船舶操纵知识点196.docx

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船舶操纵知识点196

船舶操纵

1.满载船舶满舵旋回时的最大反移量约为船长的1%左右，船尾约为船长的1/5至1/10

2.船舶满舵旋回进程中，当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大

3.一样商船满舵旋回中，重心G处的漂角一样约在3°～15°

4.船舶前进旋回进程中，转心位置约位于首柱后1/3~1/5船优势

5.万吨船全速满舵旋回一周所历时刻约需6分钟

6.船舶全速满舵旋回一周所历时刻与排水量有关，超大型船需时约比万吨船几乎增加1倍

7.船舶尾倾，且尾倾每增加1%时，Dt/L将增加10%左右

8.船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载时约为满载时的1/2~2/3

9.排水量为1万吨的船舶，其减速常数为4分钟

10.之前进三至后退三的主机换向所需时刻不同，一样：

内燃机约需90~120s；汽轮机约需120~180s；而蒸汽机约需60~90s

11.船舶航行中，进行突然倒车，通常在关闭油门后，要等船速降至全速的60%~70%，转速降至额定转速的25%~35%时，降紧缩空气通入汽缸，迫使主机停转后，再进行倒车启动12.一样万吨级、5万吨级、10万吨级和15~20万吨级船舶的全速倒车冲程别离为：

6~8L、8~10L、10~13L、13~16L

13.CPP船比FPP船换向时刻短，一样紧急停船距离将减为60%~80%

14.螺旋实验的滞后环宽度达到20度以上时，操纵时由显著的困难

15.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的进距基准值为＜

16.IMO船舶操纵性衡准中要求旋回性能指标中的旋回初径基准值为＜

17.IMO船舶操纵性衡准中要求初始回转性能（操10度舵角，航向转变10度时船舶的前进距离）指标的基准值为＜

18.IMO船舶操纵性衡准中要求全速倒车冲程指标的基准值为＜15L

19.为了留有必然的储蓄，主机的海上功率一样为额定功率的90%转数96-97%

20.船舶主机的传送效率的通常值为：

~

21.船舶的推动器效率的通常值为：

~

22.船舶的推动效率的通常值为：

~

23.为了爱惜主机，一样港内最高主机转速为海上经常使用住宿的70%~80%

24.为了留有必然的储蓄，主机的海上转速通常定为额定转速的96%~97%

25.为了爱惜主机，一样港内倒车最高主机转速为海上经常使用转速的60%~70%

26.沉深比h/D在小于~的范围内，螺旋桨沉深横向力明显增大

27.侧推器的功率一样为主机额定功率的10%

28.当船速大于8kn时，侧推器的效率不明显

29.当船速小于4kn时，能有效发挥侧推器的效率

30.船舶操35度舵角旋回运动中，有效舵角通常会减小10—13度

31.利用大舵角、船舶高速前进、舵的前端曲率大时，多的背流面容易显现空泡现象

32.舵的反面吸入空气会产生涡流，降低舵效

33.一样舵角为32~35度时的舵效最好

34.当出链长度与水深之比为时，拖锚制动时锚的抓力约为水中锚重的倍

35.当出链长度与水深之比为时，拖锚制动时锚的抓力约为锚重的倍

36.一样情形下，万吨以下重载船拖锚制动时，出链长度应操纵在倍水深左右

37.霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一样别离取为：

3-5，满载万吨轮2kn

余速拖单锚，淌航距离约为倍船长

39.满载万吨轮2kn余速拖双锚，淌航距离约为倍船长

40.满载万吨轮余速拖单锚，淌航距离约为倍船长

41.满载万吨轮3kn余速拖双单锚，淌航距离约为倍船长

42.拖锚淌航距离计算：

S=（△vk2/Pa）

43.均匀底质中锚抓底后，假设出链长度足够，那么抓力随拖动距离将发生转变：

一样拖动约5-6倍锚长距离时，抓力达最大值

44.当风速为30m/s时，依照体会，单锚泊出链长度与水深的关系为：

4h+145m

45.当风速为20m/s时，依照体会，单锚泊出链长度与水深的关系为：

3h+90m

46.在一样风、流、底质条件下与锚地抛锚，依照体会，单锚泊出链长度为5-7倍水深

47.体会说明，船舶前进顶用拖轮顶推大船船首转头时，拖轮起作用的大船的极限航速为5~6kn

48.依照体会，风速低于15m/s，流速低于，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶总吨位的11%

49.依照体会，风速低于15m/s，流速低于，万吨级船舶所需拖轮功率（kw）应约为船舶载重吨位的%

50.固定螺距螺旋桨拖船的牵引力与主机马力可用100马力=吨牵引力概算

51.依照有关规定，载重量DWT≤2万吨的船舶，所需的港做拖船总功率为DWT

52.依照有关规定，载重量DWT处于2万吨至5万吨的船舶，所需的港做拖船的总功率为

53.依照有关规定，载重量大于5万吨的船舶所需的港做拖船总功率为DWT

54.吊拖时拖缆的俯角一样应低于15度

55.吊拖时拖缆长度应大于被拖船拖缆出口至水面距离的4倍；但不该小于45m

56.当风舷角在30~40或140~160度时，风动力系数Ca为最大值

57.当风舷角在0或180度时，风动力系数Ca为最小值

58.风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=40～140之间时，α大体在80～100之间

59.风压力角α随风舷角θ增大而增大，θ=90±50之间时，α大体在90±10之间

60.水动力系数在漂角90度左右时达最大值；在0或180度时为最小值

61.在深水中，静止中的船舶，正横周围受横风时，空载状态，水上侧面积与船长吃水之比Ba/Ld≈时，其匀速下风漂移速度Vy≈5%Va（相对风速）

62.下风漂移速度Vy=（√Ba/Ld）²Va

63.航行中的漂移速度Vy′与停船时的漂移速度Vy之间的关系：

Vy′=Ｖye

64.船舶在均匀水流中顺流掉头的漂移距离为：

流速³掉头时刻³80%

65.横向附加质量约为船舶质量的倍；纵向附加质量约为船舶质量的倍

66.依照船模实验，水深/吃水=4～5时，船体阻力受浅水的阻碍应引发重视

67.依照Hooft的研究，航道宽度与船长之比W/L为W/L≤1时，船舶操纵性会受到明显阻碍

68.欧洲引航协会EMPA建议的

外海航道富于水深为吃水的20%

港外水道富于水深为吃水的15%

港内水道富于水深为吃水的10%

69.日本濑户内海要紧口岸的富于水深标准：

吃水在9m以下，取吃水的5%

吃水在9~12m的，取吃水的8%

吃水在12m以上，取吃水的10%

70.某船船宽为B，当横倾角为θ时，其吃水增加量可由公式：

B²sinθ/2估算

71.某船船长为L，当纵倾角为φ时，纵倾造成的吃水增加量可由公式：

L²sinφ/2估算

72.海图水深的误差：

水深范围20m以下，许诺误差

水深范围20~100m，许诺误差

73.会产生船吸作用的两船间距约为两船船长之和的1倍；

船吸作用明显加重的两船间距约为小于两船船长之和的一半

74.两船船吸吸引力的大小与两船间距的4次方成反比；与船速的2次方成正比

75.两船转头力矩的大小与两船间距的3次方成反比；与船速的2次方成正比

76.一样超大型油轮接近泊地时，由于其排水量答，相对主机功率低，通常备车机会至少在离泊地前剩余航程20海里以上

77.一样现代化大型集装箱船舶在接近口岸周围时，通常备车机会在至锚地剩余航程5海里或提早小时

78.一样现代化大型集装箱船舶在接近口岸周围时，假设交通条件复杂，通常备车机会在至锚地剩余航程10海里或提早1小时

79.一样船舶在接近口岸周围时，通常备车机会在至锚地剩余航程10海里或提早1小时

80.船舶舵效随航速降低而变差，一样情形下，手动操舵维持舵效的最低航速约为2~3kn

81.船舶舵效随航速降低而变差，一样情形下，自动操舵维持舵效的最低航速约为8kn以上82.实际操纵中，一样万吨船能维持舵效的最低船速约为2kn

83.依照体会，在港内掉头中，关于单车右旋螺旋桨船舶，假设先降速，而后提高主机转速，操满舵向右掉头，应至少需要直径倍的船长

84.依照体会，在港内掉头中，假设有一艘拖船可用进行掉头，应至少需要直径倍船长的圆形掉头区域

85.受水域限制，单桨船利用锚和风、流有力阻碍自力掉头取应需倍船长直径的水域

86.依照体会，在港内掉头中，假设有两艘以上拖船可用进行掉头，应至少需要直径倍船长的圆形掉头区域

87.重载万吨级船顺流抛锚掉头时，流速以1~为宜

88.顺流抛锚掉头一样出链长度应为~倍水深

89.顶流拖首掉头，满载万大于2倍船宽

94.万吨级船舶，风速不大，顶流靠泊时靠拢角的最大值：

α=arctanVb/VcVb——接近码吨轮应在掉头位置1000米之外停车淌航

90.关于总长度大于100米的船舶，泊位有效长度应当至少为船舶总长的120%

91.靠泊操纵中，在通常情形下船首抵达泊位中点时船舶最大余速应操纵在2kn以下`

96.靠泊操纵中，超大型船舶接触直壁式码头的速度应操纵在2~5cm/s

97.靠泊操纵中，超大型船舶进靠海上泊位的速度应低于5cm/s

98.靠泊操纵中，万吨级船舶进靠栈式泊位的速度应低于10cm/s

99.靠泊操纵中，10万吨级船舶进靠栈式泊位的速度应操纵在2-8cm/s

100.靠泊操纵中，20~30万吨级船舶进靠栈式泊位的速度一样应操纵在1~5cm/s

101.一样情形下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时约为10度左右，流缓时约为20度左右

102.靠泊仪可只是船首尾距码头距离和入泊角度，其量程和精度别离为：

0~150米（±1%）；0~20cm/s（±1%）

103.一样空载万吨级船舶流速阻碍约与5级风相阻碍抵消

104.一样空载万吨级船舶2kn流速阻碍约与6级风相阻碍抵消

105.右旋单车船迎风系单浮风力较弱时，应与浮筒维持1~

倍船宽横距置于右舷，以维持舵效最低航速驶近，距浮筒约~1倍船长左右，采纳倒车停船

106.船舶系双浮筒时，如抛开锚，一样下锚点距浮筒连线的横距约需30~40m

107.一样大型船舶在尾系泊时，船首应用交角约为20度的八字锚形式固定

108.船舶采纳尾靠泊方式时，抛锚点距码头边应有出链长与倍船长之和的距离

109.尾系泊时顺风进泊，倒车后淌航接近上风侧锚位时宜操纵余速在1kn之内，出链倍水深

110.空船5-6级风，并靠重载锚泊大船，宜从锚泊船下风舷接近并靠泊

111.万吨空船在风力3-4级时并靠超大型锚泊船，一样应靠锚泊船的上风舷

112.过船闸前应事前向船闸当局申请并悬持国际信号旗K旗

113.适合DW一万吨级货轮抛锚的锚地水深一样为：

15~20m

114.在有浪、涌侵入的开场锚地抛锚时，其低潮时的锚地水深至少应为倍水深+2/3最大波高

115.依照体会，一样万吨船在大风浪中锚泊时，充分考虑平安锚泊条件，至少应距下风方向10m等深线2海里

116.单锚泊时本船与周围其他锚泊船或附表的距离可定为：

一舷全数链长+1倍船长

117.在水深能知足要求的锚地抛锚，锚位至浅滩、陆岸的距离应有：

一舷全数链长+2倍船长

118.港内锚地的单锚泊所需的水域的半径按：

1倍船长+60-90m估算

119.港内锚地的八字锚泊所需的水域的半径按：

1倍船长+45m

120.深水区抛锚，锚地最大水深一样不得超过一舷锚链总长的1/4

121.水深大于25m时，需用锚机将锚全数送达海底而后用刹车带将锚抛出；小于25米时能够自由落下

122.深水抛锚的水深极限一样可取85米123.DW一万吨级商船抛锚时，对地船速一样应操纵在2kn以下

124.锚泊时，一样最初的出链长度为倍水深时即应刹住，使其受力后在松链

125.采纳一字锚锚泊方式时，一样情形下，力链和惰链链长应别离操纵在3节和3节；强流情形下，迎流锚链应为4节，落流锚链应为3节

126.抛八字锚应维持两链间的适合夹角是30~60度；从减轻偏荡、环节冲击张力和增加稳固度动身两锚链张角以60-90度为宜

127.八字锚两交角在60度左右时，其抓力约为单锚抓力的~倍

128.为幸免或减少船舶因流阻碍而回转所产生的双链绞缠，最好选择船舶在受台风阻碍，风力达到6级风以上时改抛一点锚

129.单锚泊船大幅度偏荡时，小型船锚链受冲击张力大约为正面风压力的3~5倍

130.单锚泊船偏荡猛烈时，可加抛止荡锚，其出链长度以~倍水深为宜

131.空船偏荡幅度较大，加大吃水是减小船体偏荡的有效方法，至少应加至满载吃水的75%132.驾驶台居尾有抑制偏荡的作用

133.强风中的单锚泊船偏荡时利用止荡锚，其锚泊力可抗风的程度以20m/s风速为限

134.超大型船舶靠泊时的靠拢角度多取为0度；接近码头的速度应低于5cm/s

135.大型油轮在风速15m/s条件下，有拖船协助掉头，需要直径为的掉头区域

136.超大型船舶在锚泊时，抛锚时多采纳深水退抛法，余速操纵在节以下

137.超大型船单点系泊进程中，波浪较小时，出缆长度多为水面至缆孔高度的倍；波浪明显时，那么松长些为宜

138.一样情形下，超大型船舶当离锚地的锚泊点1海里时，其速度应操纵在2节左右

139.依如实验结果，4万吨油轮在停车后余速约节时无舵效

140.依如实验结果，23万吨油轮满载时在16节的船速下紧急停船，其冲程约为4000米，冲时约为20分钟

141.依如实验结果，超大型船舶在水深与吃水之比为倍时，进行旋回实验，其旋回圈比深水中增大约为70%

142.依照国际石油开发公司（IMODOC）浮筒设计的要就，在余速为30m/s，流速为5kn时船舶仍可进行单点系泊平安作业

143.岛礁水域呈现深紫蓝色，那么水深H＞70M

黄绿色2M＜H＜5m

带白的蓝色H≈15m

带紫的蓝色H≈30m

144.珊瑚岛礁多见于平均水温为25℃～35℃，海流较强的热带水域

145.通过岛礁区时的航线拟定，假设水域许诺，一样至少要离礁盘6海里之外

146.在晴朗的白天，大冰山的视距可达10海里

147.在晴朗的黑夜，用望远镜可在1海里处看到冰山

148.露出水面3米的冰山，雷达探测到该冰山的距离大约为海里

149.冰清通报中，称为“冰山”的直径约为30m以上

小冰山6~30m

冰岩2-6m

冰原D大于5海里

冰量一样以10法气宇，分为8级

假设船舶再也不海洋的寒流中，那么当海水温度为℃时，海水的冰缘已在100~150海里之内50

雷达探测高达的冰山时，有时能够在10海里的距离上显示回拨

进入冰区航行前，个水舱的水量不得超过90%

冰区航行前，上层边水舱，边水舱与前后尖舱的水量应不超过满载的85%

进入冰区之前，必需保证必然的吃水，以使螺旋桨和舵没入水中必然深度，并维持~的尾倾

冰量在5/10时，只要冰厚不超过30cm，就能够够通航

冰量达6/10时，船舶航行比较困难，应争取破冰船引航

当海面涌浪较大或有5级以上横风时，船舶不宜进入冰区

船舶通过冰区航行进程中，冰量为4/10~5/10以下时，能够常速航行

冰量增加1/10，应减速1节航行161.破冰船开路护航，编队船间距离宜维持2~3倍本船船长

在冰量大且有压力的冰中拖带时，拖缆宜尽可能缩短，一样为20~40米

深海坦谷波的波速c和波浪周期τ与波长λ间的关系：

c=√λτ=√λc=τ

大洋中易产生的波浪的波长时80~140m，周期为7~10s；最陡的波的倾斜度为1/10，一样为1/30~1/40有1/10的波高是平均波高的2倍，称为最大波高有1/3的报告时平均波高的倍，称为有义波高或三分之一平均波高海上不规那么波的最大能量波长约为三一波高的40倍海上不规那么波的最大有义波长约为三一波高的60倍

当水深H大于λ/2时为深水波，反之为浅水波

货船压在情形下航行，其横摇周期一样为7—10s万吨级货船满载情形下航行，其横摇周期一样为9—14s

依照体会数据，超大型油轮的横摇周期，一样空载时为6s以下满载14s以上

168.简易估算船舶固有横摇周期，横摇周期系数约取

169.稳性高度GM与船宽B阻碍船舶的横摇，一样来讲假设GM＞B/10横摇过于猛烈

GM＜B/30横摇过“软”

GM＞B/30横摇适中

船舶在大风浪中躲开谐振的条件是：

Tθ/τe小于或大于谐振范围是：

≤Tθ/τe≤

171.波速=波长/波浪周期

波浪遭遇周期的估算公式（其中λ为波长，C为波速，Vs为船速，φ为浪向角）：

τ=λ/（C+Vscosφ）

173.船舶在大风浪中谐摇的横倾角，可用倍最大波面角的平方根估算

174.风浪中航行的船舶，在纵摇周期和遭遇周期不变的情形下，纵摇摆幅与船长L和波长λ的比值有关；当L大于λ时，纵摇摆幅最小；当L远小于λ时，纵摇摆幅最大

175.当船长大于倍波长时，那么船舶在游泳中的相对照值摇摆幅小于176.当船长大于倍波长时，那么船舶在游泳中的相对照值摇摆幅小于

177.万吨船空载在风浪中航行时，为了减轻螺旋桨打空车，应维持螺旋桨桨叶没入水中20~30%的螺旋桨直径

178.为确保风浪中空载船舶的航行平安，适当压在应以夏日满载排水量的50%~53%为宜179.万吨船风浪中压载航行，即避免空车又减轻拍底，尾倾吃水差以~为宜

180.滞航是指以维持舵效的最小速度，将风浪放船首2~3个罗经点的方位上迎浪前进

181.抢滩时假设条件许可应尽可能选择适合于该船的坡度，一样小型船选：

1：

15

中型1：

17大型1：

19~1：

24

国际海事组织全世界搜救打算中将全世界海区划为13个区

在搜寻遇难船时，确信搜寻基点后，开始搜寻时期的最可能区域时以基点为中心半径为10海里的圆的外切正方形

扇形搜寻方式中，第一个搜寻循环中每次转向角为120，第一个搜寻循环终止时，右转30度进入第二个搜寻循环

在海面安静的情形下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不该超过5kn

186.船舶释放救生艇时，纵倾不该大于10度，横倾不该大于20度

187.航行中的船舶在风浪大的海面上放艇，应将航速减至能维持舵效的速度，使放艇舷侧处于下风舷，为幸免蒙受横浪，应维持风舷角为20~30度

188.海上拖带，拖缆应具有的悬垂量d应为拖缆长度的6%

189.海上拖带，要求拖缆在水中有必然的下沉量，当海面比较安静时该下沉量应很多于8m当风浪大时该下沉量应很多于13m

190.海上拖带中，拖带距离较短，海面安静时，拖缆的平安系数取为：

4海面有风浪时，拖缆的平安系数取为：

6—8

191.海上拖带转向应每次转5~10度分段完成

192.在汽缸尺寸和转速等相同的条件下，二冲程柴油机的功率是四冲程柴油机的倍左右193.空调装置中的加湿器一样在摄氏气温低于0度时投入工作

194.海船舵机的电动舵角指示器在最大舵角时的指示误差不该超过±1°

195.锚机的过载拉力应不小于额定拉力的倍