船舶分类种类大全.docx

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船舶分类种类大全

船舶分类、种类大全（原创）之宇文皓月创作

船舶的分类、种类依照分歧的方法划分的，本文根据我的造船知识，并参照了一些船舶专业书籍和互联网上的一些文章整理出来，试图找到最全的船舶分类与种类划分。

一、船舶分类的方法

现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。

分歧的部分对船舶有分歧的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船资料和用途等到方面也各分歧，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：

船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。

航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态：

船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。

浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。

水下潜航的船舶也属于浮行。

滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。

滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿概况积，水阻力大大减小，使船的速度加快。

如快艇、水翼艇。

腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。

如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：

船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。

dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。

以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。

大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采取可调螺距的螺旋桨。

浅水航道中的船舶还有喷水推进的。

全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

4、动力装置：

船舶按动力装置的种类可分为蒸汽机船、内燃机船，。

电力推进船和核动力装置船。

早期使用的蒸汽往复机目前已被淘汰。

汽轮机（有蒸汽轮机和燃汽轮机）在一些高速客船和军舰上使用。

现在各类船舶应用最广的是柴油机动力装置。

小艇上也有用汽油机作为动力的。

电动推进船是以内燃机或蒸汽机驱动发电机（或直接用蓄电池）发电，再带动与螺旋桨联成一体的电动机来推进船舶。

这种动力装置的螺旋桨转速可任意调节，且操纵简单、把持方便，为有特殊要求的船舶采取，如潜艇、破冰船厂、科学考察船、火车渡船等。

核动力装置是当前世界上较先进的动力装置，它以核反应堆通过原子核的反应，发生蒸汽热能来驱动汽轮机运转。

二、船舶的分类

由于船舶的发展，现代船舶的种类很多，可以有各种各样的分类方法，如按船体资料分，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型和非排水型船。

而最能说明船舶特征的是依照船舶的用途来分类，首先可分为军用和民用两大类。

（一）民用船舶的分类：

运输船——客船、客货船、货船（杂货船、散货船、集装箱船、滚装船、载驳船、油船、液化气体船、冷藏船等）、渡船、驳船等。

工程船——挖泥船、起重船、浮船坞、救捞船、布设船（布缆船、敷管船等）、打桩船。

渔业船——网类渔船（拖网渔船、围网渔船、刺网渔船等）、钓类鱼船、捕鲸船、渔业加工船、渔业调查船、冷藏运输船等。

港务船——破冰船、引航船、消防船、供应船、交通船、工作船（丈量船船、航标船等）、浮油回收船等。

海洋开发船——海洋调查船，、深潜器（艇）、钻井船、钻井平台等。

拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，内河拖船、海洋拖船、内河拖船等。

、灯标发展中的高速船艇——水翼艇（划水式水翼艇、全浸式水翼艇）、气垫船（全浮式气垫船、侧壁式气垫船）、冲翼艇、半潜式小水面艇、穿浪船等。

（二）军用舰艇的分类：

水面战斗舰艇——航空母舰、直升机母舰、战列舰、巡洋舰，驱逐舰、护卫舰、导弹艇、鱼雷艇、猎潜艇、护卫艇等。

水中战斗舰艇——攻击型潜艇（柴油机动力、电动机动力）、战略导弹潜艇（惯例动力、核动力）。

特种战斗舰船——两栖舰艇（两栖指挥舰、两栖攻击舰、船坞登陆舰、两栖船坞运输舰、坦克登陆舰、两栖货船、车辆人员登陆艇、通用登陆艇）、布雷舰艇、扫雷舰艇、猎雷艇。

辅助舰艇——后支援船（运输船、舰队补给船、供应维修船、卫生勤务船、捞雷船）、海上救助船（近岸救助船、远洋救助船、潜艇救助船、破冰船）、情报支援船（海洋调查船、侦察船、通讯船、丈量船）、试验训练船（导弹靶船、导弹丈量船、刀兵试验船、海军训练船），港务支援船（港口建设船、港口作业船、港口勤务船等，这类船同民用船如勘探船、打桩船、起重船、驳船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航标船、灯船、消防船、浮船坞等）。

民用船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别具体介绍如下：

1.客船（passengervessel）是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。

对兼运少量货物的客船也称客货船。

由于客船多为定期定航线航行，又称客班船。

具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”，船速较高，一般为16-20节（kn）。

乘客>12人。

在《国际海上人命平安公约》（SOLAS公约）中规定，凡载客超出12人的船舶应视为客船。

客船的外形如图所示。

其特点是具有良好的航海性能，平安设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn（节，海里/小时）左右。

有的短途客船采取水翼艇（hydrofoilcraft）和气垫船（hovercraft）,船速一般在40kn左右。

2.干货船（cargoship）根据所装货物及船舶结构、设备分歧，可分为：

（1）.普通货船（generalcargoship）：

亦称杂货船，特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。

一般设3-6个货舱。

杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。

这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载分歧货物的需要。

（2）.散装船（bulkcargovessel）专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。

根据结构分歧分为以下几种类型。

干散货船（BulkCargoShip）是用以装载无包装的大宗货物的船舶。

依所装货物的种类分歧，又可分为粮谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和矿砂船（OreShip）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。

特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。

散货船的类型

灵便型散货船（Handysizebulkcarrier）：

指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超出４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymaxbulkcarrier）。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

巴拿马型散货船（Panamaxbulkcarrier）：

顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超出２７４.３２米，型宽不超出３２.３０米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。

好望角型散货船（Capesizebulkcarrier）：

指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不成能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

大湖型散货船（Lakebulkcarrier）：

是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超出２２２.５０米，型宽不超出２３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超出各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超出３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备。

3.矿石船（orecarrier）由于矿石比重大，占舱容小，使船舶重心偏低，故为提高重心高度，其双层底特别高，而货舱两侧的压载舱也大。

矿石-石油运输船（ore-oilcarrier）

4.集装箱船（containership）是指以装运集装箱货物为主的船舶。

货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。

经济航速为19-24kn，集装箱规格：

40ft（40×8×8ft）和20ft（20×8×8ft）两种。

事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。

这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。

目前，集装箱运输发展很快，已成为件杂货的主运输方式。

集装箱船基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船两大类。

全集装箱船的货舱和甲板均能装载集装箱。

货舱内设有格栅式货架，以利货箱的固定。

其甲板和货舱盖是平直的，上面可以装2~4层集装箱。

通常船上不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。

半集装箱船则而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货。

集装箱船的货舱舱口很大，为了包管船体强度，采取双层船壳。

其不但装卸效率高，船速也较快，多在20kn以上。

目前，已建造第六代集装箱船，可装载8000个集装箱。

集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：

（1）.部分集装箱船（Partialcontainership）。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

（2）.全集装箱船（FullContainerShip）。

指专门用以装运集装箱的船舶。

它与一般杂货船分歧，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

（3）.可变换集装箱船（ConvertibleContainerShip）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。

因此，它既可装运集装箱，需要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶自己没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。

这种集装箱船也称为吊上吊下船。

5.滚装船，又称滚上滚下船（rollon/rolloffship）：

船舶靠码头装卸时，先从船尾放下跳板到岸上，由拖车把货箱拖入船舱。

故它的结构特殊，上甲板平整，无舷弧和梁拱，没起货设备，甲板层数多（2-4层），货舱内支柱少，甲板为纵通甲板。

造价高。

航速16-18kn。

它装运的货物主要是汽车和集装箱。

这种船自己无须装卸设备，装卸时，在船的尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

实现货物的装卸。

滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。

滚装船的上层建筑高大，最上层的露天甲板平坦，无起货设备。

货舱内设有多层纵通甲板，汽车或拖车可以通过坡道或升降平台进入各层舱内。

滚装般对码头要求低，装卸效率高，船速较快。

但舱容利用率低，造价高。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。

6.木材船（timbercarrier）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。

船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。

其货舱要求长而大，舱内无支柱。

7.载驳船（BargeCarrier）又称子母船，它先将货物装在规格相同的小驳船里，再将这些小驳船装到母船上一起运输。

也就是说在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。

载驳船的优点是可以提高装卸效率，缩短船舶停港时间，加速船舶周转，而且不受港口、码头和装卸设备的限制，同时便于把海河联运有机地结合起来。

缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂，目前发展缓慢。

指载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较经常使用的载驳船主要有“拉希”型（LighterAboardShip，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。

8.冷藏船（refrigieratedship）是运送肉、鱼、疏菜和水果等易腐货物的专用船舶，其船舶结构与杂货船相近，但货舱口较小，货舱具良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。

由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。

目前，用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。

由于其运输方便，所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对分歧温度的需要。

货舱口较小，吨位不大，货舱甲板层数较多，一般有8-4层。

9.油船（oiltanker）（油槽船（Tanker）是主要用来装运液体货物的船舶。

油槽船根据所装货物种类分歧，又可分为油轮和液化天然气船）指运载石油及石油产品（柴油、汽油和重油等）的船舶。

为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通经常使用蒸汽机。

结构上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为13-17kn。

油船的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。

油舱大多采取纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能坚持船舶的平稳性。

为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不竭地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。

油轮以散装原油为主要承运对象，目前，世界上最大的油轮可装载55万吨原油，习惯上把载重量在20万吨以上，30万吨以下的油轮称为大型油轮（VLCC-VeryLargeCrudeCarrier），把30万吨以上的称为超大型油轮（ULCC-UltraLargeCrudeCarrier），油轮装卸一般靠带泵的管道系统完成。

10.液货船（liquidcargovessel）

液化天然气船（liquefiednaturalgascarrier缩写LNGcarrier）：

液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才干使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输。

液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形。

液化石油气船（liquefiedpetroleumgascarrier缩写LPGcarrier）：

液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。

液体化学品船（liquidchemicaltanker）：

液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。

因此，船舶多为双层底，货舱多且小。

11.工程船舶种类繁多，按用途分类有：

疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋开发用船舶；防险救助用船舶；敷设用船舶等。

12.工作船舶：

指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶，主要有：

辅助船:

拖（顶）轮、拖船（tugboat）这类船舶的强度大，稳性和浮性较好，但船体小。

拖船的特点是尺寸较小，但其功率大、强度高、稳性好、操纵灵活，主要用于协助他船进行港内把持，大功率拖船还可用于海上拖带。

13.工程船（Technicalships）包含有挖泥船、起重船、打捞船、海难救助船、破冰船和敷缆船等。

14.挖泥船（dredger）是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。

按挖泥设备分歧可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种类型。

15.起重船（floatingcrane）是专用于起重的工程船，又叫浮吊。

它大多为非自航式，由拖船拖带移动。

浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。

大型浮吊的起重量可达数千吨。

16.打捞船（salvageship）是用于打捞沉船或水底遗弃物的工程专用船舶。

打捞船上装有起重机、绞车装置和空气压缩机，还有潜水、电焊、切割、修补和水下定位系统等设备。

17.破冰船（icebreaker）是专门用于破开航道上冰层和救助困船舶的工作船。

船首呈前倾状并予以特别加强。

首尾的左右舷均设有大容量的压载舱。

破冰时使船首冲上冰层，再将尾压载水打到首压载舱，靠重力或船身左右晃动将冰压碎。

18.敷缆船（cableship）是敷设海底电缆的专用船，它可兼作电缆维修船，其首部形状较特殊，设有几个大直径的导缆滑轮。

19.服务类船舶

交通船（launch）是用于接送船员、工作人员等的小艇。

供应船（supplyboat）是指在港口用于向运输船供应淡水（水船）、燃油（油船）和物料等专用船舶，

引航船（pilotboat）是专门用于接送引航员登船引航的船舶，其船体涂有明显颜色并有引航标记。

20.破冰船（icebreaker）结构坚固，功率大。

21.平安救助船（Shipsprovidingsafety）

海难救助船（rescueship）是专用于救援遇难船舶的工作船。

其外形与大型拖船相似，船体颜色一般为白色，船速较快，并配有各种救助设备。

消防船（fireboat）是专用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船。

船上设有多门消防炮，用以喷射泡沫或高压水柱，有的还设有升降台，用于扑救高处火灾。

22.科学考察船（scientificresearchship）是用于海洋水文、气象、地质和生物等研究考察的船舶。

这种船舶。

这种船舶航海性好、舱室生活设施完善、续航力强。

23.渔业船舶（fishingboat）

拖网渔船（trawler）:

可分单拖和双拖；底拖和中层拖；近海拖和远洋拖；舷拖和尾拖等。

围网渔船（purseseniner）:

可分单船和双船围网渔船

流网渔船（drifter）:

亦称流刺网。

延绳钓渔船（longlinefishingboat）:

延绳钓是由几公里长的干绳接上很多带有钓钩的支绳组成。

竿钓渔船（polefishingboat）:

可分近海（40-100总吨）和远洋（200-500总吨）渔船

捕鲸船（whalecatcher）:

稳性好，船速快，一般不小于16kn。

24.特种船舶

滑行艇（planingboat）此种船的重量主要靠滑行时所发生的托力来支持。

水翼船（hydrofoilcraft）船底前、后部设有水翼板，随着航速的增加，水翼发生升力将艇托出水面。

气垫船（hovercraft）此船是靠风机气压所形成的气垫把船体垫离水面，从而达到减少水阻力的目的。