路基土方工程施工方案doc.docx

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路基土方工程施工方案doc

路基土方工程施工方案

1、路基填方施工方法

1、施工准备工作

①土工试验

施工前对路基填料的土质做颗粒分析及液塑性指数、击实试验、最佳含水量、CBR强度等试验,以试验资料指导现场施工,不合格的土质杜绝用于施工现场。

②测量放样

在直线段每20m，曲线段每10m，为一断面测放路基边桩，为保证路基完工后边缘的压实度达到要求，路基填筑时两侧在设计宽度基础上再加宽30cm,地质不良地段加宽50cm。

2、路基填筑方法

①路基填筑时，先用水准仪测出边桩及中桩高程，其高度与路基每层填土高度相一致。

②分层填筑控制

填土路堤松铺厚度不超过30cm。

几种不同性质的土填筑路堤时，进行分层填筑，每种土总厚度应大于50cm，将透水性能好的土填在下层，如果透水性能差的土填筑在下层时，其表面做成双向4％的横坡，相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处作成斜面，并将透水性差的填在斜面的下部，当用透水性不良的土填筑时，填料含水量与最佳含水量之差控制在2％以内，高于或低于最佳含水量4％的填料，进行晾晒或洒水处理，直至填料含水量符合要求时，方可进行铺设压实。

填土时在路基边缘挂线控制填土厚度，由最低处分层填起，每填筑三层进行一次精确放样。

根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用石灰洒上方格网，控制卸土范围。

③摊铺整平

填土路堤分层摊铺后，用推土机粗略整平，再用平地机精确整平。

填石路堤用大型推土机整平，个别不平处，人工配合以细石屑找平。

使填料按要求均匀地摊铺在整个路堤宽度上。

④路基压实

填土整平后，用振动压路机和三轮压路机在路基全宽度范围内碾压。

压实前,对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查,确认符合要求并在监理工程师同意后方可进行碾压。

碾压顺序直线段从两侧逐向中间,小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压。

横向接头处，振动压路机重叠40cm～50cm，三轮压路机重叠轮宽的1/2。

前后相邻两区段纵向重叠100cm～200cm，使路基各点都得到充分压实。

碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h;完成碾压后的表面要做到无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象。

当发现软弹现象时，采取挖除换填适合路基填筑的材料，再进行碾压。

压实结束后要及时进行压实度的检测,压实度不够时，查明原因，处理结束后，再继续碾压。

直至压实度符合施工规范要求。

路堤填筑每两层在压实度检查合格后,用激振力不小于500KN的振动压路机振碾压,确保压实度符合设计要求。

路基压实过程中特别注意路基边部的压实，为保证路基边部的压实度，路基边部碾压要比中部碾压多压一遍。

压实遵照先轻后重的原则直到达到设计的压实度为止。

⑤接头处理：

当两个作业段不在用一时间填筑时，先填地段按1：

1坡度分层预留台阶，若同时填筑要相互交叠衔接。

⑥施工检测

施工中每层填土压实后，按照《土工试验规程》及《质量检验评定标准》的要求用规定的方法和频率进行中线、标高、宽度和横坡度,以及碾压密实度的检测控制,每填一层进行一次高程和中线检测,并标出其宽度和标高,由测量人员随时向施工人员交底,做到人人清楚,以确保路基填筑的中线、高程等准确无误;每层压实后及时进行压实度的检测,采用灌砂筒和核子密度仪相结合的方式检测,并做好记录,经监理工程师抽检合格同意后方可继续回填上一层。

⑦路基成型整修

路基填到设计标高后,恢复中线和水平控制线,路堤边坡按设计坡度，采用挖掘机刷坡，人工进行坡面整修，坡面有冲沟或坍塌缺口时，自下而上分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面刷坡。

两侧刷坡土方用于路基坡脚圆弧化处理。

路堤整修后,及时安排路堤防护施工,以免边坡冲刷。

3、施工技术要求及措施

1）路堤填土碾压前，含水量偏大时，要进行翻松晾晒，含水量偏小时，洒水使填料达到最佳含水量再压实；

2）路堤填筑高度预留一定的沉降量以保证路堤的沉降稳定。

3）石方、土石填料填筑时严禁倾填，严禁采用超粒径的石块；

4）零填挖顶面30cm范围内压实度≥96%，填料含水量达到最佳时再压实；

5）雨季施工时，每一层表面做成2％～4％的排水横坡，防止雨水浸泡路基。

二、路基挖方施工方法

1．施工准备

路堑工程施工前测设线路中线和开挖边线，复核横断面；调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性；清除表层种植土、腐殖土、草皮、树根和不适合的填料土层,再在路堑顶部开挖临时排水沟、截水沟。

2．测量放样

按图纸所示尺寸将开挖线用明桩放出，并洒白灰线以标明开挖范围。

3．土方开挖

土方集中地段采用推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，开挖深度低于10米的地段采用单层纵向全宽挖掘法，从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高，逐渐纵深挖掘；开挖深度较大时，采用分层纵挖法。

开挖过程中如发现土质有变化,及时报告监理工程师,修改施工方案及挖方边坡,经常检查路基中线位置和标高,保证开挖边坡不陡于设计。

路堑土方开挖将至路基标高时，尽快组织进行路床施工；如不能及时进行，必须在路床顶面以上预留至少30cm厚的保护层，待路床施工前挖除。

④路堑土质边坡紧随开挖进尺，用人工自上而下进行清刷，保证边坡符合设计要求。

⑤填挖结合部位应在路堑端挖台阶与填方路堤相衔接，台阶宽度根据原地面坡度大小确定，一般不小于2m，台阶平面设置2%-4%的倒坡；路床顶面横向衔接长度不小于5m。

⑥雨季开挖路堑时,采取分层开挖,每层底面有大于2%～4%的横坡,以利排水。

挖方边坡面与路槽顶面预留30㎝厚待雨季过后再修整到设计要求。

三、掺灰土方施工方法

1、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线。

并用白灰撒出坡脚位置线。

2、清除路基宽度范围内的表土、树根及其他杂物，并将其运至弃土场。

并对原地面进行整平和压实，且压实度达到90%以上。

3、备土、拌灰

备土：

根据灰土层的宽度、厚度、最大干密度及最佳含水量，再根据土的天然含水量计算出需要湿土的数量，用挖掘机将需要的湿土数量进行备土；再根据土的含水量，计算需要的石灰用量。

根据土的天然含水量及5%灰土的最佳含水量计算是否须对土进行补水，如须补水须在拌灰前进行补水同时拌和均匀，补水量可较灰土最佳含水量提高1%-2%，避免因运输、摊铺等因素的水份损失。

拌灰：

将计算好的石灰与土进行拌和，首先用土将石灰进行覆盖，并在原土堆进行拌和，轻拌，待大至拌匀后，再用挖掘机将灰土倒拌至另一灰堆，如此倒拌不少于两遍，拌好后由试验人员进行代表性取样检测，灰剂量满足要求后方可使用，如灰剂量不足，须两次掺灰直至满足要求。

本段所使用的填料，经试验室对该土样的标准击实试验、承载比试验和液塑限试验，确定该5%灰土适合作为路基填料。

4、掺灰土方路基填筑

路基填筑按路面平行线分层平行填筑。

用全站仪根据填筑的高程放出下一层的填筑边线，并用白灰撒出边线（按规范要求的比设计宽30～50cm进行控制），并在其边桩位置插上花杆，按照松铺厚度要求的小于30cm挂一道线，既起到控制填筑宽度的作用，又能有效的控制其填筑厚度。

使用推土机进行粗平，粗平后用平地机并辅以人工配合进行精平，使其整平后的路基表面平整度达到规范要求。

整平时还要注意其横坡度的控制，以满足排水的要求，防止路基表面积水。

整平后试验室对其含水量进行检测，若满足最佳含水量（±2%）的要求，可进行碾压。

④碾压要一气呵成，在最短的时间内压到规范要求的密实度，压实采用压路机进行碾压。

碾压时遵循先轻后重，先静压后振动的原则。

碾压时从内侧到外侧的碾压顺序进行碾压。

每次碾压路线与上次碾压线路重叠1/3轮宽。

碾压时先静压一遍后再微振碾压一遍（速度1.5~1.8km/h），然后进行强振碾两遍压（速度2~2.5km/h）,然后由试验室对其压实度进行检测，然后每强振碾压两遍进行一次压实度检测，压实度检测合格后再次测量观测点的高程。

如果施工路段过长、碾压不可能在短时间内完成时，表面要及时补充水份，待水份渗透下去，表面多余水份基本吹干，碾压不粘轮时再进行补压。

5、施工注意事项

路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30~50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

两作业段尽量连续施工，不在同一时间填筑，接头断面做成大致与路中线垂直方向的直线，若两个地段同时施工，搭接长度不得小于2m。

压实度根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。

经压实度检验合格后方可转入下道工序。

不合格处进行补压后再做检验，至合格为止。

④在路基出现“弹簧”现象，及时翻晒或换填处理。

⑤填筑路基用土进行了取样，试验符合技术规范要求，不同土层不同土质并进行分层填筑。

⑥施工期间技术人员密切注意天气的变化，在路基上加灰翻拌期间遇下雨并及时用压路机进行碾压防此雨水造成含水量过大，并在路基两侧备一定数量的采条布对来不及碾压的路段进行覆盖。

⑦冬季施工的路基工程选用未冻结的砂砾及石渣等透水性良好的填料填筑，禁止用冻结填料填筑路基。

⑧冬季填筑路基，按横断面全宽平填，每层松铺厚度应较正常施工减少20-30%，且当天填筑当天碾压，对受雨雪浸过的路基填筑前必须追加碾压并重新检测。

⑨当日平均气温长期低于0℃或结冰时，为确保施工安全和工程建设质量，工程施工停止，进入冬季整修期，等来年气温回升到0℃以上并且土壤解冻时再恢复路基填筑施工。

⑩冬期施工时，运输道路和施工现场将采取防滑和防火措施

⑪冬期土方回填时，每层铺土厚度应比常温施工时减少20%—25%，预留沉陷应比常温施工时增加。

⑫冬期填方施工应在填方前清除基底上的冰雪和保温材料，填方完成后至地面施工前，应采取防冻措施，用保温材料将面层覆盖。

⑬路基填筑：

路基填方碾压时应保证无冻土，选择含水量小的土，在温度不低于5度的白天进行填筑碾压，碾压时间段控制在每天上午10点至下午3点之间，分层碾压必须达要求密实度。

⑭天然砂砾级配较好，无明显粗、细粒料分离现象，最大粒径不超过65mm，不含有泥块、树根、冻结的团块等。

⑮当中途长期停工时，对砂砾表面及边坡加于整理。

复工时使砂砾表层含水量接近正常，扫除积雪。

如有不适用材料，在清除且满足沉降量要求后再继续施工。

四、排水

路基施工期间，保证施工范围内以及取土场排水的通畅，采取临时性排水和永久性排水设施相结合的方式；具备条件时，优先采取永久性排水设施排水。

施工期间修建临时排水设施，并与永久性排水设施相结合，将水及时排出，避免对路基产生危害，不得将水排入农田。

施工中确保排水畅通，杜绝淤积和冲刷。

五、填挖交界处理

1.横向半填半挖

填挖结合部或半填半挖路段的路基施工，采用先挖台阶——分层——分层回填——开挖路堑的施工工艺，尽量扩大回填作业面；杜绝出现原地表清理不彻底或漏压、欠压现象，以加强填挖结合部位工程质量的控制。

认真清理半填断面的原地面，将原地面翻松或挖成台阶。

台阶开挖高大于2m、宽度不小于2m。

必须从低处往高处分层摊铺碾压，拼接缝两侧各不小于5m范围压实度可适当提高。

④开挖时，必须待下部半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上部挖方断面。

2.纵向半填半挖

按设计要求处理原地面，处理长度依据填土高度和原地面坡度而定。

填方分层填筑，填挖交接处挖成台阶处理，台阶宽度不下于2m

填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好，并经监理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面。

④纵向填、挖交界处填筑（或深坑回填）时，铺设土工格栅搭接长度不小于30m，向两侧位置延伸不小于10m，交界处两侧不小于5m范围压实度可适当提高。

综上所述，施工工艺和施工质量控制远不像人们所想的那样简单，施工时认真分析总结并实事求地进行灵活处理，加强对施工工艺、施工机械的改进，施工质量才能得到有效的保证。

路基土方施工工艺框图

路基挖方施工工艺框图

Y

六、工期控制

1、在该工程施工过程中，充分发挥我公司施工管理方面的优势，加强施工现场人员、材料、机械设备等管理，规划好施工平面布置，确保工期目标顺利实现。

2、根据本工程的工作内容、工作顺序、持续时间和衔接关系，充分考虑影响工期的因素如：

人员、技术含量、运输、施工机具、资金、工程地质、气候现场工作环境等。

七、质量保证措施

1、建立完善的质量保证体系，从组织结构上保证质量管理完全到位。

2、严把材料关，设有专职试验员负责原材料的试验和报验工作，不合格的材料严禁进场，从源头上控制住质量。

3、层层落实技术交底工作，项目部交底至各施工队负责人和技术负责人；施工队交底至施工员和技术员；施工员和技术员交底至班组长；班组长交底至具体操作人员。

4、质检员遵循自检程序，按照图纸、合同和规范的要求，对施工全过程进行监控，发现问题及时纠正和处理。

5、施工员负责做好施工日志的记录工作，对工地现场动态形成具体准确的描述，便于日后查找问题原因和总结经验。

6、放样使用的数据有计算、复核两道程序，确保数据的准确性。

测量数据的原始记录归档保存，方便日后查询。

7、质量责任经过层层分解，具体落实到人，既提高全员质量意识，又使人人都有参与工程质量的管理。

八、安全保障措施

1、我公司有统一印发的《安全工作手册》，通俗易懂，并下发到每名现场操作人员的手中，加强现场人员安全知识教育，提高警惕性。

2、我合同段建立了严格的安全条例，设有专职安全员，每日在现场进行巡检，发现安全隐患及时制止和处理。

并备有安全预案，一旦出现安全事故，能够做到处理过程的及时，冷静和处理方法的正确。

3、我合同段将在与便道交叉的公路道口处设警示标志和值勤人员，日夜值守看护，保障行车安全。

4、在基坑旁边等危险便道的两侧埋有提示栏杆，栏杆上粘贴反光膜，防止车辆夜间不慎坠入。

5、夜间施工的场地配有照明设备，保证视线的良好，避免因照明不足导致安全事故的发生。

6、现场负责人兼职安全员，对管辖范围内的安全工作负有相应的责任，强化了现场的安全管理。

九、文明施工

1、全体项目工作人员挂牌上岗，言语行为讲究文明礼貌，树立我公司的良好形象。

2、对公路用地范围内未及时迁出的光缆、电线、房屋等妥善保护，并积极配合迁移工作。

3、与邻近居民和谐相处，互相理解，互相帮助，维护地方社会环境的融洽稳定。

4、施工车辆在地方道路上限速行驶，定时洒水，减少行车对当地居民的干扰。

5、对因施工影响而损害的农作物等及时达成谅解并主动赔付。

6、项目部对地方职能部门的工作积极配合，全力支持。

十、环境保护措施

我合同段配有4台洒水车，循环对便道进行洒水，有效的控制了便道灰尘多的问题，保证了路线邻近区域