飞行原理复习计划题选择.docx
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飞行原理复习计划题选择
第一章：
飞机和大气的一般介绍
一、飞机的一般介绍
1.翼型的中弧曲度越大表示
A:
翼型的厚度越大
2.低速飞机翼型前缘
A:
较尖
B:
较圆钝
C:
为楔形
D:
以上都不对
3.对于机翼的剖面形状（翼型），下边说法正确的选项是
A:
上下翼面的弯度同样
B:
机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
C:
机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
D:
机翼上下表面的弯度不行比较
二、1.国际标准大气规定的标准海平面气温是
A:
25℃
B:
10℃
C:
20℃
D:
15℃
2.依据国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增添1000米，气温随季节变化
A:
降低℃
B:
高升℃
C:
降低2℃
D:
降低2℃
3.在3000米的高度上的实质气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度
A:
高℃
B:
低5℃
C:
低℃
D:
高℃
4.在气温比标准大气温度低的天气飞翔，飞机的真切高度与气压高度表指示的高度（基准同样）对比，飞机的真切高度
A:
偏高
B:
偏低
C:
相等
D:
不确立
第二章：
飞机低速空气动力学
1.空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将
A:
变大
B:
变小
C:
不变
D:
不必定
2.空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将
A:
增大
B:
减小
C:
不变
D:
不必定
3.依据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将
A:
增大
4.飞机相对气流的方向
A:
平行于机翼翼弦，与飞翔速度反向
5.飞机下降时，相对气流
A:
平行于飞翔速度，方向向上
6.飞机的迎角是
A:
飞机纵轴与水平面的夹角
7.飞机的升力
A:
垂直于飞机纵轴
8.飞机的升力主要由产生。
A:
增大机翼下表面的压强
9.同样迎角，飞翔速度增大一倍，升力增添为本来的
A:
一倍
10.要保持同样的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应
A:
增大
11.飞机的压力中心是
A:
附带升力着力点
12.飞机迎角增大，压力中心的地点会
A:
前移
13.翼型升力系数的意义主要表示
A:
相对气流方向对升力的影响
14.飞机的越大，引诱阻力越小。
A:
机翼面积
15.巡航飞翔时，飞机的阻力主假如
A:
废阻力
B:
扰乱阻力
C:
引诱阻力
D:
激波阻力
16.机翼的气流分别是从机翼开始。
A:
后缘
17.以下那种平面形状的机翼的引诱阻力最小
A:
矩形
18.摩擦阻力是因为产生的
A:
空气的粘性和飞机表面不停对圆滑
19.低速飞翔性能最好的机翼是
A:
梯形翼
B:
三角翼
C:
后掠翼
D:
平直机翼
20.飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。
A:
减小、增大
21.临界迎角是
A:
最大上涨率对应的迎角
22.飞机离地面高度时，地面效应的影响开始表现出来。
A:
低于两个翼展
23.有益迎角是
A:
最大气动效率对应的迎角
24.放下襟翼，飞机的升力将
A:
减小
B:
先减小后增添
C:
不变
D:
增大
25.放下襟翼，飞机的阻力将
A:
不变
26.增升效率最好的襟翼是
A:
富勒襟翼
27.简单襟翼靠来增大升力系数。
A:
增大机翼面积
28.开缝襟翼靠来增大升力系数。
A:
增大机翼弯度
29.前缘缝翼用来
A:
增大着陆飞翔时阻力
B:
增大巡航飞翔时的升阻比
C:
增大巡航飞翔时的升力
D:
延缓大迎角飞翔时的气流分别，增大临界迎角
第四章：
飞机均衡、稳固性和操控性
1.惯例布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。
A:
上仰
B:
下俯
C:
偏转
D:
滚转
2.惯例布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。
A:
滚转
3.飞翔中减小发动机功率，因为机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞时机出现必定的偏向。
A:
左偏
B:
右偏
C:
上仰
D:
下俯
4.均匀空气动力弦指
A:
机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何均匀值
B:
与真切机翼面积同样的矩形机翼的翼弦
C:
设想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特征都与原机翼同样
D:
与真切机翼翼展同样的矩形机翼的翼弦
5.拥有正静平定性的飞机，当遇到扰动使均衡状态变化后，有
A:
回到原均衡状态的趋向
6.拥有中立静平定性的飞机，当遇到扰动使均衡状态变化后，有
A:
回到原均衡状态的趋向
B:
持续偏离原均衡状态的趋向
C:
保持偏离后的均衡状态的趋向
D:
不必定
7.飞机从已成立的均衡状态发生偏离，若，则飞机表现出正动平定性。
A:
飞机振荡的振幅减小使飞机回到本来的均衡状态
8.重心靠前，飞机的纵向平定性
A:
不受影响
9.上反角使飞机拥有横侧平定性的原由是
A:
侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小
B:
侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小
C:
侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大
D:
侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大
10.飞机的方向平定性过强，而横侧平定性相对过弱，飞机简单出现
A:
滚转困难
11.为了克制飘摆，常采纳哪一种举措
A:
安装涡流发生器
12.操控副翼时，飞机将绕
A:
立轴的偏转运动
B:
纵轴的滚转运动
C:
横轴的俯仰运动
D:
立轴的滚转运动
13.操控起落舵时，飞机将绕
A:
横轴的俯仰运动
14.操控方向舵时，飞机将绕
A:
横轴的俯仰运动
15.向前推杆，飞机的迎角
A:
先减小后增大
B:
减小
C:
增大
D:
不变
16.蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力。
A:
向上
17.偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是
A:
内侧副翼阻力大
18.偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应
A:
向左蹬舵
19.飞机的重心越靠前，同样飞机重量，同样飞机飞翔速度的条件下，飞机的阻力
A:
越大
20.飞机的重心地点偏左，在
A:
巡航飞翔时驾驶盘可能向左，也可能向右压盘来保持横向均衡
B:
巡航飞翔时驾驶盘一定向左压盘以保持横向均衡
C:
巡航飞翔时驾驶盘一定向右压盘以保持横向均衡
D:
以上都不对
第五章：
平飞、上涨和下降
1.在等速的平直飞翔中，作用于飞机上的四个力的关系是
A:
升力等于阻力，拉力等于重力
2.飞机的总阻力最小时
A:
废阻力小于引诱阻力
3.在飞翔高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速
A:
相等
4.螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞快度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济速度称为
A:
第一速度范围
5.飞翔中为了省油，在巡航飞翔时，
A:
应采纳最大巡航速度巡航，以赶快抵达目的地，减小巡航飞翔时间以节俭燃油
6.在巡航飞翔中碰到顶风，考虑到节俭燃油，应当采纳什么速度
A:
比正常巡航速度小一些的速度
7.在燃油必定微风速不变的状况下，当飞机在顶风中飞翔时，为了增大平飞航程，应当：
A:
减小空速
8.上涨时，需要额外的来保持飞机的上涨。
A:
拉力
9.最正确爬升角速度（Vx）一般在使用。
A:
腾飞越障后
B:
腾飞越障中
C:
巡航上涨
D:
进近中
10.最正确爬升率速度（Vy）一般在使用。
A:
腾飞越障后
B:
腾飞越障中
C:
巡航上涨
D:
进近中
11.在理论升限，最正确爬升角速度（
Vx）最正确爬升率速度（
Vy）。
A:
小于
B:
大于
C:
等于
D:
以上都不对
12.上涨中，顶风使同样表速飞翔的上涨率，上涨角
A:
不变、增大
13.腾飞后为了赶快抵达某一指定的高度层，应当采纳什么方式爬升
A:
最大爬升率
14.飞机总阻力最小的速度，供给
A:
最短下滑距离
15.在从下降转为平飞时期，迎角
A:
增添，升力增添
16.在无风或许零拉力条件下，飞机的滑翔比
A:
大于升阻比
B:
小于升阻比
C:
等于升阻比
D:
以上均有可能
第六章：
回旋
1.飞机转弯的向心力是
A:
飞机升力的水均分力
B:
方向舵上产生的气动力
C:
飞机的拉力
D:
飞机的重力第一重量
2.转弯时，为保持高度，一定增大迎角以赔偿
A:
升力水平重量的减小
3.飞机坡度增大，升力的垂直重量
A:
保持不变
4.飞机坡度增大，升力的水平重量
A:
保持不变
5.载荷因数是
A:
飞机蒙受的载荷（除重力外）与重力的比值
6.水平转弯中，坡度增大，载荷因数
A:
保持不变
7.飞机产生负向载荷时，飞翔员会感觉到
A:
自己的重量与飞机平飞时同样
8.飞机转弯时，飞翔员会感觉自己变重，原由是
A:
飞机重力大
9.转弯时，为保持高度和空速，应
A:
增大迎角和拉力
10.同样速度飞翔，转弯坡度越大，转弯半径
A:
越大
B:
越小
C:
不变
D:
不可以确立
11.左转弯中，侧滑仪小球向右偏，这是
A:
外侧滑
12.在稳固的直线飞翔中，假如飞翔员只蹬左舵，则飞机最后会出现
A:
内侧滑
13.飞机转弯时，坡度有持续增大的偏向，原由是
A:
转弯外侧阻力比内侧的大
14.飞机转弯时，内外双侧机翼所遇到的空气动力其实不相等，原由是
A:
转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大
15.正常回旋中，假如出现内侧滑，飞机的高度会
A:
降低
16.飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现
A:
内侧滑
17.飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了除去侧滑的影响，则飞翔员
应
A:
蹬左舵
18.在回旋进入阶段，螺旋桨副作用表现显然的有
A:
进动、反作使劲矩
19.右转螺旋桨飞机，在进行左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量
A:
小
B:
大
C:
相等
D:
以上均有可能
第七章：
腾飞和着陆
1.在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应操控到什么地点
A:
风从哪边吹来，就向哪边的反方向压盘
2.前三点式飞机和后三点式飞机在滑行时，哪一个拥有自动方向保持能力
A:
后三点
3.腾飞滑跑中飞机的加快力随速度增添而
A:
减小
4.腾飞离地后上涨到15米（50英尺）时飞机的速度不小于，以保证拥有足够的安全（灵活）裕度
A:
抬前轮速度
5.腾飞距离是
A:
赶快度为
0开始加快滑跑到飞机离地上涨到
15米（50英尺），速度不小于腾飞安全速度
所经过的水平距离
B:
从开始加快滑跑到飞机离地所经过的距离
C:
赶快度为
0开始加快滑跑到飞机离地上涨到
15米（50英尺）所经过的距离
D:
赶快度为
0开始加快滑跑到飞机离地上涨到
30米（100英尺）所经过的距离
6.腾飞重量越大，腾飞距离
A:
越短
7.顶风腾飞可使腾飞滑跑距离，离地速度（表速）
A:
减小、不变
8.腾飞中使用的襟翼在同意的范围内，偏度越大，所需跑道长度
A:
越长
9.着陆时使用的襟翼偏度一般比腾飞时使用的襟翼偏度
A:
大
10.在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使
A:
进近中飞机不易下降高度
11.顺风腾飞，飞机加快到抬前轮速度的距离会
A:
增添
12.飞机在侧风中腾飞滑跑时，为了保持滑跑方向不受风的影响，应当
A:
压上风盘，抵上风舵
13.在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时，因为目视错觉，飞机将显得
A:
高于实质高度，结果致使低于正常高度的进近和拉平低
14.飞机下降前，进入四转弯越早，则改出四转弯时的下滑角比正常状况下
A:
小
15.下降时，因飞机过跑道头的速度较大，飞机将超出预约接地址接地，形成
A:
目测近
16.同样状况下，飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离
A:
长
B:
短
C:
相等
D:
以上均有可能
17.同样状况下，飞机在高原机场腾飞的距离比一般机场的腾飞距离
A:
短
B:
长
C:
相等
D:
可能短也可能长
第八章：
特别飞翔
1.飞机失速的原由是
A:
飞机迎角超出临界迎角
2.对飞机失速速度影响最大的要素是
A:
载荷因数的变化
3.飞机的重心靠前，失速速度
A:
增大
4.飞机发生螺旋现象的原由是
A:
飞机失速后机翼自转
5.飞机发生螺旋后，最有效的遏止方法是
A:
立刻加大油门增速
6.飞翔中遇颠簸，假如飞翔速度过小将可能使
A:
过载过大
7.一飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域。
当进入该晴空颠簸前沿时，应采纳什么样的适合举措
A:
以灵活飞机速度作迟缓爬升或下降
8.飞机积有冰（雪、霜），失速速度
A:
减小
9.飞机着陆碰到顺风切变，飞机的高度会
A:
忽然降低
10.飞机的尾流要完整消失约需
A:
5分钟
B:
2分钟
C:
7分钟
D:
10分钟
11.小飞机在落地时，为了防止进入前机尾流，接地址应当选在
A:
前机落地址
12.灵活速度（VA）是
A:
飞机作灵活飞翔时应保持的速度
13.ＶFE定义为
A:
设计放襟翼的飞翔速度
B:
襟翼在放下位时的最大飞翔速度
C:
襟翼收上的最小速度
D:
收放襟翼时的飞翔速度
第九章：
高速空气动力学基础
1.马赫数表指示什么信息
A:
飞机真空速与音速之比
B:
飞机当量空速与音速之比
C:
飞机指示空速与音速之比
D:
飞机地速与音速之比
2.从低速开始到超音速，迎角必定状况下，飞机的阻力系数会随马赫数增添而
A:
先增大后减小
B:
向来增大
C:
先减小后增大
D:
保持不变
3.机翼的后掠角是为了
A:
增大升阻比
B:
增大临界迎角
C:
增大临界M数
D:
增大着陆速度以防备飞机失速
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