论电子商务的发展可以有效促进民航旅客的快速出行电子商务专业毕业论文.docx
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论电子商务的发展可以有效促进民航旅客的快速出行电子商务专业毕业论文
学士学位论文开题报告
论电子商务的发展可以有效促进民航旅客的快速出行
目录
目录-1-
摘要-2-
1、引言-3-
2、概述-3-
2.1电子商务-3-
2.1.1电子商务的定义-3-
2.1.2电子商务的几种类型-4-
2.1.3民航电子商务的发展过程-4-
2.2、电子商务对航空公司运营管理的作用及意义-5-
2.2.1降低成本-5-
2.2.2缩短资金周转周期-6-
2.2.3加快信息传递速度-6-
2.2.4与国际航空市场接轨，增强竞争力-6-
3、电子商务在航空公司运营管理中的应用-6-
3.1航空旅游电子商务网站-6-
3.2航空电子客票-8-
3.2.1电子客票的发展与趋势-9-
3.2.2电子客票的优势-10-
3.2.3电子客票的性质-10-
3.2.4航空电子客票行程单-11-
3.3航空物流电子信息化-11-
4、电子商务在民航运营管理上的应用-14-
4.1民航电子商务的研究现状-14-
4.1.1国际发展情况-15-
4.1.2国内发展状况-16-
4.2民航实行电子商务的效益分析-18-
4.2.1对航空公司的效益-18-
4.2.2对航空公司、代理人的效益-19-
5、白云机场手机客户端-20-
5.1航班信息-22-
5.2机场导航-23-
5.3会员中心-23-
5.4交通指南-23-
5.5乘机指南-23-
5.6丢失行李查询-24-
5.7机票验真-24-
5.8天气查询-24-
5.9新闻公告-24-
5.10消息列表-25-
6、结束语-25-
摘要
全球民航业发展电子商务是民航领域发展的必由之路。
民航作为最适于发展电子商务的行业，有着广阔的电子商务发展前景。
我国民航业相对发达国家还有一定的差距，因此研究电子商务在民航业的应用具有重要作用。
本文采用对比分析的方式，阐述民航业电子商务国内外发展的状况;通过调查研究与实证分析相结合，理清电子商务理论的概念内涵及基本框架，在实践环节中分别引用东方航空公司及中国航信集团的发展案例，为民航业电子商务的研究提供充足的论证.
文章重点以白云机场为例，分析我国民航业电子商务系统的应用状况和存在问题，提出电子商务系统建设与实施的相关建议，希望通过实际工作中积累的经验对未来民航业电子商务系统的不断完善起帮助作用，并能有助于中国航信相关业务部门在电子商务系统的帮助下做出正确的经营决策，与能带来80%利润的优质客户保持长期双赢关系，积极营销核心业务，抢占市场份额。
争取新客户的不断补充，深入挖掘客户资源，提高盈利能力，不断扩大在中国民航业中的市场占有率，增强自身综合竞争能力，全面提高本企业的公众形象。
关健词：
电子商务、民航、白云机场、南航航空、中国航信、电子客票，手机值机、RFID行李分拣
1、
引言
随着中国经济的飞速发展，中国民航目前也处于高速发展的阶段，据统计，未来20年，整个中国市场需要增加5800多架飞机，据预测国内三大枢纽机场（北京、止海、广州）每年的旅客吞量每年的增长量高于9%。
很显然，民航机场的基建速度已经无法跟上旅客增长的速度，国内机场目前越来越拥挤，旅客选择民航出行也呈现出各类问题。
目前电子商务的研发领域，已经步入了迅猛、高速的发展阶段，它推动了网络运营经济的建设与发展，是当前各个组织机构运营经济的的有效驱动载体，同时也拉近了国家国民服务经济的发展模式走向现代化与数字化进程道路的距离，是现代化经济信息化产业设备的重要组成部分。
电子商务的发展是否可以有效解决旅客快速出行的问题，分流部分拥挤在候机楼内等候航班的旅客呢，从旅客计划出行，购买航班机票，支付机票款项、办理值机登机手续乃至随身行李托运问题，我个人认为这是可以做到的。
2、概述
2.1电子商务
2.1.1电子商务的定义
电子商务（ElectronicCommerce）的定义：
以电子及电子技术为手段，以商务为核心，把原来传统的销售、购物渠道移到互联网上来，打破国家与地区有形无形的壁垒，使生产企业达到全球化，网络化，无形化，个性化、一体化。
通俗定义：
电子商务是指利用简单、快捷、低成本的电子通信方式，买卖双方不谋面地进行的各种商业和贸易活动。
民航电子商务是指电子商务在民航业的应用，航空公司通过互联网进行地一系列商务活动。
2.1.2电子商务的几种类型
电子商务是运用数字信息技术，对企业的各项活动进行持续优化的过程。
电子商务涵盖的范围很广，一般可分为企业对企业（Business-to-Business），或企业对消费者（Business-to-Consumer）两种。
另外还有消费者对消费者（C2C）这种大步增长的模式。
随着国内Internet使用人数的增加，利用Internet进行网络购物并以银行卡付款的消费方式已日渐流行，市场份额也在迅速增长，电子商务网站也层出不穷。
2.1.3民航电子商务的发展过程
全世界第一张电子客票于1994年在美国诞生。
如今，电子客票正在逐步成为航空公司主要的销售手段。
目前，全世界电子客票的使用以欧美为主导地位。
由目前，欧美的电子客票占有率都已达到或超过90%。
中国的电子客票仍处于初级阶段，这与国内消费者的认知度、传统的报销体制和机场的安检制度是息息相关的。
我国三大航空集团中，首张真正意义上的中国本土电子机票诞生在中国南方航空公司,时间是2000年3月28日，该电子机票在广州--长沙、广州--北京航线之间进行试点。
实现了真正的网上支付、只凭身份证和认证ID号就可以到机场登机，并且与离港系统相连实现了座位选择功能。
尔后，国航和东航也相继在2003年的７月和９月推出了电子客票。
尽管电子客票的声势很大，但与世界先进航空公司相比，我国电子客票的发展仍显缓慢。
2004年6月，国际航空运输协会（IATA）在新加坡举行的60届年会上宣布:
到2007年底前,国际航协会员航空公司将100%使用电子客票。
从我国的情况看，2005年电子客票的销售收入占整个客票收入的比例可望大幅超过先前预期的7%，达到10%左右。
有业内人士称:
2005年是中国民航的电子客票年,但从电子客票所占比例可知,与国际航协制定的目标还有较大的差距,而且,电子客票的推行仍然面临许多困难。
全球民航业推广电子客票是大势所趋，有些国外航空公司甚至提出，如果我国航空公司到明年仍不采用电子客票，或者到2007年电子客票达不到70%,将中止联运协议。
除此之外,不采用电子客票的航空公司将失去国际航协全球6万家机票代理商的分销渠道,也将不能再使用国际航协清算机构进行客票清算,这将大大增加航空公司的运营风险和成本,国际竞争力也将大打折扣,形势逼人，我们必须迎头赶上。
2.2、电子商务对航空公司运营管理的作用及意义
电子客票的开发成本和使用成本并不大，但是给航空公司却带来了可观的商业价值和辅助性的经济收入。
电子客票在降低航空公司运作成本、提高管理水平，增加企业竞争力，防范风险和采用统一标准方面有非凡的历史意义和巨大的作用。
2.2.1降低成本
根据国际航协的数据,使用电子客票可为航空公司节约9美元成本,节约成本的环节在于机票的印刷、运输、分发、保管、数据生成等。
就我国而言,据专业人士估算,考虑到我国劳动力成本相对低廉,每张电子客票可节约成本在20元人民币以上,据预测,到2008年,我国民航的运力将达到1.4亿人次,为航空公司降低成本就将超过28亿元人民币,非常可观.
2.2.2缩短资金周转周期
电子客票采用网上支付方式，资金直接汇入公司总部，加快了航空公司资金的周转速度，更好的利用资金。
资金的安全性也大大增强。
2.2.3加快信息传递速度
电子客票通过离港系统形成运输数据，并实时输入到结算数据库，加快了航空公司对销售数据的回收速度，为航空公司及时调整营销策略提供了帮助。
2.2.4与国际航空市场接轨，增强竞争力
全球国际航线的市场竞争是非常激烈的。
我国三大航空公司，都在积极介入国际市场，仅国航就有50%的运力投放在国际航线。
而不管是展开市场竞争还是行业合作，如果没有同水平的实力都是无法实现的。
电子客票作为一种全新的服务手段，很重要的一个作用就是要扮演“信息桥梁”的角色。
3、电子商务在航空公司运营管理中的应用
3.1航空旅游电子商务网站
旅游电子商务网站具有典型的代表性（T）。
它是集航空订座、酒店订房、网上租车、网上旅游代办等旅游电子商务服务和丰富的旅游信息为一体的高度集成化网站，提供国内所有航空公司机票实时查询及预订，提供境外航班信息实时查询，出发点是为广大旅行者提供由始发地到目的地的全程、全方位旅游电子商务服务，使旅行者在“一点之间”安排好全部行程。
其坚实的支撑体系主要依托中国民航计算机信息中心的订座系统（ICS）、代理人分销系统（CRS）、离港系统（DCS）、货运系统（CGO）、酒店预定系统（HOTEL）等大型计算机主机系统之上的互联网平台。
同时，在配送体系、支付体系、销售模式、接入方式等进行了有益的尝试。
旅游电子商务网站的成功建设得益于依托GDS系统等强大的技术后盾和信息资源来保证，可以方便地实现其它网站难以实现的实时预订和确认功能。
因此，要全面发展民航电子商务，基于电子商务的支撑体系建设及技术平台建设就显得非常重要。
支撑体系主要包括企业信息化、物流配送体系、金融支付体系、信息安全体系，如图1所示：
民航电子商务技术平台主要包括互联互通的网络平台、信息共享平台、全球分销平台、航空物流信息平台等方面，如图2所示：
3.2航空电子客票
电子客票作为民航易于推广的一种电子商务模式，是民航电子商务发展的突破口和核心。
在建设和完善全行业集中的民航旅客订座、货运系统和全球分销系统方面，进一步提高了系统处理能力和国际竞争力，扩大了覆盖范围，增加服务功能，改进服务质量。
旅客订座系统处理能力达到1亿人次，货运系统年处理货物能力达到155万吨，货运单950万张，建成的全球分销系统（GDS），年处理能力达到1.3亿人次。
订座系统增加了电子客票、ATB票、无票旅行、汉字旅客纪录、预定旅客和出租车等功能，货运系统支持无纸报关等功能，建立了与航空公司的数据接口，为航空公司提供市场销售的基础数据。
3.2.1电子客票的发展与趋势
自从1993年第一张电子客票出现在美国航空运输市场后，这种全新的商务运行模式，已形成航空运输销售的潮流，特别是2001年以来，全世界已陆续有43个航空公司和58个BSP开始使用电子客票。
电子客票的推广和使用将成为航空运输业降低成本、规避运作风险、简化商务流程和提高效率的新途径。
国际航空协会北京办事处对BSP电子客票有以下未来目标：
2006年10月16日开始不发纸质BSP中性客票给销售代理人，2007年1月1日起全面停止BSP国内中性客票的使用，2008年1月1日起全面停止BSP国内中性客票的使用。
目前电子客票在航空公司本票中的占有率分别如下：
中航集团55%~60%，南航集团22%~25%，东航集团32%~35%，深航45%，川航45%~50%，上航22%，厦航19%，海航48%。
3.2.2电子客票的优势
电子客票不仅方便了旅客，更为航空公司和代理人带来了极大的益处，节省了大量的人力和物力，可以免去纸质客票的印刷、运输、保管和回收等费用；同时它使传统的纸质机票的票据流变为电子化数据流，它可以完成像纸票一样的功能，执行出票、作废和退票等操作，但又没有纸票遗失或被冒用的风险；电子客票所有的销售、离港和结算数据全部安全地存贮在航空公司的电子客票数据库中，航空公司通过互联网的计算机能够及时、清晰、准确地掌握相关信息，对于提高航空公司整体的管理水平有着积极的促进作用。
3.2.3电子客票的性质
无论是电子客票还是其他形式的客票，客票的性质没有改变。
电子客票的内容依然以纸质客票为基础。
电子客票（ET）是由承运人或代表承运人销售的，一种不通过纸票来实现客票销售、旅客运输以及相关服务的有价凭证。
电子客票的用途与普通纸质客票相同，不同的是电子客票的所有数据，如旅客航程、运价、舱位等级、支付方法和税费等信息均以数据的形式存储在出票航空公司的电子记录中，以电子数据交换替代用纸票交换数据。
确认生效的承运人（VALIDATINGGARRIER）是对电子出票业务管理和授权的单位，也就是出票航空公司。
出票航空公司以电子数据形式追踪一个旅客运输的全过程。
3.2.4航空电子客票行程单
航空运输电子客票暂使用《航空运输电子客票行程单》作为旅客购买电子客票的付款凭证或报销凭证，同时具有提示旅客行程的作用。
该行程但采用一人一票制，不作为机场办理乘机手续和安全检查的必要凭证使用；其自2006年6月1日起试行，试行期两年；试行期间，该行程单纳入税务机关发票管理，由国家税务总局监制。
图3电子客票行程单
3.3航空物流电子信息化
我国民航在建设计算机旅客订座系统的基础上于20世纪90年代初期开发出货运信息功能，经过几年的市场推广及技术支持工作，设在北京的民航计算机中心货运系统已经拥有中国南方、厦门、云南、西北航空公司，以及虹桥、深圳、广州白云机场等一批用户。
由于该货运信息系统的境外可达性和运行稳定性等原因，中国国际、东方航空公司没有采用而租用了总部设在伦敦的SITA货运系统，由于系统的功能匮乏和运营成本较高，众多的货运代理人仍然采用原始的手工操作，基本没有与任何货运信息系统联网。
因此，尽管货运信息系统建立了，但货物实时跟踪和查询等功能没有开发出来，收费高、功能单一、数据保存困难；现有系统没有为客户提供与国际互联网的接口，限制了业务发展；尤其缺少实施现代物流所需要的电子商务，网上订单，呼叫中心，资源优化调度、时效配送、快速通关等功能，因而民航多数货运单位仍然在期待新的功能。
特别是对比国外企业来说最弱的是缺少市场和营销系统，没有完备服务支持系统，企业间和企业内部形成了一个个独立的信息孤岛，难以提供企业进行决策的全局数据。
航空运输地域广，面向国内外众多不同的航空企业、机场、代理、客户、银行、海关等相关部门，需要广泛的互联，目前的我国的航空货运企业除少数系统能够提供部分互连外，大部分系统都没有开放的互连功能。
在相当大的程度上制约着企业运营效率的提高。
令人欣慰的是很多国内企业认识了航空货运信息系统在航空货运市场竞争中的重要性，加快了航空货运信息系统建设步伐。
由于没有相应的信息系统支持，目前我国大多数航空货运网络供应链（航空货运站或代理）只能提供进出本节点的物流过程的信息服务。
任何供应链都很难向上游供应链提供本供应链之后的整个物流过程信息，也无法事先向下游供应链提供上游供应链的物流计划。
为改变这种局面，更好地为各行业客户提供优质服务，就必须进行航空物流系统信息机构的重组和信息功能的集成，才能满足未来航空货运发展的信息系统。
4、电子商务在民航运营管理上的应用
随着日益进步的资讯技术及网络技术，电子商务逐渐受到企业的重视，近年来各国航空业都紧跟时代发展，将机票业务电子化，这使得人们对规划自己的行程拥有较多的弹性。
航空公司更因此节省了印制机票、管理上的成本及新销售网点上的投资。
航空电子商务具体来说指航空运输业务的电子形式的统称，也即是通过计算机网络系统记载、保存和管理旅客、行李或者货物行程及相关资料的电子信息记录。
它的基本形式是电子运输凭证的营销管理，包括电子客票，电子行李票和电子货运单等。
与传统的纸质凭证相比，电子运输凭证是一种崭新的销售方式，它正以其贴近市场、方便购票、不易丢失和遗忘、成本低廉等优势。
而被国际上先进的航空公司所使用。
4.1民航电子商务的研究现状
为提供旅客更为便捷的服务，国际航空协会在2004年提出了“简化商务”的议题，以及在“世界航空运输高峰会”上得到各航空公司的一直认同。
根据2005年4月13日中国航信与国际航协所签订的“简化商务”合约，将全面化中国航空业电子票务市场的兴起。
“简化商务”合作包括全球范围内推行的电子机票、电子货运单、自助旅客服务系统及其他相关资讯标准的统一。
此举措将大幅减少航空公司营运上的成本并提升航空公司的运输效率。
其业务主要措施包括:
电子机票ET、旅客自助服务系统CUSS、标准登机牌条码BCBP和行李无线射频辨识技术RF1D，国际航协以此次电子机票的产业革命为发展的重点。
在欧美地区，航空电子机票的销售量己经达到总出票量的70%以上，中国电子机票也占到整体机票销售额的10%左右。
目前中国是世界上BSP纸票销售量最大的地区，国家航协希望通过“简化商务，计划，在中国借助与中国航信的合作，希望在2007年底之前在全球100%实现机票电子化打下深厚的基础。
4.1.1国际发展情况
国外电子票务市场目前呈现了快速发展的势头。
自1993年世界上第一张电子客票由Valuejet航空公司推出后，美国航空电子票务市场出现了惊人的发展。
到目前为止，美国各大航空公司电子客票销售量己达总销售量的90%以上，传统纸质-客票己基本被取代，西北航空[NorthwestAirlines）和美国航空公司AmericanAirlines》在2004年已明确宣布，将向网络订购电子客票以外的其他所有顾客收取额外费用，而西南航空（SouthwestAirjines）和JetBlueAirw$ys则更加彻底，只通过网络渠道销售机票。
除美国外，电子票务在欧洲发达国家同样得到了广泛的应用，以在线订票为主的网络旅游消费额早在1999年己占西欧电子商务市场销售总额的170Io。
由以上数据可见，网络电子客票己成为发达国家机票销售的主流模式，年均增长60%的电子票务己成为当前最活跃的电子商务应用领域之一。
4.1.2国内发展状况
中国电子商务活动开展的时间并不长，但民航与电子商务的初步接触却已有一段历史。
早在1986年，中国民航就已投入运行电子订票系统，这虽然离真正意义上的电子商务活动距离甚远，但也是民航商务与电脑网络终端技术的初次接轨，为民航开展电子商务打下了良好的基础。
1994年，民航商务网管系统开始立项建设，标志着民航电子商务活动又向前推进了一步。
民航商务网络系统包括了定座系统、离港系统、全球分销系统等主系统和收益管理系统、常旅客系统、电子商务系统等子系统.这些系统构成了民航开展电子商务活动的良好基础。
如定座系统是航空公司销售机票的主要工具，它同时又实现了与全球分销系统（GbS）的无缝连接.使航空销售渠道得到了拓展，在电子商务飞速发展的今夭，它又是航空公司电子商务系统通过国际互联网销售机票的主要数据源，也是电子商务与其他子系统相互连接的纽带。
十几年来。
民航商务计算机网络己从单一的旅客订座应用。
发展为具有支持订座、自动出票、离港控制、货运、信息管理和辅助决策等多种功能的民航计算机网络系统，在不久的将来，它还将支持全球旅游产品分销系统支持民航与汽车租赁、酒店、游轮、铁路、银行、海关、边防及其他旅游相关行业的计算机系统之间的数据交换.这个网络系统的覆盖面遍及293个国内城市和70个国际城市。
在广东，网络终端己覆盖到县级市，并借此建立了广泛的代理销售网络。
这样一个宠大的计算机网络系统，不但给航空公司带来了可观的经济效益，也为广大旅客和货主提供多种方便快捷的服务。
这也是民航发展电子商务的得天独厚之处，它在很大程度上解决了其它企业在电子商务中关于网络基础设施方面所面临的困难和问题。
基于良好的网管系统，目前国内很多航空公司纷纷与一些专业网站合作，开畏了网上售票服务，同时也部分实现了电子客票的使用，使中国民航真正迈进了
电子商务时代，实现了传统行业与电子商务的有效结合，跻身网络时代的商业潮流前列。
1997年，中国东方航空公司和海南航空公司开始尝试在雅虎网站上销售机票，由此开启了中国电子票务的序幕;2000年，南方航空公司售出我国第一张电子客票:
2004年，中国BSP国内电子客票由海南航空率先推出。
除航空公司外，我国电子票务的另一个主要参与方是开展网络订票代理业务的电子商务网站由于这些网络订票代理网站能够向客户提供多家航空公司航班之间的比较选择，相对于航空公司网站仅能提供单个公司航班、选择面较狭窄的缺陷，对消费者有更大的吸引力。
特别是主营网络旅行代理业务的。
龙（）和携程（），目前己基本确立了在网络订票业务领域的市场领先地位。
正是在航空公司和电子商务网站的积极推动下，2003年我国民航网上订票市场规模达4亿元.较上年增长高达67.8%，且在今后两年仍有望保持年均60%以上的增长速度。
4.2民航实行电子商务的效益分析
4.2.1对航空公司的效益
电子商务下电子客票的开发成本和使用成本并不大，但是给航空公司却带来了可观的商业价值和辅助性的经济收入。
电子客票在降低航空公司运作成本、提高管理水平，增加企业竞争力，防范风险和采用统一标准方面有非凡的历史意义和巨大的作用。
（1）降低成本
根据国际航协的数据，使用电子客票可为航空公司节约9美元成本，节约成本的环节在于机票的印刷、运输、分发、保管、数据生成等。
就我国而言，据专业人士估算，考虑到我国劳动力成本相对低廉，每张电子客票可节约成本在2U元人民币以上，据预测，到248年底，我国民航的运力将达到1.4亿人次，为航空公司降低成本就将超过28亿元人民币，非常可观。
（2）缩短资金周转周期
电子客票采用网上支付方式，资金直接汇入公司总部，加快了航空公司资金的周转速度，更好的利用资金。
‘资金的安全性也大大增强。
（3）加快信息传递速度
电子客票通过离港系统形成运输数据，并实时输入到结算数据库，加快了航空公司对销售数据的回收速度，为航空公司及时调整营销策略提供了帮助。
（4）与国际航空市场接轨，增强竟争力
全球国际航线的市场竞争是非常激烈的。
我国三大航空公司，都在积极介入国际市场，仅国航就有5O%的运力投放在国际航线。
而不管是展开市场竞争还是行业合作，如果没有同水平的实力都是无法实现的。
电子客票作为一种全新的服务手段，很重要的一个作用就是要扮演“信息桥梁”的角色。
4.2.2对航空公司、代理人的效益
（1）节约成本
航空公司销售电子票不需要纸张与打印，因此可以降低纸张与打印成本:
既然没有物理的机票，也就不必提供送票服务，因而可以减少送票和人工成本;随着电子票的普及，旅行社和代理人可以把办公地点从交通便利的繁华地带迁移到略微偏远一些的地区，从而降低租用办公场地的成本。
（2）易于控制
代理人不需要对空白票进行保管，因为电子机票是存储在航空公司的数据库中的。
（3）节约时间
代理人节约了大量的处理事务性业务的时间，可以把更多的精力放到管理上。
4.2.3对旅客的效益
（1）选择性强
点击一些国外著名航空公司的网站，主页上最显著的位置通常是那些最低的票价，或哪些航线在促销。
如果旅客寻找某一个时期的航班，在输入一个特定日期后，屏幕上显示给你的是前后三天的航班。
如果一个城市有好几个机场，而旅客不知道够一个机场可能有始发、抵达的航班，
屏幕显示的是从该城市所有机场始发，你可以自由选择，充分考虑你自己的时间、地面交通情况等，而完成整个定做不超过5个步骤，
（2）方便快捷
只要旅客想购买电子客票，那么无论在何时何地，只要轻点鼠标，网上购票一气呵成，快捷方便.
（3）降低票价
销售方式的改变降低了销售成本，低成本经营和由此带来的低票价最终受
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