2标五施工组织设计.docx

2标五施工组织设计.docx

《2标五施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2标五施工组织设计.docx（80页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

2标五施工组织设计

施工组织设计

（一）施工组织设计文字说明

1总体施工组织布置及规划

1.1工程概况

夏门绕城高速公路西南线工程（小门至小门）地处夏门地区西南面，经过鹿城区、瓯海区、瑞安市、平阳县四个县市区。

起点桩号为K0+000，位于金丽温高速公路的小门枢纽，终于瑞安小门枢纽，桩号为K56+328，与甬台温复线相接，全长约56.328km。

其中鹿城区段5.026km，瓯海区段15.904km，瑞安市段25.423km，平阳县段9.975km。

全线按六车道高速公路标准建设，设计速度：

100km/h，整体式路基宽度：

33.5m，分离式路基宽度：

16.75m，汽车荷载等级：

公路-Ⅰ级，地震动峰值加速度：

0.05g，设计洪水频率：

大、中、小桥，涵洞及路基：

1/100，特大桥：

1/300。

隧道主洞建筑界限：

净高5.0m，净宽14.5m。

第1施工标段起点桩号为K0+000，终点桩号为K6+625，路线长度6.625km。

主要工程内容为：

路基、桥涵、隧道工程等的施工及缺陷责任期缺陷修复。

主要工程项目和数量如下：

路基：

路基挖方70.7149万m³，路基填筑15.046万m³，特殊路基处理0.691km，路基防护及排水1.432km。

桥涵：

大桥1346m/3.5座，匝道桥2300.6m/3座，涵洞2道，通道1道。

隧道：

2696.5m/3座。

1.2施工组织机构

本标段工程组建项目经理部，实行项目法管理，项目经理部全权负责该项目的施工生产、经营和管理，全面履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期优质地完成本项目工程的修建、维护和缺陷修复工作。

项目经理部由项目经理、项目副经理和总工程师组成领导层，下设六个职能部门，即：

工程技术部、安质环保部、设备物资部、计财合同部、综合办公室、工地试验室。

各职能部门按照所承担的工程项目，配备各部门主要负责人和相关专业技术人员及管理人员。

经理部下辖一个路基工程队、二个桥梁工程队、二个隧道工程队。

拟为承包本标段工程设立的组织机构，见“六、项目管理机构”。

1.3施工任务划分

1）路基工程队：

承担本标段路基和改路、改河等工程的施工。

2）桥梁工程一队：

承担本标段小门枢纽互通匝道桥和通道工程的施工。

3）桥梁工程二队：

承担本标段主线桥梁和涵洞工程的施工。

4）隧道工程一队：

承担本标段石鼓岭隧道和正岙隧道工程的施工。

5）隧道工程二队：

承担本标段官山隧道工程的施工。

1.4施工总体目标

1.4.1工期目标

计划开工日期：

2012年12月1日，计划交工日期：

2015年5月31日，计划工期：

30个月。

1.4.2质量目标

标段工程交工验收的质量评定：

90分及以上；

标段工程竣工验收的质量评定：

90分及以上。

1.4.3安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产管理体系；杜绝任何等级的安全责任事故，创建安全生产标准化工地。

1.4.4环保水保目标

认真贯彻和落实国家和各级地方政府有关环保、水保的方针政策和法令，建立和完善环保水保保证体系，制定和规范环保水保措施，保护水资源环境，保护绿地和植被，建成“健康、生态、绿色、环保”工地。

1.4.5文明施工目标

规范现场布局，场容环境整洁干净，材料标识、放置整齐，机械设备安置规范，施工组织有序，做到工地标准化、施工标准化和管理标准化，建成文明施工样板工地。

1.5资源配备计划

1.5.1主要施工机械设备

进场的施工机械设备，满足工程施工实际采用的施工工艺、工程质量、进度计划以及工程安全的要求，进场机械设备的能力、数量、性能状态，满足施工规模的要求。

1.5.2试验和检测仪器设备

项目经理部建工地试验室，并配备专业试验人员和相应的试验、现场检测用仪器设备，满足日常试验、检测需要，并取得工地试验室资质。

1.5.3劳动力配备

人力资源本着满足施工需要、均衡生产、动态管理、组织专业化施工队伍的原则，进行劳动力的管理，确保施工人员满足工程需要。

见“附表六劳动力计划表”。

1.6施工进度计划

1.6.1开、交工日期及总工期

计划开工日期：

2012年12月1日开工，计划交工日期：

2015年5月31日，计划工期：

30个月。

1.6.2施工进度计划安排

1.6.2.1施工准备

施工准备从2012年12月1日开始，2013年9月30日完成；路基、桥涵2013年1月开工，隧道工程2013年2月开工。

1.6.2.2路基工程

1）路基挖方：

2013年1月1日～2014年2月28日；

2）路基填筑：

2013年2月1日～2013年12月31日（含预压期3个月）；

3）防护及排水：

2013年2月1日～2014年4月30日；

1.6.2.3桥梁工程

1）桥梁基础：

2013年1月1日～2014年2月28日；

2）桥梁墩台：

2013年3月1日～2014年9月30日；

3）梁体工程：

2013年6月1日～2014年11月30日；

4）梁体安装：

2013年8月1日～2015年1月31日；

5）桥面系：

2013年10月1日～2015年3月31日。

1.6.2.4涵洞及通道

1）涵洞：

2013年3月1日～2013年5月31日；

2）通道：

2013年6月1日～2013年6月30日。

1.6.2.5隧道工程

1）官山隧道：

2013年2月1日～2015年4月30日。

2）正岙隧道：

2013年3月1日～2013年12月31日。

3）石鼓岭隧道：

2014年1月1日～2014年9月30日。

1.6.2.6交工

单位工程完成后进行自检，对发现的工程质量问题和缺陷予以整修，并于2015年5月31日交工，达到招标文件的质量要求。

施工进度计划安排，见“附表一施工总体计划表”。

1.7场地布置及驻地建设

场地布置及驻地建设按照浙江省交通运输厅浙交［2008］296号文《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》、浙江省交通运输厅浙交［2011］68号文《浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定（试行）》、浙江省交通运输厅浙交［2011］155号文《关于印发浙江省深化高速公路施工标准化活动实施方案的通知》、夏门市交通运输局温交[2010]94号文《关于实施公路建设工程远程视频监控系统的通知》和交通运输部2011年03月14日发布的交公路发［2011］70号文《关于开展高速公路施工标准化活动的通知》的要求进行标准化工地建设，并按要求配备重点路段视频监控系统（含预制场、拌和站、隧道施工远程监控、安全帽定位芯片以及隧道洞口电子屏显示等）等，承包人场地布置及驻地建设实施方案须报经监理人和发包人审核批准后方可实施。

本标段工程的施工驻地、临时工程及生产临时设施等，对于拟建公路位置的布置，见“附表五施工总平面图”。

1.7.1驻地建设

1）项目经理部：

设在K1+150路线右侧120m处，占地2500㎡。

2）路基工程队：

设在zK6+350路线左侧200m处，占地2000㎡。

3）桥梁工程一队：

设在K0+400路线右侧100m处，占地2000㎡。

4）桥梁工程二队：

设在K1+920路线右侧40m处，占地2000㎡。

5）隧道工程一队:

设在zK3+020路线左侧40m处，占地2500㎡。

6）隧道工程二队:

设在zK4+020路线左侧120m处，占地2500㎡。

7）路基工程工点：

设在K1+050路线右侧80m处，占地1500㎡。

8）桥梁工程工点I：

设在K3+120路线右侧40m处，占地1000㎡。

9）桥梁工程工点II：

设在K6+250路线右侧40m处，占地1000㎡。

项目经理部和工程队实行封闭式管理，设置围墙、大门，院内办公用房、生活用房、库房、停车场等分区布置，分区管理。

临建房屋结构采用彩钢板房、简易木板房、简易砖房，院内除绿化外，采用水泥混凝土硬化，做到整洁、美观。

1.7.2场地建设

场地建设标准化按照“工厂化、集约化、专业化”的设置原则和要求进行建设，充分发挥设备利用率高、管理集中、质量有效控制的集中作业优势，以提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本。

1.7.2.1桥梁预制场

本标段设4处桥梁预制场。

场内设办公生活区、制梁区、存梁区、装运梁区、混凝土拌制区、模板整修区、钢筋绑扎区等。

预制场地采用10cm厚碎石垫层、15cm厚C20混凝土硬化处理。

1）1#桥梁预制场设在K0+600路线右侧80m处，占地7000㎡。

2）2#桥梁预制场设在K2+200路线右侧100m处，占地10000㎡。

3）3#桥梁预制场设在zK3+100路线左侧80m处，占地6500㎡。

4）4#桥梁预制场（混凝土拌和站）设在zK6+450路线左侧60m处，占地7000㎡。

1.7.2.2混凝土拌和站

本标段设3处混凝土拌和站，场内采用15cm厚碎石垫层、10cm厚C15混凝土进行硬化处理。

场内设办公生活区、搅拌机组、砂石料场、水泥库房、试验室等。

混凝土拌制单机生产能力60m³/h以上。

1）1#混凝土拌和站设在K1+900路线右侧160m处，占地7000㎡。

2）2#混凝土拌和站设在zK3+000路线左侧140m处，占地3500㎡。

3）3#混凝土拌和站设在zK4+150路线左侧40m处，占地3500㎡。

1.7.2.3钢筋加工场

本标段设置2处钢筋加工场。

钢筋棚内地面采用5cm厚C15混凝土面层硬化；有车辆行驶区的混凝土面层硬化厚度为15cm。

棚内按照功能分为：

原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。

1）1#钢筋加工场设在K0+950路线右侧80m处，占地2000㎡。

2）2#钢筋加工场设在zK3+850路线左侧180m处，占地2000㎡。

1.7.3弃土场

1）1号弃土场位于K1+276路线左、右侧，占地11280㎡。

2）2号弃土场位于K2+100路线左、右侧20m处，占地7635㎡。

3）3号弃土场位于K2+600路基上，不占地。

4）附加2号弃土场（临时）位于K3+100路线左、右侧，占地5000㎡。

5）4号弃土场位于K4+100路线右侧部分路基上，占地1600㎡。

6）5号弃土场（临时）位于K5+800路线右侧500m处，占地6500㎡。

7）6号弃土场（临时）位于K6+200路线左侧300m处，占地9800㎡。

8）7号弃土场（临时）位于K6+400路线左侧350m处，占地6400㎡。

1.7.4生产房屋

1）各生产单位的材料库、材料加工制作车间级各类生产作业房屋，均设在各单位驻地、桥梁预制场、混凝土拌和站和钢筋加工场内。

2）火工品库房设在K4+200路线右侧80m处山沟内，占地250㎡。

1.7.5施工便道

1）新建主线施工便道（K0+000～K6+625）长4km，路基宽度5.0m，路面宽度4.0m，泥结碎石路面，厚20cm，占地20000㎡。

视地形条件和视距要求，不大于300m设置一处错车道，错车道路基宽度不小于6.5m，路面宽不小于5.5m，长度不小于20m。

2）利用和改建施工便道（K0+000～K6+625）长5km。

利用老路，工程结束后修复路面。

1.7.6施工用水、用电

1）施工用水

本项目沿线地表水和地下水资源丰富，其中地下水质良好，可用于工程和生活用水。

2）施工用电

沿线电力主要由夏门市区输送，工程用电与地方电力部门协商解决。

工程用电“T”接地方电网，架设高压电力干线2km，电力支线2km，安装变压器供电。

并自行配备足够的发电机组，以保证施工用电的需要。

2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

2.1路基工程

2.1.1施工方案

路基土石方全部采用机械化联合作业，确保路基的施工进度和工程质量。

土石方调配时，尽量纵向利用（含隧道弃渣），移挖作填，减少借方和弃方，保护生态环境。

2.1.1.1一般路基处理

1）低填浅挖路基采用超挖换填及填筑的方法进行处理，填料采用透水性材料。

2）桥头路基采用开挖台阶、台背回填透水性材料、台后顶部设置排水盲沟的方法进行处理。

3）填挖交界处采用开挖台阶，设置截水盲沟和横向排水管及铺设土工格栅的方法进行处理。

2.1.1.2特殊路基处理

1）小门枢纽软土地基拼宽路基段采用换填泡沫混凝土处理。

2）软土深度15＜L＜30m的结构物路段和填土很高、硬壳层薄（或缺失）、软土性质很差的一般路段，采用预应力管桩进行处理。

2.1.1.3挖方路基

1）路基土石方按移挖作填的原则，充分利用段内挖方材料作路堤填料。

2）土方路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方法施工。

土方开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，适用材料运至填方路段作为路堤填料。

3）地质较好的石质路堑采用光面、预裂爆破技术，光面爆破的参数根据工程类比法或现场试验确定。

边坡高度大于20m的软弱松散岩质路堑，采用人工开挖逆作法施工，分层开挖、分层防护、坡脚加固。

2.1.1.4填方路基

1）填土路堤

路堤填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。

填土路堤填筑采取路堤全宽水平填筑压实的施工方案。

施工前，先填筑试验段，以确定合理的施工工艺和最佳技术参数，据此，指导全面施工。

路基填筑采用挖掘机挖装，自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实的施工方法。

2）土石路堤

土石路堤混合料中石料的最大粒径符合规范要求，土石混合料分层填筑，并根据土石混合料材料的类别分别进行试验路段施工，石料间孔隙填充小粒径石料、土和石渣，采用自重不小于20t的振动压路机压实。

2.1.1.5路基防护与支挡

路基防护采用工程防护和植被防护相结合的施工方案。

路基防护与支挡的形式有：

路堤：

液压喷播植草、方格骨架植草、桥头六角空心砖护坡、衡重式挡墙；

路堑：

路堑仰斜式挡墙、方形锚杆框架、方格骨架+TBS生态护坡、方格骨架植草、TBS生态护坡；

深路堑：

路堑仰斜式挡墙、方形锚杆框架、方格骨架+TBS护坡、TBS生态植被护坡、边坡检修踏步。

路基防护与支挡采用常规方法施工，且配合路基土石方的施工方法和进度安排，进行分段、分级施工。

2.1.1.6路基排水

路基排水设置填方边沟、挖方边沟、截水沟、排水盲沟、边沟急流槽、线外排水沟等排水设施。

路基排水采用永临结合、配合路基土石方施工的方法分段施工。

2.1.2施工方法

2.1.2.1一般路基处理

1）低填浅挖路基

（1）零填路段（h≤152cm）或低填路段（152cm＜h≤200cm）路基施工时，采用透水性材料超挖换填或填筑路基。

（2）浅挖路基的路床为土质（软石）时，根据地下水位情况考虑路基换填，换填材料采用透水性材料，换填厚度为80（50）cm。

（3）路基压实度达到路基施工规范要求，确保路基强度及排水通畅。

2）桥头路基

（1）桥台台后填土路基坡面坡度为1:

1.5，坡面开挖台阶，台阶宽度1.5m。

底部桥头路基处理长度为6m，铺设4根φ50mm软式透水管。

桥头填土全部填筑级配碎石，压实度从填方基底至路床顶面均为96%。

台后顶部设置60cm×60cm横向排水盲沟，内埋设φ5cm软式透水管，盲沟底面和两个侧面包裹防渗土工布。

（2）涵洞砌体砂浆和混凝土强度达到设计强度的100%时，进行涵背回填。

涵背全部填筑级配碎石,坑底两侧各铺设2根φ50mm软式透水管。

回填采用分层、对称回填，采用小型机具压实，从填方基底至路床顶面压实度均为96%。

涵背填土顺路线方向长度，自台身起，底面不小于2m，顶面不小于桥台高度加2m，锥坡填土与台背同时进行。

3）填挖交界

（1）地面横坡i≥1：

5时，原地表开挖成向内倾斜4%的台阶，台阶宽度≥2m，每个台阶进行一次重锤夯实。

（2）挖方区为土质时，挖方区全部超挖80cm换填透水性材料，同时在上、下路床底部各铺设一层土工格栅；挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，挖方区5m范围内超挖80cm换填透水性材料，同时在上、下路床底部各铺设一层土工格栅。

（3）对于部分陡坡路堤或填方高度＞5m的路段进行强化处理，除作上述处理外，在路床以下增设3层土工格栅，间距均为100cm；还需在路床下设置10m过渡段处理。

过渡段填料采用挖方石料或渗水性良好的材料，路基压实度≥96%。

（4）填挖交界处在路床下设纵向碎石盲沟，盲沟包裹反滤土工布，并通过φ8软式透水管将地下积水排至边沟。

2.1.2.2特殊路基处理

1）预应力管桩

桥头及过渡段和盖板涵路段软基处理采用预应力管桩。

（1）预应力管桩采用“增强型预应力混凝土离心桩T-PTC”，外径400mm，壁厚60mm。

本标段预应力管桩共861根，20437m，其间距分别为2m、2.4m、2.6m及2.8m；桩长分别为18m、21m、23m、25m及27m。

施工前，先选择3根进行成桩工艺性试验。

施工场地清理整平，铺设一层厚度为桩帽高度的垫层，再进行桩的打设；桩帽浇筑前先挖除相应面积的垫层，再进行桩帽的浇筑。

桩的打设次序横向以路基中心线向两侧的方向推进，纵向以结构物部位向路堤的方向推进。

（2）管桩打设完成后进行欠载预压，欠载高度主线为-0.72m，匝道为-0.62m，预压期为3个月。

（3）沉桩过程中，桩身垂直度偏差不超过0.5%，每一节桩一次性连续打（压）到底，接桩、送桩连续进行。

沉桩过程中，出现贯入度反常、桩身倾斜、位移、桩身或桩顶破损等异常情况时，停止沉桩，查明原因及处理处，再继续施工。

（4）桩帽或送桩器与桩周围的间隙为5～10mm，桩锤与桩帽、桩帽与桩顶之间加设弹性衬垫，经锤击压实后的厚度不小于120mm。

（5）任一单桩的总锤击数不超过1500，最后1m的锤击数不超过200。

（6）上下节桩拼接成整桩时，采用上螺下顶接桩卡扣连接，接头卡扣连接强度不小于桩身。

上螺下顶接桩卡扣安装顺序如下：

第一步：

检查桩两端制作的尺寸偏差及连接卡扣件；

第二步：

卸下上下节桩两端的保护装置后，清刷干净，再安装好并检测安装尺寸；

第三步：

将插杆安装在上节桩张拉端的连接套上，在下节桩的固定端大螺帽里安装弹簧、垫片、卡片及中间螺帽；

第四步：

在下节桩端面安装足够的密封材料；

第五步：

采用安装在桩机上的卷扬机牵引上节桩就位，使上节桩的插杆与下节桩的中间螺帽孔对位，上节桩缓缓插入。

（7）接桩时，桩露出地面高度控制在0.8～1.2m。

（8）管桩软基施工程序：

清基、整平、回填、碾压→铺设下层级配碎石排水层并碾压平整→施工预应力管桩→整平碾压级配碎石排水层→铺设钢塑格栅→铺设上层级配碎石层并碾实→填筑路基。

（9）路基填筑完成、预压期满且稳定后，按设计标高进行二次开挖，回填5～10cm厚碎石整平层，换填泡沫混凝土，其顶面铺设钢筋网片，再填筑5～10cm厚碎石找平层，填筑上路床透水性材料。

2）泡沫混凝土拼宽路基

金丽温高速公路路基拼宽段为软土地基路段。

路基拼宽时，将老路边坡挖成台阶并下挖地基土一定深度，换填泡沫混凝土，使老路路基土减少的重量+地基土减少的重量=泡沫混凝土重量+路面结构重量+车辆荷载，从而达到“零”增重，有效减小工后沉降差。

（1）泡沫混凝土路堤采用直立墙形式，墙面采用预制砖与角钢立模浇筑泡沫混凝土；护栏采用混凝土防撞护栏，与泡沫混凝土浇筑成一体，并通过角钢连接，以提高抗撞击能力。

（2）泡沫混凝土施工方法及工艺：

①材料

a.水泥及外加剂的各项指标除符合其产品标准外，还满足泡沫混凝土的抗压强度、流动度及气泡稳定性等对原材料的要求。

b.发泡剂稀释倍率≥40，发泡倍率≥20，生产的气泡应均匀、细微、泌水率低、稳定性好、互不连通。

c.施工用水符合《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）的规定。

②泡沫混凝土性能

a.路面底面以下0～80cm：

湿容重6.5kN/m³，28d抗压强度≥0.8MPa；

b.路面底面以下80cm以下：

湿容重6kN/m³，28d抗压强度≥0.6MPa；

c.流动度：

180±20mm。

③变形缝

填筑长度超过15m时，按5～15m间距设置变形缝，在断面突变处加设变形缝。

变形缝材料采用20～30mm厚聚苯乙烯泡沫板或10～20mm厚木板。

④在地下水以下填筑时，掺入防水剂材料。

⑤施工工艺

a.施工准备

泡沫混凝土填筑工程的施工现场按交通部《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定进行场地清理、整平压实，满足挡板安装和泡沫混凝土浇筑的要求。

b.基础施工

基坑开挖前进行测量定位，标示开挖线。

基坑开挖做好防、排水。

基底土为碎石土、砂性土、粘性土时整平压实，压实度不小于设计值。

基坑开挖做好临时支护，临时打设钢板桩加固，完成后再拆除。

c.泵送浇筑

泡沫混凝土浇注采用配管泵送方式。

浇注时，浇注管出料口与浇注面保持水平。

泡沫混凝土的单层浇注厚度按0.3～0.8m控制。

泡沫混凝土的单块浇注面积根据设备能力、浇注厚度确定，浇注工作在泡沫混凝土初凝前完成，待下浇注层终凝后再进行上浇注层浇注。

d.养生

浇注完天主体的顶层后，覆盖塑料薄膜，养生时间为3d。

固化前，避免对泡沫混凝土的扰动。

2.1.2.3路基挖方

路堑开挖前先在路堑边坡5m以外做好地表截排水设施，以防冲刷边坡。

路堑开挖与防护工程相结合，随挖随护，以保证边坡的稳定。

1）土方开挖

（1）近距离的挖土，且以挖作填的，采用推土机挖运。

远距离挖方采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。

土质路堑，以其整个断面的宽度和深度，从一端逐渐向前开挖。

开挖时，根据路堑深度分为几个台阶，开挖自上而下、全断面进行。

（2）土方开挖过程中，开挖至边坡线前，预留一定宽度，以保证在刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到扰动。

（3）开挖至零填、路堑路床部分后，尽快进行路床施工；如不能及时进行，应在设计路床标高以上预留至少30cm厚的保护层。

（4）土方路基开挖作业面设置横向排水坡，两侧设置临时排水沟，确保路面干燥、不积水。

2）石方开挖

地质较好的石质路堑采用光面爆破技术，阶梯深孔松动爆破法施工。

施爆前先用小爆破开挖出临空间，以提高爆破效果。

爆破施工顺序为：

①布孔、钻孔：

先平整台阶，清理表面土层，直到露出岩层为止。

布孔时先布主爆孔再布光爆孔，边孔与台阶边缘保留一定距离。

所有孔位根据设计要求现场用全站仪确定。

潜孔钻机钻孔。

②装药：

装药前对作业场地、爆破器材堆放场地进行清理，对准备装药的全部炮孔进行检查。

采用木质或竹制炮棍装药。

按实际的孔距、排距和孔深进行单孔装药量计算。

光爆孔采用间隔装药结构，主炮孔采用延长药包松动控制爆破。

③堵塞：

装药后按设计要求的堵塞长度，用炮泥进行堵塞。

堵塞密实、不漏气。

④起爆：

主爆孔按装药结构采用不同段别的延时雷管数量，连续装药时采用双雷管起爆，间隔装药时根据间隔的分段数量确定雷管的枚数，但每段雷管数量不少于2发。

光爆孔使用电雷管引爆导爆索起爆。

（3）爆破后的石方，近距离的用推土机挖运，移挖作填：

远距离的采用推土机配合挖掘机挖装，自卸汽车运至填方地段。

爆破产生的较大石块，采用人工爆破解小，以符合路基填料粒径要求。

（4）施工工艺，见“石方路堑爆破施工工艺流程框图”。

2.1.2.4填方路基

1）填土路堤

（1）施工准备：

进行贯通测量和施工放样，作好排水设施，保证排水畅通。

对地基表土进行处理，并碾压，使之达到规定的压实度。

（2）路基填料：

采用路基挖方进行路基填筑。

路堤填料的最小强度和最大粒径符合设计要求。

（3）填筑试验段：

选择长度100m的路基做填筑试验，以确定达到设计压实度的厚度、最佳含水量及不同吨位压路机的最佳组合及压实遍数、速度等。

据此，作为指导路基填筑施工的依据。

（4）路基填筑：

路基填筑采用水平分层、纵向分段、机械施工的作业方法进行施工。

路基填料按先低后高、先两侧后中间的顺序均匀卸料，每层的摊铺宽度每侧均大于设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。