底盘的行驶系.docx

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底盘的行驶系

一、填空题

1.以车轮直接与地面接触的行驶系，称为（     ）行驶系，如此的汽车称为（     ）汽车。

2.轮式汽车行驶系一般由（     ）、（     ）、（     ）和（     ）组成。

二、问答题

1.汽车行驶系的功用是什么?

一、填空题参考答案

1．轮式轮式

2．车架车桥车轮悬架

二、问答题参考答案

）同意由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶。

2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。

3）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车行驶平顺性。

4）与汽车转向系配合，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。

一、填空题

1.车架是整个汽车的（     ），汽车的绝大多数部件和总成都是通过（     ）来固定其位置的。

2.车架的结构型式首先应满足（     ）的要求。

3.边梁式车架由两根位于两边的（     ）和假设干根（     ）组成。

二、问答题

1.车架的功用是什么?

对其有何要求?

2.什么缘故说车架是整车的装配基体?

3.什么是边梁式车架?

什么缘故此种结构的车架应用普遍?

4.中梁式车架与边梁式车架要紧区别是什么?

中梁式车架有什么优缺点?

5.承载式车身的结构特点是什么?

一、填空题参考答案

1．装配基体车架

2．汽车总布置

3．纵梁横梁

二、问答题参考答案

1.功用：

1）支承连接汽车的各零部件。

2）承受来自车内外的各种载荷。

要求：

1）首先应满是汽车总布置的要求。

2）当汽车在复杂的道路条件下行驶过程中，固定在车架上的各个总成和部件之间不发生干涉。

3）车架还应具有足够的强度与适当的刚度。

4）要求其质量尽可能小。

5）车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳

2.因为汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的，所以说车架是整车的装配基体。

）边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。

2）因为便于安装车身（包括驾驶室、车厢及一些特种装备等）和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。

因此被广泛采用在货车和大多数的特种汽车上。

4.主要区别在于中梁式车架只有一根纵梁且布置于车架的中央部位，而边梁式车架则有两根纵梁，且分布于两侧。

优点：

1）能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而提高汽车的越野性。

2）与同吨位的货车相比，其车架较轻，减小了整车质量。

3）重心较低，因此行驶的稳定性好。

4）车架的强度和刚度较大。

5）脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用。

缺点：

1）这种车架的制造工艺复杂，精度要求高。

2）维护和修理不便。

5.结构特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体。

此种情况下车身兼有车架的一、填空题

1.车桥通过（     ）和车架相连，两头安装（     ）。

2.车桥的功用是（     ）。

3.根据悬架结构的不同，车桥分为（     ）和（     ）两种，依照车轮作用的不同又分为（     ）、（     ）、（     ）和支持桥等四种。

4.转向桥是利用（     ）使车轮能够偏转必然角度，以实现（     ）。

5.转向桥主要由（     ）、（     ）、（     ）和（     ）等组成。

6.车轮由（     ）、（     ）及它们间联接部份（     ）组成。

7.按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（     ）车轮和（     ）车轮两种。

E×l6（dc）型轮辋，说明该轮辋的名义直径是（     ），名义宽度为（     ），轮辋轮廓代号为（     ）的（     ）件式（     ）轮辋。

9.轮胎的固定基础是（     ）。

10.轮胎必须具有适宜的（     ）和（     ）能力。

同时在其直接与地面接触的胎脸部份应具有以增强附着作用的。

11.汽车轮胎按胎体结构的不同分为（     ）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采纳（     ）。

12.汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（     ）、（     ）、（     ）等三种，目前轿车、货车几乎全数采纳（     ）。

13.充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为（     ）、（     ）和（     ）三种。

14.背通斜交胎的外胎由（     ）、（     ）、（     ）及（     ）组成，是外胎的骨架，用以维持外胎的形状和尺寸。

15.胎面是外胎最外的一层，可分为（     ）、（     ）和（     ）三部份。

二、选择题

1.采纳非独立悬架的汽车，其车桥一样是（）。

A．断开式B．整体式C．A，B均可D．与A，B无关

-20（WFB）型轮辋是属于（）轮辋。

A．一件式B．多件式C．A、B均有可能D．无法确定

3.（WFB）型轮辋的名义直径是（）。

A．B．20mmC．英寸D．20英寸

4.有内胎的充气轮胎由（）等组成。

A．内胎B．外胎C．轮辋D．垫带

5.下面（）轮胎属于子午线轮胎，（）是低压胎。

A．B．C．×20D．

6.轮胎的名义宽度为（），轮胎的名义直径为（）。

A．B．英寸C．18mmD．18英寸

7.车轮前束是为了调整（）所带来的不良后果而设置的。

A．主销后倾角B．主销内倾角C．车轮外倾角D．车轮内倾角

8.（）具有保证车轮自动回正的作用。

A．主销后倾角B．主销内倾角C．车轮外倾角D．车轮前束

三、判定改错题

1.一样载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。

（）

改正：

2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。

（）

改正：

3.主销后倾角一定都是正值。

（）

改正：

4.车轮外倾角一定大于零。

（）

改正：

，

5.汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹。

（）

改正：

6.普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。

（）

改正：

7.子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。

（）

改正：

四、名词说明题

1.转向轮的自动回正作用

2.主销后倾角

3.主销内倾角

4.车轮外倾角

5.车轮前束

6.转向驱动桥

7.普通斜交胎

五、问答题

1.整体式车桥与断开式车桥各有何特点?

什么缘故整体式车桥配用非独立悬架?

而断开式车桥配用独立悬架?

2.转向轮定位参数有哪些?

各起什么作用，什么缘故有些轿车的主销后倾角为负值?

3.转向驱动桥在结构上有哪些特点?

其转向和驱动两个功用要紧由哪些零部件实现?

4.轮辋的轮廓类型及代号有哪些?

其结构形式又有几种?

国产轮辋的规格代号是如何规定和表示的?

5.轮胎的作用是什么?

6.什么缘故汽车普遍采纳低压胎?

7.什么缘故轮胎的表面要有花纹?

8.轮胎表面的花纹常见的有哪几种?

它们各有什么特点?

各适用于哪类汽车?

9.什么是子午线轮胎?

其特点是什么?

10.什么缘故要推行利用子午线轮胎?

一、填空题参考答案

1．悬架汽车车轮

2．传递车架与车轮之间的各向作用力

3．整体式断开式转向桥驱动桥转向驱动桥

4．转向节汽车转向

5．前梁转向节主销轮毂

6．轮毂轮辋即轮副

7．辐板式辐条式

8．16英寸英寸E一深槽

9．轮辋

10．弹性承载花纹

11．充气轮胎充气轮胎

12．低压胎高压胎超低压胎低压胎

13．普通斜交胎带束斜交胎子午线胎

14．胎面帘布层缓冲层胎圈帘布层

15．胎冠胎肩胎侧

二、选择题参考答案

2.B

3．D

4．ABD

5．ABD

6．BD

7．C

B

三、判定改错题参考答案

1．（√）

2．（×），将“不管何种汽车”改成“采纳非独立悬架的汽车”。

3．（×），将“必然”改成“不必然”。

4．（×），将“必然”改成“不必然”。

5．（×），“都采纳右旋螺纹’’改成“左侧采纳左旋螺纹，右边采纳右旋螺纹”。

6．（√）

7．（×），最后一句改成“且弹性更好”

四、名词说明题参考答案

1.确实是当转向轮在偶遇外力（如碰着石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能当即自动回到直线行驶的位置。

2.在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。

3.在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度称主销内倾角。

4.在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。

5.汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。

6.能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。

7.帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90度角排列的充气轮胎为普通斜交轮胎，常称斜交轮胎。

五、问答题参考答案

1.整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得双侧车轮被刚性地固连在一路，在汽车的横向平面内，两轮不能有相对运动，因此只能配用非独立悬架。

断开式车桥的中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，即两轮可以分别独立地通过弹性元件悬挂在车架的下面，而采用独立悬架。

）转向轮定位参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。

2）作用：

（1）主销后倾角的作用是保证转向轮具有自动回正作用。

（2）主销内倾角的作用是：

①保证转向轮具有自动回正作用；②转向轻便；③减少由转向轮传到转向盘的冲击力，幸免显现打手的现象。

（3）车轮外倾角的作用是：

①减少轮胎的偏磨损；②减少轮毂外轴承及锁紧螺母的负荷，延长其利用寿命；③与拱形路面相适应。

（4）车轮前束的作用是：

减轻或消除车轮外倾所带来的不良后果，使车轮任一瞬时的滚动方向都朝向正前方。

3）由于轿车所采用的轮胎的气压都很低，弹性好，使稳定力矩增加，所以主销后倾角可以减小为零，甚至为负值。

3.结构特点：

1）与转向轮相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴），其间用万向节（一般多用等角速万向节）连接。

2）主销也被半轴截成上下两段。

3）转向节轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。

转向功能主要由中空的转向节，分成上、下两段的主销及轮毂完成；驱动功能主要由主减速器，差速器，由万向节联结的内、外半轴等来完成。

）轮辋的轮廓类型有七种：

深槽轮辋，代号DC；深槽宽轮辋，代号wDC；半深槽轮辋，代号SDC；平底轮辋，代号WTB；全斜底轮辋，代号TB；对开式轮辋，代号DT。

2）轮辋的结构形式，根据其主要构件数不同分为：

一件式轮辋、二件式轮辋、三件式轮辋、四件式轮辋和五件式轮辋。

一件式轮辋，具有深槽的整体式结构；二件式轮辋可以拆卸为轮辋体和弹性挡圈两个主要零件；三件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈和锁圈三个主要零件；四件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈、锁圈和座圈四个主要零件，也可以拆卸为轮辋体、锁圈和两件挡圈。

五件式轮辋可以拆卸为轮辋体、挡圈、座圈、锁圈和密封圈五个主要零件。

3）轮辋规格用轮辋名义宽度和轮辋名义直径以及轮缘高度代号（用拉丁字母作代号）来表示。

轮辋名义宽度和名义直径均以英寸数表示（当新设计轮胎以mm直径时，轮辋直径用mm表示）。

直径数字前面的符号表示轮辋结构形式代号，符号“×”表示该轮辋为一件式轮辋，符号“－”表示该轮辋为两件或两件以上的多件式轮辋。

在轮辋名义宽度代号以后的拉丁字母表示轮缘的轮廓（如E、F、JJ、KB、L、Ⅴ等）。

有些类型的轮辋（如平底宽轮辋），其名义宽度代号也代表了轮缘轮廓，再也不用字母表示。

最后面的代号表示了轮辋轮廓类型代号。

）缓和冲击，衰减振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。

2）保证车轮和路面有良好的附着性能，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。

3）承受汽车的重力。

6.因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面积大，壁薄而散热性良好，从而有利于提高汽车行驶的平顺性，转向操纵的稳定性，此外，低压胎寿命也较长，且对路面的损坏小。

7.为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵横向滑移等，在胎面上附着各种形状的凹凸花纹。

）有三种，即普通花纹、混合花纹和越野花纹等。

2）特点及应用：

（1）普通花纹的特点是花纹细而浅，花纹块接地面积大，因而耐磨性和附着性较好，适用于较好的硬路面。

其中的纵向花纹，轿车、货车均可选用；横向花纹仅用于货车。

（2）越野花纹的特点是凹部深而粗，软路面上附着性好，越野能力强，适用于矿山、建筑工地以及其他一些松软路面上使用的越野汽车轮胎。

越野花纹轮胎不宜在较好硬路面上使用，否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。

混合花纹的特点介于普通花纹与越野花纹之间，兼顾了两者使用要求，中部为菱形、纵向为锯齿形或烟斗形花纹，两边为横向越野花纹，适应于城市、乡村之间路面上行驶的汽车轮胎。

）胎体帘布层线与胎面中心线呈90°角或接近90°角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎，称为子午线轮胎。

2）特点：

（1）帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，由于帘线的这样排列，使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交胎约可减少40％～50％；胎体较柔软。

（2）帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度（交角为70°～75°）、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。

带束层通常采纳强度较高、拉伸变形很小的织物帘布（如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料）或钢丝帘布制造。

10.子午线轮胎与普通斜交胎相比，强度大，耐磨性好，轮胎使用寿命可提高30％～50％，滚动阻力可节省油耗约8％，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，且不易刺穿，因而要推广使用之。

作用并经受全数载荷。

空题

1.悬架一样由（     ）、（     ）和（     ）等三部份组成。

2.汽车悬架可分为（     ）和（     ）两大类。

3.钢板弹簧的第一片是（最长的一片）称为（     ），两头弯成卷耳，包在第一片卷耳的外面，称为（     ）。

4.目前，常用的副簧有（     ）、（     ）和（     ）等三种。

5.减振器装在（     ）与（     ）之间。

6.独立悬架按车轮运动形式分成（     ）、（     ）和（     ）等三类。

7.横向稳定器的作用是（     ）。

二、选择题

11.下面（）本身的刚度是可变的。

A．钢板弹簧B．油气弹簧c．扭杆弹簧D．气体弹簧

2.安装（）可使悬架的刚度成为可变的。

A．渐变刚度的钢板弹簧B．等螺距的螺旋弹簧

c．变螺距的螺旋弹簧D．扭杆弹簧

3.下列（）悬架是车轮沿主销移动的悬架。

A．双横臂式B．双纵臂式c．烛式D．麦弗逊式

4.（）悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。

A．双横臂式B．双纵臂式c．烛式D．麦弗逊式

5.轿车通常采用（）悬架。

A．独立B．非独立C．平衡D．非平衡

6.独立悬架与（）车桥配合。

A．断开式B．整体式C．A，B均可D．A，B均不可

7.一般载货汽车的悬架未设（）。

A．弹性元件B．减振器C．导向机构

三、判定改错题

1.当悬架刚度—按时，簧载质量越大，那么悬架的垂直变形越大，固有频率越高（）

改正：

2.在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。

（）

改正：

3.扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。

改正：

4.减振器与弹性元件是串联安装的。

（）

改正：

5.减振器在汽车行驶中变热是不正常的。

（）

改正：

6.减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。

（）

改正：

四、名词说明题

1.汽车悬架

2.悬架刚度C

3.横臂式独立悬架

4.纵臂式独立悬架

5.烛式悬架

6.麦弗逊式悬架

五、问答题

1.悬架的功用是什么?

2.悬架由哪几部份组成?

各部份的功用是什么?

3.试写出悬架固有频率的表达式，并说明它与哪些因素有关?

4.汽车悬架中减振器与弹性元件什么缘故要并联安装?

对减振器有哪些要求?

5.简述液力减振器的工作原理。

6.液力减振器阻尼力的大小与哪些因素有关?

它们各是如何阻碍的?

7.双向作用筒式减振器中的紧缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各有何特点?

8.钢板弹簧片间联接方式有几种?

9.什么缘故汽车上普遍采纳钢板弹簧作为弹性元件?

10.什么缘故少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日趋普遍?

11.螺旋弹簧有什么优缺点?

12.扭杆弹簧有何优缺点?

利用进程中应注意些什么?

13.非独立悬架和独立悬架的结构特点别离是什么?

14.橡胶缓冲块的作用是什么?

15.安装副簧的目的是什么?

16.前钢板弹簧与车架的联接方式有几种?

17.独立悬架有什么优缺点?

18.试列举六种独立悬架，并简述其特点。

一、填空题参考答案

1．弹性元件减振器导向机构

2．独立悬架非独立悬架

3．主片包耳

4．突变刚度的副簧渐变刚度的副簧橡胶副簧

5．车架车轿

6．横臂式独立悬架纵臂式独立悬架沿主销移动的独立悬架

7．减少汽车转向时，车架与车身的横向倾斜

二、选择题参考答案

D

2．ACD

D

三、判定改错题参考答案

1．（×），将“高”改成“低”。

2．（×），将“变形越小”改成“变形越大”。

3．（×），扭杆弹簧本身的扭转刚度是不变的，但采纳扭杆弹簧的悬架的刚度却是可变的。

4．（×），将“串联”改成“并联”。

5．（×），将“不正常”改成“正常”。

6．（×），将“伸张行程”改成“紧缩行程”。

四、名词说明题参考答案

1.悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。

2.悬架刚度（不一定等于弹性元件的刚度）指使车轮中心相对于车架和车身向上移动单位距离（即使悬架产生单位垂直压缩变形）所需加于悬架上的垂直载荷。

3.车轮在横向平面内摆动的悬架，称为横臂式独立悬架。

4.车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架，称为纵臂式独立悬架。

5.车轮沿刚性地固定在车架上的主销上、下移动的悬架，称为烛式悬架。

6.车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架，称为麦弗逊式悬架。

五、问答题参考答案

1.在车架和车桥之间传递各类力和力矩，缓和冲击，衰减振动并可操纵车轮的跳动轨迹。

）悬架由弹性元件、减振装置和导向装置三部分组成，在大部分轿车和客车上还加装横向稳定器。

2）弹性元件的作用是缓和冲击；减振装置的作用是迅速衰减振动；导向装置的作用是控制车轮使之按一定轨迹运动；横向稳定器用来保证汽车转弯行驶时的横向稳定性，避免车身发生过大的倾斜。

3.表达式

式中g——重力加速度；

f——悬架的挠度；

M——悬架的簧载质量；

C——悬架的刚度。

影响：

与C和M有关。

1）在悬架所受噩直载荷一定时，悬架刚度愈小，贝刂汽车固有频率愈低。

越接近于人体所习惯的振动频率范围。

2）当悬架刚度一定时，簧载质量愈大，则悬架垂直变形愈大而汽车固有频率却愈低。

4.并联安装的目的在于充分发挥减振器的减振功能和弹性元件的缓冲作用。

要求：

1）在悬梨压缩行程（车桥与车架相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件弹性，以缓和冲击。

2）在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器的阻尼力应大，以求迅速减振。

3）当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大油液流通截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

5.当车架与车桥作往复相对运动，而减振器的活塞在缸筒内作往复移动时，壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一腔。

这时，孔壁与溶液间的摩擦及流体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身、车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体吸收，然后散失到大气中。

6.影响因素：

阻力的大小与孔隙的大小，车架与车桥的相对运动速度及油液的黏度有关。

1）孔隙越小，则阻尼力越大。

2）相对运动速度越高，阻尼力越大。

3）油液的黏度越大，阻尼力越大。

7.流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧很软，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。

压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧较硬，预紧力较大，只有当油压增高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。

8.有中心螺栓联接和凹坑与凸起嵌合联接两种。

9.因为钢板弹簧结构简单，使用可靠，除了能起缓冲作用外，还兼起传力作用，在结构上不必另设导向装置，使结构简化；此外，钢板弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用。

因此大多数汽车广泛采用钢板弹簧作为弹性元件。

10.因为：

①少片钢板弹簧质量小。

据统计，在两种弹簧寿命相等的情形下，少片变截面钢板弹簧可减少质量40％～50％；②无片间摩擦或片间摩擦很小，改善了汽车行驶的平顺性；③结构简单，节省钢材，本钱低。

因此少片变截面钢板弹簧在轻、微型汽车上的应用日趋普遍。

11.优点：

无需润滑，不忌泥污；所占的纵向空间不大；弹簧本身质量小。

缺点：

螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。

此外，螺旋弹簧本身只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递重力以外的各种力和力矩。

）优缺点：

优点：

车架或车身高度可以调节。

悬架的刚度可变，重量小，不需润滑。

缺点：

所占的横向空间大。

2）注意事项：

（1）为提高扭杆弹簧的使用寿命，使用中必须对扭杆弹簧表面进行很好的保护。

（2）左、右扭杆弹簧预加了不同方向的扭转应力，安装时不可互换。

13.非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面。

独立悬架则是每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面，采用独立悬架时，车桥都做成断开的。

14.限制弹簧的最大变形，防止弹簧直接撞击车架。

15.使车身或车架保持最佳振动频率，提高缓冲和承载能力。

16.有四种。

1）前端采用固定铰链式联接，后端采用活动铰链式联接。

2）前端采用活动铰链式联接，后端采用固定铰链式联接。

3）前端采用铰链式联接，后端采用滑块式联接。

4）前后两端均采用橡胶连接。

）优点：

（1）减少车架和车身的振动，减轻转向轮的偏摆现象。

（2）减少了非簧载质量，使悬架所受冲击载荷减小，可提高车速。

（3）可降低汽车重心，提高行驶稳定性。

（4）车轮上、下运动空间增大，可提高其通过性能。

（5）悬架刚度可设计的小些，车身的振动频率降低，行驶平顺性提高。

2）缺点：

独立悬架结构复杂，制造成本高；维护不便；在一般情况下，车轮跳动时，由于车轮