西虹路施组.docx
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西虹路施组
施工组织设计
一、工程建设概况
（一）、工程建设概况
西山路位于乌鲁木齐市主城区西部，是乌鲁木齐的“西大门”，西山路现状为四车道。
本次设计道路东起西外环路——西山互通主线落地点，沿现状西山路向西，终点接乌奎高速公路——西山互通界限。
本工程对现状进行快速路改造，控制红线宽度60m，局部展宽，路线全长4057.524m。
2013年11月，受乌鲁木齐市市政工程建设处的委托，济南市市政工程设计研究院<集团>有限责任公司承担了“乌鲁木齐市西虹路——西山路高架桥工程（二期）”的研究、设计任务。
本次设计共编制总体及道路工程、高架桥梁工程、管线综合工程、污水管道工程、雨水管道工程、电力土建工程、消防设施工程、管线改造工程、绿化景观工程、照明工程、亮化工程、治安监控工程、交通安全设施工程、交通管理设施工程、道路照明工程共14个分项及给谁管道工程。
本标段包括西山路道路桩号K2+239.00-K3+025.00段，道路长度786米。
主要工程数量表见表1-1-1。
表1-1-1主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
Ф1.2m
根
30
2
Ф1.5m
根
166
3
承台
个
65
4
墩柱
个
204
5
C15砼
m3
350
6
C30砼
m3
14338
7
C40砼
m3
3925
8
C50砼
m3
20163
9
后张法预应力钢绞线
T
548.309
10
钢筋
T
6693.816
11
空心板梁
片
764
12
挖土方
m3
81515.029
13
路基填筑
m3
37475.864
14
水泥稳定级配砂砾
m2
32763
15
人行道
m2
3839.82
16
雨水管道
m
2816
17
雨水窨井
座
63
18
污水管道
m
969
19
污水窨井
座
27
（二）、建筑设计特点
道路主要设计技术标准如下：
道路等级：
主线快速路，辅道次干路；
设计速度：
主线80Km/h、辅道50Km/h、匝道40Km/h；
荷载标准：
路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ-100表示；
桥梁设计汽车荷载等级：
城-A级；
人群荷载：
5KN/m；
道路建筑限界：
道路最小净高5.0m；
道路类型：
沥青混凝土路面；
道路路面结构设计年限：
快速路15年，次干路10年；
桥梁结构设计使用年限：
100年；
防灾标准：
抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，设计地震第二组。
（三）、结构设计特点
1、道路工程结构
（1）机动车道
4cm厚中粒式（SBS）沥青混凝土（AC-16C）
7cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C）
8cm厚沥青碎石（AM-25）
1cmES-3型稀浆封层
32cm4%水泥稳定级配砂砾
（2）人非混行道
6cm厚彩色混凝土人行道花砖
2cm厚干铺细沙
15cm厚C20混凝土
20cm天然级配砂砾垫层
（3）BRT车道路面结构
4cm厚高模量改性沥青混凝土表层（SAM-16C）
7cm厚高模量改性沥青混凝土表层（SAM-20）
8cm厚高模量改性沥青混凝土表层（SAM-25）
1cmES-3型稀浆封层
32cm4%水泥稳定级配砂砾
30cm天然级配砂砾垫层
（4）BRT站台道路路面结构
6cm花岗岩火烧板
3cm1:
3干硬性水泥浆
15cmC20素混凝土
20cm天然级配砂砾垫层
2、桥梁工程结构设计特点
（1）本工程桥梁上部为空心板、现浇混凝土箱梁结构;空心板为工厂预制，现场架设;现浇混凝土箱梁采用满堂支架法施工，过路支架采用钢支墩+贝雷片搭设门洞法施工。
（2）本工程盖梁、立柱、承台、设计道路中心线存献量的偏心，基础、立柱、盖梁施工前应注意先搞清楚三者之间的关系，如有疑问或位置有冲突时，及时联系设计院解决后方可施工。
（3）本工程部分基础距离挡墙较近，施工基础时应注意保证挡墙及土坡的稳定性，防止挡墙倒塌或土体滑坡。
（4）本工程施工基础时如遇深基坑开挖，应注意基坑施工边坡稳定性等问题，必要时采取支护措施。
桩基施工时，如遇设计地面标高高于原地面标高需填土时，应先填土后再施工桩基。
（5）由于工程范围内敷设诸多地下管线，施工单位在施工基础基坑开挖前，必须做好现场管线排查工作，对于施工期间需保护的地下管线，建议基槽（坑）开挖前掌握地下管线的详细分布情况，必要时采用人工开挖方法确认，如管线无法搬迁需及时与设计联系调整设计方案。
施工基础时做好相应的保护措施方案。
对于已敷设但未投入使用的管线与桩位有冲突时，需采取管线局部改道，经相关部门协调确认后，方可实施下部基础施工。
（7）在施工过程中自完成墩台施工时起，每隔2个月进行一次观测，并将观测记录提交业主及设计院，作为工程竣工验收的重要资料。
（8）测量施工放样
施工放样前应全面了解设计图纸、资料及相关图纸间的关系，若发现图中有矛盾或其他问题应及时向设计单位提出，以便解决或更正。
基础施工放样前应将道路线位图和主线墩位布置图中的道路设计中心线进行实地放样;所有墩台基础施工放样应根据道路线位图和主线墩位布置图中的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制，并注意墩台（立柱）中心与墩中心控制点间的横向、纵向调整值和调整方向，以及墩台的布置方向，避免放样错误。
若发现所提供的墩中心控制座标与实际情况有差异，应及时与设计单位联系以便了解设计意图和查明原因。
（9）施工放样前应全面了解设计图纸、资料、查明图纸本身及相互之间关系，如发现图纸中有矛盾应及时与设计单位联系，以便解决或更正。
（四）、设备安装设计特点
1、电力管沟工程
电力管沟工程内容包括:
工程范围内的电力排管、工作井的设计与布设。
本工程使用的电力管主要有PE电力管，管径为D75，电力排管φ160*6，电力排管φ107PVC-U。
所有电力管沟均根据现状及管线规划确定。
本工程使用的管材主要为玻璃钢管。
排管以C15混凝土包裹浇筑，下设碎石垫层混凝土基础。
道路范围内沟糟回填采用4%灰土回填至研结构层底，分层夯实，压实度要求同道路。
路外绿化带内采用素土回填至正常地面标高，分层夯实，压实度不小于85%。
电力排管每隔50m左右设置电缆检查井一座，在电力排管转角处亦需设置电缆检查井，本工程电力排管检查井形式分别有:
直通井、三通井、四通井三种。
电力排管直通井、三通井、四通井底板基础采用C30钢混凝土。
直通井、四通井四周井壁采用M10水泥砂浆C30混凝土砌块砌筑，顶部设置圈粱。
井盖板采用C30预制钢筋混凝土盖板。
2、电气预留预埋
土建实施范围内的电气预留预埋，主要内容包括：
高架管道、高架引下管道、高架横穿管道，高架防撞墙电气设备基础、高架防撞墙接线箱、地面交叉路口管道（手井）以及箱变横穿管道。
高架灯杆基础：
高架主线道路灯杆基础及匝道灯杆基础设置在桥梁防撞墙混凝土基础上，间距约22～25m。
一般在盖梁处设置的路灯，灯杆中心线与盖梁中心线重合。
所有路灯的具体定位可根据施工实际放样进行适当调整,路灯与标志、标线、监控基础等相冲突时，原则上除路灯避让龙门架，距离不小于3.5米外，其余标志、标线、监控等基础均需避让路灯，距离不小于3.5米。
电缆保护管道：
在有灯杆基础的防撞墙内，预埋电缆保护管；主电缆保护管采用Ф65PE管及Ф65钢管，穿线管采用Ф32PE管。
过路面采用镀锌钢管；管道在地面敷设时，埋深不小于0.7m。
接线箱：
在桥梁防撞墙内，每一灯杆基础边，需埋设接线箱一只，接线箱中心线距灯杆基础中心线约1.6m。
防撞墙内纵向主电缆保护管及穿线管应和接线箱连接。
接线箱底面与路面保持水平，接线箱外平面应略低于防撞墙外平面约3～5mm。
3、排水管线工程
（1）本次排水管道工程范围仅为工程范围道路红线范围内的雨，污水管道及预留的街坊雨水管、街坊污水管，收纳范围为道路及周边地块范围内的雨、污水。
（2）施工方法:
本工程排水管道采用开槽埋管。
（3）管材：
管径≤DN600（包括雨水连管）；采用聚乙烯（PE）双壁波纹排水管（承插接口），用于开槽埋管。
DN600≤管径≤DN1200；采用II级钢筋混凝土管，用于开槽埋管。
（4）检查井：
检查井选择混凝土模块检查井。
（5）井座、井盖：
排水检查井盖座采用S型Ф700重型球墨铸铁弹簧防盗井盖、井座。
（6）雨水口、雨水箅子及雨水连管
雨水口采用平蓖式单蓖雨水口，雨水箅子及井圈选择防盗型球墨铸铁雨水箅子及球墨铸铁井圈.雨水口井深可根据雨水连管的埋深要求适当加深。
雨水连管以1%坡度坡向雨水检查井，最小覆土厚度1.0m。
4、监控预留预埋
土建实施范围内的监控预留预埋，主要内容包括:
高架管道、高架引下管道、高架横穿管道、高架防撞墙监控设备基础、高架防撞墙接线箱、地面交叉路口管道（手井）。
（1）高架桥梁段管道
主线高架段纵向管道敷设在两侧防撞墙内，每隔一定距离设置横穿管，管道接线利用照明接线箱，仅在设置监控设备处增设接线箱。
纵向管道全线贯通，在标段起终点处需设置连接箱用于相邻标段监控管道的接入。
（2）监控设备基础
本次监控预留预埋设计主要包括高架监控设备基础，本标段高架段监控设备基础类型为I型基础，适用于监控摄像机立杆、徽波车辆检测潞立杆。
（3）地面交叉路口管道
根据交通组织，在地面交叉路口敷设6根SC100钢管，其中一半钢管用于信号灯穿线，剩余管道用于监控设备.过路钢管管顶距地面不小于0.7m。
所有横穿道路的预埋管线在路两侧八字切点附近位置分别设置接线井，过机非隔离带、主辅分隔带及中分带时，同样设置接线井。
（4）地面道路纵向管道
纵向管道选用4根Ф62MPP单壁波纹管，敷设在道路两侧人行道下，在纵向道路每隔50米左右、公安监控点、公交站台、交通信号灯、工程标段起终点处设置接线井用于管道接续和分歧。
（五）、工程施工特点
本工程施工期间需要拆除旧道路以及附属设施，改建拓宽既有路，在根本上不同于新建项目。
整体工程中的诸多分项如沥青路面、交通指挥等设施均由有关专业公司和对口部门承担，多了一些协调、交接工作。
结合招标文件及图纸，综上所述该标段的工程施工特点为：
施工工期紧、任务重；交通干扰大；施工难度较大；自然因素影响大；专业队伍多，牵涉到的工作面大。
（六）、建设地点特征
拟改建场地沿线地形高低起伏较大，总体南高北低、西高东低，海拔高度在887～927之间，东西高差约40.0m，自然坡降约1.4%左右。
场地地址环境一般，地层结构主要为第四系冲洪积细粒土及卵砾石。
区域地质构造较简单，场地地貌单元属低山丘陵，原始地形已被人为改变。
二、施工准备工作计划
（一）、技术准备
1、一般性准备工作
对技术人员进行分工，建立项目部技术保障体系；制订项目部技术管理制度，并对项目部及分包技术人员进行教育与培训。
熟悉图纸，组织图纸会审，参与设计交底，把存在的设计问题解决在施工之前，提前进入施工现场进行准备。
根据图纸及施工要求，购置相应的规范、规程、标准、图集（本工程所选用的资料见编制依据）及工具书、资料盒等。
2、技术工作计划
3、编制实施性施工组织设计及专项方案
进场后，认真调查了解、掌握现场的实际情况和图纸情况，编制出更加详细的实时性施工组织设计，根据施工进度安排编制各种专项施工方案。
并按要求进行报批。
4、编制技术交底及作业指导书
技术人员根据图纸、施工组织设计、专项方案、施工计划等，编制详尽的技术交底及作业指导书，并对作业人员进行培训交底。
5、试验工作计划
配合物资部，对原材料进行抽检，选择合格的材料供应商；并根据不同原材料优化混凝土配合比，确保混凝土质量。
6、样板及样板段计划
主要分项工程均采用样板制施工。
结构施工阶段中桥墩、钢筋绑扎、模板施工、混凝土施工、预应力、桥面以及附属工程施工，均选第一段施工部位作为样板。
样板经建设、监理、施工总包等各方认可后方可大面积展开。
7、测量准备
在进场接桩后，立即组织测量人员对控制桩点进行复核，如符合要求即向监理工程师申请批准使用，否则重新交桩。
在控制桩经监理工程师批准使用后，根据工程现场情况，在道路沿线进行控制点的加密。
（二）、现场布置准备计划
1、临时用地的申请
用于现场施工所需的临时建筑、围挡等用地，向当地土地管理、市政、交通等部门进行用地手续的办理。
2、临建材料
项目部现场办公、生活用房、试验室用地、材料棚等均采用轻钢活动房，临时围挡采用成品彩钢瓦，便于现场快速搭建及拆除。
考虑总工期较短，所需用料全部采用租赁。
（三）、物资及机械准备计划
1、机械设备准备计划
拟进场的机械设备计划从我公司新疆地区其他项目进行抽调，2104年4月10日前进场到位，具备开工条件。
2、物资准备计划
施工所需的混凝土采用商品混凝土；
施工所需的沥青混凝土已经与地方现有拌合站签订供应协议，满足施工需要；
预制空心板由业主指定预制厂家购买；
施工所需的模板、钢管支架等周转材料，部分从本公司新疆地区其他项目调拨，部分本地租用，其他缺少部分由我单位工程机械厂加工供应。
钢材、水泥、地材等大宗材料通过招标，选择合格供应商供应，编制材料需求计划，由供应商按照计划分批运送至材料集中堆放场地，经检验合格后，发放至各工点使用。
（四）、项目管理人员及施工队伍准备计划
项目部管理人员从我单位抽调具有相关施工经验的管理人员组建项目部，2014年4月5日前全部到场。
施工所需的劳务人员，由我单位现有专业化施工队伍整体调遣，2014年4月10日前进场。
（五）、施工便道
人行便道宽度2米，原则按照道路两侧对称布置；社会车辆便道宽度范围为2×4米-27.8米（中央）不等。
其中本标段人行便道3144㎡，社会车辆便道（现状绿化带、绿地以及现状有高差的路面改造成施工便道）6846.791㎡，社会车辆便道（现状路况不好土路、混凝土路面改造成施工便道）12715.469㎡。
现状人行道完好的不需要改建直接利用，现状人行道树穴位置先采用人工打夯机夯实后再按照40cm天然沙砾垫层+20cm天然级配砂砾基层+3cm细砂垫层+6cm混凝土路面砖的结构层施工。
现状绿化带、绿地以及现状有高差的路面改造成施工便道采用40cm天然沙砾垫层+20cm级配砾石基层+5cmAC-16C中粒式沥青混凝土的结构层施工。
现状路况不好土路、混凝土路面改造成施工便道采用现状路面结构+5cmAC-16C中粒式沥青混凝土的结构层施工。
三、施工方案
（一）、路基工程施工方法
本标段土方量较大。
原则上以机械施工为主，辅以人工配合作业。
1、施工准备工作
（1）测量放线：
开工前组织测量人员，校核提供的控制护桩，结合道路纵断面设计及横断面设计，放出道路宽度及填、挖高度，施工中要配合检查、校核。
（2）清理现场及回填整平，拆迁红线内的障碍物，做好临时排水工作。
2、基本施工顺序
施工准备→场地清理→测量定位→路基挖、填方→路基压实→路基整型→验收。
3、主要施工方法
土方施工结合设计挖、填及土质情况，先以挖作填，平衡后再将多余土运出场外。
无合格土则需将土外运，重新进土回填。
（1）路基挖方施工方法
本路段路基施工主要以挖弃土方为主。
根据现场实际，先分边施工路基，为确保工期，在有工作面的路段随时安排施工队施工。
①挖方路基施工
开挖
采用混合式开挖法，即先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖面，加快施工进度。
由于开挖深度不大，因此注意不要超挖，路基挖好后应立即进行下一工序施工。
弃土应及时清运，不得乱堆放，以尽量减少对交通及周围环境的影响为原则，根据现场实际情况确定堆土位置，运土路线、机械转运路线等。
碾压、整平
路床采用压路机压实，用环刀法检测其密实度。
挖方路基压实度标准应符合有关规定。
地下水位较高或土质湿软地段的路基其压实度达不到规定要求时，可采用晾晒、换土或合同设计人员及监理现场解决。
路基面整修应结合挖最后一层土时进行，其路基允许偏差应符合有关规定。
②雨季施工
雨季施工前，应先完成人行地道等设施，并做好防水、防洪、排水工作。
透水性不良或不透水的土及其它地质不良的土路质路基，在中雨或连续雨天应停止施工。
雨季施工的每一压实层面均应作成4%的横坡排水，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。
③施工控制与质量检验
质量管理贯穿于施工全过程，与全体施工人员有关，涉及所有与质量有关的因素。
压实时的材料含水量与最佳含水量之差控制在不超过2%。
最佳含水量按JTJ051－93土301标准用重型击实试验测定。
（2）路基填方施工方法
路基填方施工在方案的制定上，要紧紧抓住“选料，晾晒，整平，压实，检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。
填土路基尽可能的避开雨季施工，并注重路基的防排水工作，加大旱季的施工力度，确保路堤的施工进度。
组织各项作业均衡进行，做到路基施工的正规化、标准化。
借土施工前，首先对拟定的土场进行土质试验，并确定填土场的贮量，并考虑就近的原则。
填方区开挖的表层腐植土、淤泥等，先就近集中堆放，而后统一运至借土场或弃土场。
路基填土前要先取土样作出试验，确定压实参数取50米作为试验路段，通过试验路段的施工，修正优化压实参数。
当符合设计和规范要求后，送监理工程师审批，作为以后压实的标准。
然后采用“四区段八流程作业法”施工。
填土时由路中间向两边按30cm一层分层填方，并用摊铺机摊铺均匀。
碾压时先碾压中间后碾压两边，使得该层整个深度内压实度处处均匀，同时达到要求的密实度。
路堤的填筑按四区段八流程水平分层填筑施工。
四区段是：
填料、整平、碾压、检测区段。
即：
填、平、压、检。
八流程是：
施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整形。
各区段流程单独作业，不许交叉施工。
①基底处理
基底为软土时，应翻挖，分层回填密实。
②水平分层填筑
填筑材料：
土方的含水量与最佳含水量之差不得超过2%，土块的最大粒径不得大于摊铺层的1/4，否则要打碎使用。
且其各项指标应达到规范要求。
摊铺时按设计横断面全宽纵向分层填料。
当地形高低不平，应由低到高、由中间两边分层填筑。
为保证路堤全断面压实，边坡两侧超填0.2m至0.3m，竣工时刷坡整平。
③洒水或晾晒：
洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的+2%范围内。
④摊铺整平：
每次摊铺的厚度控制在30～50cm（虚铺）范围内，用推土机使每一层填土都能获得均匀统一的厚度，以便保证均匀一致的平密度和压实度。
⑤碾压夯实。
采用压路机，按试验段确定的参数碾压。
碾压作业时，其路基边缘向中央进行，碾轮每次重叠15～20cm，约碾压5～8遍，至表面无显著轮迹。
⑥检验签证：
按照设计指标，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。
⑦路面整修：
路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。
按设计断面形式和计划填筑高程控制摊铺层厚，并挂线细致找平。
⑧边坡宜随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。
（3）路基压实
路基压实全部采用重型振动压路机进行分层碾压，碾压方法是：
先边后中，先轻后重，先静压后振压，当天回填当天压实，以防松土遇雨淋湿，碾压速度拟控制在3～6km/h，前后两次碾压轮迹须重叠15～20cm，对于压路机碾压不到的部位，采用打夯机进行夯实，每层碾压完成后，均有压实度试验报告，当符合设计要求后，再进行上一层施工。
4、施工过程须重点注意的问题
道路红线范围内原有的地下管线，如需拆迁，尽量争取在该路段工程开工前拆迁完毕。
对于须保留的地下管线，如需在其周边开挖沟槽或取填土，应考虑不因施工而影响其稳固，必要时采取加固措施。
路基填方施工，须选用易干、透水的土料，如采用透水性不良或不透水的土料，须在含水量接近最佳含水量时再进行压实。
路基填方施工，原则上应选用同类土料，如采用不同种类的土料填筑时，应按不同种类土料分层填筑，不得任意乱填，以免形成水囊或滑动面，另外，透水性较差的土料，如被填筑于透水性较好的土料下层时，其表面须自路中向两侧做出2～4%的横坡。
各种井、孔周边的填土须特别留意，应在控制好所填土料的最佳含水量的同时，严格掌握好填土的分层厚度，碾压机械的重量和碾压遍数，对于碾压机碾压不到的部位，采用打夯机进行补夯。
该路段的路基土方工程施工过程，如遇雨天，必须坚持集中力量分段突击的原则，完成一段再开一段，绝不允许在全线进行大挖大填。
（二）、道路基层及垫层施工方案
本标段的设计为水泥稳定级配砂砾基层及级配砂砾垫层。
1、工艺流程
施工准备→放样→拌和→运输→摊铺→碾压→检验→养生。
2、施工准备
（1）厂拌位置
水泥稳定土及稳定碎石厂拌设备在市外就近布置。
（2）材料准备
按技术规范标准要求进行验收，所用水泥、级配砂砾等材料符合施工要求，分堆码放，运入的水稳砂砾将其覆盖。
（3）机械准备
按“合理配套、满足需要”的原则，以稳定土厂拌设备为主进行配套，拌和站人员、配套机械设备、材料准备、原材料实验设备及人员都应到位。
调试稳定土厂拌设备、标定计量仪器和测定料斗流量及供水装置的流量，确保计量准确。
检查施工机械，使其处于良好状态。
（4）对下承层交接验收
参加下承层验收。
铺基层前对底基层顶面进行彻底处理、清除浮土杂物、洒水湿润。
（5）路面基层混合料组成设计
实验室根据设计图纸和技术规范进行混合料配合比的设计，并得到监理工程师的批准。
3、施工放样
恢复中桩，在每隔20m设立中线控制桩。
底基层要严格控制顶面高程，平整度在规定范围内，根据路面结构基础的宽度，放出边线，然后铺筑混合料，上料之前，在每侧边线外0.25米处，每隔10米设置高程桩，计算出虚铺高度，按照标高点位挂线引导平摊铺机。
4、拌和
施工所用水泥稳定级配砂砾统一采用厂拌水泥稳定级配砂砾。
5、运输
运料配备大吨位车辆，装料前检查料斗是否关严以避免沿路抛洒；装料时及时移动车斗，以减少混合料的离析。
运输过程中维持运行通畅，尽快将拌制的混合料运送到铺筑现场。
运输中出现车辆故障时，停滞时间超过水泥初凝时间的成品料不得再用于底基层铺筑。
6、摊铺
摊铺前应事先通过确定集料的松铺系数，一般可采用1.3～1.35。
在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝应该铲除，并用新拌混合料填补。
施工过程中摊铺机不得随意变速、停机，保持摊铺的连续性和匀速性。
7、碾压
混合料摊铺一定长度后（一般大于30m）应及时进行碾压，采用12t以上振动压路机或轮胎压路机。
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压遵循由低到高、先轻后重、先慢后快的原则。
先用振动压路机关闭振动错1/3轮进行稳压，由人工配合及时填补不平整部位，再由振动压路机振压，最后由静压路机逐步压实成型。
严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证稳定土表面不受破坏，压路机碾压时，每碾压段折回的位置呈阶梯形，不能位于同一断面上。
碾压过程中，设专人检测平整度，不合格处用人工整平，然后继续压实。
碾压过程中，如出现软弹、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或换料，使其达到质量要求。
8、接缝处理
用摊铺机摊铺混合料，中间不宜中断，如因故中断时间超过2小时应设置横向接缝。
应避免纵向接缝，不能避免纵向接缝时，纵缝必须垂直，施工方法详见施工技术规范《J034-2000》。
9、养生及交通管制
保湿养生，养生期不少于7d，养生期结束后应立即喷洒透层沥青，并在5～10天内铺筑沥青面层。
有条件时除洒水车外应封闭交通，无条件时限制重车和车速。
10、质量检测
基层完
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