新华发行集团发展战略.docx

新华发行集团发展战略.docx

《新华发行集团发展战略.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新华发行集团发展战略.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

新华发行集团发展战略

一、你认为公司面临转型升级的大环境下应该具备什么样的核心竞争力？

如何构建？

江西新华发行集团自身条件的成熟和科技的发展为连锁经营提供了客观条件。

第一，己经有了一定规模的固定资产，拥有相对雄厚的资金，经过多年的发展，集团的资金储备已十分雄厚。

第二，品牌优势明显，有一套自己的经营理念，坚持服务大众。

服务社会，通过服务创造自身价值。

第三，发行渠道畅通，网点星罗棋布，遍及城乡，网络建设己形成规模。

第四，经营设施配套完善，从图书的运输。

存储到销售的店面的各种设施齐备。

所有这些优势都为锁经营打下了良好的基础，对于需要大量资金流作为后盾的连锁经营来说，集团发展这种经营方式具有十分明显的优势。

公司在面临转型升级的环境下应该从以下七个方面构建核心竞争力。

1、树立自己的自主产品品牌和服务品牌，努力拓展市场空间、获取市场份额，以提升企业的竞争力，以个性化品牌将江西新华发行集团建立成为具有竞争力的文化产业集团。

树立品牌就是要从有形要素和内涵要素两方面做起，具体体现在:

（1）品牌文化的树立。

品牌文化可以增强品牌的竞争力，在企业内部是企业目标的体现，反映了企业的价值观，具有凝聚性，增强职工的主人翁意识；在企业外部有助培养品牌的美誉度和顾客忠诚度，塑造企业形象。

江西新华发行集团的品牌文化就是要体现集团的经营观、价值观。

（2）硬件设施的设计。

江西新华发行集团从事的是服务性行业，店面的风格、顾客购物的环境以及网络书店的网页设计风格、网络购物环境的人性化、便捷性

和安全性是最基本的考核指标。

硬件设施的设计可以从直观上表现出企业的风貌，使顾客快速、简单的认识企业，能给顾客留下较为深刻的印象。

2、企业的竞争归根结底是人才的竞争。

人才是企业持续发展、在市场竞争中保持优势地位的最根本要素，是企业经营的重要战略资源。

采取纵向一体化战略，建立新型综合型文化传媒集团就要有一支高素质的职工队伍，这就不仅要求员工在知识结构、文化水平方面有所提高，还要求职工有较高的敬业精神。

因此，选用人才、引进人才、管理人才是集团人才队伍建设的关键。

3、科技创新能力。

随着科技的进步，如今新科技、新媒体技术己经渗透到各行各业，江西新华发行集团也要抓住科技发展的机遇进行技术创新，为集团提升竞争力。

江西新华发行集团要继续巩固ERP系统的应用。

充分利用ERP系统的功能将各个子公司和分公司纳入到统一的管理平台中，实现业务流程的标准化和规范化；实现各管理层级各部门之间的数据信息的共享，保证信息的完整、准确性；实现集团内部各种资源合理调配，减少内部协调成本；实现量化各分公司、子公司及员工个人的工作业绩，达到标准、公正的绩效考核；实现财务数据的准确唯一性，以集团母公司为利润中心建立多级核算体系，从而达到“统一采购、统一配送、统一核算、统一管理”的目的。

4、加快实行企业转型，重塑市场竞争新主体，现代经济是市场经济，市场经济内在地要求我们要建立与此相适应的现代企业制度，这是积极应对市场经济挑战的最好办法。

在广泛调查研究的基础上，通过深化内部管理体制改革，实行以产权为纽带，建立起以集团公司为核心的母子公司体制，实现了集团资源共享，优势互补，集团公司的凝聚力和竞争力不断增强，规模效益不断显现。

5、优化资产结构，推进连锁经营，确保图书发行主渠道地位，通过转制改革，全面清理资产，优化资产结构，构建起以连锁经营为特征，覆盖江西、辐射省外的现代营销体系，成为全国最大的出版物连锁集团之一。

建立了与整个连锁经营相适应的信息网络系统，包括总部核心系统、门市店销售管理系统、网上数据交换中心、电子商务平台等，努力实现四个对接。

即与下游门市店对接，实现总部配供与门市店请配信息流贯通；与上游出版社对接，实现总部与供货商的信息资源共享；与集团管理层对接，为决策提供有效的信息支持；与终端读者对接，使各个门店店的图书商品能直接为读者开展网上订购服务。

6、建立与连锁经营相匹配的物流配送系统,实行物流配送，实现销售最大化。

江西新华发行集团单独组建了江西新华物流有限公司，决定实施三步走的发展思路，即：

第一步，做稳做强出版物物流，打造成专业的出版物物流提供商；第二步，发挥全省新华书店的网络优势，拓展非图书商品的物流服务，打造成提供第三方物流服务的专业物流公司；第三步，渗透到生产企业的供应链管理中，为生产企业提供原材料采购和配送服务，打造成供应链管理公司。

7、拓展运营方式，完善运营模式，积极与其他的出版集团展开合作，在稳定中小学教材教辅业务的前提下，积极拓展省内外大中专教材教辅业务努力获得高等教育和成人教育教材的发行权主动建立起与高中、高校和成人教育学校的合作关系，争取拓展其教材发行业务,开拓辅发行业务，密切配合高中课程改革。

中等职业教育课程和高等教育办学以及地方产业结构变动趋势，发行相关图书。

同时积极开拓校园书书店，依据师生需求选择配套图书产品的供应，建设网络书店，逐渐增加在网上销售的图书品种，将提供的产品范围扩大至其他的在印图书，甚至是绝版书，使之成为实体书店的有效补充，真正树立新华书店良好品牌形象。

综上所述，江西新华发行集团作为有图书发行单位，应该有效地整合资源并发挥巨大效益，树立自己的品牌，引进优秀的技术管理人才，加大科技创新力度，以连锁与电子商务相结合的现代经营方式为核心，以经营管理的信息化为基础，物流配送为保障。

服务功能配套健全为手段、以市场组织规模化、市场营销一体化、服务功能行业化为核心竞争力，促进其实现面向全国、涉足海外的出版物营销网络战略目标，达到出版物流通效率与效益相结合。

二、随着分拨中心的建成投产，如何发挥分拨中心及逐步成形的物流园区网络作用，具体的措施有哪些？

物流分拨中心是多级供应链中连接上下游的节点，其运作流畅性直接关系到整个供应链的运作顺畅性。

充分发挥物流分拨中心的具体措施有：

1、要有优良的地理位置、完备的基础设施和高效快捷的货物操作能力。

得天独厚的地理条件，优良的港口和现代化的码头设施完美结合；足够的港口水深能够满足越来越大的集装箱运输船舶的要求；先进的集装箱装卸后方堆场和先进的吊装装箱拼箱设备；方便的集装箱修整中心；优质、通畅的高速公路网、铁路网与港口联结并直接延伸至码头；临近的大型货运机场等，都无疑是世界大型物流分拔中心所具有或正努力达到的条件。

2、是要有多功能的现代化仓储设施。

多功能现代化仓储设施应具有大面积的普通仓库群和专业仓库群。

现代化的仓储完全不同于传统的仓储模式。

首先，拥有先进的硬件设施，同时，配合软件的控制，全方位覆盖的计算机管理，各类货物数量、位置全部输入电子计算机，计算机控制的机械自动从货架提取货物，不但准确、方便、快速而且大量节约劳动力。

现代化专业仓库群,包括大型冷藏库，大型恒温恒湿保鲜仓库，大型石油、化工罐区等，完成着各类不同物资的特殊需要。

多功能的现代化仓储设施实现着对国际物流的集散、分拨、配送的诸多作用。

3、要有完善的电子信息系统（EDI）。

物流分拨中心的电子计算机网络一般由两部分组成:

一是覆盖区域内的计算机管理系统。

中心控制室一般在区域行政管理机关、海关、各个终端与区域内各公司、仓库、展示中心、标准厂房、运输公司、船公司、港口作业公司等相联结，各个公司将其货物按分类输入计算机。

这样，整个物流运作就可以在计算机上完全反映出来，只要一按电子计算机，某种某类货物的准确位置便会立即出现，不但海关报关可迅速完成，而且由于实现计算机联网，整个过程完全由计算机控制完成,即节约时间、人力、又准确无误，大提高了效率。

二是各个港口、场站等之间电子的信息传输。

当货物一旦离开甲港，还在路上时，通过卫星或海底光缆，信息便已由甲港传输到乙港，并提前由计算机实现报关，码头公司已排出工作时间表并准备好后方堆场，运输公司也已排出提货时间，仓储场地也已预留。

4、当代的国际物流分拨中心已经完成了由仓储、运输等基本功能向市场导向和主动服务等现代化功能的转变。

保税区发展现代物流分拨功能特别需要现代功能的发展。

在保留传统功能的同时，要引导企业形成新的功能；如市场信息服务功能，能向客户提供市场需求、产品情况、价格变化等重要市场信息；产品配送功能，按客户需要进行产品的包装、配套、分选、集货等，积极协助商品进入市场；商品管理功能，对运货、储存、送货都有科学的管理，具有方便的商流服务和高效的物流程序；市场保障功能，在工贸和批零之间发展商业信用，促进资金加快周转，帮助客户消除汇率风险。

5、要引导物流企业加快发展国际物流分拨业务。

一是要引导企业组织规范化。

根据企业所有制形式；采取相应的组织方式，使企业机构设置比较合理，职责清楚,员工的积极性得到较好的发挥，业务工作能有序的进行；二是要促使企业经营方式市场化。

无论投资决策，还是经营手段，企业都应以市场需求为导向，以满足用户为目标，以经济效益为核心,了解市场，造就市场，减少经营国际物流的盲目性；三是促进企业技术装备标准化。

各物流企业应重视技术装备标准化工作,如货车或车厢与火车滚装的匹配标准化集装箱、托盘及各种专用器具、容器的标准化，真正使国际物流经营国际化；四是要引导企业经营管理现代化。

企业应广泛应用计算机，为物流信息和数据的储存、交换创造条件，同时也为国际货物的多式联运拓宽服务范围，扩大服务规模。

物流园区网络协同是以物流园区之间信息共享为依托，以促进物流园区内的物流资源开放和高效整合为目标，物流园区之间通过建立起常态沟通交流和互动协调机制，形成为各类入驻企业尤其是第三方物流企业提供无缝衔接的跨区域、协同运作的网络化平台。

充分发挥物流园区网络作用的具体举措有：

1、加快物流园区信息化建设，打造开放互联的物流信息平台。

物流园区的信息平台建设既要能够保证园区内企业（入驻企业）的信息交流，又要能够和园区外部用户（公众用户、政府管理部门、政府职能部门和相关行业部门）、其他园区的信息平台进行对接，为入驻企业提供跨平台的信息共享和资源整合服务。

为保障物流园区之间的有效协同运作，一方面信息行业管理部门应拟定相关数据规范和通信协议标准，另一方面,各物流园区也要积极加强系统平台之间的接口开发与建设。

2、加大政府政策引导和支持功能,建立区域性利益协调机制。

针对我国物流业的发展背景和体制现状，从以下几个方面勾勒出物流园区网络协同运作的政策支持框架。

（1）坚持“政府引导+市场机制+企业运作＂推动物流园区协同运作。

（2）构建全国性和区域性的两级物流园区协同机制。

（3）鼓励物流园区之间的资源整合。

支持大型优势物流园区企业通过资产划转、增资扩股、加盟连锁和委托管理等方式对现有分散的物流基础设施进行兼并整合重组。

3、发挥行业协会在促进物流园区网络协同运作中的平台作用。

中国物流与采购联合会和中国物流学会在物流园区建设和运营过程中起到了促进交流与合作的桥梁作用，充分发挥在促进物流园区互相开放设施设备资源和信息资源、互相以优惠条件共享对方资源等深层次的合作的作用。

并且区域物流园区协作联盟代表区域内物流园区成员企业，可以借助全国物流园区协作联盟这一平台与其他区域物流园区实现资源共享和信息交换，实现跨区域的网络运作。

三、对通过虚拟交易平台（PC+手机应用终端）进行车源、货源匹配交易的商业模式有什么看法及理由。

虚拟交易平台充分利用了信息技术（包括定位技术）和移动通讯工具（包括手机支付），较好地解决了车货信息不对称问题，在一定程度上减少了空载、等待、道路无限占用等不经济运输。

随着互联网技术的迅猛发展、手机通讯工具的日益普及、电脑的广泛使用，以及有关身份认证信息服务的开放、各种定位技术的成熟应用，加之货运从业人员的素质不断提高，越来越多的专业车货匹配交易网站如雨后春笋般涌现。

如“中国配货网”、“中华配货网”、“中国物流交易中心”、“广东国程车物流网”等。

这种车源、货源交易的商业模式所产生的专业车货匹配网站具有以下特征：

1、绝大部分是由企业开发和经营，极少部分是政有支持并委托企业经营，政府支持的在宣传资源上具备一定优势。

2、地域性特征明显，除了极少数网站在全国设立加盟或分站拓展异地服务外，绝大部分网站的经营范围仅限于一地，只在局部地区有影响。

3、以线上网站服务形式较多，极少部分网站结合线下的交易大厅作为辅助，甚至以线下进场交易为主，以网站为辅。

4、越是经济发达区域，类似的物流交易网站越多。

5、部分网站在提供在线服务的同时，还提供专门配货或交易软件下载，另一部分网站在提供在线交易服务的同时，提供GPS跟踪、物流软件销售等服务。

6、纯粹交易型的网站不多，大部分网站在提供车源、货源信息的同时，辅助提供门户网站所具备的各类信息服务，避免了网站内容过于单薄。

7.、一些省份的物流主管部门或行业协会，陆续在相关网站中放置了车货匹配交易的内容。

8、一些网站运营主体定位细分物流市场。

在专业物流方面建立了类似的交易网站，如集装箱空箱带货匹配业务、大件物流的交易及相关服务等。

比如北京怡和佳讯拍出的路歌网和管车宝软件，对社会个体车辆进行有机整合、有效利用，其首倡的4L（LOG-LOCK-LOAD-LOCATE）理念，将陆运复杂的物流环节进行分解，使之尽可能透明化；杭州网达推出的网达网和物流宝支付平台，拟通过车载终端的销售并结合网上集货和集中下单模式，将货运全过程的担保、支付、管理和认证一条龙服务贯穿起来，尽可能剥离代理环节，使运输成本趋于真实，尽管此模式非常超前，但仍不失为一种宝贵且有益的探索。

四、在推广应用虚拟交易平台（PC+手机应用终端）时你认为有哪些风险（如出现纠纷，交通事故等）及风险规避的方案。

推广虚拟交易平台所面临的问题有：

纠纷争议，诚信度缺失；信息虚假，支付时现金买单难度大，无法开具抵扣联运输发票。

除此之外，车辆改装，车型门类繁多等问题也在一定程度上制约了交易平台的可持续发展。

交易双方在交易过程中发生争议，可以自由协商解决或者申请交易市场调解，也可依法申请仲裁或者提起诉讼。

用户与交易市场发生争议，可以自行协商解决或者申请交易中心调解，也可以依法申请仲裁或者提起诉讼。

预防交通事故，提高车辆运行的安全性是一项系统工程，必须从人的交通教育、提高车辆安全性、不断改善道路条件和优化道路安全环境等四方面综合考虑来建立预防道路交通事故的措施。

平台要想实现可持续发展，必须拥有完善的隐私保护和信用机制。

这就要求平台在规划建设初期就应建立完善的隐私保护制度和信用等级制度，同时运用先进的技术保障制度的严谨可靠。

省级物流公共信息平台要想实现可持续发展，必须运用可靠的隐私机制保护企业的合法利益，建立可行的信用机制对服务商进行评价约束。

物流信息平台在运营中一般都提供同质化的基础服务来体现平台的基础性、维持平台的可持续发展，提供符合平台自身特点的差异化增值服务来提高竞争力、增加收入来源。

省级物流公共信息平台亦应如此。

“政府模式”平台要注重平台公益性，提高其社会效益；“企业模式”平台要注意提供多样化的服务吸引客户，保持与市场的紧密结合。

同时，不同的省级平台应根据本省特点，推出特色服务，吸引客户。

基于上述原因，在未来一个较长时期内，政府、物流从业人员乃至有关市场主要要采取相应的措施规避上述风险。

从政府角度出发，一要营造和倡导诚信的社会环境，提高违法成本；二要规范车辆出厂和上牌环节，严禁改装，并且全国统一标准，同时要个二手车交易市场管理。

三要规范开票资质的认定。

四要扶持盈利模式强，适应国情的交易平台的成长状态，并给予税收、信贷、工商等方面的政策支持。

从物流从业人员角度看，随着国民素质的提高，从业人员使用交易平台的概率会大大增加。

五、推广应用虚拟交易平台（PC+手机应用终端）的实现路径有哪些及理由？

推广应用虚拟交易平台的实现路径主要有以下4种：

1、纯线上收费会员制。

发货方和承运方只有在注册并缴费后，才可以看到供方或需方的联系方式。

除会员费外，网站还收取广告费、加盟代理费等费用。

这种模式最为常见，约90%的网站采用此种方式。

该方式最大的好处是，作为信息中介，网站不必承担任何货货运交易过程中的风险和责任。

2、进场交易收费会员制。

发货方和承运方可能不具备上网的能力，尤其是个体司机或小的配货站，因此，一些背靠大型停车场的交易网站开发了进场交易方式，设立交易大厅，让发货方或其代理人“守株待兔”，驾驶员进场找货，达成意向后，驾驶员缴纳佣金、进场手续费。

交易中心和网站运营主体收取摊位租金（会员费），网站还提供个体驾驶员信息认证资料。

该模式的好处是适应了诸多个体司机依赖于面洽的基本需求。

3、线上集中揽货和竞价调车平台模式，也称单一供方在线调度模式。

该模式的前提是，将以个体司机位主体的承运方直接纳入供需链，剥离一切代理环节，让物流成本的每个链条尽可能透明化，其收费模式是主要向成交的司机收取佣金或手续费，辅以广告链接、保险代理佣金、供应链融资手续费等。

该模式对个体司机资源进行整合、认证和跟踪，同时通过在线或客服中心电话受理货源订单，通过一定的竞价机制匹配合适的车辆，此外，运营主体还或多或少介入订单处理，货物配载，在途跟踪、回单管理、支付结账、开票保险以及账期处理等一条龙服务，实现了社会资源的集中整合、供需及时匹配和资源高效利用。

4、货运大卖场公开交易类型。

即零担、整车以及各种类型的发货人均能在平台发布需求，承运人包括物流公司、专线、配货站或者个体司机均能与货主进行竞价洽谈和交易，且平时对交易双方全部免费。

六、推广应用虚拟交易平台（PC+手机应用终端）的难点有哪些及理由？

虚拟交易平台主要分为国有主导型平台和民营主导型平台，就二者的优缺点作简要的分析。

国有主导型平台是指国有企业投资建设并占有多数股份的平台，北京物流平台和上海航运平台便是这种类型的典型。

这种模式的优点是建设速度快，具有高度的权威性、公益性及非盈利性，可通过政策使平台在较短时间内得到推广应用。

但这种模式也有其弊端，比如政府的参与使平台受到行政束缚，可能导致平台与市场脱离、服务水平差。

服务效率低以及需要政府长期的财政支持等。

民营主导型平台是指民营企业投资运营并占有多数股份的平台，阿里物流平台和传化物流平台便是这种类型的典型。

该模式的好处是明显的，如与市场联系紧密，因为有了市场竞争，所以服务水平和服务效率都会明显优于国有主导型。

由于不受行政干扰，平台的积极性和创新性相比国有主导型要明显。

但这种模式弊端也不容忽视，比如由于企业视野的狭隘性可能导致平台全局规划性不强，由于企业的盈利性导致服务的公平公正性得不到保证，而且平台可能面临着投资融资压力大、风险系数高、不具备权威性等问题。

具体来说从以下三个方面来分析推广应用虚拟交易平台的难点。

1、需要根据系统的用户特点做不同的设计处理。

系统的目标用户为各行各业中的有物流业务的公司企业。

主要针对的是中小企业，这部分企业的信息化水平高低不同，因此平台系统要分别针对信息化水平较低与信息化水平较高的企业做不同的设计处理。

2、系统的性能需求较高。

（1）实用性要求。

要求业务实时处理，数据集中管理，充分利用系统资源。

（2）易用性要求。

界面友好，操作简单方便,采用专门技术，保证用户输入数据时操作简单方便，方便用户快速大量输入数据。

（3）高效率要求。

确保每笔操作数据及时传递到平台；保证软件和硬件功能的正常发挥。

（4）先进性要求。

在系统的建设中，要在有经济条件的前提下多采用适用的先进技术，以保证系统的后继建设能够顺利进行，保护系统投资。

（5）灵活性与易维护要求。

在设计中应充分考虑系统的灵活性和可扩展性。

软硬件的升级都不应对系统的运

行造成太大影响。

3、安全和保密要求。

物流业务交易平台开展物流信息交流、物流业务交易时首先面对的就是交易与Internet的安全性，它要保证物流信息的有效性、机密性、完整性，同时还要具有数据信息的审查能力以确保平台业务运行的可靠性、不可抵赖性。

而影响物流业务交易平台的威胁很大程度上来源于表示层的信息终端、Web服务器层与底层数据库三个方面，可以采取加密技术、密钥管理、数字签名以及主流的Internet安全协议SSL、S-HTTP、SET和防火墙技术来保证物流业务交易平台的窗口—门户网站的安全。

七、如果由你来负责虚拟交易平台（PC+手机应用终端）的话，你有什么措施和办法？

从以下六个方面来构建和管理虚拟交易平台。

1、划分目标市场

物流平台的目标市场主要是江西省及周边区域的中小物流企业和制造商贸企业。

我国第三方物流企业基数庞大，将它们聚集到一起，为他们提供优质的服务，可使平台获得长尾经济效益。

其次，中小企业有加入物流公共信息平台的需求，虽然聚集在同一区域，但它们之间面临的最大困境就是渠道不畅通。

物流信息的畅通流动，对提高区域物流运作效率至关重要。

通过加入公平中立的第三方物流服务平台，中小企业可以打通沟通渠道获得双赢，而且中小企业管理灵活、反应迅速、容易接受新生事物，所以很适合开展物流电子商务，因此，开发中小企业市场，利用长尾经济理论拓展新的利润空间，并以此提高平台覆盖率和达到信息化规模效应是大多数物流公共信息平台运营初期的主要策略。

2、价格撮合。

物流平台的价格撮合机制主要是在线议价和在线招标。

对于短期零散物流资源，平台为用户提供网上业务室，采取在线议价的方式。

而对于大型中长期物流资源，平台采取在线招标的方式，包括单次竞价、连续循环竞价以及多轮循环竞价。

单次竞价是指在规定时间内投标人只可申报一次价格;连续循环竞价是指在规定时间内投标人可多次投标；多轮循环竞价是指招标人规定竞价轮次和每轮时长，投标人每轮报一次价格。

3、运营策略。

政府协会企业联合运营型是目前我国平台建设和发展的有效运营策略。

这种模式下的平台由政府、协会和企业联合开发，并在运营过程中三者相互制约、各司其职。

政府的主要职责是制定行业相关法律，为企业提供政策和资金支持，授予协会监督企业运营的权利；协会作为政府和企业之间联系的纽带和桥梁，主要职责是为政府提供政策和法律的制定建议，监督企业的日常运营，维护行业的有序竞争和发展；企业的主要职责利用政府的资金，再加上自己的内部资金以股份制形式成立公司，保证平台前期的建设进度和后期的运营管理，为社会创造价值。

并且企业对平台的日常经营拥有完全决定权，同时企业可要求协会在行规行约上给予支持，维护企业的合法利益。

4、信息发布。

行业信息主要包括行业新闻、交通路况、政策法规等。

行业信息的发布可以推广和普及物流业的运作规范，实现区域物流作业的标准化，也使得政府的政策法规得到及时落实。

值得注意的是，四个平台都保存着企业信息，这些信息可能是企业赖以生存的关键信息。

保证这些信息不被非法利用，是使用平台的企业首要关心的问题。

解决隐私问题，不仅需要法律法规的进一步完善，也需要技术上的改进。

信用是平台可持续发展的关键，保证使用平台的企业诚实可信，才能使平台在业界得到认可，才能吸引更多的企业加入。

所以平台在建立初期就应考虑建立全面的信用体系，包括电子交易记录、税收缴纳记录、银行信贷记录等平台业务的方方面面。

关于完善信用制度，不同类型的平台可借鉴四个平台，如提供在线评价系统实现实时监督、从源头控制实行实名入住、完善信息披露制度等。

只有在隐私和信用这两个问题上取得较大突破，通过隐私机制保护企业的合法利益，通过信用机制对服务商进行评价约束，物流公共信息平台才能健康快速地发展。

5、盈利模式

物流平台为用户提供的诸如网上业务室、车辆货物监控和数据交换等信息系统大多是对用户免费开放的。

采用了社会资本介入以及市场化运作的运营方式，所以也相应地开发了很多增值服务平台，这些增值服务就是平台主要的利润来源。

物流平台为会员提供在线融资、在线保险等服务，收取相应的增值费用。

6、流程整合

物流平台依托政府背景和区域优势，具有建设速度快、推广范围广以及权威性高等特点。

这些特点都使得平台在短时间内聚集了大量的区域物流资源，也使得平台的流程整合能力大幅增强。

通过聚集和整合区域物流资源，平台合并了区域的信息孤岛