天津某地铁车站施工组织设计.doc

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地铁车站施工组织设计

目录

第一章综合说明 7

第1节编制依据、原则 7

第2节工程概况.doc 8

第3节环境条件.doc 10

第4节现场条件.doc 11

第5节工程主要特点.doc 12

第6节工程主要技术难 13

第7节施工原则 13

第8节主要工程量.doc 17

第9节引用的规范及标准.doc 18

第二章施工现场平 19

第1节总体布置原则 19

第2节现场平面布置.doc 19

第三章第三章施工组织管 23

第1节施工总体目标 23

第2节项目管理班子和 24

第3节组织管理网络 31

第4节劳动力计划.doc 34

第5节主要材料供应计划.doc 36

第6节交通疏解及道路维护.doc 42

第四章施工进度计划 46

第1节开竣工日期 46

第2节总体施工进度计划.doc 46

第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc 47

第4节施工关键线路.doc 52

第5节主要阶段工期目标.doc 52

第6节施工进度、施工工期保证措施.doc 52

第五章总体施工顺序 62

第1节总体施工顺序.doc 62

第2节总体施工方案.doc 69

第3节各分项工程的施工方案.doc 71

第六章主要工序施 76

第1节围护结构施工 76

第2节施工降水.doc 105

第3节地基加固.doc 116

第4节基坑开挖.doc 128

第5节钢支撑施工.doc 134

第6节主体结构施工.doc 138

第7节各种管道、线路.doc 172

第8节结构防水施工.doc 176

第9节基坑回填与道路.doc 187

第七章施工测量及 190

第1节施工测量 190

第2节工程施工的监控量测.doc 192

第八章地下管线保护措施 203

第1节81地下管线保护措施.doc 203

第2节地上设施、周围建筑物保护措施.doc 211

第九章创优规划及 213

第1节创优规划 213

第2节92创优规划落实措 213

第3节质量保证体系.doc 216

第4节质量保证措施.doc 219

第十章施工安全保 230

第1节安全生产保证体系.doc 231

第2节安全组织与安全生产责任制.doc 231

第3节安全生产技术 236

第4节安全教育.doc 241

第5节安全检查.doc 244

第6节安全业务管理.doc 245

第7节安全生产措施.doc 247

第十一章现场文明 251

第1节文明施工目标 252

第2节文明施工组织 252

第3节文明施工措施.doc 252

第十二章施工现场 260

第1节施工现场环保 260

第2节施工现场环保 260

第3节施工现场环保 261

第4节施工现场环保 264

第5节主要环境污染 265

第6节施工现场环保 266

第7节施工现场环境 272

第十三章其它保证 279

第1节各工序的协调 279

第2节冬、雨季施工措施.doc 280

第3节施工现场维护措施.doc 283

第4节工程交验后服务措施.doc 284

第十四章采用的新新技术、新工艺及专利技术.doc 285

第1节基坑开挖计算 285

第2节镦粗直螺纹钢筋连接工艺 286

第3节混凝土界面剂 286

第一章

综合说明

第1节编制依据、原则

1.1.1编制依据

（1）、《天津地铁1号线工程（新建段）—土城车站招标文件》。

（2）、业主提供的施工设计图及工程数量。

（3）、招标文件提供的编制标书的有关资料。

（4）、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。

（5）、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。

（6）、我集团公司对施工现场勘察、调查资料。

（7）、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。

（8）、我集团公司可调用到本工程的各类资源。

1.1.2编制原则

（1）、严格执行与本工程有关的国家、部及天津市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。

（2）、严格执行设计文件和设计标准。

（3）、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。

（4）、认真、充分研究施工环境，以交通疏解为核心，妥善解决施工生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。

（5）、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。

1.1.3编制范围

天津市地铁1号线工程（新建段）——土城车站，自设计起点里程CK19+126.250至设计终点里程CK19+629.000，全长502.75m范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分，以及招标文件《工程量清单汇总表》第100章总则所列的项目。

第2节工程概况.doc

本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。

本车站为单层岛式站台局部双层车站。

地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。

出入口、风亭、变电所均为框架结构。

出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。

风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。

混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。

车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。

车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。

面积为342m2。

紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～20.29m，长279.4m。

面积约5520m2。

车站主体结构为地下单层（局部双层）二柱三跨全现浇钢筋混凝土箱涵结构，车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m，宽19.5～20.29m；车站箱体单层部分高7.4m，双层部分高11.75m，折返线箱体高6m，车站覆土深度单层部分为5.88m，局部二层部分为1.53m，折返线覆土深度约为5.8m。

车站及折返线埋深约为13.28m。

本车站采用明挖法施工，基坑支护采用Φ800钢筋混凝土灌注桩和Φ600双排水泥搅拌桩组合式支护结构。

整体工程平面示意图见图1-1。

图1-1整体工程平面示意图

第3节环境条件.doc

1.3.1气象特征

天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。

冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨、雨量集中，秋季冷暖变化显著。

历年平均气温18.5℃，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-17.0℃。

历年平均降水量536.6mm，土壤最大冻深70mm。

每年6至9月为雨季，11月至次年2月为冬季。

1.3.2地下水、地质

本车站所处位置，地下水埋深为地面下1.0~1.9m。

地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新统海陆交互相堆积层。

土石工程分级为杂填土：

Ⅱ~Ⅲ级；粘土、粉质粘土、粉土：

Ⅱ级；粉砂：

Ⅰ级。

本地区基本地震烈度为7.0度。

第4节现场条件.doc

1.4.1管线

本车站施工范围内地下管线有给水、排水、电力、通信等共计20多条，各种管线埋设深度不一。

在基坑支护结构施工前需做详细的调查，会同有关部门制定保护方案后，方可施工。

具体拆改或保护措施及数量见第八章。

1.4.2交通条件

土城站位于解放南路和大沽南路交口处，大沽路为城市快速干道，交通繁忙，需严格按设计做好交通疏解。

1.4.3临近建筑

临近的主要建筑物有公安局防暴楼、登发装饰城、河西百货商场、国美电器商城（新城大厦）和一些居民住宅楼、商店及饭店。

施工时需要布控监测点，由专人随时观测沉降量，进行数据分析。

尤其是公安局防暴楼和河西百货商场离施工开挖现场很近，施工时要重点对待、防止任何事故发生。

第5节工程主要特点.doc

1.5.1地处市区，环境特殊

体现在两方面：

一是工程穿越地面交通繁忙的解放南路、大沽南路，施工中需进行交通疏解、分区施工；二是施工对周围环境的影响必须严格控制，要认真执行文明施工的各项规定。

1.5.2施工场地狭窄

本工程可供使用的施工场地狭窄，且由于交通疏解的分区将施工场地切割成互不连通的几个部分。

1.5.3地下水位高、防水要求严

天津地区地下水位较高，结构防水要求严格。

1.5.4车站跨度大，埋深浅

车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m，宽19.5～20.29m，车站覆土深度单层部分为5.88m，局部二层部分为1.53m，折返线覆土深度约为5.8m。

车站及折返线埋深约为13.28m。

1.5.5地下管线错综复杂，不便机械化作业

本工程地处解放南路与大沽南路交口，市政、电信部门地下管线数量多、错综复杂，给机械化施工作业带来诸多不便。

第6节工程主要技术难

施工技术难点及对策见表1-1。

第7节施工原则

1.7.1交通疏解、分区作业的原则

土城站位于解放南路与大沽南路交口处，交通拥挤，业主要求施工中不能中断交通。

在制订施工方案时，以确保道路交通不中断为出发点，考虑将全部工程以解放南路（轴）为界分为两期施工，以便于交通疏解。

1.7.2外护内支、明挖顺作、重视防水的原则

本工程基坑开挖深度较深，且距离河西商场、公安局防暴楼很近，基坑开挖时，采用外护内支、明挖顺作的施工方法，确保基坑开挖时基坑壁的稳定和周围建筑物的安全。

外护内支开挖完成后，自下而上进行结构施工。

本工程所处位置地下水位高、施工防水标准高，加上结构复杂等因素，使得本工程防水施工显得尤为重要。

施工中必须制定针对性强、科学合理、细致周密的降排水和防水方案，精心组织降排水和防水施工。

施工技术难点及对策表表1-1

序

号

技术难点

对策概要

1

道路通行条件要求高

地处交通繁忙地段，施工时必须满足解放南路、大沽南路的正常通车。

1、与交管部门取得联系，根据交通现状，优化疏解方案。

2、根据确保道路畅通的交通疏解进行施工分区，采用道路改移的方法疏解交通。

3、每一阶段的交通疏解都要保证围挡、占路后留有足够的行车道路，并考虑不同的行车路线和转弯、换道的交通需求。

4、严格控制占路时间和范围，完工的工区及时恢复交通，同时控制空中作业对交通的干扰。

5、施工车辆安排在夜间作业，避开交通繁忙时间。

2

地下管线多，周边环境保护要求高。

1、施工准备期间，对周围建筑物、管线现状进行细致、周密的调查，并根据其不同特点制定有针对性的迁移、保护和加固