道路桥梁顶岗实习报告.docx
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道路桥梁顶岗实习报告
目录
第一章实践概况1
1.1前言1
1.2工程概况1
1.3主桥基础工程概况2
1.4地形地貌条件2
1.5工程地质3
1.6水文条件3
1.7气候条件4
第二章实习说明4
2.1实习时间4
2.2实习地点4
2.3实习岗位及工作流程4
第三章栈桥具体情况说明5
3.1设计说明5
3.1.1钻孔平台功能5
3.1.2作业平台功能5
3.2.3钢栈桥功能5
3.1.4平台设计遵循原则5
3.2栈桥及平台结构设计6
3.2.1栈桥作业平台及钻孔平台主要技术标准6
3.2.2平面位置6
3.2.3栈桥作业平台及钻孔平台结构设计9
第四章具体工作完成过程16
4.1施工方法简述16
4.2施工工艺16
4.3栈桥及平台钢管桩基础施工16
4.4I40a工字钢、I12.6、I22a工字钢、贝雷梁连接18
4.5钻孔平台施工注意事项19
4.6钻孔平台防冲刷施工20
第五章顶岗实习期间的收获20
5.1在人文素养方面的收获20
5.1.1思想方面20
5.1.2作风方面21
5.1.3劳动纪律方面21
5.1.4安全意识方面21
5.2职业技能和技术水平21
5.2.1职业技能方面21
5.2.2技术水平方面22
5.2.3工作中的差距22
5.2.4工作中的改进22
5.3对实习单位的合理化建议23
5.4对学校专业课的合理化建议23
第六章结束语24
第一章实践概况
1.1前言
目前我国各种跨海、跨江大桥纷纷上吗，大型钢栈桥也越来越多，深水基础施工时，一般需修建钢栈桥作为运输通道，并依附钢栈桥搭设作业平台，实现水中作业转化为陆地作业的目的。
1.2工程概况
唐津高速公路扩建工程第一标段起讫桩号：
K1063+159.666～K1069+278.000，主线长6.12km。
海河特大桥分为主桥及两侧引桥，主桥上部结构采用100m+160m+100m变截面预应力混凝土连续梁，采用直腹板单箱单室截面，主跨支点处梁高9.5米，跨中梁高3.5米，梁高按1.8次抛物线变化。
主桥下部结构中墩基础为承台+群桩基础，采用桩径φ180cm的钻孔灌注桩，其中L36、R39号墩为制动墩，桩长采用88m，承台厚度5米，承台下布置6排桩共24根。
主桥中墩均采用12.45×5.0米实体墩。
主桥边墩基础采用桩径φ150cm的钻孔灌注桩，桩长采用66m，承台厚度2.5米。
引桥上部采用预制简支变连续预制小箱梁有n×40m、n×35m、n×30m、n×25m、35+40+35，25+30+30+25等多种跨径布置方式，均采用斜腹板四箱单室箱形断面。
引桥盖梁均为矩形抹角墩柱接明盖梁形式。
墩柱根据跨径的不同分别采用1.1m×1.6m，1.6m×2m，2m×2.5m三种形式。
桩基采用钻孔灌注桩，桩径为1.2米，双排桩布置。
海河大桥路线图
1.3主桥基础工程概况
主桥桥墩（R38、R39、L35、L36）基础均采用24根1.8m的钻孔灌注桩基础；桩长88m，R38、L36桩底高程为-94.3m，R39、L35桩底高程为-100.1m，承台厚5m，R38、L36承台顶高程为-1.5m，R39、L35承台顶高程为-7.3m。
1.4地形地貌条件
本工程位于滨海冲积平原，沿线路两侧主要为耕地、绿化带等，地势平坦，地形简单。
1.5工程地质
地基土层分布情况简表如下:
1.6水文条件
海河干流的泄洪能力为800m3/s。
桥梁跨越海河处，与海河夹角为80.5°。
沿道路方向，海河下口宽260m，上口宽300m，20年一遇洪水水位为2.5m，最大水深7.5m。
原勘察成果关于地下水的腐蚀性评价为：
津塘公路～津港公路段地下水对混凝土结构无腐蚀性；津港公路～荣乌高速公路段地下水对混凝土具有结晶类弱腐蚀性，局部（青年渠）为结晶类中等腐蚀性。
依据以上结论，本段工程场地地下水对混凝土结构无腐蚀性。
1.7气候条件
年平均降雨48mm，一日最大暴雨量304.4mm。
春秋两季降水量分别占全年的10%和13%；夏季6月中旬～9月中旬为雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年总降水量的73%以上；冬雨雪量占全年的1-3%。
年平均雾日数14天，多集中于夏季，一天中雾多出现在后半夜至上午10时之间。
第2章实习说明
2.1实习时间
2012年3月7日至2012年4月26日
2.2实习地点
中交一公局唐津扩建公路（津塘公路～荣乌高速）扩建工程1标段项目经理部
2.3实习岗位及工作流程
在唐津扩建1标段三工区担任技术员岗位，在实习期间，在这期间每天做到的工作具体情况如下：
1、对于栈桥施工图纸、施工方案、工程技术等技术资料的熟悉掌握，保证整个栈桥及钻孔平台施工过程中与其他人员配合默契以免失误。
2、对于栈桥施工中所用材料的各项参数以及质量等把好关，保证施工质量。
3、施工过程中对各分包队工作人员进行技术讲解及安全教育，保证各分包队工作人员操作顺利，配合默契，顺利完成作业。
4、当天工作结束后，及时打扫现场卫生，检查设备的运行和保修设备来保证第二天工作顺利的进行。
5、记录当天的施工日志如进度及完成情况，如实填写当天的施工记录。
第三章栈桥具体情况说明
3.1设计说明
3.1.1钻孔平台功能
（1）钻孔桩施工作业。
（2）辅助平台行走履带吊，并进行钢筋笼、护筒吊装作业。
钻孔平台供钻机钻孔，摆放泥浆系统、混凝土灌注所用大小料斗、导管等机具。
履带吊、罐车等大型施工机械不进入该区域。
3.1.2作业平台功能
（1）施工机械设备、钢筋笼，模板等材料临时堆放；
（2）混凝土罐车、履带吊等临时停放。
3.2.3钢栈桥功能
（1）施工机械履带吊、混凝土罐车等通行；
（2）材料运输通道。
3.1.4平台设计遵循原则
本平台主要遵循的是“安全”和“经济”的原则。
“安全”原则要求平台具有足够的承载能力，不发生任何因平台问题造成的人员伤亡、延误主墩的工期。
因此设计标准不可偏小，必须留有足够的富余度。
“经济”原则要求平台的设计应该通过各方面的优化尽量降低造价。
从“安全”原则出发，结构的强度、延性都应留有足够的富余。
从“经济”原则出发，平台的使用期约为2.5年，作为临建工程，取重现期20年一遇的自然灾害和环境条件进行设计。
因此，平台设计标准的确定，在本质上是在“安全”与“经济”之间寻求最优平衡。
3.2栈桥及平台结构设计
3.2.1栈桥作业平台及钻孔平台主要技术标准
项目
设计标准
备注
钻孔平台设计荷载
GPS20-型钻机
考虑4台反循环钻机同时作业，钻机隔孔布置，单台钻机包括100m钻杆重量为20t
辅助平台设计荷载
75t履带吊+吊重量30t
栈桥及作业平台设计荷载
56t混凝土罐（12m3）+75t履带吊行走
作业平台考虑机械临时停放
栈桥及平台上行车速度限制
不大于5公里/小时
栈桥及平台设计使用期限
2.5年
设计水位（m）
2.5
20年一遇
设计水流速度（m/s）
0.73
钻孔平台高程（m）
4.5
同栈桥及作业平台高程
平台尺寸
长48m，宽40m
1920m2
辅助平台宽度
8m
考虑75t履带吊吊装作业
作业平台宽度
12m
考虑75t履带吊吊装作业
栈桥宽度
8m
3.2.2平面位置
3.2.3栈桥作业平台及钻孔平台结构设计
（1）钢栈桥：
钢管桩基础＋I40a工字钢横梁＋贝雷纵梁＋I22a工字钢横向分配梁＋I12.6纵向分配梁＋8mm厚钢板桥面板。
钢栈桥采用φ529×8mm钢管桩，间距3.26米，每排3根，跨径采用9m。
为提高横梁稳定性，钢管桩顶部设置15cm凹槽。
双拼I40a工字钢置于桩顶15cm凹槽内，作为支撑横梁。
横梁顶设置4排单片双排贝雷纵梁，梁间距2.10米。
贝雷梁顶设置I22a工字钢横向分配梁，间距0.75米，沿贝雷梁节点布置。
横向分配梁顶设置I12.6纵向分配梁，间距0.24米。
桥面板满铺8mm厚钢板。
栈桥断面图
（2）作业平台：
钢管桩基础＋I40a工字钢横梁＋贝雷纵梁＋I22a横向分配梁＋I12.6纵向分配梁＋8mm厚钢板桥面板。
作业平台采用φ529×8mm钢管桩，间距两侧3.15米，中间4.22米，每排4根，跨径采用9m、12m相互组合。
钢管桩顶部设置15cm凹槽。
钢管桩顶设置双拼I40a工字钢钢并置于桩顶15cm凹槽内，作为支撑横梁。
横梁顶设置6排单片双排贝雷纵梁，梁间距2.1米。
贝雷梁顶设置I22a横向分配梁，间距0.75米，沿贝雷梁节点布置。
横向分配梁顶设置I12.6纵向分配梁，间距0.24米。
桥面板满铺8mm厚钢板。
作业平台断面图
（3）辅助平台:
钢管桩基础＋I40a工字钢横梁＋贝雷纵梁＋I22a横向分配梁＋I12.6纵向分配梁＋8mm厚钢板桥面板。
采用φ529×8mm钢管桩，间距3.26米，每排3根，跨径9m、12m相互组合。
钢管桩顶部设置15cm凹槽。
钢管桩顶设置双拼I40a工字钢并置于桩顶15cm凹槽内，作为支撑横梁。
横梁顶设置4排单片双排贝雷纵梁，两排贝雷梁间距2.1米。
贝雷梁顶设置I22a横向分配梁，间距0.75米，沿贝雷梁节点布置。
横向分配梁顶设置I12.6纵向分配梁，间距0.24米。
桥面板满铺8mm厚钢板。
辅助平台断面图
（4）钻孔平台
钻孔平台：
钢管桩基础＋I40a工字钢（顺桥向）＋贝雷梁（横桥向）＋I22a分配梁（顺桥向）＋20a槽钢桥面板。
采用φ529×8mm钢管桩，间距横桥两侧5.21米，中间9米，顺桥向两侧5.03米，中间3.9米。
横桥向每排5根，顺桥向每排6根。
钢管桩顶部设置15cm凹槽。
钢管桩顶顺桥向设置双拼I40a工字钢钢并置于桩顶15cm凹槽内，作为支撑横梁。
横梁顶设置8排单片双排贝雷纵梁，梁间距两侧1.15米，中间3米。
贝雷梁顶设置I22a分配梁，间距0.5米。
满铺20a槽钢桥面板。
钻孔平台平面图
钻孔平台横桥向立面图
钻孔平台顺桥向立面图
（5）附属结构
钢栈桥及钻孔平台外侧四周设置栏杆，栏杆高度1.2m，立柱采用I12.6工字钢专用护栏，安装在I22a横梁上，钢管立柱间距1500mm，立柱间采用三排Φ48钢管连接，并涂刷反光油漆。
钻孔平台靠航道侧每隔10m设置一道禁航警示灯，以便夜间起到警示作用，防止船舶撞击钻孔平台。
（6）南北岸桥头第一跨
根据海河两岸堤坝的情况，为减少对海河北岸浆砌堤坝的破坏，钢栈桥第一跨纵梁采用9米长I40a工字钢代替贝雷梁，工字钢间距0.9m。
南北岸堤坝处第一跨栈桥
第四章具体工作完成过程
4.1施工方法简述
首先从堤岸侧，履带吊采用“钓鱼法”插打钢管桩，搭设贝雷片、工字钢、钢板形成栈桥。
推进至主墩区域后，在承台四周插打钢管桩，钢管桩下沉到位后立即与相邻的钢管桩采用平联及剪刀撑的方式连接，然后再铺设贝雷片、工字钢，形成辅助施工平台。
履带吊利用辅助平台插打钻孔平台区域钢管桩，钢管桩施打至设计标高以后，立即焊接牛腿，搭设工字钢，再铺贝雷梁、钢板形成工作平台。
4.2施工工艺
（1）钢栈桥
插打钢管桩→搭设I40a工字钢桩顶横梁→顺桥向架设贝雷梁→铺设I22a工字钢→铺设I12.6工字钢→铺设8mm桥面板。
（2）作业平台
插打钢管桩→搭设I40a工字钢桩顶横梁→横桥向架设贝雷梁→铺设I22a工字钢→铺设I12.6工字钢→铺设8mm桥面板。
（3）辅助平台
插打钢管桩→搭设I40a工字钢桩顶横梁→架设贝雷梁→铺设I22a工字钢→铺设I12.6工字钢→铺设8mm桥面板。
（4）钻孔平台施工
钢栈桥及辅助平台搭设完成后→利用其插打承台区域内钢管桩→焊接牛腿→搭设I40a工字钢桩顶横梁→架设贝雷梁→铺设I22a工字钢→铺设20a槽钢桥面板。
4.3栈桥及平台钢管桩基础施工
（1）钢管桩的加工及制造
钢管桩入土深度18米，（计算详见后附计算书）
钻孔平台桩长计算表
桩顶标高
2.3
北岸钻孔平台
河床标高
-1.32
入土深度
18
桩长
21.62
河床标高
-3.02
南岸钻孔平台
入土深度
18
桩长
23.32
钢管桩在专业加工厂进行加工及制造，钢栈桥、作业平台、及辅助平台钢管桩长度为12m,接桩工作现场进行。
采用焊接接头,避免接头处于局部冲刷线附近。
钢管的连接采用电焊对接，焊缝型式为V字型坡口焊，焊缝高度应高出钢管面2mm，焊缝宽度不小于2倍的钢管壁厚。
对接焊缝的外侧沿四周加焊6块加劲块，加劲块钢板的厚度不小于钢管壁厚，长度不小于200mm，宽度不小于100mm，加劲块与钢管满焊连接。
（2）钢管桩构件运输最大长度为12m，利用挂车运至施工现场。
（3）钢管桩应分类堆放，堆放层数和高度应该安全可靠，为防止滑动，钢管桩两侧用木屑塞紧。
为防止钢管桩发生纵向变形和局部弯曲变形，堆放场地尽量平整，坚实且排水通畅。
（4）钢管桩在运至施工现场过程中，将钢管桩整体架空，整体运输，在钢管桩的起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞、摩擦等原因造成的桩身变形。
（5）钢管桩的验收
钢管桩进场后应有严格的“质量检验合格书”进场后应按现行标准进行抽检，表面不得有裂纹、气泡、起麟、夹层等缺陷，为防止钢管桩在施工过程中下口弯曲变形。
钢管桩检查验收时表面不得有气孔、裂纹、弧坑、夹渣，有焊瘤时应用砂轮打磨干净，并进行补焊，补焊也需要用砂轮打磨。
焊缝允许超高不超过3mm。
（6）钢管桩的定位
施工前用全站仪根据坐标法放出4个方向桩，然后用同一排桩挂通线，进行剩余钢管桩的施工。
每排钢管桩在同一条直线上，每根钢管桩的竖直度要求控制在1%之内，位置偏差在50mm之内。
（7）钢管桩的施沉
测量组确定桩的中心位置和竖直度满足规范要求，开始打桩锤施打，在沉入过程中要不断检测桩的竖直度和中心位置，发现偏差要及时纠正。
每根桩的下沉要一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免扰动桩周土恢复造成沉桩困难。
第一排钢管桩施打完成后，随后用“钓鱼法”铺设贝雷梁和平台面板后，履带吊行驶至首孔栈桥上，进行下一排钢管桩施工。
按此方法，循序渐进的施工。
（8）沉桩中的注意事项
a、振拔锤对钢管桩沉入时，先采用自重下沉，在确保钢管桩位置准确，桩身有足够的稳定性时，再采用锤击下沉。
b、振动沉桩的停振标准：
应以通过试验验证的桩尖标高控制为主，以最终贯入度（5cm/min）为校核，同时保证桩入土深度大于设计深度，以确保桩的竖直度。
c、在锤击过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时恢复。
d、测量人员应现场指挥精确定位，在施工过程中要不断检查桩的竖直度和中心位置，并控制好桩顶标高，下沉过程中如果桩发生歪斜，应该及时牵引校正，每隔1~2分钟要暂停一下，并校正钢管桩一次。
e、设备全部准备好后方可施工钢管桩。
4.4I40a工字钢、I12.6、I22a工字钢、贝雷梁连接
（1）钢栈桥、作业平台、辅助平台、钻孔平台
钢管桩顶部采用双拼I40a工字钢做横梁，工字钢需提前用钢板两侧焊接连成整体，确保整体稳定。
在钢管桩开深度15cm的凹槽，并焊接牛腿作为横梁的支撑，再架设单层双排贝雷片做横梁。
纵横向I12.6、I22a工字钢接点处均需要焊接，焊缝质量要满足要求。
I22a工字钢与贝雷梁接点处，通过U型卡与贝雷片连接牢固，U型卡从贝雷上横梁往上穿过圆孔板后用螺栓固定。
I40a工字钢与贝雷梁间采用在工字钢上焊接定位钢板方式固定贝雷梁。
贝雷梁间采用10#号槽钢作为剪刀撑，增加整体稳定性。
钢管桩牛腿大样图
4.5钻孔平台施工注意事项
（1）钢管桩施工中的注意事项
钻孔平台施工前先进行技术和安全交底,以确保参建人员明白钻孔平台设计意图和注意事项。
也可在施工过程中摸索出一套行之有效的方法，随着工人操作的熟练程度，在确保工程质量和安全的前提下可逐步加快施工进度。
所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须严格按图纸施工，在监理及相关质检人员的监督下进行检验，钢管桩平面位置偏差控制在50mm以内，垂直度控制在1%以内。
（2）钢管桩的连接注意事项
为加快施工进度，我标段计划每道工序投入两个班组不间断地进行施工，按8小时工作制进行两班倒。
钢管桩施打完成后，应立即进行钢管桩的横向连接，焊接斜撑及钢管平联，夜间时应提前进行照明设施的安装，并在已施工平台周边方向每隔10m设置一个安全警示灯标志。
（3）洪水及大风影响作用下的注意事项
在施工水域范围内，以适当的距离立水尺，每天注意观察水位变化并做好记录。
考虑到雨季洪水影响，为确保工程施工的安全,雨季施工时及时收听气象信息及相关部门发出的暴雨警告,如遇洪水,应停止一切作业并撤离到安全区域躲避。
如果受到大风的袭击，应尽早撤离所有施工机械和作业人员到安全区域，已经施工完成的应采取一定的措施保证安全过渡。
（4）施工过程中的不可预见因素的应对措施
考虑到该地区复杂的地质情况，在施工过程中可能会遇到钢管桩不能顺利振沉但承载力不够等不可预见的因素。
遇到类似的情况，在确保安全的情况下再制定必要的措施后才能进行施工。
4.6钻孔平台防冲刷施工
为了确保钻孔平台在使用期的安全，进行河床冲刷防护十分必要。
在钻孔平台使用期间指派专人定期观测河床冲刷情况，并做好相应的记录，一旦发现冲刷超过1.0m冲刷线时将及时进行防冲刷防护。
防护采用抛砂袋与抛块石混合防护，在墩位一定范围内防护区采用袋装砂护底，再抛投块石护面的防护体结构，以确保钢管的埋深长度符合设计要求。
第五章顶岗实习期间的收获
5.1在人文素养方面的收获
通过这段时间的实习，我经历了许多、付出了许多，同时也收获了许多。
俗话说付出就有回报，我相信我自己在这期间收获了许多值得我庆幸的事情。
下面我就谈一下自己在这段时间中的收获。
5.1.1思想方面
自从2012年3月来到中交一公局唐津高速公路（津塘公路～荣乌高速）扩建工程1标段项目经理部（以下简称唐津扩建1标）实习以来，我认识到认真学习才能够在工作中做到得心应手，才能在工作中发挥自己的作用。
在实习期间我做到自觉遵守唐津扩建1标项目经理部的各项规章制度，积极参加各项活动，在主题教育和企业文化学习过程中，我深刻的领会到唐津扩建1标的“做一流企业，育一流员工”精神的内涵。
我被唐津扩建1标人的无私奉献精神更是所深深感动，他们为了祖国公路建设事业放弃节假日，而战斗在施工一线来确保工程的进度。
我相信：
我们的未来会更美好，一局人的明天更辉煌。
5.1.2作风方面
在这期间我利用学校所学的知识，联系工作实际开展工作，虚心听从师傅们的细心教导，在他们的帮助和指导下，我不仅能够熟练的掌握拌合机的操作，而且在施工组织、机械调配、工程质量检验等各方面积累了不少的实践经验，扩宽了对自己所学专业知识的认识，为生产建设又好又快的发展奠定了基础，并且能够在施工任务严重，人员缺乏的情况下，在师傅们的细心教导下，勤恳工作，不怕苦不怕累，听从指挥，确保生产任务的顺利完成。
5.1.3劳动纪律方面
在劳动纪律方面我能够严格要求自己，切实的认识到纪律的重要性。
自觉遵守唐津扩建1标的各项规章制度，做到严于律己，更多的体会到劳动纪律的重要性。
就像在工地上每个工人都带着安全帽，人人都穿救生衣，这简简单单的一件事却是劳动纪律的遵守的体现。
因为有些人就是因为把这些劳动纪律不放在心上，最终导致发生严重的事故时却没有能力保护自己。
所以在工作岗位上就要遵守劳动纪律，前人不会没有事规定这些纪律，正是前人的前车之鉴才给我们留下了这宝贵的财富。
5.1.4安全意识方面
我们知道自己的安全很重要，安全意识应该时时刻刻的在我们脑海里。
就在实习这段时间我认识到了安全意识的重要性不仅要时时刻刻的在脑海里还要付诸实践。
项目十分的注重安全意识的培训，在这期间各单位按照计划，结合本部门工作实际，制定本单位的培训计划，让员工认真执行，有计划、有资料、有实施、有记录、有总结，要真正的起到效果，提高职工安全意识和安全技能，确保我们的人身安全。
从中我学到了很多，我们要注重安全意识的学习，更要把安全意识时时刻刻的挂在心上确保不会发生安全事故。
5.2职业技能和技术水平
5.2.1职业技能方面
在唐津扩建1标实习的这段时间里我运用学校所学知识，联系工作实际开展工作。
不仅能够熟练掌握栈桥施工的操作工作流程，而且在施工组织、机械调配、单位工程组织等各方面的工作中有了更好的长进，拓展了对自己的专业知识的认识。
实习期间里我做到认真、勤恳、好学、服从命令、听从安排不断的去积累知识为自己的以后打下良好的基础。
就是在这种意识下我才能做到在施工组织中有条不紊的安排工作任务。
工作上科学合理的完成施工进度。
5.2.2技术水平方面
在工作中我深深的体会到了技术的重要性。
简单说，没有技术可以说是干什么事情总是不能够得心应手。
技术在我们的工作中占有很高上的作用，因为有了技术才能够对事情了解。
在实习期间，我在师傅们的悉心教导下学到了很多，收获了很多。
我现在可以自己给据各种材料的配比，计算出他们的应用量和有些简单的问题，并且能够熟练的操作现场的设备。
在进入实习岗位之前只是在书面上知道了工作的大体意识，但是对于真正干什么怎样干，这些还都是比较模糊的概念。
不过自从进入实习岗位，才真正的体会到了工作中应有的问题和实质存在的事情以及解决事情的处理方法。
在学校中的学习只是理论的了解而对于真正怎样干工作却是有些摸不着头脑了。
而现在我可以运用自己在学校中学到的理论知识把它运用到实践的工作中去，这样在工作实践中和理论的结合下，我的工作能力更是发挥的更好。
5.2.3工作中的差距
初入工作的环节必定和那些有这几十年经验的老师傅比起来是有很大差别的，在工作的职业技能上我们的差距就是怎么把自己在学校中的学到的理论知识科学合理的应用于实践中去，做到理论联系实际。
同时即可以发挥理论中应该有的科学性，又能够发挥实践中的科学施工有效的方法。
这样不仅可以保证工作中的有效进行，还可以节省时间为项目创收了效益。
他们作为公路施工一线员工风风雨雨的走过了三四十年，见证了祖国公路事业的发展历程。
他们时时刻刻为公路事业的利益着想，舍小家顾大家。
业务水平上我们更是有些不足了，刚来到工作岗位接触的还比较少对于新岗位、新环境适应起来一定得需要时间，师傅们在业务水平上可以做到认知和做法统筹兼备，做到事情在自己手中就要追求完美。
我们在业务方面对于一些事情还是有些比较生疏，这就需要时间让我们自己去努力的学习。
5.2.4工作中的改进
有了工作差距我们就知道了自己的目标，所以我们就要为了这个目标更加努力的去奋斗。
在工作的职业技能上我们就要时时刻刻的去向师傅们学习，遇到解决不了的问题不要留着要和师傅学会多探讨。
同时在工作的闲暇时间可以充实一下自己，买一些工作方面的书籍多学习多了解。
而且在工作中要做到多发现问题、会发现问题，这样可以在问题中可以锻炼自己的思维和处理问题的能力。
思想上我们要做到不断学习体会唐津扩建1标的文化内涵，这样才能够成为一名合格的唐津扩建1标员工。
还要多积极参加各项政治活动和项目部团委组织的其他活动和主题教育和企业文化学习，增加自己在思想上的高度认识。
为了这个家去努力地奋斗和拼搏。
在业务水平上我们更要和师傅们多学习多交流，因为在和他们的交流下我们可以了解和认识更多的事情和为人处事的方法，以及在工作中的具体业务水平的实施步骤和技巧性的科学合理的统筹理论。
更要自己多多的体会在业务中的理
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