根据设计选取填料合格的土源作为路基取土场。

取土时按照设计的深度、坡度进行开挖，并结合当地土地利用、环保规划进行布置，预防随意取土或水下取土。

取土时注意环境保护，取土后的裸露面按照设计采取土地整治或防护措施，对于风景区或有特殊要求的施工地段，及时施工完成配套的环保工程。

在取土场开始取土前首先清理表面杂物、垃圾或腐植土，完善取土场的防、排水系统，防止取土场雨后积水，便于施工。

2）弃土场

弃土或弃碴严格执行有关规定，弃土场的位置与标高必须保证路堑边坡、山体和自身的稳定，并避免影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等，及时施做与此有关的排水及支挡防护工程。

4.施工组织安排

4.1建设总体目标

确保全部工程达到国家、铁道部的铁路工程质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到95%。

安全上杜绝较大级事故，重伤控制0.3‰以下，争创安全生产无事故单位。

4.2建设组织机构及职责分工

四标段成立中铁三局张唐铁路项目经理部，负责本管段内施工生产组织，经理部机关业务部门组织工作组负责业务方面指导、监督。

项目组织机构为：

项目部设经理1名，副经理2名，总工1名；下设七个业务科室：

工程技术部、安全环保部、综合办公室，试验室，财务部，计划合同部，机械物资部。

为满足施工需要，管段成立工程试验室一个，设置在搅拌站内，负责现场混凝土、土工常规性试验、原材料取样送检等工作，业务上受局经理部中心试验室管理及指导。

本桥管理模式为架子队管理模式。

设架子队长1名，技术主管1名，实验员1名，材料1名，安全员1员，质量员1名，领工员1名，工班长1名。

架子队职责分工为：

架子队长职责：

负责架子队的施工生产，正常运行，认真落实执行项目部的各项规章制度。

技术负责人：

负责施工过程的技术工作，严格执行施工技术规范，监督完成内业资料、技术交底，协助项目总工程师完成验工、计量。

技术员：

协助技术负责人管理现场的技术工作，负责内业资料的填写。

安全员：

认真执行安全管理体系，协助安质部做好施工人员的安全教育，负责施工现场的日常检查，对重点施工部位进行旁站监控。

质量员：

掌管工程质量情况，定期式不定期式的进行自检，协助安质部组织好每月的质量检查。

试验员：

服从上级领导安排，完成各项试验，对检测工作质量负责，确保数据真实可靠。

材料员：

负责现场物资的发放，根据生产部门和技术部门提供的物资计划，编制物资申请和供应计划。

领工员：

负责施工中的劳力安排，协调好各种机械的相互配合，施工做到安排合理，文明施工。

工班长：

负责班组的生产管理和实施，协助架子队队长完成上级下达的施工任务。

3.施工方案及工艺

3.1土质路堑开挖

3.1.1施工前提条件

⑴现场安全质量保证体系已建立，明确了挖方路基施工负责人。

⑵详细复查设计文件所确定的路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，根据其工程地质情况、工程量的大小和工期复查施工组织设计，核实（或编制）调整土石方调运图表。

⑶路基测量放样已完成，已设置中边桩标明轮廓，并经监理工程师复核批准。

⑷施工现场的征地、拆迁、清表等工作基本完成。

⑸设计图纸及文件已审核，提出的问题已得到相关部门的回复，并对技术员及班组进行了详细的技术交底。

⑹对沿线拟利用土质已进行检测试验。

⑺截水沟、排水沟等临时排水设施已做好，并已贯通至桥涵或沟渠顺利排出。

⑻分项工程开工报告已得到批复，施工现场的劳动力、施工机械满足施工进度及质量的要求。

3.1.2施工工序（见图1.2）

3.1.3施工技术与工艺

⑴应严格按照设计坡度施工，若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计图纸松散时，应及时向有关方面提出修改设计的意见，经批准后实施。

⑵土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，严格分层开挖，开挖坡面一次性成形，且应开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等灾害，对有可能产生滑坍等边坡，应先施作锚固等加固措施进行防护，方可进行下级边坡开挖。

不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。

⑶在高路堑边坡地段一般山体含水量大，在渗水量大的部位应及时又针对性地按设计要求设置泄水管。

为确保高路堑地段路基稳定应在边沟底设置复式渗沟，防止山体水渗入路基，产生隐患。

⑷开挖面高度每3-4m在挖掘机作业高度范围内应对开挖坡面进行一次整修，按设计坡率、线形及平台设置进行修整，同时应对已开挖边坡进行测量复测，确保开挖坡面不欠挖或超挖，才可继续施工。

⑸现场施工技术人员应配备坡比架、卷尺等随时对开挖边坡坡率进行检查，以便指挥机械操作员进行施工。

⑹在制定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，应停止开挖，从新选择弃土位置并相应修改施工方案、提交监理工程师批准。

⑺沿溪及山坡不能横向弃置废方的开挖路段，应选择可行的措施，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房及用地范围以外的其它构造物。

⑻土方路堑开挖时，若短而深的路堑，可采用横挖法施工；若较长的路堑，可采用纵挖法施工；若路线纵向长度和挖深超过20米的路堑，宜采用混合式开挖法。

⑼土方路堑开挖时，应设部少于3%的纵、横向排水坡，待开挖贯通后，再从路线较低处起纵向整修路槽。

⑽修筑路拱、整修边坡、平整路基顶面时，应采用机械作业，人工配合。

3.1.4施工质量

⑴路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。

路基边坡坡面平顺，稳定，不亏坡，曲线圆滑。

⑵取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。

⑶实测项目质量要求参见《铁路工程质量检验评定标准》

3.2、石质路堑开挖

3.2.1施工方法与工艺

⑴凡是石质边坡均要采用光面爆破技术，降低爆破对边坡稳定性的影响。

⑵开挖拉槽应自拉槽的两端中部首先起爆，形成数个临空面，然后采用深孔梯段爆破，向拉槽中部推进，拉槽施工必须采用竖孔爆破方式，严禁采用平孔爆破的方式施工。

在距设计坡面3-5米范围内必须采用光面爆破。

光爆破面要求竖孔炮眼的间距不大于1m。

⑶爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构物类型，完好程度、距开挖界距离，然后制定爆破方案，必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。

⑷根据设计的炮位、直径和孔深打眼，原则上应使用潜孔钻钻孔，当工程量小，工期允许时，可采用人工打眼，但必须得到监理工程师书面批准。

⑸光爆后，应清刷边坡，从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2-3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次坚石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破，边坡上不得有松石、危石，松动部分的岩石，必须清除。

如因过量超挖，应用浆砌片石衬砌超挖的坑槽。

⑹石质路堑路床顶面宜使用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高10-15cm，装药时宜在孔底留5-10cm空眼，装药量按松动爆破计算。

⑺石质路床有裂隙水时，应采用渗沟连通，渗沟宽不宜小于30cm，渗沟底略低于坑洼地，坡度不宜小于6%，使可能出现的裂隙水或地表水有浅坑渗入深坑洼，并与边沟边接。

如渗沟低于边沟则应在路肩下设纵向渗沟，沟底应低于深坑洼底至少10cm，宽不宜小于60cm；纵向渗沟由填方路段引出。

渗沟应填碎石，并与路床同时碾压到规定的要求。

⑻石方路堑的路槽底面标高，应符合图纸要求，如过高辅以人工凿平，过低应以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，严禁用土整平。

3.2.2爆破施工方案

详见路基爆破施工方案

3.2.3施工质量

⑴上边坡不得有松石，路基边线直顺，曲线圆滑。

⑵竖孔炮眼残留率不得低于85%，对于中硬质岩石，凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm。

对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm。

⑶实测项目质量要求参见《铁路工程质量检验评定标准》

3.3挖方路基非适用材料的处理

⑴路基挖方至设计断面后，如仍留有非适用材料，应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，用批准的材料回填，并压实到图纸或施工规范规定的压实度。

在回填前，应测量必要的断面报监理工程师批准。

⑵除非监理工程师另有许可，在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的地方，应把适用材料独立地挖出来，以供填方使用，且不得被非适用材料污染。

已污染的材料应按弃方处理。

⑶在填方区挖除低于原地表面的非适用材料时，其挖除深度及范围应由监理工程师确定。

在挖除前，应测量必要的断面报监理工程师批准。

⑷凡经监理工程师批准，在路基挖方或填方区挖除的非适用材料，适用于草皮种植草皮的表土应储存于指定地点，否则应按弃方要求处理。

3.4填方路基施工

3.4.1施工前的准备工作

⑴核对填料的类别、分布，进行填料复查和试验，不符合设计要求的填料严禁用于填筑。

⑵将填筑范围内的树木砍伐并将挖除树根、草根或移植至业主方指定地点废弃；将地面结构物于以拆除。

⑶调查填筑范围内鱼塘、泉眼、水井、水渠、管路、文物、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况，当与设计不符且遇不利回填的情况须特殊处理时，并及时向业主、设计单位、监理工程师报告，以及时指定处理方案。

3.4.2路基填筑土石方施工方法

        ⑴填筑前会监理工程师选择取土场或工地利用填方料，取样检查，符合要求的材料报监理工程师批准后方可使用。

开工前，选择合适的由监理的工程师审定的实验路段进行压实试验，以确定正确的压实方法，为达到规定的压实度所需的压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。

路基填筑应分层摊铺压实，层面平整，路拱适度，做好临时排水并与设计排水系相结合，避免积水破坏边坡。

对使用透水性不良及不透水的材料填筑时，除分层摊铺压实度外，还应控制其含水量，当含水量过度时应进行翻晒，使其达到最佳含水量后方可压实。

当路堤在斜坡上填筑时，其垂直路中线测得的原坡陡于1：

5时，原地面应挖成台阶。

台阶应有足够的宽度，并向内侧斜2%。

路基挖填交界处，挖方路基应采取超挖回填措施，于交界处超挖深度不小于30cm，挖1：

5斜坡顺接。

每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度50cm，超宽碾压，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

路堤每填高1m，要做中线检查，并勾画出边缘线，以随时纠正填方边缘过宽或不足。

距路床顶面1.5m范围内要求分八层填筑，每层填料，压实度，中线，高程检测要加强控制，到路床标高，须精确测定中线和边线位置，同时按坡比挂线消除超宽填筑部分。

⑵为提高填料的密实度，减小孔隙率，增强填料颗粒间的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，减小形变，使路基能保持正常工作，按招标文件要求，填方材料以本合同段开挖的土石方进行回填。

填土前填方材料按规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量，承载力试验和击实试验，根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，选择合理机械，采用重型击实的试验法来检验路基压实的标准。

参照以下标准实施，表2－1，表2－2。

土质路堤压实标准

表2－1

填、挖类型 路面底面设计深度范围（cm） 压实度％

  路堤 上路床 0－30 ≥95 ≥93

 下路床 30－80 ≥95 ≥93

 上路床 80－150 ≥93 ≥90

 下路床 大于150 ≥90 ≥90

零填及路堑路床 0－30 ≥95 ≥90

⑶路基填料最小强度和最大粒径要求

表2－2

项目分类 路面底面以下深度（cm） CBR值（％） 填料最大粒径（cm）填石路基 上路床 0－30 8.0 10

 下路床 30－80 5.0 10

 上路堤 80－150 4.0 15

 下路堤 150以下 3.0 15

零填及路堑路床 0－30 8.0 10

注:

当路床填料CBR值达不到表列要求时，可采取掺石灰其它稳定材料处理。

3.4.3路基填方参数指标

路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土石方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。

填土严格按四区（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。

A、基底处理：

清理后的场地，当地面横坡不陡于1：

10时，直接在其上填筑路堤：

横坡在1：

10－1：

5时将原地面表土翻松，再进行填筑：

横坡陡于1:

1.5时，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面作成2％－4％的内倾斜坡，再进行路堤填筑，对于零填挖地段，在零填挖以下30CM范围内的压实度，按JTJ051－93规定重型击实标准测定压实度，不应小于95％。

若压实度不符合要求，应对路床顶面以下80CM范围作换填处理，使压实度达到规定的要求。

对积水地段，尽可能排干积水，清除淤泥等不适填料；对于其它不良土质地段进行改良，根据设计图纸或监理工程师的指示进行换填或石灰改善处理。

B、试验路段：

选择100米或监理工程师指示的长度路基作现场压实试验路段，根据我们所有设备，测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，试验结果报请监理工程师审批，作为该种填料施工时使用的依据。

根据其确定的施工参数进行路堤填筑。

C、填方路堤

（1）填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。

每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减小层数，每种填料层总厚度不小于500mm。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。

（2）路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。

其压实度应符合“规范”的要求。

（3）路堤填土高度大于800mm时,应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不应小于85%。

（4）地面自然横坡或纵坡陡于1：

5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。

台阶顶作成2％－4％的内倾斜坡。

砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200－300mm的表土翻松。

（5）连接结构物的路堤工程,其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。

（6）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部份，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

（7）任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应预以清除或破碎，破碎后的硬材料最大尺寸不超过压实层厚度的2／3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。

（8）填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：

1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

（9）用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2％范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做为4％的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑路堤边坡上。

D、结构物处的回填

（1）结构物（包括桥涵台背、锥坡）的回填是指结构物完成后，用要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部份。

（2）结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。

回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《桥涵施工技术规范》有关规定执行。

（3）回填材料除图纸另有规定外，选用透水性材料砂砾石或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50mm。

（4）台背填土顺路线方向长度：

顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m。

（5）结构物处填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95％。

（6）在回填压实施工中,应对称回填压实并保

持结构物完好无损。

压路机达不到的地方,应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。

E、排水

（1）在地表过分潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或监理工程师的指示进行施工。

（2）在护坡道外侧的排水沟，应在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。

（3）在路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料。

（4）在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松（如此地面密实度达到要求可不挖松），经处理后再进行压实。

对旱地或地表土质疏松时也应进行原地面压实。

对压实度的要求，均应符合“规范”要求。

3.4.4 路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方

A）横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基纵向裂缝。

B）要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及技术规范的规定将半填断面原地面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。

C）填筑时，必须从低往高分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

D）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检查合格后，方可开挖上挖方断面。

对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

E）纵向填、挖交界处的路基填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。

F）纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求及本合同段技术规范的规定。

G）纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好