钢支撑架设技术交底.docx
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钢支撑架设技术交底
福州市轨道交通1号线工程
承包单位：
中铁一局集团有限公司合同号：
JSI-TJ-2011-007
监理单位：
华铁工程咨询有限责任公司编号：
技术交底记录
工程名称
福州市轨道交通1号线工程土建施工04合同段
交底部位
树兜站主体结构
工序名称
钢支撑架设
交底提要：
钢支撑架设方案
交底内容：
1、施工工艺图
技术负责人
交底人
接受交底人
注：
1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案
福州市轨道交通1号线工程
承包单位：
中铁一局集团有限公司合同号：
JSI-TJ-2011-007
监理单位：
华铁工程咨询有限责任公司编号：
技术交底记录
工程名称
福州市轨道交通1号线工程土建施工04合同段
交底部位
树兜站主体结构
工序名称
钢支撑架设
交底提要：
钢支撑架设方案。
交底内容：
2.钢支撑安装方案
土方分层开挖条件
主体基坑按照由西向东开挖进行。
纵向分段开挖，竖向从上到下按照支撑设置标高总体考虑分五层开挖，开挖至设计支撑位置处及时架设钢支撑。
土方出土开挖应满足以下条件方可进行：
1）首层土方的开挖
应在冠梁及砼支撑达到设计强度的85%后方可进行开挖。
条件控制方法按照砼试块试压强度判定。
2）二～四层土方开挖均应满足以下条件
a.上道钢支撑安装完成，预应力施加工作已经完毕方可进行开挖。
条件控制方法是通过工序控制。
b.坑内疏干井已经将坑内地下水位降至分层开挖面以下1米。
条件控制方法是通过坑内观测井进行水位监测控制。
c.基坑各项监测数据均未达到报警值。
条件控制方法是通过基坑监测成果进行判断分析控制。
d.已经开挖部位基坑侧壁止水帷幕无渗漏点，若有渗漏点应该封堵后方可开挖。
条件控制方法是通过外观按照工序程序进行控制。
e.每层土方开挖高度控制：
由于基坑较深，每道支撑间竖向层高较大，在进行每层土方开挖时，也应该控制每层土方高度。
对于软土和砂性土按照不大于1.5米/层控制，硬质老土适当放宽控制标准，但不大于3米/层，应对称均匀出土。
钢支撑架设
（1）端头段钢支撑架设时采用吊车架设钢支撑，标准段钢支撑架设时采用吊车配合龙门吊架设。
（2）开挖时实行掏槽开挖，随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。
（3）架设钢支撑前，先在标出的支撑位置处，架设牢固可靠，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。
技术负责人
交底人
接受交底人
注：
1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案
福州市轨道交通1号线工程
承包单位：
中铁一局集团有限公司合同号：
JSI-TJ-2011-007
监理单位：
华铁工程咨询有限责任公司编号：
技术交底记录
工程名称
福州市轨道交通1号线工程土建施工04合同段
交底部位
树兜站主体结构
工序名称
钢支撑架设
交底提要：
钢支撑架设方案。
交底内容：
（4）钢支撑架设时事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接长。
钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设计长度。
钢支撑吊装采用汽车吊提升就位。
（5）钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。
同时，监管好钢支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。
预应力施加程序
施加流程应该按照如下程序进行控制：
钢支撑吊装就位——活络头子拉出顶住预埋钢板——千斤顶第一次施加预应力至预加值的70%——千斤顶第二次应力至预加值的100%——检查各连接点、待额定压力稳定后锲紧垫块锁定。
预应力施加
在基坑开挖过程中对随挖随撑好的钢支撑及时施加的轴向预应力，以减小支撑不及时引起围护结构变形。
a施加方法
支撑预应力分二次施加，第一次按预加值的70%预加，通过检查栓紧螺帽，无异常后（一般为应力施加过5分钟后）再施加第二次应力至预加值的100%。
预应力施加方法：
钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，将活络头子拉出顶住钢腰梁，再将2台100t液压千斤顶放入活络头子顶压位置，为方便施工并保证千斤顶顶伸力一致，千斤顶采用专用托架固定成一整体，将其骑放在活络头子上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，在活络头子中锲紧垫块，并烧焊牢固，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装和预应力施加。
b注意事项
千斤顶必须有计量装置，必须标定后才能使用。
施加预应力的机具设备及仪表由专人使用和管理，并定期维护校验，正常情况下每半年校验一次，使用中发现有异常现象应重新校验。
技术负责人
交底人
接受交底人
注：
1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案
福州市轨道交通1号线工程
承包单位：
中铁一局集团有限公司合同号：
JSI-TJ-2011-007
监理单位：
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技术交底记录
工程名称
福州市轨道交通1号线工程土建施工04合同段
交底部位
树兜站主体结构
工序名称
钢支撑架设
交底提要：
钢支撑架设方案。
交底内容：
支撑安装完毕后，应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力，预压力的施加在支撑的两端同步对称进行。
预压力加至设计要求的值，应再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待额定压力稳定，予以锁定。
千斤顶施加预应力时，对预应力值做好记录备查。
支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。
对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测墙体加载反应决定加载速度，按设计要求预加力。
c复加轴向预应力
1）在第一次加预应力后12h内观测预应力损失及桩体水平位移，并复加预应力至设计控制值。
当支撑的轴力监测值为施加轴力的70%时，须复加预应力。
2）当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计控制值。
3）当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求，施加的预应力具体数值应不超过轴力设计值的85%并请设计方复核确认。
根据<建筑地基基础工程施工质量验收规范>（GB50202-2002）,<地下铁道施工及验收规范>（GB50299-2003）和<建筑基坑支护技术规程>（JGJ120-99）,各项目的质量要求见表
技术负责人
交底人
接受交底人
注：
1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式三份，交底后承包单位、作业班组各留一份，报监理部一份备案
福州市轨道交通1号线工程
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交底部位
树兜站主体结构
工序名称
钢支撑架设
交底提要：
钢支撑架设方案。
交底内容：
钢支撑架设质量要求
编号
检查项目
允许偏差
检查方法
1
支撑平面位置
100mm
用钢尺量
2
支撑标高
30mm
水准仪
3
预加压力
50kN
油表读数或传感器
4
开挖超深
<200mm
水准仪
5
安装前支撑两端支点中心线偏心
20mm
用钢尺量
6
安装后支撑两端支点中心线总偏心
50mm
用钢尺量
各道支撑轴力标准值（预加轴力）
1-1剖面
2-2剖面
3-3剖面
4-4剖面
5-5剖面
6-6剖面
第一道支撑
1920KN
1510KN
1960KN
1450KN
1940KN
1440KN
第二道支撑
1940KN
1930KN（800KN）
1700KN（800KN）
1790KN（800KN）
1930KN（800KN）
1940KN
第三道支撑
2220KN（800KN）
1850KN（800KN）
1800KN（800KN）
1910KN（800KN）
1990KN（800KN）
2250KN（800KN）
第四道支撑
2040KN（800KN）
1250KN（800KN）
1700KN（800KN）
1790KN（800KN）
1560KN（800KN0
1810KN（800KN）
技术负责人
交底人
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