钢支撑安装拆除施工方案.docx
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钢支撑安装拆除施工方案
1编制依据、原则及范围
1.1编制依据
1.1.1设计图纸和地勘报告及相关文件
1）宁波地铁3号线工程土建施工项目（SG3-2标）合同文件、设计文件和勘察报告；
2）宁波地铁3号线一期工程土建施工SG3-2标施工图纸。
1.1.2有关技术标准、规范
1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
2）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；
3）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；
4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；
5）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
6）《建设工程施工现场供电安全规范》（GB50194-93）；
7）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》（JGJ276-2012）；
国家和地方政府颁布的工程建设标准强制性条文；
本企业类似工程经验、施工技术能力和机械设备装备状况。
1.2编制原则
1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现项目的全部功能。
2）全面履行施工合同，确保实现业主所要求的工期、质量、安全、环保目标。
3）充分考虑本工程的特点、重点及施工难点，做到各个阶段、工序、工种间的有机衔接。
4）充分发挥我公司的技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。
5）以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和各项保证措施为本施工组织设计的重点内容。
1.3编制范围
本方案适用于闵山北路站钢支撑安装、拆除施工。
2工程概况
2.1工程总体概况
宁波地铁3号线一期工程南段自四季青站至客运中心站，北段自临平站至昌达路站，线路全长约为16.939km，均为地下线，共设车站14座，新建四堡停车场1座，昌达路车辆段1座；新建四堡停车场主变及昌达路车辆段主变2座，与1、4号线共享七堡控制中心。
具体工程整体线路走向见下图。
图2.1-1工程整体线路走向示意图
闵山北路站主体结构为地下二层、双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构，站后设置交叉折返停车线，车站采用明挖顺作法施工+局部盖挖发施工。
车站共设置两道封堵墙（分别设置在地连墙与咬合桩交接处），将车站划分为3个基坑。
1#基坑两侧为东华苑、新江花园小区；2#基坑西侧为220KV高压电塔基础；3#基坑横跨横四港桥。
车站主体结构外包总长为493.1m，标准段宽度为22.9m，标准段结构高度为13.21m，站台宽度为12.6m，标准段开挖深度16.5m，盾构井段宽度27m,开挖深度18.3m。
车站在2#基坑宽标准段度变窄为13.1m，西侧采用盾构法施工，长度为133.2m。
围护结构采用0.8m厚地下连续墙+内支撑作为本车站主体基坑主要的围护结构形式。
高压电线保护范围采用直径1.2m间距0.95m的咬合桩。
标准段基坑地连墙长度约37m，盾构井段地连墙长度约39.3～43.1m。
车站总建筑面积24145平方米，主体结构建筑面积为18440平方米；出入口通道3个，建筑面积3125平方米；风道3个，建筑面积2580平方米。
本站设3组风亭、3个出入口，5个消防出口。
附属结构为地下一层，待主体完成后采用明挖顺筑法施工。
2.2设计概况
车站中心里程主体结构顶板覆土约3.0m。
车站标准段基坑选用800mm厚地下连续墙作为车站主体围护结构，支撑采用钢支撑及混凝土支撑结合的内支撑体系。
标准车站竖向共设置五道支撑，采用第一、三道钢筋砼支撑＋一道Φ609mm，t=16mm钢管撑+两道Φ800mm，t=16mm钢管撑（一道Φ609mm，t=16mm钢管撑倒撑）。
车站端头井段基坑选用800mm厚地下连续墙做为车站主体围护结构，支撑体系采用钢支撑及混凝土支撑结合的内支撑体系。
竖向共设置六道支撑，采用第一、三道钢筋砼支撑＋两道Φ609mm，t=16mm钢管撑+两道Φ800mm，t=16mm钢管撑（一道Φ609mm，t=16mm钢管撑倒撑）。
施工中采取坑内降水措施保证基坑底部稳定。
车站位于220kV高压电缆下方段选用直径1.200m间距0.95m的咬合桩作为车站围护结构，竖向共设置五道支撑，采用第一、三道钢筋砼支撑＋一道Φ609mm，t=16mm钢管撑+两道Φ800mm，t=16mm钢管撑（一道Φ609mm，t=16mm钢管撑倒撑）。
高压电线保护范围下方附属结构，采用直径1200mm间距1000mm咬合桩+内支撑的围护形，第一道支撑为混凝土支撑，第二、三道支撑及倒撑为Φ609mm，t=16mm钢管撑。
其他车站附属风亭结构基坑采用SMW工法桩+内支撑的围护形式，第一道支撑为混凝土支撑，第二、三道支撑及倒撑为Φ609mm，t=16mm钢管撑。
车站南侧有一根110KV高压电缆横穿，埋深1.7米；车站中部西侧空地内有三处220KV高压电缆走廊以53°斜穿，有两处电塔基础距离基坑较近，电塔基础为扩大基础，其基础边距离车站盾构段为4.7m；车站在北侧端头下穿横四港，与河流上方桥梁与车站正交，横四港桥基础类型为桩基础。
车站施工期间采用4根Φ1.8m钢导流管对河道进行导流，导流管横穿地墙，导流管下方设置钢筋混凝土“U”型槽作为托架。
车站在铺盖及栈桥板处采用盖挖或半盖完施工。
车站共设置4处栈桥板，其中1#基坑2处（宽8m、12.5m）分别用于钢支撑拼装及混凝土浇筑；2#基坑大里程端头设置1处（宽9.9m），用于主体结构施工期间场地内便道；3#基坑导流管上方设置1处（宽12m），用于行人通行及导流管防护。
栈桥板厚350mm。
除2#基坑外第一道砼支撑下方均设有480*480或600*600格构柱。
1#基坑处设有207m长，8m宽铺盖板，铺盖板下方支撑形式与车站标准段相同（两混+三钢）。
图2.2-1闵山北路站端头井横剖面图
图2.3-2闵山北路站标准段横剖面图
2.3主要工程数量
表2.3-1主要工程数量
编号
项目
规格
单位
数量
1
钢支撑
Φ609
t
727.89
2
钢支撑
Φ800
t
2016.69
3
钢倒撑
Φ609
t
670.96
4
钢围檩
588*300*12*20
t
431.98
5
钢系梁
25a工字钢
t
218.618
2.4自然条件
2.4.1工程地质
本工程根据地质资料，地层特性具体详见下表。
2.4-1闵山北路站特性表
层号
地层名称
状态
特征描述
①1
杂填土
/
在现状道路位置上部主要为砼路基、下部为建筑垃圾为主，填土性质差异大。
①2
素填土
松软状
性质差。
①3
淤泥质填土
流塑状
性质极差
③2
砂质粉土
稍密状
本层大部分分布，力学性质一般，可作为低层轻型附属建筑物的天然地基持力层。
③3
砂质粉土夹粉砂
中密状
本层大部分分布，力学性质较好，可作为轻型附属建筑物短桩桩基基础持力层。
③5
砂质粉土
中密状
本层大部分分布，力学性质一般，可作为轻型附属建筑物短桩桩基基础持力层。
③6
粉砂
中密状
本层大部分分布，力学性质较好，可作为轻型附属建筑物短桩桩基基础持力层。
③7
砂质粉土夹淤泥质土
稍密状
夹淤泥质土层，属中压缩性，本层性质较差。
⑥1-2
淤泥质粉质粘土
流塑状
该层含水量大、渗透性弱、压缩性高、强度低，工程力学性质较差，是沿线第二软弱层。
⑦1
粉质粘土
硬可塑状
工程力学性质较好，本层局部分布。
⑦2
粉质粘土夹粉土
软可塑为主，局部软塑状
工程力学性质较好，本层局部分布。
⑦3
粉砂
中密状，饱和
工程力学性质较好，本层局部分布。
⑧1
淤泥质粉质粘土
流塑状
该层含水量大、渗透性弱、压缩性高、强度低，工程力学性质较差，是沿线第三软弱层。
⑧2
粘土
软塑状
工程力学性质差，本层部分分布。
⑨1
粉质粘土
硬可塑状
工程力学性质较好，埋深稳定处可作为轻型附属构筑物的预应力管桩桩基础持力层。
⑨2
粉质粘土
软可塑状
工程力学性质一般，本层局部分布。
⑨3
含砾中砂
中密-密实状
工程力学性质较好，本层局部分布。
⑩1
粉质粘土夹粉砂
软可塑状
工程力学性质较差，属场地第四软土层，本层局部分布。
⑪1
粉质粘土
软可塑状
工程力学性质一般，本层局部分布。
⑫1
粉砂
中密状
分布稳定处可作为钻孔灌注桩桩基础持力层。
⑫2
中砂
中密状
工程力学性质较好，分布稳定处可作为钻孔灌注桩桩基础持力层。
⑫4
圆砾
中密-密实状
工程力学性质较好，分布稳定处可作为钻孔灌注桩桩基础持力层。
⑫4
夹层粉质粘土
硬可塑状
本层透镜体分布，工程力学性质较差。
⑫5
中砂
中密-密实状
工程力学性质较好，分布稳定且厚度较大处可作为钻孔灌注桩桩基础持力层。
⑬
粉质粘土
软可塑状
本层局部分布，工程力学性质差。
⑭2
中砂
中密-密实状
工程力学性质较好，分布稳定处可作为钻孔灌注桩桩基础持力层。
⑭3
夹层粉质粘土
硬可塑状
本层透镜体分布，工程力学性质较差。
⑭3
圆砾
中密-密实状
工程力学性质较好，分布稳定处可作为钻孔灌注桩桩基础持力层。
⑯1
粉质粘土
硬可塑状
局部分布，工程力学性质一般，局部分布。
⑳a-1
全风化泥质粉砂岩
/
工程力学性质较好，埋深较大，部分孔揭露，分布稳定处可作为钻孔灌注桩桩基础持力层。
⑳a-2
强风化泥质粉砂岩
/
工程力学性质较好，埋深较大，部分孔揭露，分布稳定处可作为钻孔灌注桩桩基础持力层。
⑳a-3
中风化泥质粉砂岩
/
工程力学性质较好，埋深较大，部分孔揭露，分布稳定处可作为钻孔灌注桩桩基础持力层。
2.4.2水文条件
1）地表水及地下水的类型及赋存：
本车站沿线地表水仅有引水河。
其河边处主要为粉（砂）土，透水性好，地表水与地下水水力联系较好。
2）地下水补给、径流、排泄及动态特征松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区表部①大层填土和③大层粉（砂）土层中。
表部粗颗粒填土富水性和透水性均较好，水量较大，与地表水水利联系密切。
场地内孔隙潜水主要接受大气降水竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给，多以蒸发方式或附近沟河排泄。
初勘期间测得初见水位埋深0.30～2.40m（相当于1985高程为0.90～3.62m），稳定水位埋深0.60～3.70m（相当于1985高程为0.24～2.82m）。
孔隙潜水水位变化受气候环境影响显著，经调查，水位季节性变化幅度为1.0～2.0m左右。
3）承压水：
根据本次勘察揭示，拟建场地承压水主要分布于深部的⑦3层粉砂、⑨3层含砾中砂、⑫1层粉砂、⑫2层中砂、⑫4层圆砾、⑫5层中砂、⑭2层中砂、⑭3层圆砾层中，水量较丰富，隔水层为上部的淤泥质土和粘性土层。
承压水主要接受古河槽侧向径流补给，侧向径流排泄，受大气降水垂直渗入等的影响较小。
根据勘察期间承压水观测成果，⑫大层承压水水位埋深在地表下6.00米左右，相应高程为1.10米。
2.4.3气象条件
宁波市地处中北亚热带过渡区，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量丰沛。
一年中，随着冬、夏季风逆向转换，天气系统、控制气团和天气状况均会发生明显的季节性变化，形成春多雨、夏湿热、秋气爽、冬干冷的气候特征。
宁波市由于地貌类型复杂，地势高低悬殊，宁波市光、热、水的地域分配不均，局部地区小气候资源丰富。
但因季风在进退时间上和持续强度上的不稳定性，常出现冷热干湿异常，导致灾害性天气。
2.4.4地震效应
车站结构抗震设防烈度为7级，地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。
场地类别为Ш类，设计特征周期T=0.45s。
采取相应的抗震措施，以提高结构的整体抗震能力。
2.5施工条件
2.5.1交通条件
车站位于九睦路上，沿九睦路南北向布置。
车站小里程端头井靠近下沙路，车站3#基坑横跨九乔街，大里程端头井北侧为九沙大道。
下沙路、九沙大道均为城市主干道，交通方便。
2.5.2管线
拟建车站范围内存在现状雨水、污水、燃气、电力、通信、给水、110KV、35KV高压电缆，为减少对基坑影响，车站施工期间将管线迁改至基坑外侧。
车站施工完成后回迁部分管线。
表2.7-4闵山北路站附近管线及迁改情况统计表
序号
类型
处理方式
管径
材料
长度（米）
备注
1
雨水
废除
D300-D800
钢筋砼
868
废除结构影响的雨水管
新建
DN400
玻璃钢
382
新建
DN600
玻璃钢
488
2
燃气
废除
DN108
钢管
542
废除结构影响的燃气管
废除
DN159
钢管
33
废除结构影响的燃气管
废除
DN219
钢管
70
废除结构影响的燃气管
新建
DN108
钢管
572
向影响范围外绕行
新建
DN159
钢管
452
向影响范围外绕行
3
给水
废除
DN150
铸铁
83
废除结构影响的给水管
废除
DN200
铸铁
521
废除结构影响的给水管
新建
DN
铸铁
824
向影响范围外绕行
4
信息
废除
管沟（四家运营商）
废除结构影响的管沟
新建
架空线
向影响范围外绕行
5
电力
废除
管沟
487
废除结构影响的电力管沟
新建
管沟
890
向影响范围外绕行
6
污水
废除
DN300
钢筋砼
525
废除结构影响的污水管
新建
DN300
玻璃钢
841
2.5.3周边建构筑物
车站周围构建筑物主要有东华苑小区、新江花园小区、220KV高压铁塔、横四港桥，具体详见下表、下图所示。
表2.7-1闵山北路站周边主要建（构）筑物统计表
序号
建（构）筑物
图例
建（构）筑物基本状况描述
位置关系
1
东华苑小区
位于车站主体西南侧，住宅距离主体基坑边最近约9.5m
2
新江花园小区
东南侧局部为新江花园高层住宅小区，小区商铺（5层，筏板基础）距离主体基坑边最近约7.55m，住宅（11层，桩基础）距离主体基坑边最近约11.8m。
3
高压铁塔
两处电塔距离基坑较近，最近距离车站盾构段4.68m，距离车站围护距离12.36m
4
横四港桥
下穿横四港，河流上方桥梁与车站正交
2.6建设相关单位
表2.6-1参建单位联系方式
序号
名称
单位
联系人
联系方式
备注
1
建设单位
2
设计单位
3
4
勘察单位
5
监理单位
6
施工单位
3施工部署及生产组织机构
3.1生产组织机构
项目经理部由项目经理、项目书记、项目副经理、项目安全生产总监、项目工会主席和项目总工程师组成领导班子，全权负责资源调配、生产指挥、物资供应、内外部协调等工作；项目部下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、工程经济部、综合办公室、试验室等“五部两室”职能部门负责本合同段工程的施工、安全、环保、质量、机械、物资、财务等管理工作。
具体组织机构详见上图。
常务经理
安
质
部
工
技
部
物
设
部
工
经
部
财
务
部
试
验
室
综
合
办
项目经理
总工程师
安全总监
副经理
闵山北路站
专职安全员
图3.1-1生产组织机构图
3.2职责分工
1）项目经理主要职责
代表公司法人实施向业主做出的承诺，全面负责工程施工管理，贯彻落实安全、质量方针与目标，对工程安全、质量和实现安全、质量目标负全责，负责经理部内部的人员配制，定期组织召开工程例会，处理施工中出现的重大问题决策处理，定期向业主报告项目经理部整体运行情况。
2）项目常务副经理、副经理主要职责
在项目经理领导下，协助项目经理工作，对分管的工作负责。
负责现场的全面施工生产及组织；负责施工检查；对现场的人员、机械调配，对施工进度、质量和现场存在问题及时采取预防纠正措施；定期组织质量、安全、工期大检查，进行施工现场标准化管理，确保本工程达到“文明工地”标准；主持交班会，对基坑开挖施工中出现的问题提出处理、改进意见。
3）项目总工程师主要职责
在项目经理的领导下，对技术管理负全面责任。
主持项目经理部质量管理保证体系建立与运作；指导技术人员做好技术工作；组织编制施工技术方案；会同专家组织技术人员对基坑开挖的薄弱环节和技术难点搞好技术攻关工作；负责新技术、新工艺、新设备、新材料的应用和先进技术的推广；负责设计变更的审定呈报工作；与设计、监理、业主经常沟通，保证设计、监理的要求与指令得到即时执行。
4）安全总监职责：
对基坑开挖安全生产监督管理工作负直接领导责任。
协助项目经理，负责安全保证体系的运行，安全生产监督管理的总体策划与组织实施。
参与基坑施工方案、安全措施的编制、论证。
根据安全生产监督管理规章制度要求，负责基坑开挖过程日常的安全生产督查工作，对督查中发现的重大问题，有权下令停工整改。
检查落实各岗位安全生产责任制的执行情况。
5）主要部门职责说明
（1）工程技术部
负责基坑开挖施工过程技术控制；负责基坑开挖方案、各项专项方案计及技术管理工作；负责编制有针对性安全技术措施；负责对基坑开挖技术交底、过程监控，解决施工中遇到的技术疑难问题；对测量、量测监控等专项技术工作负指导责任；组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，以及开发施工技术新成果；编制资料及技术总结。
（2）安全质量部
安全质量部在质量管理方面：
依据质量目标，制定基坑开挖的质量管理规划，负责质量综合管理，行使独立的安全质量监察职能。
确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。
负责产品的标识和可追溯性、最终检验和试验、不合格品的控制、质量记录的控制，按照质量检验评定标准，对本标段全部工程质量进行检查指导。
安全质量部在安全管理方面：
负责依据本工程的安全目标制定基坑开挖的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术措施实施，并认真在施工中贯彻落实。
负责每日的安全巡检，组织每周、每月安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。
负责安全检查督促，负责对危险源点提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，参与安全施工防范的制定，负责安全技术交底。
安全质量部在环境管理方面：
负责依据本工程的环境目标制定基坑开挖的环保管理计划，负责环境保护管理，针对周围实际环境状况，提出行之有效的环境保护措施监督执行。
对于现场文明施工进行管控。
（3）工程经济部
在工程统计管理工作方面：
负责建设方等管理单位的统计报表的编制和统计资料的汇总工作；负责工程量的统计汇总工作，完成对口部门的统计管理工作；
负责对本标段工程项目承包合同的管理，按时向业主报送有关报表和资料；负责本标段工程项目施工计划制定和过程管理，根据施工工期要求和进度计划，及时对施工计划提出修正意见并报项目主管领导审批执行，实行工程施工计划的动态管理；负责验工计价工作；与技术、材料和财务会计部门对工程的总体成本进行综合控制。
（4）物质设备部
负责物资采购、管理、机械设备管理，制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。
负责本标段工程项目全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。
在本公司设备物资部指导下，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。
参加本标段工程项目验工计价，对材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价机械设备管理情况。
（5）财务部
负责本标段工程项目的财务管理、成本核算工作。
参与土方开挖、土方外运、降水、监测等合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。
参加工程项目验工计价。
（6）综合办公室
负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。
建立基坑开挖的施工组织体系，职责分解。
保障夏季施工时防暑用品满足施工人员需求。
（7）试验室
试验室负责本标段工程项目检验、送验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督；负责现场各种原材料试件和砼试件的样品采集和送检；负责工程项目的计量测试工作，并负责工程项目的自我检测。
4施工计划
4.1工序时间分析
主体基坑开挖主要工作内容的具体工效分析详见下表。
表4.1-1工序工效分析表
序号
项目名称
进度指标
备注
一
闵山北路站主体基坑
1
钢支撑
随挖随撑（5人/作业面）
2
土方开挖
600m3/作业面•天（16人/作业面）
4.2施工进度计划
1）施工进度计划
表4.2-1按时间排列基坑开挖及结构施工顺序表
时间
基坑开挖
结构施工
2019年3月上半月
北端头第一段第一层土开挖及砼支撑施工；
无
2019年4月下半月
北端头第一段第二层土开挖及钢支撑安装；北端头第一层土开挖及钢支撑架设；
无
2019年5月上半月
北端头第二段第二层土开挖及钢支撑架设；第三段第一层土开挖及钢支撑架设；
北端头井底板（第一段）施工；
2019年5月下半月
北侧第三段土第二层土开挖及钢支撑安装；第四段第一层土开挖及钢支撑安装；
北端头底板（第二段）施工；
2019年6月上半月
北侧第四段第二层土开挖及钢支撑安装；
北侧第五段第一层土开挖及钢支撑安装；
北端头底板（第三段）施工；
2019年6月下半月
北侧第五段第二层土开挖及钢支撑安装；
北侧第六段第一层土开挖及钢支撑安装；
北端头底板（第四段）施工；
2019年7月上半月
北侧第六段第二层土开挖及钢支撑安装；
北侧第七段第一层土开挖及钢支撑安装；
北端头底板（第五段）施工；
2019年7月下半月
北侧第七段第二层土开挖及钢支撑安装；
北侧第八段第一层土开挖及钢支撑安装；
北端头底板（第六段）施工；
2019年8月上半月
北侧第八段第二层土开挖及钢支撑安装；
北侧第九段第一层土开挖及钢支撑安装；
南端头第一段第二层土开挖及钢支撑安装；
南端头第二段第一层土开挖及钢支撑安装；
北端头底板（第七段）施工；
2019年8月下半月
北侧第九段第二层土开挖及钢支撑安装；
北侧第十段第一层土开挖及钢支撑安装；
南端头第二段第二层土开挖及钢支撑安装
南端头第三段第一层土开挖及钢支撑安装
北端头底板（第八段）施工；
南端头底板（第一段）施工
2019年9月上半月
北侧第十段第二层土开挖及钢支撑安装；
北侧第十一段第一层土开挖及钢支撑安装；
南端头第三段第二层土开挖及钢支撑安装；
南端头第四段第一层土开挖及钢支撑安装；
北端头底板（第九段）施工；
南端头底板（第二段）施工
2019年9月下半月
北侧第十一段第二层土开挖及钢支撑安装；
北侧第十二段第一层土开挖及钢支撑安装；
南端头第四段第二层土开挖及钢支撑安装；
南端头第五段第一层土开挖及钢支撑安装；
北端头底板（第十段）施工；
南端头底板（第三段）施工
2019年10月上半月
北侧第十二段第二层土开挖及钢支撑安装；
北侧第十三段第一层土开挖及钢支撑安装；
南端头第五段第二层土开挖及钢支撑安装；
南端头第六段第一层土开挖及钢支撑安装；
北端头底板（第十一段）施工；
南端头底板（第四段）施工
2019年11月上半月
北侧第十三段第二层土开挖及钢支撑安装；
北侧第十四段第一层土开挖及钢支撑安装；
南端头第六段
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