常运集团物流业务发展规划和实施方案.docx
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常运集团物流业务发展规划和实施方案
目录
1引言1
1.1研究背景1
1.2研究的目的和意义1
1.3国内外研究现状2
1.4研究内容和方法3
2常运集团物流业务发展环境（SWOT）分析3
2.1常运集团物流业务发展现状概述3
2.2常运集团物流业务发展的优势（S）4
2.3常运集团物流业务发展的劣势（W）7
2.4常运集团物流业务发展的机会（O）8
2.5常运集团物流业务发展威胁（T）9
3常运集团物流业务发展战略规划11
3.1常运集团物流业务发展战略12
3.2常运集团物流业务发展战略思路13
4常运集团发展物流业务的战略措施15
4.1重视行业协会的作用，优化发展环境15
4.2建立现代物流经营理念和管理模式16
4.3树立绿色物流理念，实施绿色物流发展19
4.5重视企业物流品牌建设22
4.6加快物流人才培养24
4.7加强信息系统建设25
结论26
致谢27
参考文献28
1引言
1.1研究背景
1.1.1常州地区经济发展迅速，物流市场不断扩大
近年来常州经济增长迅速2010年，全市实现地区生产总值（GDP）2976.7亿元，按可比价计算增长13.1%。
2009年常州市货运量首次突破了亿吨大关，货物周转量74.4亿吨，这些体现了物流需求的强劲增长态势，以及物流已形成具有相当规模的生产型服务行业。
如何将常运集团现有的资源优势在物流业务市场的抢夺中占得一席之地俨然成为当务之急。
1.1.2常运集团客运市场遭遇竞争，企业需要新的利润增长点
十一五期间常运集团提出依托客运主业，坚持多元化发展，逐渐形成以公路客运为主业，集旅客运输，现代物流等多元化经济格局,然而企业在快速发展的同时，也面临着诸多竞争和压力，需要寻找新的利润增长点。
企业面临的竞争主要来自以下几个方面：
a）常运集团主营客运业务在行业内竞争：
黑车违反市场秩序，肆意载客拉活给企业客运的客源带来了影响，周边跨区域经营的运输公司和当地周边的一些县级市客运公司在线路资源上的争抢愈发凶猛。
私家车的不断增加及“拼车”这“第四种交通方式”的盛行也影响了常运集团客运业务的发展。
b）常运集团在行业间的竞争：
近年来铁路线路的不断增多，动车的速度和载客量是大巴车不可比的，按照江苏省2020年铁路网的规划，江苏铁路网总里超过4000公里，是现有铁路路程的2.5倍，江苏未来的铁路线路将变得更加紧密并且大多数线路设计时速达到了“高速”的标准。
同样民航运输近几年也不断的发展，其“快”的优势不得而见，“一种票，多折扣”的政策一定程度上也刺激了消费者的消费能力。
通过以上对常运集团行业内黑车、周边客运公司线路资源抢夺、“拼车”，在行业间铁路、民航等交通客运形式发展的分析，可以预见，常运集团的公路旅客运输主营业务继续增长的空间己经不大，甚至其客运业务空间还有被压缩的可能性。
常运客运企业的发展将面临前所未有的挑战，企业继续发展需要开拓新的业务空间，寻找新的利润增长点。
1.2研究的目的和意义
常运集团凭借良好的区位经济发展优势，旅客运输业务虽然一直保持一定增长，但是，随着近年来铁路、城际轨道、城市公交等运输系统的快速发展，其旅客运输业务增长的空间已经不大，甚至还有被压缩的可能性。
常运集团的发展需要开拓新的业务空间，寻找新的利润增长点。
由此，对常运集团的现代物流业务发展的研究具有十分重要的理论指导意义和迫切的现实意义，同时对于我国现代物流业的不断发展具有重要的指导意义本文充分研究常运集团发展现状，从企业外部环境角度分析常运集团现代物流业务发展面临的机会和威胁，从内部环境角度分析常运集团现代物流发展的优势和劣势，并在此基础上提出了相应的现代物流发展战略和对策。
希望通过本文的研究能够使常运集团认识到开展现代物流业务对企业自身发展的重要性，并为常运集团的现代物流发展起到积极的指导作用。
1.3国内外研究现状
1.3.1国内研究现状
任倩在《传统物流企业向现代物流企业转变的分析与对策》中提出传统运输企业向现代物流企业转化的方式及策略：
企业内部建立现代企业管理制度，增加人才引进，提高企业服务品质以此提高品牌形象[1]。
索璐生在《公路运输业务发展物流服务的研究》提出运输企业发展物流业务中政府的法规、政策、资金起到的促进作用并同服务对象结成战略合作关系形成跨行业的、优势互补的联合关系建立起完整的供应链[2]。
曹翠珍在《发展第三方物流促进我国物流业快速成长》一文中指出:
物流业成为国民经济中一个重要的新兴产业，并成为我国国民经济新的利润增长点。
现代信息技术的发展是第三方物流发展的必要条件，要建立完善、可靠的物流信息系统。
并提出推广和实施绿色物流管理的思想[3]。
国内有许多运输企业进行了发展物流业务的实践，专家的理论研究具有对运输企业发展物流业务有着实际的指导意义。
1.3.2国外研究现状
国外物流发展较早，有着较为成熟的理论研究及实践经验，所以我们可以借鉴一些适合我国国情的国外的优秀研究理论来指导企业的实践。
1962年美国管理学家德鲁克提出“物流黑暗大陆”之说，认为企业物流是一片尚未被关注并具备巨大潜力的领域。
1970年，日本早稻田大学的西泽修教授在研究物流费用时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能彻底掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比作物流冰山。
物流成本便是一座冰山，我们看到的不过是物流成本的一部分。
“物流成本冰山”说实际上是对“物流黑暗大陆”说的进一步分析和证明。
事实表明，“黑暗大陆”和“冰山”的水面以下部分既是尚待开发的领域，同时也是发展物流的潜力所在。
日本早稻田大学教授西泽修先生1970年提出的”第三利润源”说。
通常人们把物质资源的节约称为“第一利润源泉”，将劳动消耗的降低称为“第二利润源泉”。
由于受科技发展和管理水平的限制，上述两个利润源泉的发掘潜力已经越来越小，人们将视线转移到物流领域，实际上“物流黑暗大陆”和“物流冰山”学说功不可没，是物流利润中心论的基础。
从生产力的角度出发，“第一利润源泉”关注的是劳动对象，“第二利润源泉”侧重于劳动者，“第三利润源泉”的目标则是挖掘劳动工具的潜力，同时仍然包括对劳动对象和劳动者潜力的开发[4]。
1983年和1984年，PeterE淦aljic和RoyD.Shapiro发表在《哈佛商业评论》上的两篇论文中提出了供应链概念。
最初理论关注的是企业与外部环境之间（包括供应商、物流商以及销售商）的关系管理，寻求运输、库存同生产能力之间的匹配，目的在于获取由经营成本下降、服务水平提升带来的竞争优势。
上世纪90年代以来，面对产品寿命周期短和消费者需求更加个性化、多样化的趋势，供应链管理理论开始将链条上所有企业视为统一的整体，持续关注供应链上各个企业功能的协调和优化。
我国物流专家马士华教授认为:
供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式[5]。
1.4研究内容和方法
1.4.1研究内容和思路
本文基于物流发展的相关理论以及长常运集团的特点，做了以下几个方面的研究:
第一部分:
介绍了本文的研究背景、研究目的和意义、文献综述、研究内容、研究方法。
其中在研究背景中利用定量和定性相结合的方法，着重分析了常运集团在客运市场面临的激烈竞争形式。
第二部分:
通过分析常运物流、快件、城际联运快件发展现状来了解常运集团物流业务发展的现状。
第三部分:
内部环境分析。
分析常运集团发展现代物流的内部环境，找出企业自身拥有的优势和存在的不足。
第四部分:
外部环境分析。
分析常运集团发展现代物流的外部环境，找出企业现代物流发展面临的机会和威胁。
第五部分:
提出对策。
针对前文的战略环境分析提出常运集团发展现代物流的相关战略和措施，为常运集团现代物流健康、持续的发展提供理论支持。
1.4.2研究方法
a）本文以SWOT分析法为论文的基本研究方法，以SWOT模型来构建论文的基本结构，通过SWOT分析揭示常运集团发展现代物流业务的优势、劣势、机会和威胁，为制定最优的发展战略奠定基础。
b）调研分析方法。
充分调研常运集团物流发展业务现状以及企业客运和货运经营情况，为SWOT分析提供数据和信息支持。
c）静态分析与动态分析相结合。
以静态分析为基础，找出常运集团在现代物流发展中的有利条件和面临的问题，用动态发展的观点，研究常运集团向现代物流业拓展的战略和策略问题，通过最新、最科学的数据分析，使论文更具现实性。
d）定性分析法。
全文在总体定性分析的情况下，通过数据分析将问题说明的更加明确、透彻。
常运集团向现代物流业拓展的内外环境分析等方面则采用定性分析法。
2常运集团物流业务发展环境（SWOT）分析
2.1常运集团物流业务发展现状概述
2.1.1常运物流现状
2009年底，在雕庒街道的支持下，公司以3980万元的低价成功竞拍中吴大道570号金商印染厂，取得112亩土地，3.7万平米车间和办公用房，6条印染流水线设备。
同时将原联运公司凤凰浜煤场60.4亩地以65万元/每亩交年给政府收储，获益3900万元。
2010充分利用拍得到的金商地块及厂房设施，按物流仓储和城市配送的标准进行专业化改造，并于9月份起逐步投入使用，为可口可乐、康师傅、哇哈哈等品牌的快速消费品提供常州地区的城市配送业务。
2.1.2常运快件现状
近年来，集团公司大力完善班线网络，形成了覆盖了长三角地区各主要地市、县的道路客运网络。
并且随着公司客运车辆逐步趋于高档化，车辆，行李舱空间大、安全性高：
同时班车正班率得到保障；再加上丰富的行包管理经验和客运企业之间的成功合作基础，使得公司快件运输具有“即托即运、限时到达”的绝对优势。
快件运输已形成一定规模。
快件业务在2010年紧紧抓住常武客运一体化及搬迁新客站二个机遇，发展快件运输。
预计全年完成营收1365万元；全年实现利润156万元。
但是一些承包线路，特别是超长途线路，如青岛、烟台、厦门等，出现车辆承包人员在站外私设受理点，越过货运公司直接与客户联系，造成公司这些路线的营收急剧下降情况
2.1.3城际联运快件的发展现状
2009年苏锡常通四地客运企业联动，整合4家公司快运资源，借助“江苏城联快件专递”服务品牌，完成四地间快件上门取货、送货上门、配送等工作。
根据2010年无锡会议，从4月28日起，又增加了南京、镇江地区的2小时快件运输，并对分配比例进行了调整。
通过一年来的运作和发展拓展货运延伸服务，推行“送货上门”、“上门取货”、“货物中转”等业务，业务范围更加全面，服务手段更加到位，创收渠道更加多样。
通过广泛深入市场，多方争取大客户、老客户，稳定、扩大货源，一年来，共发展常州博杰新能源有限公司、七匹狼服装厂、国茂减速机厂等11个10万元/年的大客户，争取了更多市场份额。
2010年新辟河南，山东等地发货站点，扩展广西、江西等大、中城市中转范围，进一步巩固城联快递市场份额，积极发展合作伙伴。
2010年1-10月，城联业务实现营收104万元，快递快件8.15万元。
所以常运集团根据自身的“即托即运、限时到达”的独特资源及现有物流站场优势，加大运力的动态管理力度，形成长期持续的营销策略，加大与快递实力强及有政策优势企业进行战略合作力度，共同打造“高速，低成本、优质”的物流业务。
2.2常运集团物流业务发展的优势（S）
2.2.1运输管理
常运集团属于运输业务，它们在经营和管理的过程中存在许多相似之处。
常运集团在开展现代物流业务时，可以充分的借鉴和发挥客运业务管理的经验和方法，为现代物流业务的迅速发展提供便利条件。
首先，常运集团的司机有着良好的素质，驾驶技术过硬，车辆运营安全。
其次，车辆运营准时，每天都有数以百计的客运班次运行在各城市之间，这些班次都能按照指定的时间顺利的到达目的地。
第三，车辆调度合理，由哪一位司机，哪一辆车，开行哪一趟班次，都能做到合理有序，保证了每天各趟客运班次的顺利开行。
这些都可以看出企业在人员管理和车辆运营管理方面的优势。
常运集团运输管理优势对于现代物流业务的发展可以说是一笔宝贵的财富。
在现代物流行业，车辆运营安全可以为客户提供安全的物流服务，将客户所需物品安全的送达目的地;车辆运营准时，可以为生产型客户准时生产（JusthiTime）提供物流服务，降低客户的仓库管理成本;车辆调度合理，可以帮助企业实现物流车辆的有效管理，实现货物运输的有序性，提高了车辆的运输效率，使企业有限的资源得到更加合理的使用。
因此，常运集团要充分发挥其在运输管理方面的优势，为现代物流发展提供有力的支持，以求为客户提供更加安全到位物流服务，不断将现代物流业务做大做强。
2.2.2范围经济
范围经济指企业通过扩大经营范围，增加产品（服务）的种类，同时生产（提供）两种或两种以上的产品（服务）而引起的单位成本的降低，达到企业总体经营的经济性。
只要把两种或更多的产品（服务）合并在一起经营比分开来的成本要低，我们就说企业实现了范围经济。
客运企业开展现代物流业务带来的范围经济主要是企业经营成本的降低。
成本是企业经营要重点考虑的因素之一，成本的高低直接关系着企业利润的多寡，影响着企业的经济效益。
低成本是企业进行产业扩张的有效竞争手段，也是企业发展孜孜追求的主要目标之一。
低成本可以使企业以低于竞争对手的交易价格赢得市场，从而使企业发展更具竞争力。
常运集团开展现代物流业务带来的范围经济包括:
a）小件快运业务的低成本优势
众所周知，常运集团班线运输的经营主题是旅客及其所带随身行李的运输，而小件快运则是开发和利用了客车剩余的行李舱资源和客运站的网络资源，将客户的小件物品随行班线客车运送到目的地。
与其他的物流货运形式相比，其运输工具成本支出、设备维护费用、油料费用、驾驶员工资、过路过桥费等成本，则计入旅客运输成本。
由此，小件快运除了受理、装卸等人员工资、少量设备和仓库成本外，不增加其他额外费用，而这些成本支出与所得利润相比只是很少的一部分。
因此，客运小件快运的经营成本支出将大大低于其它快运方式，这将使得常运集团有更大的低价格优势参与到市场竞争中去。
加之小件快运又是快货运输方式中时效性最强的运输形式，常运集团的小件快运业务将更具吸引力，从而服务更多客户，取得更加可观的效益。
b）第三方物流业务的低成本优势
常运集团在运输管理方面的经验和优势，可以使企业在经营第三方物流业务时实现范围经济，为第三方物流业务带来低成本优势。
车辆运输管理是企业经营第三方物流业务的一个重要环节，这个环节直接关系着物流企业能否以合理的方式、在合适的时间，将货物送到合适的地点。
常运集团的运输管理可以帮助其现代物流业务少走弯路，减少不必要的成本支出，尽快建立起适合企业发展的高效的运输管理系统。
2.2.3资源优势
a）运输网络
常运集团经营客运班线360余条，日发班次1400余班，覆盖苏、浙、皖、鲁、晋、赣、鄂、湘、贵、豫、闽、粤、陕、桂、渝、沪、京等14省3市；拥有青年、卡斯鲍尔、安凯、德国曼、沃尔沃、大宇、金龙、宇通、现代、日野等各类中高挡客车近550辆；现有国家一级客运站一个，国家二级客运站一个，国家三级客运站2个，基本形成了班线资源与客运资源的合理布局。
班线客车是小件快运业务的载体，完善合理的班线网络为小件快运业务的发展提供了必要条件，这也成为常运集团发展现代物流业务的一个较大的优势条件。
利用这个网络通过直达或中专的方式公司小件快运业务可以覆盖全国17个省、市、自治区的100余座大中城市。
b）时效性
时效性是指小件快运的速度优势。
与其它小件物流公司相比，依托班线客车运输的小件快运业务，小件运输不用等待，随着班线客车随到随走，可以将小件物品相对于其他快件更快的速度送达目的地。
而且这种速度优势随着运输半径的变小，显得更加的明显。
例如:
常州汽车站一上海汽车总站，160公里，全程大约1.5个小时，也就是说小件货物当天就能拿到。
邮政EMS，一般是第一天上午邮寄，第二天下午才能收到。
常州—徐州，客运汽车需要大约四个小时，从常州到徐州的小件物品，最快四个小时就可以收到。
如果使用邮政EMS，则需要等待其他小件物品，这就落后了很多时间。
与中国邮政、DHL等国内外邮递业巨头相比，常运集团密集的发车班次使其有条件向客户提供更加快捷的小件运输服务，从而赢得更大的市场竞争优势。
2.2.4企业形象
常运集团为常州重要的交通运输经营企业，且具有现有国家一级客运站一个，国家二级客运站一个，国家三级客运站2个。
随着经济的发展，交流需求的增加，旅客运输业务一直保持着稳定的客流量，‘财务状况良好，在银行等金融机构的信用评级中也有较高的信用评价等级，加上规范的经营管理和优质快捷的运输服务，常运集团树立了良好的企业形象。
良好的企业形象，可以使投资者或合作者增加好感，增强信心，当企业需要融资或合作时，无论是金融机构、企业还是投资者，都会乐于参与，当企业发展遇到危机的时候，也会乐于伸出援助之手，帮助企业渡过难关。
2.3常运集团物流业务发展的劣势（W）
2.3.1物流人才缺乏
对集团人力资源状况进行科学、合理的分析，是公司制定人力资源招聘、调配、培训、开发及发展规划等政策和措施的前景，是实现公司经营决策和发展战略的根本保障。
至2010年10月底在册人数为1520人，大专以上人员所占比重为18%。
相对于今后的发展，信息和营销网络的建设、先进的企业管理方法的采用、现代化技术的应用、世界经济风云变幻等新形势的适应，都需要大量的技术人才、外向型人才、复合型人才、公司目前的人力资源状况难以满足这样的需求。
2.3.2信息化建设不够
物流信息化以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。
信息化将通过功能整合实现真正意义上的物流一体化运作，使供应链各环节协调运行，并改善物流系统的时空效应，提高物流系统的快速反应能力。
信息技术和网络技术是现代物流信息化经营的前提条件，只有在先进的信息技术和网络技术的支持下，才能真正实现现代物流运作中的物流、信息流和资金流的“三流合一”。
常运集团信息化建设总体上处在起步阶段，信息化总体水平还比较落后。
主要表现在计算机及网络设备不健全，物流软件技术开发不足，技术装备落后，货主、车主、站场及行业主管部门之间很少采用现代化的计算机通信网络进行信息沟通，没有形成资源共享的信息平台，企业经营管理水平低，运输效率差，效益得不到保证，这也严重消弱了常运集团物流业务的市场竞争力。
尽管企业开始重视物流信息化建设，并拥有了自己的物流信息系统，但是信息系统的功能还不够完善，仍然不能满足市场需求。
信息化建设的滞后，使企业物流运作缺乏统一有序的信息沟通平台和信息交换机制，严重影响了物流运作的效率和效益。
信息化建设己经成为客运物流企业竞争力有效发挥的瓶颈。
因此，尽快提高物流信息化水平是增强企业物流服务能力的必由之路。
2.3.3企业品牌文化发展不平衡
公司改制以来，特别是近年来的探索和多方面工作，公司企业文化建设取得了较大进步，干部职工的认识在升华，领导者的意识和主动性，自觉性以及职工群众的积极性，创造性在不断增加。
体现企业价值观念的企业精神经长期积淀业已形成，企业标识也确立。
个分公司不断丰富和创新企业文化，积累了一定的经验，已逐步实践探索并形成了具体本企业特色的企业文化，对企业建设发展所发挥的重要作用愈加明显。
但从整体系统上来看，企业文化建设发展还不够平衡，企业文化建设的工作进度较为滞后，建设成效还没有明显，宣传力度不够，全员参与，齐抓共管的氛围还有待进一步营造。
2.4常运集团物流业务发展的机会（O）
2.4.1常州经济发展迅猛，物流市场不断增大
2010年，江苏省全年完成旅客运输量、货物运输量分别比上年增长12.7%和17%，旅客周转量、货物周转量增长13.1%和18.6%。
2010年，常州“公、铁、水、空”交通网络进一步完善，全年完场货物运输量13109万吨，货物周转量89.8亿吨公里，分别比上年增长17%和16%；巨大的货物运输量和周转量，以及较高的增长率，预示了常州地区货物运输的巨大需求，为物流业的发展提供了巨大的发展空间，给常运集团向现代物流业拓展带来了良好的发展契机。
2.4.2国家产业政策扶植
政府的政策广泛的影响着企业的经营行为，即使在市场经济比成熟的发达国家，政府对市场与企业的干预似乎也有增无减，如反托拉斯、劳保护、社会福利、进出口限制等。
当然，政府的政策对某些行业或企业也提供持，如政府补贴、出口退税、科研基金、政府购买等。
因此在制定企业经营战略时，对政府政策的长期性和短期性的判断非常重要。
法律法规作为国家意志的强制表现，对于规范市场与企业行为有着直接作用。
近年来政府出台的政策法规如下（见表3.1）：
表2.1近年来对常运集团物流业务影响较大的规划与法律法规一览表
名称
实施时间
颁发部门
导向影响
物流业调整和振兴规划
2009.3.10
交通运输部
不断创新物流服务方式，提升服务水平，推进物流服务的信息化、现代化、合理化
道路货物运输及站场管理规定
2009.5.27
交通运输部
鼓励运输实行集约化、网络化经营。
鼓励采用集装箱、封闭箱式车和多轴重型车运输
江苏省物流业调整和振兴规划纲要
2009.5.27
江苏省政府
构建布局合理、技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有较强竞争力的现代物流服务体系
省政府贯彻国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展指导意见的实施方案
2009.11.24
江苏省政府
优先发展现代物流业，现代管理和信息技术为支撑，以构建物流运输体系和网络体系为重点，以区域公共物流信息平台为载体，加快传统物流业向现代物流业转变
以上这些物流规划和政策的出台，对常运集团现代物流的发展具有积极地促进作用和正确的指导意义，给常运集团物流发展带来了机遇。
常运集团要认真研究物流行业政策法规，认清地区物流经济发展的有利形势，抓住机遇，积极响应，努力运作，力求在未来的现代物流发展中占据一席之地。
2.4.3常州地区公路交通基础设施完善
公路客运企业发展现代物流主要依赖公路交通，无论是小件快运还是第三方物流都离不开完善的公路交通网络。
公路交通基础设施的建设水平和网络化程度，影响着公路客运企业的业务经营范围，并将在一定程度上制约着其物流业务的发展水平。
公路交通基础设施的重要程度不言而喻。
常州有着十分优越的区位条件和便捷陆路交通条件，沪宁高速公路、312国道沪宁、宁杭、常宁、沿江（常苏）、常澄、锡宜等高速公路。
沪宁高速常州段站有通达北京、广州、大连、厦门、深圳、海口、西安等国内20多个大中城市的航线。
常运集团应该抓住这种得天独厚的地域优势，立足长三角，不断将现代物流业务做大做强。
2.5常运集团物流业务发展威胁（T）
2.5.1社会对第三方物流需求不足
在我国，物流服务业起步较晚，发展相对落后，一些企业对现代物流理念、知识还缺乏足够的了解与认识。
大多数企业，尤其是国有企业仍然固守计划经济时期的“大而全、小而全”的经营思路，物流自成体系，采取传统的自营物流方式，企业物流部门建有自己的物流运输部门，自己的仓库，投入很大，成本很高，但实际效益很低。
据统计，目前我国企业的自有物流占整个市场规模的60%一70%，货运空载率达到37%左右。
2009年我国全社会物流总额为%.65万亿元，同比增长7.4%，然而第三方物流所占份额却依然很小。
在物流发达国家，第三方物流业务量占到整个物流行业的50%巧0%。
自营物流不但浪费了大量的人力、物力、财力，而且增加了成本支出，使企业无法将更多的精力专注于核心产业，影响了企业竞争力的提升。
一方面，随着我国经济的发展物流
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