黄落绥江大桥连续梁施工专项方案.docx
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黄落绥江大桥连续梁施工专项方案
第一章编制说明
1.1编制依据
1、黄落绥江大桥设计。
2、无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度40+64+40m，图号：
专桥贵广09。
3、新建贵广铁路通用参考图。
4、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
5、中国水电建设集团路桥工程有限公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
6、《高速铁路工程测量规范（TB10601-2009号）》（2009.12.01日实施）。
7、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设［2006］160号）》（2005.9.17日实施）。
8、《铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）》（2005.9.22日实施）。
9、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》（2005.9.22日实施）。
10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）》（2009.9.24实施）。
11、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基函[2005]101号》（2005.8.12日施行）。
12、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》（2005.8.12实行）。
13、铁路工程其它相关技术规范及国家行业标准、规则、规程。
1.2编制目的
为了合理、有序的安排施工顺序和严格控制施工工艺，确保施工质量和安全，特编制此方案。
1.3编制范围
本方案适用于黄落绥江大桥（1-40+3×64+40m）连续梁施工。
第二章工程概况及主要工程数量表
3.1工程概况
黄落绥江大桥位于广东省肇庆市怀集县坳仔镇境内，位于黄落村上游300m左右处跨越省道S263至黄落村的乡道，跨越绥江左汊、绥江中心小岛、绥江右汊，再跨越省道S263至高排山的乡道（砼）。
黄落绥江大桥为双线桥，位于缓各曲线及直线段上，线间距为4.8m，全桥长319.32m，中心里程为：
DK668+656.030，起始里程：
DK668+496.690～DK668+816.010，全桥跨孔布置为1-32+1-（40+3×64+40）m连续梁，全桥共5墩2台，全桥所有基础均为钻孔灌注桩基础，按柱桩设计，其中贵阳台和广州台桩径1.0m，其余桩径均为2.0m。
3.2水文、水位
百年设计流量Q1%=2724m3/s,百年设计水位%=46.79m，百年设计流速VP=1.94m/s，百年洪潮水位=48.21m。
流向左→右。
3.3通航情况
绥江规划航道技术等级为国家内河Ⅵ级，洪滩洲右叉通航净高Hm≥6m，净Bm≥47m，上底宽b≥36m，侧高h≥4.0m，洪洲滩洲左叉通航净高Hm≥6m，净宽Bm≥58m，上底宽b≥46m，侧高h≥4.0m，最高通航水位：
H=44.77。
3.4地质
3.4.1工程地质特征
1、地层岩性及地质结构
据工程地质调绘及钻孔提示，桥址区表层主要为第四系全新统冲洪积（Q4al+pl），残坡积土（Q4al+dl），寒武系八村群第二亚群粉砂岩，页岩。
2、不良地质和特殊岩土
绥江河床表层局部分别有薄层软上，松软土，其工程性质较差，但由于厚度不大，对工程影响不大。
3.4.2水文地质特征及环境评价
地表发育有绥江水系，地表水发育，丘坡地下水为基岩裂隙水，不发育。
江心洲地下水为孔隙潜水，与绥江河水相连。
本次勘察在桥址区采集地下水样2组，送实验室进行水质分析，据《铁路混凝土结构耐久设计暂行规定》（铁建设[2005]157号文）的评价标准判定：
地下水对混凝土结构不具侵蚀性。
3.4.3地震动参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）、地震动峰值加速度为<0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，按《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）场地属中硬上，场地类别为Ⅱ类。
3.5技术标准
（1）铁路等级：
客运专线。
（2）正线数目：
双线。
（3）路段旅客列车设计行车速度：
300km/h。
（4）最小曲线半径：
4500m，特殊困难条件下4000m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
（5）正线线间距：
4.8m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
（6）限制坡度：
20‰。
（7）到发线有效长度：
650m。
（8）牵引种类：
电力。
（9）列车运行方式：
自动控制。
（10）行车指挥方式：
综合调度集中。
3.6主要材料
3.6.1混凝土
连续梁箱梁梁体混凝土为C50，封端混凝土采用强度等级为C50干硬性补偿收缩混凝土，防撞墙、遮板、电缆槽竖墙及盖板采用C40混凝土。
3.6.2钢材
纵向预应力体系：
采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，其标准强度Rby=1860MPa，弹性模量Ey=1.95×105MPa。
竖向预应力：
采用φ25高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，锚具体系采用JLM-25型锚具。
普通钢筋：
HRB335带肋钢筋（即Ⅱ级钢筋）和Q235光圆钢筋（即Ⅰ级钢筋）。
所有预埋件位置准确并对外露部分进行锌铬涂层防锈处理（即达可乐技术）。
3.7结构设计
3.7.1箱梁梁体结构形式
1、梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.7m。
顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至80cm，按直线线形变化，腹板厚48至80cm，按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
2、主梁全长272m，悬灌结构为五跨（40+3×64+40）m，包括跨绥江主墩2#、3#、4#、5#四个“T”构，15.5m（两个边跨）的现浇段，5个2.00m合拢段，主梁砼标号C50，箱梁0#块采用托架支撑施工，箱梁1#~7#块采用挂篮悬臂灌注施工，9#段采用Ф630钢管支架现浇。
3、箱梁钢筋分普通钢筋和预应力筋，纵向非预应力钢筋采用搭接，本梁采用纵、横、竖三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，当钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。
3.7.2梁段划分
主墩4个T构梁段对称划分，墩顶0#段长9.00m，两侧对称分1#~7#梁段均长3.00m、3.25m、3.50m、4.25m、4.00m；支架现浇梁段长7.75m；合拢段长2.00m。
详细分段见图3-1箱梁分段图和表3-1节段主要参数表
图3-1箱梁分段图
表3-1节段主要参数表
节段
名称
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
节段长度（cm）
900
300
325
350
425
425
425
400
200
775
节段体积（m3）
162.885
49.901
50.406
50.590
55.512
48.777
44.837
41.285
20.642
87.527
节段重量（t）
423.501
129.743
131.055
131.533
144.332
126.820
116.576
107.310
53.670
227.570
3.8主要工程数量表
本节主要汇总连续梁部分工程数量，其余工程数量见附件：
表3-1主要工程数量表
序号
项目名称
材料及规格
单位
数量
备注
1
混凝土
C50
m3
4155.30
2
C50干硬性收缩砼
m3
23.61
3
fpk=1860MPa钢绞线
7-Ф15.2
t
16.988
4
16-Ф15.2
t
91.500
5
17-Ф15.2
t
62.561
6
4-Ф15.2
t
42.898
7
粗钢筋
Ф25精轧螺纹钢筋
t
34.012
8
普通钢筋
HPB235
t
9
HRB335
t
613.977
10
镀锌金属波纹管
Ф70内
m
2079.41
11
Ф90内
m
8145.67
12
70×19
m
9200.386
13
铁皮管
Ф35内
m
8412.744
14
锚具
M15-7
套
160
15
M15-16
套
300
16
M15-17
套
160
17
M15-4
套
1664
19
JLM-25
套
1988
20
盆式橡胶支座
7000-DX
套
2
21
7000-ZX
套
2
22
25000-ZX
套
4
23
25000-DX
套
4
24
25000-HX
套
4
25
25000-GD
套
4
26
透水管
外径Ф160/Ф110PVC
个
204/10
第三章施工总体布置
3.1施工总体布置概述
本桥连续梁部分0#块采用托架进行现浇施工，1#～7#块采用挂篮悬灌法进行施工，9#块采用大钢管支架现浇法施工，连续梁所用材料通过20#、21#主便道和跨左叉的钢栈桥运输到达现场，并通过4台QTZ63A（5510）附着式塔吊垂直运输至连续梁作业平台。
详见附件1：
施工总平面布置图
3.2大小临工程布置
3.2.1拌合站
黄落绥江大桥不独立设砼拌和站，主要由4#拌和站（90m3/h）提供砼，8#拌和站（90m3/h）作为备用。
4#拌和站位于怀集开发区内东北侧，从4#拌和站至黄落绥江大桥右岸均为砼路面，长13.7Km；从4#拌和站至黄落绥江大桥左岸有8.9km的砼路面，扩建的左岸便道约5.5Km。
3.2.2施工便道
利用原有地方砼道路1条，改扩建原有乡道1条，新建4条施工便道。
原有地方砼道路位于左岸（21#），从省道S263的渡头村开口，顺右岸岸边沿江而下经过桥位后到达高排山村，从省道S263至桥位长4.8Km。
改扩建便道为黄落绥江右岸施工便道（20#），20#施工便道位于黄落绥江右岸，从省道S263的渡头村开口，顺左岸岸边沿江而直至黄落村，长约5.5Km。
新建便道为4条，第一条为位于右岸，从左岸（20#）便道桥位下游60m处沿山谷展线至贵阳台；第二条从右岸（21#）便道桥位处上游120m处开口，以5%的坡度降坡到达5#墩位位置；第三条从右岸桥位下游100m处开口，顺山岭展线至广州台。
第四条从4#墩（钢栈桥末端）左侧起修筑至3#墩，为防止汛期冲刷，在左侧打设木桩或浆砌石护面。
3.2.3跨河钢栈桥
为联接左岸及中心小岛，采用钢栈桥跨越左右汊河道，解决洪水期间2#、3#、4#墩及第二、三、四跨梁施工的水平运输问题。
钢栈桥从21#（与线路相交处）起至4#墩，全长78m。
钢栈桥桥桩采用直径600mm，壁厚10mm的钢管，纵横向中心间距均为5.5m，钢管桩间采用32b工字钢加固，交叉角度为45度，每根钢管桩长为20m左右，两根钢管桩顶部采用2根45b工字纲作横向主梁，每根长6.5m，45b工字钢上面采用32b工字钢作为栈桥纵向次梁，中心间距50cm，次梁上采用22#槽钢倒扣作为桥面，中心间距30cm，桥面宽度6m。
据广东省西江航道局的资料，桥位处5年一遇的洪水位高程为44.77m；中心小岛上多年未被冲刷的竹子茂盛处的高程为45.00m，跨河桥的桥底高程取43.00m。
3.2.4塔吊
全桥采用4台QTZ63A（5510）附着式塔吊解决垂直运输问题，分别设于1#、2#、3#、5#墩上游。
QTZ63A塔吊最大回转半径45m，起重为量为2.6t，回转半径大于半跨径32m，挂蓝及模板等均可拆零到3t以下，满足施工要求。
3.2.5生活营地及钢筋加工场
右岸生活营地位于桥位下游山谷侧，占地1200m2，其中400m2作为周转材料及设备停放场地。
左岸生活营地位于桥位上游左汊与公路之间的三角地带，占地4000m2，其中1500m2作为生活，1500m2作为钢筋加工场，1000m2作为材料堆放场地及设备停放场地。
3.2.6施工及生活用水
施工用水使用绥江水，生活用水就近接引村民用水。
3.2.7施工用电
施工用电采用29#变压器630KVA，安置在黄落绥江大桥广州台左侧。
第四章施工组织安排
4.1施工人员安排
4.1.1组织机构
黄落绥江大桥单独成立了黄落绥江大桥管理小组，为确保连续梁部分施工质量和安全，应成立现浇连续梁领导小组：
组长：
郭茂
副组长：
吴仕林、左国荣
成员：
李生虎、孙永坤、付源、张永明，邱仲成、赵维宏、蔡钦度
并且施工现场成立测量组（项目部测量队负责监督复核）、T构施工组、钢筋制作绑扎组等工班小组。
4.1.2组织情况
测量组配备标高及导线测量2人，赵大伟为测量组长。
T构钢筋制作及绑扎由钢筋绑扎组完成（含预应力孔道埋设及横竖预应力筋安装）。
每个T构施工班组人员配备：
装吊工8人，木工及模板工12人，砼工10人，张拉压浆人员8人，电工1人，安全员1人。
每个T构施工班组工作包括挂篮移动、固定、砼灌注、纵向预应力钢绞线和竖向预应力精轧筋安装，张拉及压浆等，并负责T构一个现浇段箱梁施工，合拢段施工。
每个班组组长及技术负责人负责质量、进度、安全、文明施工。
每个班组作业时要服从整体施工安排，服从各项检查程序。
4.1.3机械设备的配备
（1）0#块采用托架现浇法施工，边跨现浇段采用支架现浇法施工，其余梁段采用挂篮悬臂平衡浇筑施工。
（2）钢筋绑扎：
采用塔吊进行吊装，人工绑扎。
（3）砼浇注及养生：
砼采用在搅拌站集中拌和，输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固，洒水覆盖养生。
（4）张拉：
纵向预应力钢绞线采用穿束机穿束，张拉采用与之配套的机具设备，竖向精轧螺纹钢筋采用YC60A型千斤顶进行。
（5）压浆：
压浆采用HJB3型灰浆泵进行，灰浆泵技术参数:
灰浆输送量3m3/h；工作压力3~5kg/cm2。
（6）挂篮移动：
挂篮采用三角形挂篮，使用倒链进行移动。
根据以上施工方法，主桥箱梁施工机械配备见附表3.2-1
附表4-1：
主桥箱梁施工机械表
序号
机械设备名称
规格
单位
数量
备注
1
挂篮
三角形
对
4
2
螺旋千斤顶
32t
个
112
3
倒链
3/5t
个
20
4
倒链
10t
个
16
5
卷扬机
3t
个
4
6
卷扬机
5t
个
4
8
砼输送汽车泵
HBT60
台
4
9
钢筋弯曲机
WT40
台
4
10
钢筋切断机
GJ4
台
6
11
电焊机
30KVA
台
8
12
张拉设备
YDC3000
套
8
13
张拉设备
YDC240Q
套
4
14
张拉设备
YC60A
套
4
15
拌浆机
台
4
16
灰浆泵
HJB3
台
4
17
振捣器
插入式
台
32
18
塔吊
台
4
20
运输车
台
2
4.2连续连进度计划
4.2.1总体进度计划
黄落绥江大桥连续梁计划于2011年05月01日开始施工，悬灌部分于2011年10月10日前完成，边跨合拢于2011年10月20日前完成，中跨合拢2011年11月10日前完成。
4..2.2节点进度计划
详细计划见下表4-1黄落绥江大桥连续梁施工进度计划
表4-1黄落绥江大桥连续梁施工进度计划
序号
施工工序
施工计划
开始时间
结束时间
施工天数
1
0#块施工
2011-05-01
2011-06-15
45
1.1
三角托架搭设及预压
2011-05-01
2011-05-10
10
1.2
底模、外侧模安装
2011-05-11
2011-05-13
3
1.3
底腹板、横隔板钢筋及预应力安装
2011-05-14
2011-05-18
5
1.4
内模及横隔板模板安装
2011-05-19
2011-05-20
2
1.5
顶板钢筋及预应力安装
2011-05-21
2011-05-25
5
1.6
混凝土浇筑
2011-05-26
2011-05-30
5
1.7
养护
2011-06-01
2011-06-05
5
1.8
张拉、压浆
2011-05-06
2011-06-15
10
2
挂蓝悬浇
2011-06-11
2011-10-10
110
2
挂篮拼装
2011-06-16
2011-06-20
5
2.1
1#段
2011-06-21
2011-07-06
15
2.2
2＃段
2011-07-06
2011-07-20
15
2.3
3＃段
2011-07-21
2011-08-05
15
2.4
4＃段
2011-08-06
2011-08-20
15
2.5
5＃段
2011-08-21
2011-09-05
15
2.6
6＃段
2011-09-06
2011-09-25
15
2.7
7＃段
2011-09-26
2011-10-10
15
3
边跨现浇段施工
2011-07-18
2011-10-20
92
3.1
支架搭设及预压
2011-07-18
2011-08-17
30
3.2
模板、钢筋安装
2011-08-18
2011-09-17
30
3.3
砼浇注及养护
2011-09-18
2011-10-03
16
3.4
张拉、压浆
2011-10-04
2011-10-09
6
4
边跨合拢
2011-10-10
2011-10-20
10
5
中跨合拢
2011-10-21
2011-11-10
20
第五章施工方案
5.1施工方法及注意事项
5.1.1施工方法
连续梁0#块采用托架施工，其余1#~7#块采用挂篮悬臂平衡浇筑法施工，边跨采用Ф630钢管支架现浇施工。
5.1.2注意事项
（1）为提高结构耐久性，混凝土材料的选定及工艺结合桥梁所处环境，采用性能指标满足环境要求的高性能混凝土。
混凝土耐久性指标符合《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》，施工工艺参考《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》以及《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。
（2）主墩2#、3#、4#、5#墩采取临时锚固措施。
（3）悬臂施工时，对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，控制两端混凝土灌筑不平衡重不超过20吨。
（4）梁段悬灌时，与前段混凝土结合面凿毛并清洗干净，纵向非预应力钢筋采用搭接焊，本梁采用三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。
灌筑梁段混凝土时水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，采用溜槽或串筒输送，同时注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。
（5）钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。
定位筋基直线段间距为0.6m，曲线段不大于0.3m。
锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接平顺，不得漏浆，浇筑混凝土时在波纹管内穿硬塑管，以杜绝堵塞孔道。
（6）压浆管道设置，对腹板束、顶板束在0号段管道中部设三通管，中跨底板在合拢段横隔板附近管道设三通管，边跨底板束在距支座约10m附近管道设三通管，钢束长超过60m的按相距20m左右增设一个三通管，以利于排气，保证压浆质量。
（7）钢筋绑扎
梁体钢筋采用整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。
绑扎铁丝的尾段不伸入保护层内。
所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，根据实际情况加强架立钢筋设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。
当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块采用与梁体同等强度C50混凝土垫块，且保证梁体耐久性。
（8）预应力筋张拉
1）预施应力分阶段一次张拉完成。
2）张拉在梁体混凝土强度达到设计值的100%及弹性模量达到设计值的100％后进行，保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。
3）预施力采用两端同步张拉，并左右对称进行，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。
各节段张拉先纵向后竖向再横向，并及时压浆。
预施应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。
预施应力过程中保持两端的伸长量基本一致。
4）预应力钢束及粗钢筋在使用前做张拉、锚固试验，进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确。
（9）管道压浆
1）张拉完成后，在两天内进行管道压浆。
压浆材料及工艺应满足《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》和《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的各项规定。
2）压浆前管道内清除杂物及积水。
压入管道的水泥浆应饱满密实。
3）水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。
（10）预埋件
1）所有预埋件位置准确对外露部分采用多元真空复合渗锌+达可乐技术+封闭层进行处理。
2）预埋钢筋应绑扎牢固。
3）泄水管及梁端对锚现浇处进行防水处理。
（11）防水层及保护层的铺设
防水层及保护层在挡碴墙、电缆槽竖墙施工后铺设。
为保证墙面排水畅通，在保护层施工时，注意桥面排水坡的设置，同时根据泄水孔的位置设置一定的汇水坡。
桥面防水层覆盖PVC泄水管顶的内壁处，以防止积水从泄水管外流散在梁上。
（12）合拢段施工要求
为切实保证灌筑质量，在边、中跨合拢段设置可靠的临时刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到100％设计值及混凝土龄期不少于5天进行预应力张拉时混凝土不开裂。
满足正常施工温度的条件下，合拢段混凝土浇筑时间选择在一天中温度最低时，以使混凝土浇筑后温度缓慢上升。
（13）墩顶现浇段采用托架支撑现浇法施工，施工严格按《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》进行。
托架整体具有足够强度、刚度及稳定性。
在浇筑箱梁混凝土前，对托架进行预压，预压重为托架承重箱梁自重的125％，测得托架的弹性变形。
灌筑混凝土水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或导管输送，以保证混凝土的灌注质量。
5.2施工工艺及工序
5.2.1施工工序
0#段施工—1#段施工（含挂篮试验）—2#~7#段悬灌施工、现浇段施工—边跨合拢—中跨合拢。
5.2.2施工测量控制
（1）墩身施工完成后，根据大桥控制网利用坐标法放设墩顶纵轴及横轴线，并将轴线控制点引至桥墩身上（至少两点），与桥头路基上布设的轴线点桩共同作为施工轴线控制的依据。
0#段施工完成后将控制点引至梁顶。
每完成一段施工要对轴线桩进行复核。
在0#段梁顶中心位置预埋三个钢筋桩，并准确测定其标高，
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