dk1制动钳工试题库.docx

dk1制动钳工试题库.docx

《dk1制动钳工试题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《dk1制动钳工试题库.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

dk1制动钳工试题库

制动钳工复习题

一、填空

1.空气制动阀应按八步闸实验方法实验•

2.电空阀各接线的断股不得大于原截面的10%。

3.控制列车管最大减压量压力开关208，整定值为180—230kpa。

4.螺杆式空气压缩机单向压缩机打风由0上升到900kpa的时间不大于7min。

5.辅助压缩机工艺要求进行安装座检查，风油管路，联轴器性能试

验。

6.刮雨器在300kpa压力时应能动作。

7.列车管每3个月必须更换一次，双风管，平均管，总风管每6个月更换一

次。

8.阻流板检修主要针对二极管、压敏电阻及各接点、焊点。

9.电空屏风管路检修时，均衡风缸及列车管管路漏进不得超过10kpa/min，其余

空气管路不得有漏泄现象。

10.施行过充时，列车管的过充值应达到30~40kpa。

11.NPT5压缩机联轴间隙为3~8mm。

12.列车管阶段增压试验时，列车管和均衡风缸应能起阶级增压作用，二者压差不

大于10kpa。

13.NPT5型压缩机油位应在最高与最低刻度线之间。

14.高压安全阀动作值950土20kpa。

15.电空控制器上的触指磨耗不得超过原形厚度的—1/3—，否则应更换。

16.车上检修压力开关209、208时，应开盖检杳。

17.调压阀顺时针调压力上升，逆时针下降。

18.DK-1型电空制动机主要由控制部、中继部和执行部三大部分组成。

19.中继阀的作用是根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化的。

20.风源净化装置的作用是吸咐空气中的油水，过滤金属杂质及尘埃。

21.紧急电空阀沟通的是总风管与电之间的通路。

22.电空控制器在动作时电源的获取必须首先通过空气制动阀的联锁触头。

23.机车制动时，容积室内压力来自工作风缸,制动缸的压力来源于总风缸。

24.109分配阀最主要是由主阀部、均衡部和紧急增压阀等三部分组成。

25.253中立电空阀沟通的是总风管与遮断阀管、遮断阀管与大气之间的通路。

26.392紧急电空阀沟通的是总风管与电、电动放风阀膜板与大

气之间的通路。

27.空压机无论是高压气缸还是低压气缸，当进气阀关不严时，将会引起压缩空气逆流。

28.空气位操纵时，机车的缓解是靠下压小闸手把来实现的。

29.中继阀分别由双阀口式中继阀、总风遮断阀及管座等组成。

30.机车制动时，制动缸的压力来源于总风缸;而车辆制动时，制动缸的压力

来源于。

31.机车运用时，总风缸的风压须经常保持在750〜900kPa之间，当风压不足时，

TYF自动接通空气压缩机电动机电源，进行打风，当风压达到规定值时，又会自动断开。

32.为了防止机车两端同时操纵制动机，机车上只配置了一组操纵手柄。

33.电空控制器的定位机构是通过有缺口的定位凸轮和有弹簧张力并带滚轮的定—

杠杆来实现的。

34.在电空控制器下部安装底板上装有一个_20_芯插座，通过它可以和外电路连接起来。

35.空气制动阀的排风阀为橡胶平面密封结构，排风时受手把下压顶杆而

开放阀。

36.空气位操作时，空气制动阀转换柱塞使电联锁471动作，切断了801#线的电

源，使电空控制器失去控制。

37.154阀串接在两个初制动风缸之间，在货车位时，彼此应沟通。

38.过充压力的产生，是因为中继阀膜板左侧的过充柱塞顶在膜板端，使供风

阀口延迟关断，列车管获得高于定压30〜40kPa的过充压力。

39.109型分配阀是属于间接作用式分配阀，均衡部的作用是根据容积室的

压力变化，来控制制动缸的充气、保压和排气。

40.分配阀增压阀在紧急制动时，上端的列车管压力迅速下降，而下端的容积

匚压力迅速上升，使增压阀杆上移至上部位置，沟通了总风管与容积室的通路。

二、选择题

1.列车管的水压有效期是几个月（C）。

A、一个月B、二个月C、三个月D、四个月

2.列车管、总风软管、平均软管的水压试验的压力为多少（B）。

A、1500KPaB、1000KPaC、600KPaD、500KPa

3.软管水压有效期在多少天内必须更换（A）。

A、15天B、10天C、5天D、8天

4.软管的水压牌丢失怎么处理（B）。

A、补打一个B、更换软管C、不管它

5.螺杆空压机真空指示器显示红色表示什么（B）

A、油脏了B、滤网脏，进气阻力大C、空压机故障D、缺油

6.230A螺杆空气压缩机润滑油位处于什么位置合适（D）

A、油表上刻线B、下刻线C、上下刻线之间D、起动后在上下刻线之间

7.货车机车列车管定压为（C）。

A、300KPaB、600KPaC、500KPaD、700KPa

8.空气制动阀（小闸）的接线断股不能超过多少（A）。

A、10%B、5%C、20%D、15%

9.空气制动阀电空位有几个作用位置（C）。

A、2个B、3个C、4个D、5个

10.空气制动阀空气位，53#或54#调压阀调压值为多少（D）。

A、300KPaB、500KPaC、600KPaD、500KPa或600KPa

11.电空制动控制器有几个作用位置（C）。

A、4个B、5个C、6个D、7个

12.过充风缸上0.5mm缩孔，排除过充压力时间为（D）。

A、100秒B、15秒C、40秒D、120秒

13.电空制动控制器主要用来控制（D）。

A、继电器B、均衡风缸C、电控阀D、中继阀

14.压力开关209的整定值是（C）。

A、300KPaB、400KPaC、480KPa

15.32、压力开关208的整定值是（A）。

A、300KPaB、400KPaC、480KPa

16.压力控制器的动作值是多少（C）。

A、300—400KPaB、800—900KPaC、750—900KPa

17.总风缸91与92之间的50#逆止阀与一般逆止阀有何区别（C）。

A、大一些B、小一些C、有逆流孔D、无逆流孔

18.空气制动阀中（A）控制着双断点微动开关471（472）。

19.DK-1制动机空气制动阀管座只有三根管，（C）是不与管座连接的。

A、调压阀管B、作用管C、列车管D、均衡风缸管

20.缓解电空阀失电时，沟通的通路是（B）。

A、调压阀管与均衡风缸B、均衡风缸与初制风缸C、均衡风缸与大气D、初制风缸

与大气

21.

受中立电空阀控制的阀是（B）、。

22.

24.DK-1制动机空气制动阀管座只接有三根管，（C）是不与管座连接的：

。

A、调压阀管B、作用管C、列车管D、均衡风缸管

25.缓解电空阀失电时，沟通的通路是：

（B）

A.调压阀管与均衡风缸B.均衡风缸与初制风缸

C.均衡风缸与大气D.初制风缸与大气

26.当DK-1制动机的电空制动器一旦失电，最先排风引起机车制动的是：

（C）。

A、车管B、作用管C、均衡风缸管D、工作风缸管

27.电空制动控制器放运转位，三针一致，过量供给可能是（A）电空阀故障引起的

A、255B、256C、257D、258

28.“局部减压”是三通阀或分配阀在（B）时引起的列车管压力下降现象。

A、缓解B、制动C、保压D、中立

29.109分配阀安全阀的整定压力为（C）。

A.500kPaB.600kPaC.450kPaD.300kPa

30.中继阀具有自行补风功能，其动作灵敏度为：

（C）。

A、30kPaB、20kPaC、10kPaD、5kPa

31.制动距离指的是（D）。

A、常用制动距离B、最大减压量时的制动距离

C、最小减压量时的制动距离D、紧急制动时的距离

A.4组B.5组C.8组D.10组

33•总风通路上的高压安全阀所设的位置在：

（D）

A.总风缸I与总风缸n之间B.逆止阀与总风缸I之间

C.总风缸n与用风通路之间D•空压机出风口与逆止阀之间

34•控制气路系统内主断路器的工作风压和其他各气动电器的风压正确的一组是：

（D）

A.500kPa、400kPaB.700kPa、400kPa

C.700kPa、500kPaD.750〜900kPa、500kPa

35.关于司机电空控制器的结构以下说法正确的是：

（C）

A.共有7层凸轮、14个静触头B.共有8层凸轮、16个静触头

C.共有9层凸轮、18个静触头D.共有10层凸轮、20个静触头

36.（电空位操作）电空控制器置“过充”位时应该以下哪组线号得电？

（C）

A.803、809B.806、807C.803、805D.806、808

37.空气制动阀中的转换柱塞共设有（B）能沟通气路的凹槽：

A.1个B.2个C.3个D.4个

38.过充风缸始终有一直径为（A）的小孔与大气相通。

A.0.5mmB.1mmC.1.2mmD.1.5

39.中继阀列车管通往膜板活塞右侧的缩孔直径为：

（B）

A.0.5mmB.1mmC.1.2mmD.1.5mm

40.电制动前空气制动延时25s时间是靠（D）延时继电器来控制的：

A.451B.452C.453D.454

三、判断

（V）1.电控制动控制器有六个工作位置。

（V）2.螺杆空压机真空指示器红颜色时表示滤清筒滤芯脏，进气阻力大。

（V）3.NPT-5空压机油表不清必须清理。

（X）4.NPT-5空压机联轴器有点旷动可不用处理。

（X）5.NPT-5空压机油位在下刻线以下可补可不补油。

（X）6.列车软管水压未到期有一点裂纹不用更换。

（X）7.闸缸软管与车轴有一点接触，没磨破不用处理。

（V）8.258是缓解电控阀。

（V）9.257是制动电控阀。

（X）10.230A螺杆泵停机时油位在上下刻线之间是正确的。

（V）11.分配阀低压安全阀的动作值是450加减10kpa。

（V）12.209压力开关的整定值是480kpa。

（X）13.手压风笛是低音风笛。

（V）14.总风管平均软管的水压有效期为6个月。

（V）15.单机时重联阀应在本机位。

（V）16•小闸有4个工作位置。

（V）17.154客货转换阀在货车位时连接两个初制动缸。

（V）18.53、54号调压阀在小闸电空位时压力调整为300kpa。

（X）19.螺杆泵缺油应加入200#润滑油。

（V）20.DK-1型空气制动阀在转换操作时，虽然有“大闸”的功能，但不具备“大闸”的全部功能。

（V）21.如果总风遮断阀处于关闭状态，则中继阀的供风阀口是无法向列车管补风的。

（V）22.重联电空阀得电起到连通器的作用，使中继阀膜板两端压力相等而造成膜板自锁。

（X）23.空气压缩机无论正、反转均能正常工作。

（V）24.列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加。

（X）25.空气压缩机无论正、反转均能正常工作。

（X）26.分水滤气器安装时主要是注意保证箭头方向与气路方向一致。

（V）27.在机车风源系统中，凡具备总风重联性能的，均设置有逆流止回阀。

（X）28.电动放风阀失电制动时，将会使列车产生紧急制动作用。

（X）29.工作风缸的容积约为1.8L左右。

（V）30.DK-1型空气制动阀在转换操作时，虽然有“大闸”的功能，但并不具备“大闸”的全部功能。

（X）31.列车管与过充风缸的过充压力在过充停止增压时，均会通过中继阀排风口缓慢排出。

（V）32.防关型折角塞门在每次辅修时均应进行性能试验。

（V）33.重联电空阀得电起到连通器的作用，使中继阀膜板两端压力相等而造成膜板自锁。

（V）34.从风压运用的角度来讲，一般认为，总风缸的容积越大越安全，使用风压也相对稳定。

（X）35.分水滤气器安装时主要是注意保证箭头方向与气路方向一致。

（V）36.电空控制器在操作时电源的获取必须首先通过空气制动阀的联锁触头。

（V）37.空控制器手柄放“重联”位时，均衡风缸管的压力应与列车管的压力相一致。

（X）38.空气制动阀只要置“缓解”位，机车作用管就始终通大气。

（X）39.空气制动阀在“空气”位操纵时，将手把置“缓解”位，能使机车单独缓解。

（V）40.109分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40kPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。

四、简答题

1.简述螺杆式空压机的检查内容。

答：

检查安装座、减震垫安装是否牢固；检查风路、油路，处理漏泄处所。

检查管幽静及润滑油油位，检查真空指示器；开盖检查过滤器、油水分离器；检查压缩机打风时间；排污；更换螺杆泵空压机组的空气滤清器滤芯、滤筒、油过滤器。

2.简述辅助压缩机的检查内容。

答：

检查机座及联轴器；检查打风时间；检查处理各部漏泄。

3.简述空气制动阀的检查内容。

答：

试验各作用位置，检查定位凸轮的作用状态；阀安装状态及管路接头检查；手动检查转换柱塞动作；检查接线端子、线束、插头座、连锁开关；试验。

4.简述列车管平均管总风管的辅修检查要求。

答：

检查各软管、接头、软管卡、垫圈、链条、防尘堵；检查、调整安装度；检查软管有效日期；检查各风管软管名称标识正确、清楚，双凤管软管金属部分为黄色，列车管软管金属部分为红色，重联总风软管金属部分为黑色。

5.简述空气干燥器的检查内容。

答：

检查安装座、管路连接、电空阀安装、控制盒；再生风缸排污；检查消音器安装状态、消音器隔板；检查电磁排泄阀及性能试验；干燥器试验

6.简述压力开关的检查要求。

答：

检查联锁及接线柱接线；检查管路安装状态；压力开关整定值检查、试验（并入制动机试验）

7.简述紧急阀的检查要求。

答：

检查安装座、管接头、管路；检查微动开关及接线；性能试验

8.简述各电空阀的检查要求

答：

检查安装、接线、防尘帽、电压抑制板；手动检查动作性能；检查电空阀管路及漏泄情况

9.简述调压阀的检查要求。

答：

检查调压阀安装位置、方向；检查管接头、管路及调压阀泄露情况；调整调压阀整定值

（并入制动机性能试验）；检查风表有效期。

10.简述何为二压力机构及三压力机构制动机？

答：

凡是用两种压力变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作发生制动、保压和缓解作用的制

动机，均称为二压力机构制动机。

如果在原有的工作风缸和列车管作用的基础上，另增加制动缸的压力也参与作用，即成为三压力机构的制动机。

11.何为制动压力？

答：

闸瓦作用在轮箍踏面上的压力，称为制动压力，亦称闸瓦压力。

12.NPT5型空压机采用哪种润滑方式，其润滑的目的是什么？

答：

NPT5型空压机主要运动配件采用的是压力润滑，而缸壁等部位则采用飞溅润滑。

润滑的目的是在摩擦表面之间形成液体层，用于减小运动件的摩擦和防止腐蚀。

油润还能起到冷却运动机构的摩擦表面，带走摩擦表面的污垢和微粒，起到一定的清洁作用。

13•简述压缩空气的大致净化处理过程？

答：

压缩空气的净化处理主要由空气处理量为3〜5m3/min的DJKG-A型空气干燥器完成。

压缩机组生产的压缩空气先经止回阀，再经一段较长的冷却管冷却后进人干燥器，在干燥器的滤清筒、干燥筒内进行干燥净化处理后，送入总风缸内储存。

14•总风缸有何用途？

答：

总风缸主要是用于储存压缩空气供制动系统及其他用风系统使用的，同时能使压缩空气冷却，分离沉淀部分油、水等（未安装风源净化装置）。

15•简述利用辅助压缩机打风进行升弓时压缩空气流经的通路？

答:

辅助压缩机所打压力空气t107止回阀t52换向阀t88保护阀t37（38）门联锁宀143（144）截断塞门t85（86）升弓电空阀t缓冲阀t受电弓传动风缸。

16.设置初制动风缸的目的？

答：

设置初制动风缸的目的是实施初制动时，尤其是小减压量起到局减作用，提高制动波速，使后部车辆制动机也能出闸，缓和压力回升现象，同时，也在某种程度上使最小减压量得到控制。

17.SS3型系列电力机车正司机台上有哪些压力表？

答：

SS3型系列电力机车正司机台上有三个压力表，其中量程为1.6KPa的双针压力表用于

显示总风缸（红）和均衡风缸（黑）压力；量程为1MPa的双针压力表用于显示I端（红）、n

端（黑）转向架制动缸压力；另一量程为1MPa的单针压力表，显示列车管压力。

18.试画出电空位电空控制器控制全列车的空气管路流程图?

答:

T机车分配阀T机车制动缸。

电空制动器T电空阀t均衡风缸t中继阀t列车管t

T车辆制动机。

19.试画出空气位空气制动阀控制全列车的空气管路流程图?

答：

t机车分配阀t机车制动缸。

空气制动器t均衡风缸t中继阀t列车管t

T车辆制动机。

20.机车的无动力装置由哪些配件组成，如何连接？

答：

机车的无动力装置由滤尘止回阀（103）和无火塞门（155）等组成，连接在机车上的列车管

与总风管之间。

当开通无火塞门时，列车管内压力空气经无火塞门与滤尘止回阀充人总风缸，此时的总风缸在机车制动机系统中相当于车辆的副风缸。

五、综合题

1.为何要设置空压机起动放风电空阀，试从原理上加以说明

答：

因为往复式压缩机在起动时将有两种阻力，一种是运动机构的惯性力，另一种是气体背压。

这两种阻力将使起动力矩大大增加，强制起动容易造成电机烧损。

为了减小起动阻力，设置了起动放风电空阀，使空压机起动时能空载起动。

其控制要点一是压缩机起动前该电空阀受电使放风管路一直通大气；二是在压缩机起动后3s内仍然继续排气，待延时3s空压机起

动正常后放风阀关闭排风口，实现压缩机起动前及起动过程中的空载工况。

2.为什么风源系统要安装风源净化装置

答：

因为经过空压机压缩的压缩空气，其压力、温度将上升。

当压缩空气在送往用户的途中，流经风缸、管道时，空气中的水蒸气将随压缩空气温度的下降，大部分冷凝析出为液态的凝结水，剩余部分仍然以水蒸气的形式混合在压缩空气中，如果压缩空气的温度继续下降，压缩空气中的水蒸气还将继续冷凝析出成为液态的凝结水。

同时在空气的压缩过程中，压缩机内部的机械磨损粉末和一部分润滑油（雾状）也将混入压缩空气管路，再有风缸、管路中的铁锈、

焊渣等机械杂质在压缩空气流经时也会进入压缩空气。

因此压缩空气中存在着固态的机械杂质和尘埃、液态的凝结水和润滑油、气态的水蒸气和雾状润滑油。

这些有害物质随着压缩空气进入机车车辆空气管系后，将造成管道和零件的锈蚀、加速运动件的磨损，或垫住阀口，堵塞气路、卡死柱塞等，影响空气管路系统的正常使用，严重的还可能造成制动失灵。

设置风源系统的净化装置的目的就是为了消除这些有害物质。

3.试述电动放风阀的作用？

答：

在正常情况下，紧急电空阀处于失电状态，总风缸压缩空气进到电空阀的下阀口，而因阀口关闭，气源不能经下阀口而流通到中气室。

当紧急电空阀得电后，总风压缩空气经中气室充人到橡皮膜下方，将活塞顶起，带动芯杆上移而顶开放风阀，开通了列车管与大气的通路,实现列车管的急速排风，造成全列车紧急制动。

若紧急电空阀失电后，则气室的压缩空气由电空阀上气室排出，阀在其弹簧的作用下与阀座密贴，恢复至关闭状态。

4•试述紧急阀在紧急制动位的作用过程？

答：

当列车管按紧急制动排风时，紧急室通过缩孔（I）逆流也来不及，使紧急室压力继续

高于下方列车管压力，进一步在紧急活塞两侧形成更大的压力差，使活塞继续下移，压下夹心

阀，并开放排风口，完成紧急放风工作，而此时紧急室内的压力是经缩孔（I），再经下部横向

01.2mm的缩孔（川）排出，由于紧急室的压力空气不能很快的排完，使活塞下压夹心阀维持一定的时间，以确保紧急制动过程的可靠完成。

5.说明109型分配阀充气缓解时的作用原理？

答：

当大闸（电空位）或小闸（空气位）操纵充气缓解时，列车管充风缓解（增压），分配阀形

成此位置。

（1）列车管压力空气到达主活塞上部，使主活塞下移，同时带动节制阀、滑阀下移到充风缓

解位，开通列车管与工作风缸、容积室与大气的通路；

（2）列车管压缩空气向工作风缸充风，直到工作风缸压力与列车管压力相等；

（3）作用管压力及容积室压力排向大气（156开放）;

（4）制动缸压力经均衡活塞空心阀杆排向大气，机车缓解。

6.试画出电空位操纵，电空控制器在“运转位”的电路、气路流程图

答：

电路如下：

（1）电源t“大闸”tN804中间继电器452、451（反）宀缓解电空阀258得电。

（2）电源t“大闸”tN80X空气制动阀809-818联锁t中间继电器451、452（反）t排1电空阀得电。

气路如下：

（1）调压阀53t止回阀203t电空阀258下阀口t均衡风缸52t中继阀104活塞右移，开放供风阀口T列车管增压T分配阀缓解。

（2）作用管（包括容积室）t排1电空阀254下阀口t大气。

7.试画出电空位操纵，电空控制器在“中立”位的电路、气路流程图

答：

电路如下：

（1）电源t“大闸”tN804开关463t中立电空阀253得电。

（2）电源t“大闸”tN807t（未减压）二极管263t中间继电器452、451（反）t缓解电空阀258得电。

’减压后）二极管262tN800t制动电空阀257得电。

气路如下：

（1）（减压前）调压阀t缓解电空阀258下阀口t均衡风缸。

（减压后）均衡风缸t缓解电空阀258上阀口t制动电空阀257。

（2）总风t中立电空阀253下阀口t中继阀的总风遮断阀。

8.简述SS3型系列电力机车上的DK-1制动机各风缸及各室的容积

答：

总风缸一2X612L、再生风缸一55L、控制风缸一55L、均衡风缸一5.7L、过充风缸一

9L、工作风缸一12.2L、初制风缸（工）一0.36L、初制风缸（H）一0.2L、容积室一1.85L、局减室一0.6L、紧急室一1.5L。

9.109分配阀有几个作用位置，分别在什么情况下形成

答：

缓解充风位：

在列车管充风时形成；

初制动位：

在列车管初减压时形成；

制动位：

列车管减压时，先进入初制动位，然后过渡到制动位;

保压位：

列车管停止减压后，工作风缸压力降至与列车管压力相等时形成；紧急制动位：

列车管紧急排风时形成。

10.842#线上的270二极管击穿后将会产生什么现象？

答：

当270二极管击穿后，只要453中间继电器得电动作，大闸置“运转”位，453将通

过排1电空阀的818#线t453正联锁t270二极管宀454延时继电器宀453中间继电器，通过453反联锁切断了控制电路通452继电器的通路。

当第二次使用电阻制动时，只要大闸不离开运转位，将无法使452得电，也就无法再次进行电阻制动。

而当大闸离开运转位，再回到运转位时，机车会自动实施电阻制动。