汽车坡道专项施工方案.docx
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汽车坡道专项施工方案
温州平阳万达广场工程
大商业室外坡道专项施工方案
编制/日期
审核/日期
审定/日期
中国建筑第二工程局有限公司
温州平阳万达广场项目部
二零一三年十月
大商业室外坡道专项施工方案
一、工程概况
室外汽车坡道（PD-1）位于大商业南侧，位于24轴～25轴，毗邻南侧规划路,自行车坡道（PD-6）位于大商业西北角，毗邻西侧火车站大道,待地下室出正负零，我司需将占用的市政道路移交给相关单位，为此在市政道路施工前，我司需将室外坡道抢先施工完毕，见下平面图：
1、汽车坡道概况
目前汽车坡道工程桩已施工完毕，汽车坡道东南侧采用重力坝围护体系（重力坝）还未施工,见下图：
汽车坡道（PD-1）底板为400mm，底板设150mmC15素混凝土。
板底钢筋C14@150，双向拉通布置，板的双向钢筋网片间需设置A6@450×450的拉结筋。
顶板双层钢筋网片间需设置A6@500×500的拉结筋，顶板板厚250mm。
2、自行车坡道概况
自行车坡道竖向采用围护灌注桩+高压旋喷桩，水平方向采用一道混凝土支撑体系。
目前自行车坡道围护灌注桩及高压旋喷桩均未施工。
3、重点与难点分析
（1）汽车坡道（PD-1）位于大商业南侧，坡道外墙与用地红线几乎重合，围护体系已出红线，为此需业主协调，施工场地狭小，场地土质极差。
（见地质勘查报告）
（2）用地红线下已暗埋施工现场临时用电电缆，开挖坡道平直段时，势必会影响地下所暗埋的施工电缆。
（3）自行车坡道位于大商业西侧，靠近2#门，坡道上方有高压电缆，现场内桩机满足不了安全要求，同时2#门北侧的库房及警务室需拆除。
（4）施工汽车坡道围护工程（重力坝）时，南面的路面需破除，施工道路需中断，为此会影响场内交通。
（5）南侧PD-1重力坝施工时及西侧PD-6施工时，临时道路下已埋敷临时用电用水过路管，因此在开挖时，需对过路管做好保护措施。
二、编制依据
1、施工组织设计
2、9月23日版坡道结构施工图（结施-23.1，结施-24.1）
3、8月28日版坡道支护图（围施-75～76，围施78～81）
4、汽车坡道大样图（建施-16）
5、温州平阳万达广场工程施工现场总平面布置图（9月22日版）
6、相关的标准及法律、法规
7、温州平阳万达广场工程施工现场实际情况
8、温州平阳万达广场工程地质勘查报告
三、施工部署
1、施工准备
施工前，编制《室外坡道工程专项施工方案》，并进行安全、技术交底。
施工前，应摸清施工部位所在位置地下是否有障碍物，如地下电缆、市政污水管、临建电缆、临建水管等，待探明地下障碍物后，做好防护措施，方可进行下到工序。
（先垂直管线开挖沟槽，找到管线位置，做好标识）
地下围护墙施工时，应先拆除围墙内临建设施，将场地内材料设备等清除出场后，放出灌注桩轮廓线和重力坝轮廓线边线，按轮廓线破除现有混凝土临时道路，并将道路内钢筋切除掉。
按地下围护墙体轮廓线挖出围护墙体施工沟槽。
2、设备准备
设备名称
设备型号
数量
用途
千米钻
SG-Ⅵ
一台
灌注桩施工
高压旋喷机
G2-AX
一台
高压旋喷桩施工
双轴机
一台
水泥搅拌桩
汽车吊
8t
一台
钢筋笼沉放、二次清孔及支撑安装
钢筋弯曲机
一台
钢筋制作
钢筋切断机
一台
钢筋制作
电焊机
三台
支撑焊接及钢筋笼焊接
搞头机
一台
道路破除
挖机
一台
自卸车
三辆
3、泥浆外运
根据现场实际情况，无法布置泥浆池，为此我司采用泥浆箱或泥浆池直接将桩基施工阶段产生的泥浆装箱（装车），运至指定的地点。
四、施工顺序
五、汽车坡道施工方法
1、道路破除
（1）在路面上放出坡道外墙轮廓线，坡道外墙轮廓线10米范围内禁止堆放任何材料。
（2）用镐头机破除路面，将临时路面钢筋网片切除。
2、重力坝施工
（1）水泥搅拌桩采用42.5的普通硅酸盐水泥，水泥掺量见剖面详图，双轴水泥搅拌桩水泥浆水灰比选用0.45，并掺加水泥用量2%的生石膏粉及0.2%的木质素；三轴水泥搅拌桩水泥浆水灰比选用1.5。
（2）水泥搅拌桩机械就位时应对中，最大偏差不得大于2cm，并且调平机械的垂直度，偏差不得大于1%桩长。
当搅拌头下沉到设计深度时，应再次检查并调整机械的垂直度。
（3）双轴水泥搅拌桩在施工应采用两喷三搅拌（预搅下沉—喷浆提升-搅拌下沉-喷浆提升-搅拌下沉-搅拌提升）,至少两喷两搅。
喷射时提升（或下沉）速度为0.8~1.0m/min。
（4）水泥搅拌桩强度至少达到28d的龄期，方能进行基坑开挖，开挖前应采用钻芯法检测成桩质量，钻芯数量不宜少于总桩数的2%，且不应少于5根；
（5）水泥搅拌桩，应在施工后一周内进行开挖检查成桩质量，若不符合设计要求应及时调整施工工艺。
（6）水泥搅拌桩28d龄期的单轴抗压强度不得低于1.0MPa,作五组检测，每组不少于三块。
重力坝施工区域见下平面图：
汽车坡道支护平面图
29-29剖面
29-29剖面
3、汽车坡道开挖
（1）汽车坡道采用由里至外逐步放坡开挖；
（2）汽车坡道平直段按15%放坡开挖，见下图：
（3）坡道另一侧外墙（外边无重力坝处）采用1:
2自然放坡；其中平直段按1:
2一级放坡，弧形段按1：
2二级放坡。
（4）需将坡道入口处的围护桩及水泥搅拌桩截桩，截至坡道垫层底；
（5）坡道口东、西两侧需砌370mm厚挡土墙，砌筑应从底板换撑带起砌筑。
（6）坡道土方开挖时，应在坡脚留设临时排水沟及集水井。
4、坡道基础、结构施工
（1）承台及底板侧模均采砖胎模；承台钻胎模120mm厚，底板侧模板采用240mm厚钻胎模，砖胎模内侧采用1:
3水泥砂浆粉刷，厚10mm，见下图：
PD-1基础平面图
PD-1顶板结构平面图
（2）各混凝土构件标号统计
序号
混凝土构件
标号
备注
1
垫层
C15
2
底板、基础梁
3
顶板、顶板梁
4
坡道外墙
5、防水、保温及基坑回填
防水及保温工程详见《地下室防水工程专项施工方案》，基坑回填详见《基坑回填专项施工方案》，本节不作详细阐述。
六、自行车坡道施工方法
1、道路破除
道路破除给围护灌注桩、高压旋喷桩及围护冠梁、支撑梁施工提供作业面。
2、WHZ7灌注桩施工
由于灌注桩位置上空有高压电缆通过，为保证施工绝对安全，现有桩机（GPS-10）桅杆高度已达到9M，已不适用本处，本工程施工用灌注桩采用千米钻（型号：
SG-Ⅵ，桅杆高度5M）桩机进行施工。
千米钻钻孔施工原理：
采用原土造浆正循环施工工艺，大功率泥浆泵使用清水（稀泥浆）通过钻杆输送至钻头，用原土造浆，成孔；小功率泥浆泵抽去浓度较大的泥浆，输送至循环用泥浆箱，当泥浆浓度（泥浆比重）超过规定值时，用小功率泥浆泵输送至废浆用泥浆箱，并装车外运，再用清水继续上述工序，直至达到设计标高。
WHZ7灌注桩施工施工顺序见下图。
在一次清孔结束后，钻机移位，准备下一根桩的成孔施工；用8T吊车配合下钢筋笼和导管，在导管安装好后，用小功率泥浆泵配合进行二次清孔；砼灌注时，同样用该吊车装好砼料斗，并放置压水板以保证初灌注量；根据现场施工道路条件砼搅拌车可以进行自卸。
在相邻混凝土刚灌注完毕的临桩旁成孔时，其安全距离不宜小于4d，或最少时间间隔不应少于36小时。
灌注桩施工其他同《灌注桩施工组织设计》。
自行车坡道平面
3、高压旋喷桩施工
（1）高压旋喷桩采用42.5的普通硅酸盐水泥，水泥掺量25%，水泥浆水灰比选用1:
0.9，高压旋喷桩桩长5米。
（2）水泥浆搅拌时间，使用高速搅拌机不得小于30S，使用普通搅拌机不得小于90S，水泥浆自制备至用完的时间不得大于4h。
（3）浆液应在过筛后使用，并定时检测其密度。
（4）浆液温度应保持在5～40℃。
（5）钻孔施工时应采取预防孔倾斜的措施，钻杆和粗径钻具的垂直度偏差大得大于5%。
（6）钻孔的有效深度应超过设计深度300mm。
（7）高压灌浆应在钻孔施工完成并验收合格后方可进行。
下喷射管前，应进行地面试喷，检查机械及管路运行情况，并调整喷射方向。
（8）高压旋喷的注浆压力不小于25MPa,喷头下沉速度不大于0.5m/min，而且应保证水泥掺量符合要求。
（9）当喷头下至设计深度，应先按规定参数进行原位喷射，待原浆液返出空口，方可提升喷射。
（10）高压旋喷桩强度至少达到28D的龄期，方能进行土方回填。
4、冠梁、支撑梁施工
先破除围护桩顶到设计标高，钢筋锚入冠梁内35D，冠梁施工详细见《冠梁施工专项方案》。
5、支撑施工
注明：
支撑梁、冠梁支模详细见本工程《支撑、冠梁专项施工方案》
6、土方开挖
（1）先开挖冠梁沟槽，从冠梁边1米开外，按1:
1放坡开挖，见下图阴影部分。
（2）挖去支撑上方的土方，进行支撑梁施工，见下图。
（3）待支撑梁养护期到后，再进行支撑下方的土方开挖。
（4）支撑下面的土由北向南放坡退挖。
（5）围护桩截除
7、底板、结构施工
底板及结构施工详见本工程《底板施工专项方案》及《结构施工专项方案》。
8、支撑拆除
底板施工完毕后，并传力带达到设计要求后，方可拆除混凝土支撑，混凝土支撑拆除后，进行坡道结构施工。
9、防水及土方回填
七、安全与文明施工
自行车坡道旋喷桩施工时应时刻观察火车站大道，发现异常，应立即停止，采取相应措施后，方可继续进行施工。
由于地处火车站大道，上有高压电缆，汽车吊吊运时应时刻保持低于高压线两米以上进行吊运，并时刻注意汽车吊回转吊运不要碰撞外脚手架。
加强安全用电管理。
要做到一机一闸、配电箱、配电柜有漏电保护装置。
现场专职电工要经常对用电设备和线路进行检查，杜绝违章施工。
土方开挖时，挖机不得碰撞围护墙体及支撑。
做好坡道基坑监测工作。
汽车坡道基坑监测点布置如下：
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