东营港.docx

东营港.docx

《东营港.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东营港.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

东营港

东营港建成于1997年，是中国国务院批准的国家一类开放口岸。

为适应发展需要，自2005年起，东营市委、市政府决定扩建东营港，当前正在实施一期工程，计划投资17亿元，建设2个3万吨级多用途码头，2007年8月建成投用。

在此基础上，正在抓紧论证建设2个5万吨级油码头（兼顾10万吨级油轮）和万吨级液体化工码头。

东营港经济开发区是经山东省政府批准设立的省级经济开发区，规划区域内，分为仓储、化工、加工制造、高科技、行政办公、生活商贸六大功能区。

东营港总体规划共划分为4个港区,包括东营港区、广利港区、广北港区、广饶港区,形成以东营港区为主,以广利港区、广北港区、广饶港区为辅的港口体系。

共规划港口岸线21.5公里,其中深水岸线20公里。

地理位置

　中国山东东营港、东营港经济开发区位于中国黄河三角洲中心城市东营市东北部，北邻京津塘经济区，南连胶东半岛，濒临渤海西南海岸，地处黄河经济带与环渤海经济圈的交汇点。

在黄河三角洲900公里的海岸线上，东营市拥有430公里，并处在黄河三角洲海岸带的中心位置，是渤海湾与莱州湾、环渤海经济区与黄河经济带的交会点，也是连接中原经济区与东北经济区、京津唐经济区与胶东半岛经济区的重要枢纽。

从黄河三角洲2.65万平方公里的陆域分布看，东营市处于整个黄河三角洲的核心位置。

其右侧为潍坊市的寿光市、昌邑市和滨海开发区，烟台市的莱州市；左侧为滨州市，德州市的乐陵市和庆云县，淄博市的高青县。

以上区域分别处于东营市的两翼，东营居于无可争议的中心位置。

发展方向

东营港、东营港经济开发区的发展定位是：

立足黄河三角洲，依托山东半岛城市群，面向环渤海经济圈，服务鲁北及晋冀。

加快建设现代化的石化城、生态城、新港城；努力建设国家石油战略储备基地、石油化工基地、山东加工制造业基地；早日成为鲁北及晋冀区域性物流中心；尽快打造山东半岛城市群的亮点。

产业重点

大力发展石油化工、盐化工、能源、机械制造、现代物流等临港产业，同时大力发展高效生态渔业和滨海旅游业。

远景规划

到2010年，港口建成以原油进口、原煤出口、液体化工产品出口及大宗散杂货、集装箱为四大板块的泊位群，力争吞吐量达到3000万吨，跻身中国区域性重要港口行列；

到2010年，开发区建成区达到40－60平方公里，逐步建成集物流、仓储、化工、出口加工、生活、商贸、旅游观光、石油开发与运输于一体的经济新城区，成为渤海湾畔璀璨的明珠。

黄河三角洲国家级自然保护区是我国暖温带最完整、最广阔、最年轻的湿地生态系统，旅游资源独特。

东营市拥有黄河口、大油田、大湿地、现代文明、孙武故里等独具特色的旅游资源。

东营市委、市政府明确提出要建设成山东省生态旅游龙头基地和国家生态旅游示范区，并以此为重点积极退进全市旅游资源向旅游产品的转化。

到2020年东营市将建设3个国家级5A景区，成为生态环境优美，观光、休闲、度假和专项旅游功能齐备，享誉国内外的黄河三角洲旅游休闲目的地城市和旅游经济强市，年国内外游客达到1500万人次。

预计未来将有相当人数的国内外游客通过水路运输的方式来此旅游。

同时考虑到本地区与辽东半岛等地间的人员物资的往来交流，预测2015年、2020年和2030年东营港旅客吞吐量可分别达到10万人次、60万人次和150万人次。

随着东营市地区经济发展的日趋活跃，与其他地区间经济联系的日益紧密，尤其是与辽东半岛乃至东北地区间经济互补性的增强，汽车滚装运输方式的优势将日益显现，又考虑到人民生活水平的提高、旅游业的发展以及汽车保有量的增长等因素，预测2015年、2020年和2030年东营港滚装车辆吞吐量将分别达到5万辆、25万辆、40万辆。

未来东营港滚装及旅客运输将以东营港区为起步开始发展，随着运输需求的不断增加，结合东营港各港区建设步伐和建设时序，考虑到广利港区距离市区较近，市内基础设施、服务设施较为完善，远期东营港的滚装运输将呈现以东营港区为主要的货运滚装运输港区，广利港区为主要的客运滚装运输港区的运输服务格局。

港口优势

与中国其它港口和开发区相比，东营港、东营港经济开发区投资环境优良，具备五个方面的比较优势：

一是具有良好的区位优势。

东营港地处环渤海湾港口布局的适中位置，距天津港90海里，距大连港122海里，是东北经济区与华北、中原经济区交通通道的中心控制点。

东营港平均潮差仅0.76米，等深线密集，水深－10米处离岸6公里，水深－20米处离岸15公里，是渤海湾泥质海岸线距深海最近的位置，是建设万吨级深水大港的天然良址。

东营港、东营港经济开发区所在的东营市是山东省省辖市，辖三县两区，全市土地面积8053平方公里，人口180万。

二是具有良好的交通优势。

东营港、东营港经济开发区水上交通十分方便，出渤海湾与国内外各港口相通。

陆路交通非常发达，与首都北京、省会济南和天津、青岛等重要港口城市都有高等级公路连接。

铁路正在建设，拟建的通港铁路支线将与德烟铁路同步开工。

空中交通非常便利，东营飞机场已开通北京、上海航线，并将陆续开通至海口、深圳、沈阳、哈尔滨等地的航线，还将开通至仁川等地的国际航线。

三是具有广阔的经济腹地优势。

东营港、东营港经济开发区直接经济腹地为山东东营、淄博、滨州、德州和潍坊等地市，间接经济腹地包括济南、泰安和聊城，并可辐射冀南、晋中等地区。

经过多年发展，该区域已经形成了石油化工、盐化工、纺织业、机械电子产业、轮胎产业、造纸工业、食品工业等优势产业，尤其是石化产业得到迅猛发展，12家炼化企业2005年原油加工能力达2065万吨，2010年原油加工量将突破3800万吨，具有发展大型石化企业得天独厚的条件。

四是具有充足的土地空间优势。

东营港后备陆域广阔，可以充分发挥临海优势，向内陆腹地辐射，逐步形成以港口为核心的临港产业和替代产业。

东营港经济开发区232平方公里控制范围内，全部是未开垦的空旷盐碱荒滩。

在中国沿海地区已经没有后续土地可利用的情况下，东营港丰富的土地资源，将为港口和开发区长足发展提供坚实保障。

五是具有良好的发展环境优势。

东营市政府对东营港、东营港经济开发区的建设高度重视，赋予港口和开发区更加优惠的政策。

区内基础设施配套建设迅速完善，建成区达到了供水、供电、供暖、道路、通讯、排水等条件。

开发区实行“封闭式管理、开放式经营”，为客商提供规范高效的“一条龙”全方位服务。

公路铁路

东营公路纵横贯通，交织成网。

全市公路通车里程2913.4公里，公路密度每百平方公里39公里，居中国沿海城市前列。

10条干线公路以东营黄河大桥为枢纽，南与济青高速公路相连，北通北京、天津，是胶东半岛和鲁中山区进入京津的必经之地。

东营铁路南接横跨东西的胶济铁路，经淄博、济南与纵贯南北的京沪铁路相连，列车由东营直发南京和济南，交通十分便利。

即将开工建设的德大（德州——大家洼）、黄大（黄骅——大家洼）铁路，纵贯东营全境，将与东营海港至淄博的张东铁路相交，加速实现东营地区的海陆联运。

东营港疏港铁路项目位于东营市境内，自黄（黄骅）大（大家洼）线东营市境内的利津站至东营港站，线路全长约97.257km。

发展前景

近年来，中国黄河三角洲开发建设引起了国内外的广泛关注。

联合国开发计划署把“支持黄河三角洲可持续发展”作为支持《中国二十一世纪议程》的第一个优先项目援助实施，联合国工业发展组织确认东营市为国际绿色产业示范区。

国家先后批准东营市为沿海经济开放区、农业综合开发区、国家生态经济示范区，将发展黄河三角洲生态经济列入国家“十五”和“十一五”计划。

山东省委、省政府把黄河三角洲开发与海上山东建设列为全省两大跨世纪工程，确定在东营市建设山东加工制造业基地。

山东省经济社会发展计划、规划历来把东营港、东营港经济开发区列为黄河三角洲对外开放的重要窗口。

近期，省政府决定开发黄河三角洲高效生态经济区，将东营市列为主战场，东营港、东营港经济开发区将成为突破点。

省重要港口

山东省人民政府正式批复将东营港确定为山东省地区性重要港口，这标志着东营港在《山东省沿海港口布局规划》里上升到一个新的层次，将更好地发挥东营港在加快全省港航业发展壮大港口经济中的作用。

通过加快港口基础设施建设和临港产业区发展，到2020年，东营港将被打造成为吞吐量超1亿吨的综合型大港。

东营港由山东省的一般港口上升为地区性重要港口后，在港口公用基础设施建设项目上将获得国家在资金、项目等方面的政策性支持，这对于将东营港建设成为黄河三角洲地区重要港口，助推高效经济区快速发展起到巨大作用。

据了解，为适应黄河三角洲高效生态经济区上升为国家战略和山东省实施蓝色经济发展战略的需要，推动黄河三角洲地区港口规划建设，促进区域经济发展，山东省人民政府经与交通运输部商定，同意将东营港等3个港口确定为山东省地区性重要港口，要求省交通运输厅据此调整全省沿海港口布局规划相关内容，并根据《中华人民共和国港口法》有关规定，对3个港口总体规划组织修编，报省政府批准后实施。

黄河海港位于黄河入海口北侧，南距胜利石油管理局驻地110公里，海上距龙口港70海里，距天津港110海里。

　　1985年初由北海舰队建港指挥部承建，同年2月，彭真同志来海港工地视察，并题名“黄河海港”。

1988年耗资6000多万元的一期工程（-4米水深）竣工后，交付胜利石油管理局使用。

与海港同期兴建的还有钢管结构简易码头，有两个临时泊位，可停靠2000吨驳船。

随着改革开放和发展的需要，油田又投资建造两座码头。

一是客运混装码头，1992年开工，同年建成。

有东营市交通局组织，开工了东营至旅顺、大连的航线，形成了连接东北和中原地区的海上通道。

二是卸油码头，1992年4月开工，1993年10月竣工。

长104米，宽30米，高桩式结构，卸油能力50万吨/年。

　　另外，正在建设的勘探开发货运码头，长105米，宽40.2米，板式结构，1992年7月开工，现已用于胜利海洋石油勘探开发的物资补给和船舶停靠。

3月15日，记者从市交通运输局了解到，因港口配套设施不完善、班次不稳定、船舶老旧等问题，导致1997年停止运营的东营至旅顺客货滚装运输航线有望复航。

山东万通集团东营港航有限公司拟对东营至旅顺客货滚装运输航线复航，目前正在为复航做准备工作。

　　据了解，东营至旅顺客货滚装运输航线是渤海湾滚装运输的重要组成部分，是连接华东与东北经济区的海上最佳通道之一。

该航线于1992年8月26日正式开通，海上全程112海里，是东营至旅顺公路里程的1/7，铁路里程的1/8，大大缩短了山东与东北的距离。

东旅航线的开通，对促进两地经济发展发挥了积极作用。

但后来由于港口配套设施不完善、班次不稳定，尤其是营运船舶老旧等问题，于1997年停止运营。

　　为打通海上交通运输通道，充分发挥港口发展对区域经济的拉动作用，山东万通集团东营港航有限公司拟投资7亿多元，对东旅航线进行复航。

目前正积极协调交通运输部对航线进行审批，客运码头和候船厅正在建设之中，力争早日实现复航。

此处之航线，包括：

客运航线和滚装航线，特别是滚装航线，对旅客、车辆各方都极具吸引力。

1992年开行的“鲁东渡8号”东营－大连滚装航线，使用的船只只有1222吨位，而广利港的扩建，却是要建设的5000吨级码头，泊靠客船，绰绰有余！

　　广利港位于东营市中心城区，规划中的东营市滨海新区南侧，紧邻天鹅湖和杜邦项目区，交通便利。

如果能够开通大连等地的客运航线，将具有广阔的腹地市场。

对东营、济南、淄博、滨州、潍坊、德州、泰安和其它鲁西南、鲁南及至河南、江苏、安徽等地的客流、车流将有强大的吸引力。

因为，它极大地减少了去烟台乘船所多耗费的路程，以济南为例：

济南到烟台，约500余公里，而到东营，仅200公里，而且全部是平原，路况极佳。

广利港将建设两个5000吨级码头，已停航多年的原东营－旅顺滚装航线，吨位也不大。

广利港至少应该可以开通大连的客运航线。

条件允许，在进一步竣深港池与扩宽航道后，可以考虑开行更大吨位的滚装航线。

这项投资并不大，但社会经济效益却不可小视。

以单纯的客运航线为例，具体可如此运作：

将广利港客运码头确立为东营港客运站，在港口设立售票处和侯船厅。

除此之外，再于市区设立东营港客运站市内售票处和市内侯船厅，比如就设在即将竣工的汽车总站内，以方便乘汽车来东营乘船的旅客和不方便直接到港口的市内散客，开行市内侯船厅到港口的专线巴士，凡购买了船票的旅客，一律免费或低价搭乘，直送港口。

对于坐火车来东营乘船的旅客，则设立明确的导引指示，列车进站时火车站进行广播，引导他们顺利前往站前等侯的港口专线巴士，直接送至港口买票；也可由火车站代售船票；对于希望利用短暂时间在东营停留观光的旅客，则可以送至东营港市内售票处和侯船厅，提供低价或凭船票的免费行李寄存。

东营－旅顺滚装航线的历史：

东营市船务公司1992年7月，东营市船务公司成立，隶属市交通局，主要经营国内海上运输。

为全民所有制企业，下设办公室、计财科、管调科、机安科、总务科和客货运站。

  1992年公司成立后，购置客货滚装船“鲁东渡8号”，同年8月26日，正式开通东营-旅顺的客货滚装运输航线。

1993年12月8日，改为东营-大连客货滚装航线。

东旅（大）滚装运输航线，是一条连接东北与中原经济区的海上最佳通道，航线长122里，是东营-旅顺铁路里程的1/8，公路里程的1/7。

该航线的两个港口由专用公路、铁路与济青高速公路、沈大高速公路、鲁豫铁路线连接。

“鲁东渡8号”船为日本建造，长74.7米，宽14.2米，型深4.7米，吃水3.6米，总吨位1222吨（广利港将要扩建的码头是5000吨级，远远可以满足滚装船的需要！

），能装载5吨标准东风货车32辆或轿车62辆，载客辅位230个。

船上设有一、二、三等客舱，装有闭路电视及其它服务设施。

主机功率6400马力，航运15节，整个航程需7个小时。

东旅（大）航线自1992年8月开通，至1995年底，共完成52个航次，运送旅客74188人次，运送车辆8936辆次。

28日,记者从山东东营港经济开发区获悉。

2012年3月23日中华人民共和国交通运输部批复东营港经济开发区3号4号液体化工品泊位工程使用港口岸线。

标志着东营港区可再建2个2万吨级液化码头。

   据了解,码头采用连片布置,为高桩梁板结构,港口使用岸线430米,设计年通过能力195万吨。

项目由山东万通集团东营港航有限公司投资建设,总投资约3.35亿元。

水工结构按靠泊3万吨级船舶设计,码头建成并验收确认后,可根据航道、回旋水域、停泊水域的水深和到港船舶的实际吃水情况,安全靠泊3万吨级船舶作业。

   项目港口岸线的批复对于推进港口建设进程,完善港口功能,繁荣东营港区,将东营港建设成为黄河三角洲区域中心港有着重要的意义。

山东万通石油化工集团简介

山东万通石油化工集团成立于1998年，注册资金5.28亿元，总资产76亿元，职工近3000人，是一家以石油化工为主要产业，拥有山东万通集团东营海欣仓储有限公司、山东万通集团利津有限公司、山东万通集团东营金顺油品有限公司、山东万通集团垦利金顺油品有限公司、山东万通集团广饶金顺销售有限公司、山东万通集团淄博有限公司等多家全资或控股公司，经营范围覆盖仓储保税、港口、码头、成品油批发零售等多行业、现代化、综合性的企业集团。

 万通化工现有230万吨/年沥青脱蜡装置、120万吨/年延迟焦化装置、80万吨/年柴油加氢装置、50万吨/年汽油加氢装置、80万吨/年沥青重组分改性联合装置、30万吨/年轻烃化工联合装置、10万吨/年气分和8万吨/年MTBE联合装置，配套建设了240万吨/年污水处理厂、400m3/h中水回用装置、40万吨/污水处理和干气焚烧炉、2.6万吨/年硫氢化钠装置。

目前，公司一次加工能力230万吨，综合加工能力600多万吨，主要产品有汽油、柴油、燃料油、石脑油、重油、蜡油、液化气、丙烯、丙烷、MTBE、硫氢化钠、轻烃、芳烃、丁烷、丁烯、异丁烯等，经营地域遍布山东、广东、浙江、上海、江苏、福建等省市。

2010年集团公司实现产值120亿元。

   集团公司现有加油站50多家，遍布东营、淄博、菏泽等地市，并在东营市各县区分别成立了分公司，形成了比较完善的油品零售网络。

2011年，集团公司在东营港建设580万立方储备罐区，其中包括200万立方公用型保税罐区和380万立方内贸罐区，保税罐区今年10月份将达到验收条件。

同时，集团公司在东营港建设2个2万吨级兼顾5万吨级的液体化工品码头、11个5000吨级散杂货码头和2个1万吨级滚装船码头，可实现液体化工品年吞吐量150万吨、散货年吞吐量400-500万吨。

   环境保护是企业的生命，是百年大计。

万通集团本着“万心凝聚、通向辉煌”的发展理念，积极践行“追求卓越、全心奉献、回报社会”的承诺，在抓好生产经营的同时，切实承担社会责任。

结合行业特色，突出抓好环境保护，不断加大环保投入，先后投资3000万元建设了240万吨/年的污水处理厂及硫氢化钠等装置，实现了同步生产、同步检测，废水、废气全部达标排放。

同时，2010年公司投资1.6亿元开工建设了干气焚烧项目，该项目有效地利用干气焚烧产生蒸汽，实现能源再循环利用，在保护环境的同时为公司节约了成本，创造了较好的经济效益和环保效益。

   多年来，万通集团积极致力于社会公益事业。

出资修建敬老院、积极参与“民企帮村，村企共建”活动、为抗击“非典”捐款、为南方雨雪冰冻灾害捐款、为抗震救灾捐款、年年为省残联捐款等，同时，万通集团坚持地方农民工、下岗失业人员和退伍军人就业优先的原则，多年来出资对驻地农民工、下岗失业人员进行培训，解决当地富余劳动力300余人，实现了地方和企业共同发展、和谐发展。

   万通集团在不断发展奉献的同时，综合实力和社会知名度不断提升，多次受到省市表彰，被评为“市级文明单位”、“东营市消费者满意单位”、“东营市产品质量先进单位”、“市级安全生产先进单位”、“市级环保友好企业”、“市级AAA信用企业”、“山东省劳动关系和谐企业”、山东省“安康杯”优胜企业、“省级守合同重信用企业”、“山东省诚信经营民营企业”、“山东省节能减排先进单位”等。

东港建招公字[2012]13号

工程概况

招标人名称：

山东万通集团东营港航有限公司

　　招标人地址：

东营港经济开发区

　　代理机构名称：

山东东昊工程监理有限公司

　　代理机构地址：

东营市东城曹州路115号

工程名称：

东营港客运侯船楼工程施工及施工监理

工程概况：

东营港客运侯船楼坐落于东营港万通港区内，南临港城路，北临万通港池，建筑面积约11550㎡,施工计划投资2300万，监理计划投资52万。

　　招标范围：

施工招标范围为施工蓝图内的工程；监理招标范围为施工蓝图内工程的全部施工阶段和在实际施工过程中发生的施工内容的监理工作。

资金来源：

自筹

本次调研需要了解的问题：

1、山东万通石油化工集团的主营业务和发展板块。

2、山东万通集团港航有限公司的背景、资本结构、主营业务、规划目标。

正在招标的客运站的详细情况，包括地点、功能、业务构想。

公司的港航资质问题、隶属关系、管理单位等。

3、东营港和东营经济开发区的关系，东营港是否是独立法人，港口现状、泊位条件、主营业务。

4、东营港或东营经济开发区和山东万通集团的关系，政策扶持情况，未来规划，行政隶属关系。

5、东营交通局、港航管理局与山东万通的行政管理关系。

6、山东万通集团的对于客滚板块如何规划、基本思路、码头及客运站建设情况及规划。

港口客滚泊位的建设投资额、泊位水深。

7、合资合作的方式及主体。

8、客车流量的预测：

高速公路连通情况、长途汽车站、火车枢纽。

货源的主要辐射地区。

东营的旅游景点。

火车的始发站情况。

客流的性质。

9、东营市、东营港、火车站、长途汽车站、高速公路之间的距离。

10、97年停航的原因，当初运作的具体细节：

公司、隶属关系

11、战略合作框架协议。