赤喀客专站场改造过渡施工方案97.docx

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赤喀客专站场改造过渡施工方案97

赤峰至喀左客运专线工程

赤峰西站站场改造过渡

施工方案

编制人：

赵元才

审核人：

审定人：

中铁三局集团赤峰至喀左客运专线CFSG-6标项目经理部

二0一六年八月

赤峰西站站场改造过渡施工方案

1．编制依据

1.1赤峰至喀左客运专线工程《施工图设计文件》。

1.2赤峰至喀左客运专线工程《赤峰西站平面布置图》。

1.3有关铁路工程设计、施工、监理的现行规范、规程、规定。

1.4赤峰西站现场踏探调查资料。

2.编制原则

2.1组织精干、高效的指挥机构，调集单位有丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴建好赤峰至喀左客运专线工程。

2.2质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。

2.3安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。

2.4工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。

2.5施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。

2.6密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。

3.工程概述

3.1既有设备概况

赤峰西站为京通线上的中间站，也是赤大白线接入京通线的接轨站，车站设有到发线4条（含正线2条），到发线有效长度850m。

有粮库专用线、煤建专用线、富龙公司专用线在本站接轨，车站另设有配套龙门吊、货物站台的货场1处。

车站设基本站台和中间站台各1座。

3.2改建车站平面布置

客运线路别引入既有赤峰西站普速场对侧，设3台5线高速车场，到发线有效长650m。

设侧式站台1座，站台尺寸为450m×12m×1.25m，中间站台2座，站台尺寸为450m×12m×1.25m。

设旅客地道1处，地道宽8m；设物流通行地道1处，地道宽5.2m，高速车场站房设于高速车场南侧。

改建既有赤峰西站普速场工程，普速车场为2台6线，到发线有效长850m，设计于新建11道外侧新建侧式站台1座，站台尺寸为550m×8m×1.25m；新建中间站台1座，站台尺寸为550m×12m×1.25m。

普速场赤峰端预留赤峰西站至赤峰站二线接轨平面条件。

新建动车组存车场1处，位于赤峰西站北侧，既有京通线西侧，存车场设客车整备线2条，有效长560m；存车线4条，预留存车线4条，有效长578m。

新建综合维修车间1处，设轨道车作业停留线1条，有效长141m；接触网作业车停留线1条，有效长140m；大型养路机械停放线1条，有效长450m。

在动车组存车场与既有京通线间还建货物牵出线1条，有效长450m。

附件：

赤峰西站平面布置示意图

3.3车站道路与排水

本线线路别引入既有赤峰西站对侧设高速车场，站内设有2处立交，于DK155+873.518处设赤峰市规划化肥街1处，规划道路宽40m，规划道路下钻高速铁路及既有京通线；于DK157+278.674处高速铁路上跨友谊大街1处，道路宽60m。

本线于高速场同侧新建站房、站前广场及通站道路。

新建其他出入段所道路均能与最近既有道路系统连通。

赤峰西站地势较高，设计站内排水汇入排水沟后引入市政管网系统。

3.4站改轨道工程主要数量

3.4.1高速车场：

铺新轨（60kg/m）4082m，铺新岔（60−1/18）9组，铺新岔（60−1/12）4组，道床铺一级道砟15884m3，洼垄填砟799m3。

3.4.2动车组存车场及工区：

铺新轨（60kg/m）762m，铺新轨（50kg/m）4131m，铺异形轨（60-50kg/m）38m，铺新岔（50−1/12）5组，铺新岔（50−1/9）4组，道床铺一级道砟10586m3，洼垄填砟1464m3。

3.4.3普速车场：

铺新轨（50kg/m）6911m，铺异形轨（60-50kg/m）50m，铺异形轨（50-43kg/m）25m，铺新岔（60−1/12）4组，铺新岔（50−1/12）9组，铺新岔（50−1/9）2组，道床铺一级道砟16977m3，洼垄填砟1337m3。

4．工期安排

4.1总体施工工期安排

计划于2016年8月15日线下专业作业人员、机械设备进场；2017年3月1日轨道专业作业人员、机具进场，2017年4月1日至2018年5月31日进行轨道工程的分步具体实施。

5.施工组织机构及劳力安排

5.1施工组织机构

总负责人：

李振华

安全总监：

马俊生

技术负责人：

刘威

安全质量负责人：

丁锁荣

机物负责人：

范士虎

现场施工负责人：

纪常永

5.2劳力安排

该站轨道工程施工，计划安排作业人员360人。

6.施工准备

6.1施工人员

组织熟练的技术管理人员和施工队伍进入施工现场，并作岗前培训。

6.2防护人员培训

防护人员的培训应按照《沈阳铁路局营业线施工安全管理办法》沈铁运[2013]37号要求，由管辖工务段安全科对施工单位驻站防护联络员和施工现场防护员进行培训，经考核合格、持证上岗。

6.3测量准备

根据设计施工图，精确放出线路及道岔主要控制点，保证线路及道岔的位置准确；对于不能一步正位铺设的道岔，采用平移至线路外侧预铺，以便道岔准确平移到位。

6.4安全协议

施工前，根据《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》沈运发[2013]37号文件要求，应与相关设备管理单位签定既有线施工安全协议，方能进行既有线施工，并确保施工、行车安全。

6.5防护标志

防护服、响墩、信号墩、信号旗、减速牌、作业标、停车牌、防护臂章、测速仪。

6.6通讯、检测设备

对讲机、轨距尺、支距尺、75mm2铜芯线（轨道电路连接线，一长两短）。

7.赤峰西站过渡具体实施方案

第一步：

普速场过渡施工前，首先停用既有（4）道修建既有线外新建旅客地道、行包地道及化肥街框构中桥的第1节工程，填筑新建普速场路基，修建新建4号站台6道侧站台直墙部分；然后正位铺设临3、临5道岔及临时过渡便线L1、L2、L3，对于预铺临1、临2道岔；封锁要点插入临1、临2道岔，拆除既有（6﹟）、（13﹟）道岔及岔后曲线线路，分时段依次连通临时过渡便线L1、L2、L3与既有（3）、（4）道线路；启用既有（3）、（4）道和6道线路，停用既有

（1）、（Ⅱ）道线路。

本步施工日期为2016年9月1日至2017年4月30日。

具体实施工作内容与时间节点安排如下：

1）2016年8月16日～9月15日，完成站区内三电迁改工作。

2）2016年9月1日～11月15日，完成普速场中间站台（4号站台）和新建6道下旅客地道、行包地道。

3）2016年9月1日～10月31日，完成既有线与临时过渡便线下路基的填筑。

4）2016年9月1日～30日，完成既有线外至高速场下化肥街框构中桥下基础钻孔桩施工；2016年10月1日～2017年3月15日，完成化肥街框构中桥第1节主体工程。

5）2016年9月1日～30日，完成友谊大街大桥0﹟～12﹟墩台的基础钻孔桩施工。

6）2016年9月16日～10月30日，施工动车走行线左侧（粮库侧）钢筋混凝土悬臂式挡土墙和友谊大街北侧重力式挡土墙。

7）2017年3月1日～4月5日，完成普速场中间站台（4号站台）新建6道侧站台直墙工程施工。

8）2017年4月1日～15日，完成临3、临5道岔及临时过渡便线L1、L2、L3铺设及上砟做道工作。

9）2017年4月10日～20日，择日由电务专业将上行Ⅵ信号机向赤峰方向移设，同步修改LKJ数据。

10）2017年4月10日～25日，利用既有（4）道用老K车进入临时过渡便线，对L1、L2、L3临时过渡便线进行补砟；利用大机养护车进行做道、机养、压道施工。

11）2017年4月28日，要天窗点封锁既有

（1）、（Ⅱ）、（3）道，插入临1、临2道岔，连通线路，点毕开通既有（4）道和临时过渡便线6道。

此后既有（9﹟）、（19﹟）道岔曲股通过直股钉闭加锁。

点毕后既有（3）道顺延2小时，拆除既有（6﹟）道岔后曲线，连通临5道岔与既有（3）道曲线线路，点毕启用既有（3）道。

由电务更换一版信号软件，停用既有

（1）、（Ⅱ）道，启用既有（3）、（4）道和6道临时过渡便线，开通上行正线进站信号、上下行到达（3）、（4）、6道出站信号。

第二步：

启用既有（3）、（4）道临时过渡便线6道，拆除既有

（1）、（Ⅱ）道抬道部分线路及新建11道站场设备，填筑路基至设计标高；修建新建普速场8、Ⅸ、10、11道下及普速场侧式站台（5号站台）部分旅客站台、行包地道、5号站台工程；修建化肥街框架桥第3节工程；正位铺设新建普速场Ⅸ、10、11道线路及2#、4#、6#、31#道岔；分次封锁要点插入3#、5#、7#道岔；实施跨友谊大街大桥0#～12#墩台结构工程，同步修建高速场1号至3号站台及相关工程。

本步施工日期为2017年5月1日至2017年8月15日。

具体实施工作内容与时间节点安排如下：

1）2017年5月1日～7日，拆除既有

（1）、（Ⅱ）道抬道部分线路及新建11道范围的站场设备。

2）2017年5月1日～6月30日，完成普速场侧式站台（5号站台）和新建8～11道下旅客地道、行包地道。

7月31日前完成箱体西端两侧正线路基加固防护。

3）2017年5月1日～7月15日，完成普速场既有线下化肥街框构中桥第3节主体工程。

7月31日前完成框构西端两侧正线路基挖孔桩防护。

4）2017年5月1日～8月15日，实施跨友谊大街大桥0#～12#墩台及现浇梁等结构工程。

4）2017年5月8日～22日，按新建普速场Ⅸ道、10道、11道标准填筑路基。

5）2017年5月23日～6月10日，完成新建Ⅸ道与10道线间水沟。

6）2017年6月11日～6月30日，首先完成新建普速场11道外侧式站台墙施工；至2017年7月15日完成站台面铺装等工作。

7）2017年7月1日～31日，正位铺设新建普速场Ⅸ道、10道、11道线路及2#、4#、6#、31#道岔；对位预铺3#、5#、7#道岔；同步完成临6道岔及临时便线L4、L5铺设。

8）2017年8月1日～10日，用老K车进入新铺Ⅸ道、10道、11道补砟、做道，利用大机养护车进行做道、机养、压道作业。

9）2017年8月9日，要点封锁煤专线，插入7#道岔，连通线路，点毕直股通过曲股钉闭加锁。

10）2017年8月11日，要天窗点封锁既有正线，插入5#道岔，连通线路，点毕启用5#、7#联动道岔侧向通过。

11）2017年8月15日，要天窗点封锁既有正线，插入3#道岔，连通线路，点毕2#、3#、（9#）、临1道岔直股通过曲股钉闭加锁。

2015年8月15日由电务更换一版信号软件。

第三步：

启用新建普速场Ⅸ道、10道、11道及侧式站台（5号站台），拆除既有（3）、（4）道、6道及临时过渡便线L1、L2、L3和相关道岔；按设计标高填筑新建5、6、7、8道路基；修建6道、7道下旅客地道、行包地道及普速场中间站台（4号站台）工程；修建化肥街框构桥第2节工程；修建牵出线、粮专线临时过渡便线，为修建友谊大街大桥7#～9#门式墩施工提供空间；要点拆除既有（3#）、临1道岔，按设计位置铺设新建普速场6、7、8道及相关道岔；修建高速场上水、排水设施，正位铺设客专正线及到发线工程。

本步施工日期为2017年8月16日至2018年4月30日。

具体实施工作内容与时间节点安排如下：

1）2017年8月16日～25日，拆除既有（3）、（4）道、6道及临时过渡便线L1、L2、L3和相关道岔。

2）2017年8月26日～9月10日，按设计标高填筑新建5、6、7、8道路基。

3）2017年8月16日～10月15日，修建6道、7道下旅客地道、行包地道。

在2017年10月16日～11月15日，实施旅客地道、行包地道内部装修工程。

4）2017年8月16日～9月15日，施工粮库段动车走行线右侧钢筋混凝土悬臂式挡土墙；2017年8月16日～9月15日，施工粮库段动车走行线钢筋混凝土悬臂式挡土墙间路基填筑。

5）2017年8月26日～9月30日，施工普速场中间站台（4号站台）7道侧站台墙。

同时在2017年9月1日～30日，完善普速场中间站台（4号站台）6道侧站台墙顶帽接筑施工；2017年10月1日～30日，完成站台面铺装施工。

6）2017年8月16日～10月15日，修建化肥街框构桥第2节工程。

7）2017年8月28日，停用牵出线、粮专线1天，横移插入临4道岔，拨移临时过渡便线L6与3#道岔连接，点毕既有（3#）道岔直股通过曲股钉闭加锁；拨移临时过渡便线L4、L5与煤专线连接，为友谊大街大桥7#～9#门式墩施工提供空间。

8）2017年10月16日～10月31日，完善普速场6道、7道下旅客地道、行包地道、化肥街框构桥路基缺口填筑。

9）2017年11月1日～2018年4月10日，正位铺设新建普速场6道、7道、8道线路及8#、10#、17#、27#、29#道岔。

10）2018年4月11日～25日，用老K车由既有（9#）道岔进入新铺6道、7道、8道补砟、做道，利用大机养护车进行做道、机养、压道作业。

11）2018年4月25日，要天窗点封锁既有正线，拆除既有（3#）道岔，连通线路。

12）2018年4月27日，要天窗点封锁既有正线，拆除临1道岔，连通线路。

13）2018年4月30日，要天窗点封锁既有正线，插入2#道岔，连通与8#道岔间线路；点毕启用新建普速场6道、7道、8道、Ⅸ道、10道、11道。

14）2017年9月1日～2018年4月30日，正位铺设新建高速场客专正线、到发线及相关道岔。

2018年4月30日由电务更换普速场一版信号软件，牵出线上33#道岔、粮专线35#道岔信号预留。

第四步：

按设计位置实施牵出线、粮专线；继续实施跨友谊大街大桥7#~9#墩梁体浇筑；按设计位置铺设新建动车新建动车存车场、综合维修工区、动车走行线及道岔，赤峰西站过渡施工完成。

本步施工日期为2018年5月1日至2018年5月31日。

具体实施工作内容与时间节点安排如下：

1）2018年5月1日，停用牵出线、粮专线一天，拆除临4、临6道岔和临时过渡便线L4、L5、L6,按设计位置拨移插入1#、33#、35#道岔，拨移牵出线、粮专线，连通线路。

2）2018年5月1日～31日，实施跨友谊大街大桥7#~9#墩现浇梁体。

3）2018年5月1日～20日，铺设新建动车新建动车存车场、综合维修工区、动车走行线及道岔。

4）2018年5月21日～26日，利用老K车进道砟对动车存车场、综合维修工区、动车走行线及道岔补砟，人工起道、做道、小型机具养护。

5）2018年5月27日～31日，利用大型养路机对动车存车场、综合维修工区、动车走行线、新建高速场客专正线、到发线线路进行大机养护。

6）2018年5月1日～31日，完善普速场、高速场标志标牌，赤峰西站过渡施工完成。

8.技术保证措施

8.1施工测量

成立精测组，与下部施工单位进行交接，并对控制桩、中线、高程进行贯通测量。

随时对原始基准点、导线点、控制点进行复核，经常校核测量仪器，作好测量记录。

8.2混凝土枕硫磺锚固

根据铁路轨道验收规范对配合比的要求，硫磺砂浆配合比根椐气侯及材料技术条件,按下列规定的重量配合比范围,由试验选定各种材料用量,硫磺:

水泥:

砂子:

石蜡=1:

（0.3～0.6）:

（1～1.5）:

（0.01～0.03）。

锚固温度控制在130～160℃之间,一孔一次灌完;锚固后的螺旋道钉应与承轨槽面垂直,歪斜≯2°。

螺旋道钉与锚栓孔中心偏离≯2mm；道钉圆台高出承轨槽面≯2mm；每锚2000根作一组抗拔试验,抗拔力≮60KN。

加强工序质量控制，锚固前清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物，采用现场集中正锚固，控制螺旋道钉的锚固质量达到《规范》要求。

采用螺旋道钉抗拔力检测仪，按《铁路轨道工程质量检验评定标准》要求，每1km做3个螺旋道钉锚固抗拔力检测，保证抗拔力不小于60kN。

8.3钢轨铺设

铺轨前调查路基中桩及沿线周围建筑物的限界净空，铺轨现场设值班工程师。

铺轨作业时，严格控制铺轨中线及预留轨缝。

吊布轨枕：

每节轨节的布枕数量应按轨节表中标明的数量严格执行外；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。

吊放钢轨：

严格按轨节表配放,接头相错量必须符合《验标》要求。

散放安装扣件：

扣件号码配置和扣件安装顺序必须正确无误。

紧固螺帽：

紧固螺帽前,应调整电动搬手扭力,弹条扣件以弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80～120N·m力矩控制,扣板式扣件拧紧力矩要达到100～120N.m，R≤650m曲线地段，弹条式扣件应再拧紧螺母1/4圈。

（力矩≮120N·m）。

做好整道作业，捣实道床，拨顺轨道，保证线路中线、轨道水平达到标准。

禁止使用伤损未经整修的钢轨，准确计算缩短量，绘制配轨图，按铺轨时轨温计算预留轨缝，严格控制钢轨的相错量。

夹板与所连接的钢轨类型相同，不同类型钢轨接头必须使用异型轨，夹板与钢轨接触面涂防腐油。

接头螺栓与同类型的钢轨、夹板配套使用，安装前涂防腐油。

严格控制道床厚度，满足有关质量标准要求。

8.4站场道岔铺设

道岔及其配件配套成组或按部件分类放置，其中尖轨与基本轨捆扎在一起，岔枕按长度分类堆码整齐。

在铺设道岔之前，首先整平岔位，混凝土岔枕按图位置摆设。

（1）新铺道岔地段应按测设的控制桩确定铺设位置，采取预铺整组拉入道岔的方式进行施工。

道岔铺设前道床应整平压密，对位铺设完毕后，必须进行机械抬道捣固，达到放行列车的条件后，方可开通线路。

（2）利旧道岔铺设时正线及站线道岔采取要点施工拆除、拉入设计位置，每处施工在一个封锁点内完成。

道岔施工要点结束，岔后警冲标必须在道岔启用前设置完毕。

（3）既有线到新建线路的道岔必须钉闭加锁，道岔使用前，向车站值班员登记要点，按《工务安全规则》和《铁路技术管理规程》的规定设置防护标志。

（4）施工料具应安排专人昼夜看管，做到工完料净，严禁料具以及临时设施侵线。

（5）要点施工完成后放行列车时，要经设备管理单位检查确认。

道岔铺设完成后进行质量检查，确保道岔、岔枕、配件的类型、规格、号码、开向、轨型、数量和布置符合设计文件要求；道岔轨距、支距、缝隙、密贴、轨向、高低、水平等轨道几何尺寸符合设计文件和规范要求；道岔的铺设要经过现场技术人员和质检人员严格检查，以保证轨枕间距、轨距、接头轨缝、接头相错量达到设计要求和验收标准，以及道岔相应部位的支距、尖轨与基本轨的密贴情况，辙叉安装后的各项技术指标均应符合规范要求和验收标准；道岔的大方向应与其连接线路的中线一致，与线路中心偏差不大于30mm，零配件安装齐全、紧固，涂油均无漏涂；道岔整道：

轨面标高以设计高程为准，与其连接的主要线路顺接一致；导曲线圆顺；道床饱满，捣固密实。

道岔编号及各种整道标记齐全，位置正确，字体端正，字迹清晰。

8.5工地焊接单元轨

工地单元轨焊接采用闪光焊，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。

焊接时严格执行工艺参数；在钢轨对正前除锈彻底，保证焊机电极与钢轨之间有良好的接触面；焊接时保证电压稳定；焊后正火严格控制正火温度；四向校直及焊后精磨的平直度符合要求；对每个焊头均进行探伤和外观检验，不合格的进行处理。

焊接接头的质量标准应满足《钢轨焊接（通用技术条件、闪光焊、铝热焊、气压焊）》（TB/T1632.1～４-2005）的规定，所有焊接接头必须进行轨底打磨，焊接接头面几何尺寸标准应满足规定要求。

现场焊打磨必须采用仿形打磨机进行打磨，现场焊接宜在冬季来临前完成，少量未完接头需要在冬季施焊时必需要采取保温措施，焊接接头按规范要求全部进行探伤。

当气温低于10℃时，焊接接头应采取焊前加热、焊后保温等技术措施。

8.6无缝线路应力放散及锁定

（1）无缝线路施工工艺流程应根据施工作业时的轨温采用滚筒法及拉伸器滚筒法。

其中当施工作业时的轨温在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒法；当施工作业时的轨温低于设计锁定轨温时，应采用拉伸器滚筒法；当施工作业时的轨温高于设计锁定轨温时，不得进行无缝线路锁定。

（2）无缝线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据作业区段的时间间隔，选定锁定线路的最佳施工时间。

（3）无缝线路位移观测桩必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。

（4）桥上位移观测桩应设置于桥梁固定支座附近。

9.质量保证措施

落实质量责任制。

检验批、分项、分工序实施专职质量管理，上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书，做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。

把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每个部门、每个人身上。

加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，接受业主、监理工程师和质量安全监督机构的质量监督管理。

实现“四位一体”联合创优的质量工作格局强化施工工艺设计制度，严格按施工图和施工工艺组织施工。

实施工序质量控制，进行工序质量控制设计。

对工序的每个工作步骤和工艺的每道流程，提出相应的质量工作的作业内容、要求、标准、检验方法和质量负责人，工作与人一一对应，杜绝施工无序化。

严格质量检查制度，明确提出质量控制点和要求，保证主要控制点达到质量标准和工程监理有关规定。

根据部位的重要程度将控制点进行分级检查，使质量控制制度化和程序化。

施工过程的质量检测按照“自检”、“复检”、“专检”三级进行，发现问题及时解决。

所有工程材料具有生产许可证、产品合格证和

质量保证书，并按规定在开工前经试验、鉴定合格后使用。

施工中，坚持“三检”制度，坚持做到上道工序不合格，下道工序不开工，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收。

10.安全保证及文明施工措施

10.1安全保证措施

成立由项目经理为组长，安全总监、副经理、总工、安质部长组成的安全健康领导小组，负责安全管理工作。

专职安检工程师负责日常的安全工作的检查落实。

工程队设专职安检员，各班组设兼职安全员。

形成自上而下的安全生产管理机构和职业安全健康保障体系。

实施以分级管理、逐级负责、落实各级责任制为核心，以强化管理机构和监察网络、强化宣传教育、强化现场过程控制、强化督促检查奖惩考核机制为主要手段的施工安全管理模式，对施工生产实施全过程、全方位的安全监控。

健全安全生产制度。

贯彻安全生产方针，严格执行国家有关法律和法规、政策和建设单位要求，充分发挥各级职能部门的配合、指挥、协调作用。

严格执行“五同时”，在计划、布置、检查、总结、评比生产的时候，同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。

在工程开工之前，编制安全技术措施，制定安全生产制度和切实可行的安全技术操作规程。

加强安全生产教育基础工作，做到领导不违章指挥，作业人员不违反劳动纪律和违章操作，严格按各项作业标准进行施工。

强化安全培训教育制度。

贯彻“安全第一、预防为主”的方针，组织作业人员学习有关安全知识和有关机械设备安全操作规程，提高对安全生产的认识和生产技术水平，强化安全行为。

作业人员上岗前进行安全培训教育，经考试合格者，才能准许进入操作岗位。

特殊工种及行车运输人员必须经过专门的安全操作技术训练，经考试合格，颁发安全操作合格证后，持证上岗。

加强安全生产检查。

对既有线施工的材料堆码、机具工具侵限、超范围施工等影响既有线运输安全的主要事项进行针对性检查。

与收入挂钩，制定安全生产奖惩制度。

根据安全目标和既有线工程施工特点，对安全生产事故进行严格的归类划分，并制订相应经济处罚条款。

对完成项目部安全目标的单位和个人，予以奖励；对造成安全生产或人身安全事故的单位和个人，依据条款予以经济处罚。

10.2安全保证措施的现场实施

施工前，与设备管理单位现场确认地下管线位置。

车站设驻站联络员，按规定要点，登销记和传达信息。

用对讲机与现场防护人员保持联系。

所派驻站联络员、施工现场防护员，与车站密切联系，掌握列车运行情况，防护员需经培训合格、责任心强