二建公路工程管理与实务速记高频知识点背过即过五.docx
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二建公路工程管理与实务速记高频知识点背过即过五
二建公路工程管理与实务速记高频知识点背过即过（五）
四、混凝土路面养护
1．机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养护剂同时保湿覆盖的方式养护。
在雨天或养护用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养护方式，不宜使用围水养护方式。
2．一般养护天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。
掺粉煤灰的混凝土路面，最短养护时间不宜少于28d，低温天应适当延长。
3．混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。
面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。
高频考点5路面试验检测技术
一、无侧限抗压强度试验检测
1、目的：
测定无机结合料稳定土（包括稳定细粒土、中粒土和粗粒土）试件的无侧限抗压强度。
2、试验步骤：
（1）试料准备。
（2）最佳含水量和最大干密度。
（3）配制混合料。
（4）按预定的干密度制作试件。
（5）成型后试件应立即放入恒温室养护。
（6）无侧限抗压强度试验。
（7）整理数字、强度评定并提供试验报告。
二、马歇尔试验检测
（一）目的与适用范围
1、马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验。
2、浸水马歇尔稳定度试验主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。
（二）几个指标的物理含义
空隙率是评价沥青混合料压实程度的指标。
稳定度是指沥青混合料在外力作用下抵抗变形的能力，采用马歇尔仪测定的沥青混合料试件达到最大破坏的极限荷载。
流值是评价沥青混合料抗塑性变形能力的指标。
残留稳定度是反映沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力。
浸水后的稳定度与标准马歇尔稳定度的百分比即为残留稳定度。
高频考点6路面工程质量通病及防治措施
一、石灰稳定土底基层裂缝防治措施
（1）及时洒水或覆盖塑料薄膜养护，或铺上一层素土覆盖。
（2）选用塑性指数合适的土，或适量掺入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土质。
（3）加强剂量控制。
（4）控制压实含水量，宜在最佳含水量±1%时压实。
（5）尽量避免在不利季节施工，最好在第一次冰冻来临一个半月前结束施工
二、水泥稳定碎石基层裂缝病害防治措施
（1）控制水泥质量，在保证强度的情况下，应适当降低水泥稳定碎石混合料的水泥用量。
（2）碎石级配应接近要求级配范围的中值。
（3）应严格控制集料中黏土含量。
（4）应严格控制加水量。
（5）混合料碾压成型后及时洒水养护，保持碾压成型混合料表面的湿润。
（6）养护结束后应及时铺筑下封层。
（7）最低温度在5℃以上，并在第一次冰冻到来之前一个月内完成
三、水泥混凝土路面裂缝预防措施
1．横向裂缝
（1）严格掌握混凝土路面的切缝时间。
（2）当连续浇捣长度很长，切缝设备不足时，可在1/2长度处先锯，之后再分段锯；可间隔几十米设一条压缝，以减少收缩应力的积聚。
（3）保证基础稳定、无沉陷。
（4）混凝土路面的结构组合与厚度设计应满足交通需要，特别是重车、超重车的路段。
（5）选用干缩性较小的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。
严格控制材料用量，保证计量准确，并及时养护。
（6）混凝土施工时，振捣要适度、均匀。
2．纵向裂缝
（1）对于填方路基，应分层填筑、碾压，保证均匀、密实。
（2）对新旧路基界面处的施工应设置台阶或格栅处理，保证路基衔接部位的严格压实，防止相对滑移。
（3）河道地段，淤泥必须彻底清除；沟槽地段，应采取措施保证回填材料有良好的水稳性和压实度，以减少沉降。
（4）在上述地段应采用半刚性基层，并适当增加基层厚度；在拓宽路段应加强土基，使其具有略高于旧路的强度，并尽可能保证有一定厚度的基层能全幅铺筑；在容易发生沉陷地段，混凝土路面板应铺设钢筋网或改用沥青路面。
（5）基层必须稳定。
宜优先采用水泥、石灰稳定类基层。
3．龟裂
（1）及时用潮湿材料覆盖，认真浇水养护，防止强风和暴晒。
在炎热季节，必要时应搭棚施工。
（2）配制混凝土时，应严格控制水胶比和水泥用量，选择合适的粗集料级配和砂率。
（3）将基层和模板浇水湿透，避免吸收混凝土中的水分。
（4）干硬性混凝土釆用平板振捣器时，应防止过度振捣而使砂浆积聚表面。
砂浆层厚度应控制在2〜5mm范围内。
抹面时不必过度抹平。
四、水泥混凝土路面断板治理措施
1．裂缝的灌浆封闭
对于轻微断裂、裂缝无剥落或轻微剥落、裂缝宽度小于3mm的断板，宜采用灌入胶粘剂的方法灌缝封闭。
灌缝工艺有直接灌浆法、压注灌浆法、扩缝灌注法。
2．局部带状修补
（对轻微断裂、裂缝较宽且有轻微剥落）
3．对于严重断裂，裂缝处有严重剥落，板被分割成3块以上，有错台或裂块已开始活动的断板，应采用整块板更换的措施。
案例分析题
背景资料 ：
某双向四车道一级公路运营10年后，水泥混凝土面板破损严重，拟进行改建，设计方案为：
对旧水泥混凝土路面采用碎石化法处理，然后加铺沥青混凝土面层，同时在公路右侧土质不稳定的挖方路段增设重力式挡土墙面及碎落台（如图4所示）。
某施工单位通过投标承接了该工程。
事件一：
旧水泥混凝土面板破碎前，施工单位对全线的排水系统进行设置和修复，并将公路两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度，对全线存在的严重病害软弱路段进行处治。
事件二：
路面碎石化施工的部分要点如下：
①路面破碎时，先破碎行车道2和车道3，再破碎行车道1和行车道4；②两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎宽度；③为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程中应保持破碎机进行速度、落锤高度、频率不变；④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。
事件三：
铺筑沥青混凝土时，上、中、下面层的铺筑拟采用线性流水作业方式组织施工，各面层铺筑的速度如表4：
事件四：
建设单位要求将上面层的粗集料由石灰岩碎石变更为花岗岩碎石，并要求施工单位调查、上报花岗岩碎石的预算单价。
施工单位对花岗岩碎石调查如下：
出厂时碎石原价为91元/m³，每m³碎石的运杂费为4.5元/km。
花岗岩碎石厂到工地的平均运距为22km，场外运输损耗率为4%，采购及保管费率为2.5%。
【问题】
1. 事件一中挖除路肩的主要目的是什么?
答案：
以便使水能从路面区域及时排除
2. 对事件一中存在严重病害的软弱路段应如何处治?
答案：
首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后换填监理工程师认可的材料。
3. 逐条判断事件二中各施工要点的对错，并改正错误之处。
答案：
①条错误。
改正：
路面破破碎时，先破碎行车道1和行车道4，再破碎行车道2和车道3;
②条正确。
③条错误。
改正：
为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程中应灵活调整破碎机进行速度、落锤高度、频率不变;
④条错误。
改正：
路面碎石化后应切割清除暴露的加强钢筋。
4. 按墙背形式划分，图4中路堑挡土墙属于哪一种?
该种墙背形式的挡土墙有何优缺点?
答案：
仰斜式重力式挡土墙。
优点：
仰斜墙背所受的土压力较小，用于路堑墙时，墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小。
缺点：
墙后填土不易压实，不便施工。
5. 事件三路面施工组织中，下面层与中面层与上面层应分别采用何种工作搭接关系?
说明理由。
答案：
下面层与中面层采用完成到完成搭接类型。
理由：
下面层施工速度慢于中面层施工速度。
中面层与上面层采用开始到开始搭接类型。
理由：
中面层施工速度快于上面层施工速度。
6. 计算花岗岩碎石的预算单价（计算结构保留两位小数）。
答案：
材料预算价格=（材料原价+运杂费）*（1+场外运输损耗率）*（1+采购及保管费率）-包装品回收价值=
（91+4.5*22）*（1+4%）*（1+2.5%）-0=202.54元
2B313000桥涵工程
2016年-2018年真题桥涵工程考题分布情况
考试年份
（总分）
2016
（10分）
2017
（20分）
2018
（14分）
题型
单选
多选
案例
单选
多选
案例
单选
多选
案例
分数
2分
4分
4分
2分
2分
16分
2分
2分
10分
案例题涉及考试内容
拆模顺序
悬臂浇筑法、桥台搭板构造识图、台后回填材料
支架法预拱度、支架构件名称
高频考点1桥梁基本概念
一、桥梁组成
桥梁
组成
上部结构
又称跨线结构
下部结构
桥墩、桥台和基础
支座系统
附属设施
桥面系（桥面铺装、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、灯光照明等）、伸缩缝、桥头搭板和锥形护坡
2.桥梁的分类
（1）基本体系
①梁式体系（抗弯）
梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。
都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩，使梁跨内的内力分配更合理.
②拱式体系（承压、水平推力）
单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。
③刚架桥（介于梁与拱之间）
④悬索桥（荷载由吊索传至缆，再传至锚墩，大跨桥梁）
（2）组合体系
①连续刚构（采用悬臂施工法而发展起来）
②梁、拱组合体系
③斜拉桥（承压的塔、受拉的索与承弯的梁体）
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