承台施工技术交底书1115.docx
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承台施工技术交底书1115
承台施工技术交底
制定部门：
技术部编号：
008
工程名称
昆山市中环快速化改造工程二工区（南段）
建设单位
设计单位
监理单位
施工单位
分部工程名称
承台
交底人
交底日期
2012.11.15
交底内容：
一、交底目的
明确承台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承台作业施工。
二、编制依据
（1）政府及上级机关颁布的有关工程技术质量、安全文明施工文件、通知和规定；
（2）本工程设计文件；
（3）昆山市中环快速化改造工程合同段招投标文件相关要求；
（4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查料；
（5）类似工程施工的经验、工法、技术力量、综合施工能力、机械设备情况；
（6）首件承台施工的经验；
（7）本施工阶段主要贯彻执行的现行有效规范、规程、标准：
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ018-2003）。
三、工程简况
本工程高架分为：
E-III标黄浦江路主线29#~59#墩（含DG、UG一对上下匝道）；E-IV标黄浦江路主线0#~45#墩、E-IV标G312国道主线1#~74#墩（含DG、DN一对上下匝道）及E-IV标陆家互通立交范围内A~H八条匝道。
主线高架及匝道承台共计429个。
本工程含4座地面小桥，FMK9+678.5白杨湾小桥、FMK11+706车塘河中桥（黄浦江路）、FMK12+487广浦河小桥、MK13+183.45车塘河中桥（G312国道），共计8个承台。
中墩承台尺寸厚度以2.3m、2.5m居多，部分2.8~3.5m；边墩承台厚度以2.5m居多；匝道承台尺寸以1.5m居多。
承台均为C30混凝土。
四、施工现场布置
4.1、施工组织
根据本标段高架结构形式、承台布置，综合考虑交通组织对施工的制约因素，我项目部对施工区域进行了初步规划，根据几个主要路口将围挡断开封闭，各围挡区段均作为单独施工区域，配备筋加工场及施工道路。
各施工区段划分及承台施工先后顺序如下：
（1）第一施工段（玫瑰路~香花路及沪宁高速~车塘河）：
根据交通组织方案，第一阶段施工黄浦江路与G312国道十字交叉口四个角落绿化带和黄浦江路右转弯至G312国道的转弯车道上主线及匝道承台；第二阶段施工现状黄浦江路与G312国道道路上主线及匝道承台。
（2）第二施工段（车塘河~友谊路）：
根据交通组织方案，首先进行两侧保通道路的施工，待社会车辆翻交到保通道路上通行后施工黄埔江路主线桩基和辅道承台。
（3）第三施工段（香花路~童泾路）：
根据交通组织方案，第一阶段施工G312主线中间主线承台；第二阶段待社会车辆翻交到保通道路上通行后施工G312剩余主线承台以及辅墩承台。
（4）第四施工段（高浦路~金阳路）：
根据交通组织方案，进行全封闭施工，只在两侧各做一条6.5米宽的保通道路供沿途厂家及小区车辆出入，施工黄浦江路主墩及DG、UG一对上下匝道承台。
具体的施工总平面见附件：
《施工现场平面布置图》。
中、小桥经围堰填方后进行承台施工，施工顺序参照各区段交通组织，钢筋笼场地也参照各区段场地布置，不再累述。
4.2、施工道路
在道路两侧高架投影线4米范围外设置一条宽6米的施工便道供施工车辆通行。
施工便道采取40cm6%灰土+10cm碎石+20cmC30混凝土的结构形式，宽度为6米，考虑大型机械设备和车辆进出，暂定每隔180米设置一个会车带。
4.3、钢筋加工厂
1、集中加工厂
施工区域建在陆家立交西北角，钢筋加工场建在原道路上，无需进行大面积路面处理，只需对路边绿化带进行硬化，便于钢筋加工场的建设与管理。
钢筋加工场主要设钢筋原材堆放区、加工区、半成品堆放区及废料区。
为满足现场施工需求，场内均配备足够的加工设备，且均经我部机电及安全部门检查验收合格。
2、小型加工厂
各个施工区域可以根据施工生产的需要搭设一个长26米、宽8米的小型钢筋加工棚，对于不需要搭设小型加工棚的区域的钢筋一律在集中钢筋加工厂加工完成后运送至施工现场。
4.4、进度计划安排
单个承台施工进度计划
序号
施工内容
时间（天）
备注
1
钢板桩围护施工
2
2
挖土及排水施工
1
3
桩基大小应变检测
2
含截桩和再次截桩
4
钢筋加工及安装
3
5
模板支护
1
6
混凝土浇捣
1
合计
10
4.5、混凝土供应方案
二工区（南段）混凝土是由昆山中环混凝土有限公司一分公司负责供应，具体的供应线路为：
东城大道G312国道G312国道（陆丰西路），时间约为30分钟左右。
在混凝土整个供应过程中设专人负责联系混凝土公司和现场混凝土的调度，必须在混凝土浇筑的前一天向混凝土公司提交施工计划，同时还要根据现场的确切时间节点来安排混凝土的进场时间确保整个施工的连续性。
4.6、准备工作
承台施工前，将施工计划上报总承包部，并在混凝土灌注前一天以传真方式对第二天的混凝土用量报至总包处的混凝土总调。
供料前，材料公司现场调度与施工现场负责人确认泵车停放位置、混凝土标号、混凝土到达施工现场的坍落度、混凝土方量等信息。
供料时，材料公司现场调度及时反馈施工现场混凝土供应的连续性情况，及时向试验室反馈施工现场混凝土的质量情况。
供料后，做好混凝土的方量确认等善后工作。
4.7、混凝土补方
在混凝土浇筑过程中，如果需要补方，计算出所需补方的混凝土总量，通过材料公司现场调度员向搅拌站提出申请，搅拌站接到申请后，立即组织车辆运输。
4.8、施工用水用电
1、施工用电
本工区全长6.71公里，共设置10处变压器，分别为：
合丰路北侧，黄浦江路西侧，容量800KVA；
珠竹路北侧，黄浦江路西侧，容量800KVA；
沪宁高速南侧，黄浦江路西侧（项目部临设位置），容量800KVA；
玫瑰路东侧，G312国道北侧，容量800KVA；
黄浦江路东侧，G312国道北侧，容量1000KVA；
黄浦江路西侧，G312国道南侧，容量800KVA；
朱家路南侧，黄浦江路西侧，容量800KVA；
光夏路南侧，黄浦江路西侧，容量800KVA；
南祥涂料厂东侧，G312国道北侧，容量800KVA；
10）车塘路东侧，G312国道北侧，容量800KVA。
配备一台发电机，功率120~250KW之间，遇特殊情况，可应急使用。
2、施工用水
本工区共设置11处水头，分别为：
1）高浦路北侧，黄浦江路东侧；
2）合丰路南侧，黄浦江路西侧；
3）珠竹路南侧，黄浦江路西侧；
4）沪宁高速南侧，黄浦江路西侧；
5）黄浦江路东侧，G312国道北侧；
6）黄浦江路西侧，G312国道北侧；
7）朱家路南侧，黄浦江路东侧；
8）孔巷路南侧，黄浦江路西侧；
9）友谊路北侧，黄浦江路东侧；
10）亚什兰聚厂门口，G312国道南侧；
11）珠江汽修厂门口，G312国道北侧。
五、承台施工工艺流程图
六、主要施工方案与工艺措施
6.1、基坑开挖与支护
6.1.1、基坑的支护
1、基坑支护的原则：
（1）承台基坑深度≤2.5m，且不涉及社会交通便道，采用放坡开挖施工,坡比1:
1；
（2）当承台基坑深度为2.5～3.5m时，采用6m32b槽钢钢板桩+横列板+钢支撑的有挡围护施工，在承台基坑距离行车道或其它重要构筑物较近的一边进行6m钢板桩密打，详见下图；
（3）挖深超过3.5m的承台基坑：
采用卸土1米后，6m32b槽钢钢板桩+钢支撑的围护施工；详见附图
（4）对于特殊情况承台施工另报专项方案。
钢板桩围护施工要求：
（1）钢板桩到达工地前，须逐根检查完好后，齿口内外泥土、杂物须清除干净，并涂黄油，未经校正不得使用。
（2）钢板桩垂直度控制小于L/150，轴线位移小于5cm，钢板桩露出地面约30cm。
（3）钢板桩的堆放，选场地空档位置，必要时吊机配合短驳。
（4）打设钢板桩前，先用镐头机破除道路结构层并清理外运。
（5）打桩前放样洒好定位灰线，打桩严格按照灰线打设，相邻钢板桩打入。
（6）打钢板桩前先在承台外侧一米处挖500mm宽*500mm深沟槽，撒白灰线，使用液压震动锤并口打入钢板桩，保证桩顶免造损坏。
6.1.2、基坑的开挖
在槽钢钢板桩打设完成后进行基坑开挖施工，当基坑挖至一半即标高为1.8m左右时，进行钢板桩的围檩安放，等围檩安装完成后方可再次进行剩余土方的开挖。
基坑开挖的施工要求：
1、为保护地下管线，避免开挖过程中涉及不明管线，因此必须挖样沟。
如有管线应落实管线搬迁或保护措施后方可组织施工，施工同时须加强对管线的监护工作。
2、挖土前按施工图纸放好中心桩及基础的纵横轴线控制桩，按要求引测好水准点。
3、根据设计图给定的承台几何尺寸及基础模板设计所需，开挖基坑各边可比设计尺寸增宽100cm，确保模板安装空间及边沟排水。
4、挖土采用挖土机（型号EX210K-5），多余土方外运，临时堆土离基坑边2m以外，堆土高度不能高于1.5m。
5、挖土深度由专职人员控制，挖土时基底留20cm由人工铲土，整平至设计标高，挖土过程中如出现超挖，必须采用碎石回填并夯实，严禁采用开挖出的松土回填。
6、挖土后进行承台平面位置、尺寸、底标高的自检，对桩位、标高、桩的外观质量进行检验，合格后进行下一道工序施工。
6.2、基坑降排水措施
根据现场的土质条件，本次首件承台基坑内采明沟排水，四周设排水沟，一角设集水井，利用潜水泵进行抽水。
6.3、基底处理与桩头砼凿除
按测量提供的标高，组织空压机及风镐将桩顶多浇的桩砼凿除，采用分段凿除，确保不破坏钢筋，桩顶凿除后比承台底高10cm，凿好的桩要求桩顶平整，断面碎石出露均匀，桩径范围外凿平至承台底，桩周围含泥及杂质砼必须凿除。
然后凿出声测管待声测。
及时清理基坑，开挖完成以后，坑底找平夯实，采用10cm厚C15素混凝土垫层找平，且其顶面应不高于承台底高程，混凝土垫层边缘要伸出承台10cm。
6.4、钢筋加工与安装
6.4.1、钢筋加工准备工作
首件承台纵向钢筋主要包括直径为32mm、28mm、20mm；水平钢筋直径为16mm，均为二级钢，架立筋按纵、横间距60cm平面布置，承台底面铺设一层D8防裂钢筋网，网片净保护层厚度为5cm，网片在桩顶部断开。
（1）核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等是否与料单料牌相符。
如有错漏，应纠正增补。
（2）纵向钢筋铺设前，在承台底部铺设一层D8防裂钢筋网，网片含量为7.9kg/m2，网片应满足《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003），在桩基处网片应断开。
（3）准备控制混凝土保护层用的水泥砂浆垫层：
采用成品的成品砂浆垫块，按照设计强度购置砂浆垫块。
（4）成型钢筋应有出厂质量证明书和试验报告单，根据设计图纸钢筋采用HRB335钢。
进场钢筋应按有关标准的规定抽样、送检。
试验合格后方可使用。
（5）钢筋应分批堆放整齐，避免与地面直接接触、锈蚀污染。
不得使用带有颗粒和片状老锈的钢筋。
6.4.2、钢筋制作与安装
本工程承台钢筋采用在钢筋棚内进行加工，后将钢筋运至承台施工现场进行焊接施工作业，根据设计要求，钢筋的焊接采用单面焊接，焊接长度不小于10d。
1、钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：
1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
3）采用冷拉方法调直钢筋时，HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。
2、钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合《公路桥涵施工技术规范》的规定。
3、钢筋的焊接与绑扎接头
1）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。
普通混凝土中直径大于20mm的钢筋，采用焊接连接。
2）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。
焊工必须持考试合格证上岗。
3）纵向钢筋32mm、28mm、20mm；水平钢筋16mm，接头均采用单面焊连接，接头单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。
4）上层钢筋骨架绑扎时，应采用直径48的钢管作为钢筋绑扎的搭设支架，钢管立杆间距为1500x1500mm，纵向承力钢管间距1500mm，横向牵杆间距3000mm。
5）凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。
焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）的规定。
各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
6）受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下表的规定。
接头形式
接头面积最大百分率（%）
受拉区
受压区
主钢筋绑扎接头
25
50
主钢筋焊接接头
50
不限制
7）对于绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，亦应符合行业标准《公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011》的相关规定。
另外、在施工中要着重注意以下几点问题：
①焊接接头长度区段内是指35d（d为钢筋直径）长度范围内，但不得小于500mm，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度；
②在同一根钢筋上应尽量少设接头；
③绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径且不应小于25mm；
5、桩顶伸入承台钢筋应弯成“150”的喇叭形，并按设计要求设箍筋。
6、承台上层网筋纵、横向各留三根暂不绑扎，以便立模后固定立柱插筋时，人下到里面去操作，等固定好插筋后再绑扎。
7、模板安装完成后，必须对立柱钢筋再次进行复核，确保其定位准确。
8、钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。
9、应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。
钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。
10、在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件（钢板、锚固钢筋等）检查。
6.4.3钢筋接地
将各桩基础内竖向结构钢筋并接后作为接地极，用Φ16的圆钢作为水平连接线将承台桩基的连接钢圈焊接。
利用Φ16的结构钢筋作为接地连接线，将接地极引至承台以上。
所有接地钢筋之间焊接均采用双面焊，焊接长度不小于100mm。
参见设计图纸（第四册（十七分册）SVI-9-31）
注：
本次首件C匝道6号承台不设置钢筋接地，钢筋接地只设置在过渡墩台中（C匝道只有0、4、8、11号承台设置钢筋接地）。
6.5、模板结构与安装
1、承台侧模板采用大面竹胶板，立杆采用木方，布置间距为30cm，横档为钢管，布置间距为60cm，对拉螺杆采用直径14的拉杆，布置间距600x600。
人工搬入基坑进行安装，根据承台的纵、横轴线及设计几何尺寸进行立摸。
安装前在模板表面涂刷脱模油，保证拆模顺利并且不破坏砼外观。
2、安装模板时力求支撑稳固，以保证模板在浇筑砼过程中不致变形和移位。
由于承台几何尺寸较大，模板上口用对拉杆内拉并配合支撑方木固定。
承台模板与承台尺寸刚好一致，可能边角处容易出现漏浆，故模板设计时在一个平行方向的模板拼装后比承台实际尺寸宽出10cm，便于模板支护与加固。
3、模板与模板的接头处，应采用海绵条或双面胶带堵塞，以防止漏浆。
模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。
模板及支撑加固牢靠后，对平面位置进行自检。
4、浇筑凝土时派专人看模，及时纠正模板变形和阻止漏浆。
5、模板安装完成后，必须经项目质量员检查验收合格后及时报请监理检查验收，验收合格后方可浇筑混凝土。
6、当混凝土强度达到75%后方允许拆模。
7、拆除模板和支撑时，严禁用猛敲或强扭等办法，应自上而下按模板或支撑结构组合依次拆除，拉杆伸出部分采用电焊割除。
6.6、墩身钢筋预埋与定位支架
立柱插筋施工需同承台钢筋施工同时进行，在承台模块制作期间，预留立柱插筋孔，立柱插筋在钢筋棚内加工完成，后将立柱插筋绑扎至指定位置，绑扎完成后，再进行承台上层钢筋的绑扎。
立柱插筋在同一截面内的接头数应不大于50%，两个接头位置错开35d（d为立柱钢筋的直径），立柱插筋布置较为重要，放样必须准确。
柱中及柱顶各设二道定位箍筋，以保证其垂直度的正确性，防止砼浇捣过程中移位、扭转，立柱主筋的垂直度用线锤控制。
墩柱纵向主筋直径为28mm，箍筋为16mm，墩柱主筋进入承台深度为1600mm，本次主筋均为预留纵向钢筋，柱主筋采用直螺纹套筒机械连接，箍筋采用双面焊5d封闭，本次主筋高度共计11.539m，分为预留及上部连接，故本次主筋顶部接头采用正反丝套筒连接，应保证钢筋加工时的丝牙形式。
根据设计承台顶部2m范围内不设接头，故本次预留钢筋长度为2.2m及3.2m。
墩柱底部的三个角采用3根直径22的钢筋，将墩柱底部与承台底部钢筋焊接作为支撑架，保证墩柱钢筋的垂直度及稳定性。
6.7、混凝土浇筑方案
1、本工程首件承台砼采商品砼，采用混凝土搅拌车运输至施工现场，混凝土的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇注速度的需要，使浇注工作不间断并使混凝土运到浇注地点仍保持均匀性和规定的坍落度。
搅拌车到承台边用汽车泵送入模内。
2、本承台工程设计图纸要求砼采用C30，测定砼坍落度符合要求并按有关要求制作试块。
3、承台砼采用分层浇筑，每层砼料厚度控制在30cm，为了减少砼分层浇捣时间，避免砼出现分层色差缝，应严格控制砼的初凝时间，振动棒采用2个Φ70mm插入式振动器，振动器与侧模板保持50~100mm的距离。
振动时应做到快插慢拔，表面泛浆无气泡，砼不再下沉为止，振捣上层砼时，振动棒必须深入下层砼10cm左右，在振捣过程中做到不漏振，不过振。
振捣时间应以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再显著发生为度。
4、振捣时振动棒应尽量避免碰钢预埋件，并与模板保持一定距离。
振捣时不要摇动钢筋，否则会影响下层砼与钢筋的握裹强度。
浇筑完成后检查立柱钢筋是否移位，若有及时纠正。
5、承台顶面要做好抹面收水工作，使之表面平整光洁，尤其是立柱立模位置处更应平整，以方便立柱模板安装。
6、当砼浇筑完毕，等到终凝后，做好养护工作，防止砼表面产生收缩裂缝。
7、承台与立柱对接的地方以施工缝要求进行处理。
8、混凝土收面工作完成后需覆盖一层土工布进行承台混凝土养护。
6.8、承台基坑回填
1）基坑填前必须将积水及淤泥清除。
填土要分层填筑夯实或压实，每层厚度一般不超过30cm。
2）凡淤泥或含水过大或含有机物质过多的垃圾土一律不能使用。
3）填土必须并对称进行回填。
4）承台基坑在道路范围内，回填土应分层进行，逐层夯实。
涉及道路施工部分，可同步考虑回填验收问题。
5）基坑回填土压实度应不低于设计及规范要求。
七、施工过程中特殊情况及处理
7.1、胀模、爆模的原因
1、模板方面
模板问题,包括模板本身质量差、强度不够或者模板材质选用不当等。
模板支撑问题,包括支撑不牢、支撑点数量不够、支撑方式选用不当等。
模板连接问题,包括对拉连接螺栓数量和间距不当等。
2、施工人员问题
包括施工人员操作不当、操作不认真、责任心不强、技术不过关等。
3、管理方面
管理不到位,组织不力,制度和措施不全,执行检查不够。
管理人员对大模混凝土浇筑板中的细节不熟悉,班组间配合不默契等。
7.2、胀模、爆模的处理措施及方法
针对以上产生胀模、爆模原因,采用以下几种方法和措施减少胀模和爆模现象的发生。
1）模板计算时除按公式计算以外,要根据具体情况加以调整,因为模板计算不确定因素很多,如混凝土坍落度、温度、浇灌速度、振捣方法等都是不确定的,计算时要给以考虑。
2）螺栓方面,螺栓破断多发生在螺帽脱落,如一个螺栓的螺帽脱落失效,导致周边的螺栓受力加大以致破断,依次影响更多的螺栓,从而发生整体爆模,这样的情况可采用双螺母,或建议生产带销子的螺栓防止螺帽脱落。
3）由于混凝土侧压力是呈倒三角形分布,拉杆要按照下密上疏的原则来设置,以缓解模板拉杆数量不足的问题。
4）模板支撑的稳固方面,重点检查受力杆件和纵向支撑的稳固性。
5）验收合格后要及时浇筑,防止九夹板曝晒雨淋发生变形。
重复使用的木模板必须严格检查修复。
6）浇捣混凝土时,要求均匀对称下料,严格控制浇灌高度,既要保证混凝土振捣密实,又要防止过分振捣引起模板变形。
7）严格要求操作人员控制好混凝土振捣的插入深度,不得过深。
已振捣的部位不得再次插入振动捧振捣,避免爆模现象产生。
八、施工质量管理保证体系与保证措施
8.1、质量管理体系
项目根据规范要求，项目部成立质量管理体系，全面对承台分项工程的施工进行质量的管理与监督，消除质量隐患，确保承台施工质量。
8.2、保证质量的技术措施
8.2.1模板制作及安装质量保证措施
模板应具有足够刚度、强度以保证其受力要求，确保多次周转不变形，模板拼接处要求严密、平整、不漏浆、拆除方便。
为了保证砼的外观质量，模板间的接缝应采用适当的塑纸衬平，模板与模板间一定要接平。
模板在安装前，要在模板上涂刷足隔离油或脱模剂，但不得沾污钢筋，以后每次使用前都要铲除残剩于模板上的砼，并且涂刷隔离油或脱模剂同样不得沾污钢筋。
8.2.2钢筋制作及安装质量保证措施
进场的钢筋应按规定分批验收，进行力学性能试验合格后方能使用，对焊接的钢筋除焊工应有合格等级证书外，还应按规定进行力学试验合格后方可进行绑扎钢筋。
钢筋施工人员应严格按照设计图进行翻样，并按翻样图进行弯配钢筋，确保每根钢筋的尺寸准确。
严格按施工图纸进行绑扎，间距误差控制在允许范围内。
钢筋绑扎必须牢固，特别是箍筋角与钢筋的交接点均应扎牢，对必要地方应用电焊焊接加强。
绑扎钢筋时，钢筋直接放在基础垫层上，并将预埋钢筋与基础底层钢筋和上层钢筋焊接牢，外露基础的钢筋用两道环箍（同桩的箍筋）扎牢固定，确保主筋位置的准确。
1、钢筋焊接控制
1）钢筋、焊条品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。
2）冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。
3）受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。
4）钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。
5）受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它损伤。
2、钢筋安装控制措施
钢筋安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1△
受力钢筋间距（mm）
承台
±20
尺量：
每构件检查2个断面
2
箍筋、横向水平钢筋（mm）
±10
尺量：
每构件检查5~10个间距
3
钢筋骨架尺寸（mm）
长
±10
尺量：
按骨架总数30%抽查
宽、高或直径
±5
4
弯起钢筋位置（mm）
±20
尺量：
每骨架抽查30%
5△
保护层厚度（mm）
承台
±10
尺量：
每构件沿模板周边检查8处
注：
①在腐蚀环境中，保护层厚度不应出现负值。
钢筋网实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
网的长、宽（mm）
±10
尺量：
全部
2
网眼尺寸（mm）
±10
尺量：
抽查3个网眼
3
对角线差（mm）
15
尺量：
抽查3个网眼对角线
8.2.3砼施工质量保证措施
1、混凝土配合比
承台施工所需配合比已按有关规定做
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