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铁路运输业信息化发展概况
一、概述
铁路信息化是铁路运输管理、市场营销和体制改革的有效保障手段，是加强铁路运输市场组织和管理，促进市场营销，推进铁路运输现代化的主要内容。
自2000年底以来，经过一年的建设发展，铁路信息化建设取得了很大的进展，网络基础设施得到进一步完善，铁路运输管理信息系统的各个子系统继续向前推进，铁路电子商务系统的试点工程建设基本完成，铁路信息化维护管理体制已经建立。
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二、2001年铁路运输业信息系统建设情况
（一） 网络基础设施建设
铁路通信网是铁路运输信息系统建设的保障。
目前铁路已初步形成了以传输网、交换网和数据通信网为基础的骨干网络。
2001年初，实施了以京广、京沪、京哈、京九、陇海五大干线为重点的“畅通工程”：
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建成以北京、上海、广州为核心、全长8400多公里、覆盖24个主要城市的高速环网，并以此为骨架，建成东北、西北、西南、东南四个光纤传输环网，覆盖铁路主要干线、铁路局和分局枢纽，除海口市和拉萨市外，将所有省会城市、直辖市和主要经济发达城市联接起来。
来，曾有某些所谓“专家”开始建议大学生大量高中语文，语文试卷，计算机进入
完善数据通信网的功能，提高接入能力，优化网络结构，以骨干传输网为依托，建成高速率、大容量的多业务交换平台，在北京、上海、广州、郑州、沈阳、兰州、成都设立7个多业务核心交换节点，在35个主要城市设立多业务核心接入节点，并建立47个城市的接入网。
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实现接入网的高速联接，在繁忙干线实现站站引入，京广、京沪、京哈、京九、陇海五大干线实现2兆比特的高速接入。
从根本上解决传输带宽“瓶颈”问题，适应各个信息系统对通信网络的要求。
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（二）信息系统建设
1．铁路运输管理信息系统
铁路运输管理信息系统（以下简称TMIS）以提高运输生产，特别是货运管理水平为目标，为铁路运输调度部门提供实时掌握全路货车、机车、列车、集装箱及所运货物的位置、状态变化的信息，也为领导和计划、统计、财务等部门进行宏观决策和科学管理提供可靠的依据；同时，将货物运输的动态信息提供给货主，作为企业组织生产和适应市场变化的重要依据。
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鉴于运输生产及经营管理对TMIS建设需求的不断增加，铁路运输体制改革步伐的加快、信息技术的飞速发展与进步，与TMIS工程初期相比，系统建设环境已发生了显著变化。
2001年铁道部信息技术中心组织力量对TMIS系统方案进行了重大调整，编制了《铁路运输管理信息系统（TMIS）调整方案总体设计》（以下简称《调整方案》）。
2001年11月30日，《调整方案》通过了铁道部科技司在北京组织的技术审查，来自路内外的专家学者在审查会上对《调整方案》给予了高度评价，认为该方案结合了TMIS工程多年来的实践经验和对铁路信息化建设的前瞻性认识，符合当前我国铁路实际，为今后TMIS工程建设和运用提出了明确的方向和依据。
量有多少确定。
3．做整理一与复习第13题。
学生完成后交流，说明理由。
TMIS工程主要包括车站系统、货票系统、确报系统、货运营销与生产管理系统、运输调度信息系统、集装箱追踪系统。
各系统建设情况如下：
舍五人试商——可能偏大、偏小——调商）
（2）学生独立练习：
990÷60
车站系统是TMIS工程中工作量最大的系统，2000年铁道部信息技术中心根据工程实施实际情况，组织技术力量，对车站系统的现车、货运两大部分的系统整合，形成车站综合管理信息系统版本。
自2001年初开始，全路推广车站综合管理信息系统版本，截止到2001年年底，全路49个编组站全部建成信息系统，其中18个已完成整合改造；95个大型区段站，93个已建成信息系统，其中62个使用整合软件；35个大型货运站，26个已建成信息系统，其中11个使用整合软件；140个中型区段站，全部建成信息系统，其中135个已使用整合软件；266个中型货运站，210个已建成信息系统，其中186个使用整合软件；133个小型区段站，99个已建成信息系统，其中92个使用整合软件；921个小型货运站，380个已建成信息系统，其中361个使用整合软件。
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货票系统截止到2001年6月底已实现微机制票的车站有2363个，全路微机制票率达98%。
铁道部和各铁路局、铁路分局均建立了货票信息数据库，联网站制票信息通过计算机网络自动上报，非联网车站制票信息通过车务段收集上报，货票入库率达99.8%。
为进一步提高货票信息上报质量和及时性，铁道部信息技术中心又组织开发了基于Windows平台下的基层货运制票软件WinHP1.0版本，TMIS设计范围内制票站、非TMIS制票站和其他制票点均完成了WinHP1.0版货票制票软件的推广实施工作，实现了全路货运微机制票软件版本的统一，为货票信息的规范化和一致性提供了保证。
采集到三级货票库中的货票信息的质量有所提高，集装箱货票发送、到达匹配率达99.7%，货运清算货票数据可用率达99.2%。
目前，各铁路局已完成该项工程的初验。
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截止到2001年底为止，全路实施完成确报系统的站所共902个，占工程设计数量的103%。
确报信息工程自全面投入应用以来，替代了原全路367个确报所组成的原电务确报系统，系统运行稳定，运用效果良好，在铁路运输生产组织中发挥了重要作用。
目前，各铁路局已完成该项工程的初验。
除数是两位数的除法计算，可以用四舍五人法把除数看作整十数试商；先
集装箱追踪系统在全路609个集装箱办理站实施车站报告系统，将每日的装（卸）车清单、回送清单、日况表上报铁道部，在铁道部建立集装箱动态库，实现集装箱追踪和费用的清算，并将集装箱到达信息返回集装箱办理站，铁路局、铁路分局安装集装箱追踪查询程序，对集装箱运输进行管理。
该系统分三期进行实施，自2001年3月1日起，集装箱追踪系统全面投产使用。
数学眼光观察世界、发现数学问题，应用知识解决问题。
这里的设计，没有内
货运营销与生产管理系统分货运计划和技术计划两大部分。
货运计划部分全路应实施站段数为1476个，除兰州铁路局有12个车站不具备联网条件，无法实施外，其他1464个均已完成实施任务。
实现了货主要车计划的原提信息在车站或车务段输入，通过计算机网络自动传送到分局、路局、铁道部，分局、路局、铁道部按照规定权限可采用集中、随时、自动的方式对报来的原提进行审批，并将批准结果自动下达到站段。
不仅对保证货运计划审批的及时性，使铁路货物运输能够适应市场经济的变化，提高铁路运输竞争能力，而且通过分局、路局、铁道部建立的货源信息库，准确掌握货源分布情况，提高了铁路货运的营销水平。
技术计划是为完成货物运输计划而制定的车辆运用计划，是铁路运输组织的重要环节。
通过合理安排各区段车辆的运用，在保证完成铁路运输生产任务的前提下，对提高车辆运用效率和铁路运输能力、压缩铁路运输成本，具有重要意义。
2001年底前，完成了系统的软件开发，并在沈阳铁路局进行了试点。
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分局调度系统是TMIS工程最复杂的系统之一，前几年先后在武汉、蚌埠、济南分局进行了试点。
在这些试点取得大量经验的基础上，2000年部信息技术中心又组织广铁集团等单位技术力量，基于统一的数据库、JAVA平台，开发了把行调、计划、机调、货调、客调集成在一起的新版软件，并在羊城、长沙总公司试点成功。
截止到2001年底，京广全线和广铁集团各总公司的分局调度系统行调部分正式投入使用。
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2．铁路客票预定与发售信息系统
铁路客票预定与发售系统是“九五”国家科技攻关重点项目，目标是建立一个覆盖全国铁路的客票管理和发售计算机网络系统，解决长期以来旅客对铁路客运意见最大的买票难问题，提高铁路客运经营水平和服务质量。
铁路客票预定与发售系统由铁道部客票中心、地区客票中心和车站客票系统三级构成：
车站售票系统主要面向售票的实时交易服务；地区客票中心主要面向以座席为核心的调度控制和客运业务管理；铁道部客票中心主要面向全路客运的宏观管理、营销分析，并保障全路的联网售票。
目前，全路共计完成建设铁道部客票中心1个、覆盖全国的地区客票中心24个、计算机售票车站1772个。
自2000年10月21日正式实施联网售票起，共计建设全路联网售票车站775个，计算机售票量达到全路客票销售量的90%以上，售票收入占全路的95%以上，全路主要客运站均采用电子客票预定与发售，能够适应票价灵活调整和客流突发高峰，实现了客票原始信息的动态采集和分析和全国范围内的联网异地售票。
系统的建成，深受广大旅客群众的欢迎，大大改善了铁路的企业形象，取得了良好的社会和经济效益。
过已知点画已知直线的垂线）原来直线外的这点到已知直线间的垂直
3．铁路办公自动化系统
铁路办公信息系统建设的总体目标是以铁道部机关办公信息系统为核心，通过将各业务信息系统集成在同一平台上互通互联，建成依托于铁路计算机网络的办公业务网和资源网，建立面向社会的政府公众信息网和门类齐全、内容丰富、更新及时的政府办公业务信息资源数据库（即三网一库）。
为各级领导指挥运输生产提供参考依据和辅助决策支持，为铁路企业生产经营提供信息支持，实现机关办公业务的电子化、自动化和网络化，逐步取消纸面文件和资料，做到“网络办公”，“无纸办公”，提高政府机关行政管理、应急指挥和快速反应的能力。
铁路办公自动化系统已在铁道部机关和所有铁路局、铁路分局、部分站段开通使用，实现了全路办公信息系统联网运行，并开通了电子邮件系统。
铁道部机关已经开始启动网上办公，各类信息简报（除涉密内容外）全部上网实行无纸传输；部内各单位建立了网页，可通过办公信息系统传递和查询政务信息、管理信息、运输生产信息。
按照国办要求，铁道部办公厅安装和应用了简报管理系统、值班信息管理系统，加快了国办第二代电子邮件系统建设，实现了与国办联网传递政务信息。
观察不同的面，位置要选正确。
从不同面观察同一个物体，看到的图形不
4．车号自动识别系统
自2001年7月1日，利用铁路局分界口车号自动识别信息进行铁路局货车使用费清算软件正式投入使用。
车号自动识别信息在铁路路局和分局的应用软件已经在各铁路局和分局安装使用。
分局车号监测系统软件通过铁道部科技司评审，正在全路推广实施。
利用车号自动识别信息与确报信息匹配后，自动生成铁路局间和分局间分界站货车出入报表相关软件已开发完成，并在多个铁路局分界站进行了试点，目前正在组织实施推广。
另外，各铁路局和分局分界站、编组站的车号自动识别信息已经逐级上传至铁道部，局界口数据采集与传输质量基本稳定。
在铁道部主机上，已经建立了全路车辆动态库，利用各铁路局和分局间分界口车号自动识别上报信息实时更新相关字段，初步计算出各铁路局和各分局的现在车保有量。
通过与确报匹配，确定车辆的空/重状态，重车的装载内容和去向，提供按车次、车号的车辆位置实时查询和按机车号对机车的追踪查询等。
些什么，解决什么问题？
解决这个问题，你准备怎样想？
说说你的思路。
追
5．运输企业收入清算系统
运输企业收入清算该系统主要包括旅客运输清算子系统、货物运输清算子系统、行包运输清算子系统、邮运运输清算子系统四大部分。
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2001年客运清算工作顺利完成。
客运清算系统面向国家铁路、合资铁路、地方铁路、股份制铁路、临管铁路等50多个企业和单位，为全国铁路开行的2200多对旅客列车和行包专列运输过程中发生的进款、收入以及各项费用办理清算业务，各企业反映良好，初步建立起了市场化的清算模式。
计算机问题课件第一个问题:
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货运清算系统的主要功能是充分利用铁路业务管理信息系统，建立完整、准确、统一的货运清算系统数据库；实现货物运费收入的集中清算；实现货物运输过程中线路使用费、货车使用费、机车牵引费、中转技术作业费等相关服务费的集中清算；实现货物运输资金按运输企业差额汇划，保证资金及时到位；实现货物运输过程中和清算相关的各种信息的提供及发布。
截止到2001年底，货运清算系统功能模块基本完成，可实现清算报表、数据查询、汇总分析、数据监控和稽核、字典维护、信息发布等一系列功能。
目前行包运输清算子系统、邮运运输清算子系统正在建设中。
的方法，使计算能力得到提高。
对于前面还不太理解的知识，要在复习中弄清
6．其他信息系统建设情况
行包运输管理信息系统已经开始工程建设立项。
断，更好地掌握垂线和平行线的画法。
2.使学生进一步了解升和毫升的大小
三级建库及综合应用系统基本建设完成。
随着货票系统和车号自动识别系统等已相继建成并陆续投入使用，各系统在运输、统计和财务等部门已经或正在发挥各自的作用，为最大限度地实现信息共享，更好地发挥运输管理信息系统的整体效益，实施了三级建库及综合应用系统的开发，以便为各级运输组织和管理部门提供实时、准确、完整的信息服务。
，目前全路三级建库及综合应用系统基本完成。
论他有没有钱，他都会变出钱来，想尽一切办法，所以当人生命遇到问题高中语
（三）铁路电子商务系统建设情况
电子商务是铁路运输进一步发展的新机遇，铁路电子商务系统是铁路信息化的重要组成部分，它是铁路已有信息系统的进一步整合，是已有信息系统在服务层、用户层上的统一。
铁路电子商务建设立足于为铁路运输主业服务，实现盘活信息、盘活载运及仓储设备，拓展延伸服务和增值服务，提高铁路在物流产业中的地位并扩大市场份额。
商务方面有所成就课件电子商务现在占全国总消费水平高中语文，语文试卷，计
2001年铁路已经开始从铁道部政府站点、铁路物资总公司中铁贸易网及中铁物流网、中铁快运有限公司、铁路集装箱运输入手进行试点工程的建设，开发相关的电子商务系统并进行试验,与之相配套的物流配送体系也开始逐步设计和建设。
铁路电子商务系统是一项复杂的系统工程，涉及到大量的新技术，为保证该系统建设各项工作的顺利进行，先期以中国铁路物资总公司电子商务系统和上海铁路局集装箱运输EDI系统作为铁路电子商务系统建设的试点工程，为铁路电子商务系统的工程建设提供理论和实践依据。
明灯各是亮的还是暗的？
继续观察后面的变化，想想照明灯发光有什么规律？
中国铁路物资总公司电子商务系统主要构建物流配送系统和物资交易系统。
目前已经完成了物流配送实验系统的设计和开发工作，正在进行系统测试。
物资交易系统包括电子交易市场和铁路运输专控物资管理两个子系统，目前已经完成了各子系统的设计和开发工作，准备在物资总公司进行试点运行。
当然，在这期间，我们可以寻求他人高中语文，语文试卷，计算机帮助，高中语文，
上海铁路局集装箱运输EDI系统已经完成硬软件平台的选型和系统整体设计工作，并在上海铁路局建立了模拟实验环境，目前正在进行系统开发阶段。
（呈现学生的设计）四、自我评价，完成作业1．回顾交流。
引导：
一学期学
（四）铁路信息化维护管理体制建设情况
为了使铁路信息化建设科学地、合理地、顺利地实施，铁路建立了完善的铁路信息系统维护管理体系，对铁路信息系统所有投产的应用系统的信息进行组织和管理、对系统中所有的软硬件设备进行维护和管理。
养学生的应用意识；再一方面还可以让学生体验数学观察方法和数学思维方式
该管理体系包括铁路信息系统生产调度体系和技术支持体系两大部分。
答过程不一样呢？
（每一步找的有联系的条件不一样，这样先求什么、再求
铁路信息系统生产调度体系实行分级管理，在铁道部、铁路局、铁路分局三级信息部门设立信息调度岗位，其任务是组织指挥和监督铁路信息系统正常运行，保证客、货运输生产信息的安全通畅，及时组织和协调技术支持体系和各有关部门，解决系统运行中所出现的各种问题和故障（网络、硬件、软件），接受和处理各种投诉。
的；有中括号的先算小括号里的，再算中括号里的。
2．
铁路信息系统技术支持体系包括：
联机支持系统、技术支持系统、网络管理系统和设备维修系统四部分。
主要向铁路信息系统应用人员提供24小时的热线服务，及时解答和处理技术人员和业务人员在应用系统中遇到的各种问题，同时收集这些问题作为应用系统进一步改进的依据。
监督系统运行状态，负责网络安全管理、设备维修和人员培训。
求正确结果、有错就改的良好习惯。
教学重点、难点除法笔算。
教学准备除
（五）铁路信息调度体系和信息安全管理体系的建设情况过的图形与几何的知识，互相说说都有哪些内容。
如果不太清楚，可以先
铁路信息系统的生产运行已经成为铁路运输生产密不可分的重要组成部分，建立信息调度体系和信息安全管理体系迫在眉睫。
铁道部对此问题高度重视，明确要求，在全路信息生产调度体系基本建立起来后，发布《铁路信息生产调度规范》。
同时铁道部已发布了《关于成立铁路信息安全管理体系建设办公室的通知》，决定在铁路计算机网络安全工程建设领导小组之下设立铁路安全管理体系建设工作办公室，负责铁路信息安全管理体系建设试点工作及将来在全路范围的实施推广，包括体系建设的规划、组织、协调，以及管理和控制体系建设工作进度。
中国信息安全产品测评认证中心对铁路信息安全管理体系的建设工作极为重视，将其列为国家信息安全管理体系认证工作的试点和示范工程，并参与指导此项工作。
铁路信息安全管理体系建设首先在铁道部机关、部信息技术中心、上海铁路局电子中心、上海铁路分局电子所和柳州铁路局电子中心试点，下一步要由中国信息安全产品测评认证中心对铁路信息安全管理工作进行全面检测，按照国际和国内标准（ISO17799），针对检测出的漏洞，提出铁路信息安全管理策略，制定铁路信息安全管理体系文件和控制方法，经试点成功后，在全路推广实施。
算的？
交流：
这道题可以用什么策略分析数量关系？
从条件想起怎样想？
（
三、结束语
铁路运输信息化建设的总体构想是依托信息系统，以信息化技术提升铁路产业的现代化水平。
在“九五”铁路信息化建设的基础上，“十五”信息化建设提出的新目标是：
按照总体规划、资源共享的原则，将信息化技术广泛应用于铁路经营管理的各个方面，改造传统产业，促进装备水平升级，增强市场竞争能力，提高社会经济效益。
“十五”期间要在运输管理信息系统全面投产的基础上，按照全路信息化建设的总目标，加快开发适应各信息系统需要的基础平台，重点建设运输收入清算系统和电子商务系统；建成铁路办公信息系统、铁道部政府网站和铁路运输业务主要信息系统；初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各个信息系统的综合利用和数据、信息共享，为各级领导和运输各部门提供客货运输信息服务和决策支持，向全社会提供快捷的客货运输业务服务。
使铁路信息化总体程度达到国内先进水平，实现提高铁路运输经济效益的目标。
：
在一个面观察物体，要注意这个面形状的特点。
3.看图形，摆物体。
出
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