汽车通道及坡道设计要点及方法.docx

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汽车通道及坡道设计要点及方法

地下汽车库技术设计要点及方法

为沿续去年地下车库设计序列讲座，现精简补充上年车库设计的设计要点及方法,分三次讲述。

第一节为车库通道、柱网、疏散及车位布置设计；第二节为建筑防火及设备用房设计原则；第三节地下室防水及大样构造设计。

第一节车库通道、柱网、疏散及车位布置设计

1，汽车出入口与道路红线的关系：

《汽车库建筑设计规范》：

汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。

《民用建筑设计通则》：

基地机动车出人口位置应符合下列规定：

1，与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m；

2，与人行横道线、人行过街天桥、人行地道（包括引道、引桥）的最边缘线不应小于5m；

3，距地铁出人口、公共交通站台边缘不应小于15m；

4，距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出人口不应小于20m；

常出的问题就是5米宽地下车库出地面做混凝土围护结构，围护结构边也按坡道退7.5米修起来。

例：

2010年二级注册建筑师考试题（1994年一级注册建筑师考试题类似）

2，两个汽车疏散口在库内的距离不应小于10米（如图），地面出入口不应小于15米，这条主要考虑驾驶安全的需要。

《汽车库建筑设计规范》：

大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。

各汽车出入口之间的净距应大于15m。

出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。

（正确示例）（错误示例）3,出入口坡道的要求：

单车道4米，双车道7米。

车库车位50辆及以下设一个单

车道即可;51至100辆可设一个双车道或两个单车道即可;101至300辆可设一个单车道加一个双车道（建议设两个不同方向的双车道）;501至1500辆时设两个双车道加一个单车道即可，超过1500辆时根据车位情况不少于3个，并适当增加出入口。

4,1）汽车坡道及通道的转弯半径的要求：

根据汽车车轮转弯最大角计算

微型车内半径约3.0米，越野车内半径约4米，其它大部分车型在此区间。

汽车在行驶时考虑安全宽度不小于2.4米。

通过这些原则我们可以计算出汽车转弯时需要的内半径及车道最小宽度，在曲线坡道中，有效转弯内半经的坡度建议不要大于20%，根据这些要求可以确定坡道内

半径最小值。

（如图）

2）汽车坡道的剖面关系：

汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上下端均应设缓坡。

其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6米，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2（常犯的错误是12.0%的曲线坡道把缓坡做成7.5%，正确的做法是6.0%）。

曲线缓坡坡段的水平长度不应小于2.4米，曲线的半径不应小于20M，缓坡段的中心为坡道的中点为坡道原起点或止点（入图）。

5，柱网设计:

1）根据汽车停车位尺寸及双车道通道宽度（汽车前后有墙

5.5+4.8+0.5+0.2+0.5+4.8=1

6.3（约为两个8.1米柱跨），汽车前后无墙

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5.5+4.8+0.5+4.8=15.6（为两个7.8米柱跨），及三个车宽加柱宽

（2.4x3+0.60=7.8（一个7.8米柱跨）），我们可以初步确定基本柱网8.1x7.8或7.8x7.8。

在高档商业或小区地下车库建议采用柱网8.1x7.8，在普通住宅小区建议采用柱网7.8x7.8。

在顶板覆土较深（超1.5米深）且车库要求较低的情况下可以采用5.1（走道处6.0）x7.5柱网，柱宽0.5米，可减小梁高达到经济的目的。

2）车位布置应满足《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）6.0.12条及《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）4.1.4条的规定，微型车、小型车、豪华小型车位及残疾人停车位布置示意图如下：

（附图）

微型车柱间车位布置示意图：

微型车墙间车位布置示意图：

小型车柱间车位布置示意图：

小型车墙间车位布置示意图：

高档小型车柱间车位布置示意图：

高档小型车墙间车位布置示意图：

几种推荐柱网布置设计：

车道地面导向箭头标志：

1）首先根据总平面确定汽车库出入口的位置、宽度。

通过周边道路

车流分析及重要性确定车库的主出入口，中小型车库设一个主出入口，大型及以上车库设两个主出入口（一般情况主出入口设双车道，便于收费管理，次要出入口平常一般关闭没有使用）

2）在确定的两个主出入口之间设置该层主要双车行干道（建议宽度不要低于6米），该干道最好能形成环道，能与上下其它各层的通道或坡道直接连通。

这样便于进出车及给驾驶员强烈的方向感。

3）下下一层的坡道尽量靠近上上一层的坡道，但必须满足两个坡道口部大于10米的安全距离（连续环行坡道除外）。

下下一层坡道设一个双车坡道或两个单车坡道即可，负一层以下各层车位少于1000辆没有必要设置三个及以上的坡道。

4）在布置车道时，为利用主楼下面空间，车道可以靠近主楼布置。

现代家庭拥有两台车的家庭越来越多，在能停车的条件下尽量设置子母车位。

实在没法使用的地下空间为节约土建安装成本可设置封闭空间。

7，地下汽车库的安全疏散：

首先理解两个名词解释。

1）安全出口：

疏散楼梯或直通室外的出口。

2）疏散出口：

用于人员疏散出某一区域的出口。

1，地下汽车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。

汽车坡道不可作为人员疏散出口。

但是自行车坡道可以作为人员安全出口。

2，地下车库每个防火分区内的人员安全出口不应少于两个（停车位≤50辆的Ⅳ类汽车库，或同一时间的人数不超过25人的汽车库可只设一个安全出口）。

3，地下车库的室内疏散楼梯应为封闭楼梯间，当楼梯间不能直接自然采光

和通风时，应设成防烟楼梯间。

防烟楼梯间门及前室门均为乙级防火门，封闭楼梯间门也是乙级防火门。

4，疏散楼梯的梯段净宽不应小于1.1米。

5，地下汽车库室内最远工作地点至楼梯间的不应超过45米，当设置自动灭火系统时，其距离不应超过60米，单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作地点至室外出口的距离不应超过60m（注意，疏散距离是楼梯间，不是疏散出口，我们这个距离不能到防火墙上门为止，而是楼梯间或前室的门，有时到前室的门超过60米，可以把前室扩大来满足60米的距离）；如果是设备房或自行车库的防火分区内疏散距离不应超过40米，位于袋形走道两侧或尽端的疏散门至最近安全出口距离不应超过22米。

实例一:

实例二:

实例三:

**样板工程详电子版**

2010.06.30