环渤海地区联东U谷曹妃甸海洋工业城及配套用地开发可行性报告.docx

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环渤海地区联东U谷曹妃甸海洋工业城及配套用地开发可行性报告

联东U谷·曹妃甸海洋工业城

及配套用地开发可行性报告

终审稿

北京联东投资（集团）有限公司

2007年12月

第一部分我国港口发展现状（简化）

1.1港口发展现状

1.2

1.3环渤海地区港口的发展与竞争

1.4

1.5发展趋势

1.6

第二部分曹妃甸港口现状（简化）

2.1地理位置

2.2

2.3港口现状

2.4

2.5　发展规划

2.6

第三部分曹妃甸腹地经济发展

3.1腹地国民经济现状及发展规划

3.2

3.3唐山市产业结构及支柱产业

3.4

3.5唐山进出口贸易情况

3.6

第四部分曹妃甸联东海洋工业城建设承载力分析

4.1自然地理

4.2气象条件

4.4地质条件

4.5水文条件

4.6地震

第五部分工业园与港口、城市及周边地区发展的互动关系

5.1“以港兴区、以区促港、港区互动”发展战略的情景分析

5.2

5.3本项目与曹妃甸港的互动关系

5.4

5.5本项目与京津唐及周边地区的互动关系

5.6

第六部分曹妃甸港口吞吐量预测

6.1腹地经济发展对多用途码头的运输需求的影响分析

6.2

6.3港口吞吐量预测

6.4

6.5集疏运量预测

6.6

6.7本项目建设多用途码头的必要性

6.8

6.9建设规模和周期

6.10

第七部分本项目的产业选择（详细）

7.1产业选择的依据

7.2

7.3产业选择的结果

7.4

7.5主导产业的发展时序

7.6

7.7地块的选择及产业的发展

7.8

第八部分本项目的功能定位与发展目标

8.1曹妃甸临港工业园建设的优势与制约因素

8.2

8.3本项目的功能定位

8.4

8.5本项目建设规划

8.6

8.7本项目建设的发展目标

8.8

第九部分本项目开发投资估算及财务效益分析

9.1估算范围及依据

9.2项目总投资估算

9.3资金筹措及资金来源与运用表

9.4损益表

9.5经营现金流量分析

9.6盈亏平衡点估算

9.7敏感因素分析

9.8投资回报率估算

第十部分项目风险评估

10.1政策风险

10.2资金筹措风险

10.3市场风险

第十部分本项目对于曹妃甸的经济与社会效益

11.1本项目建设投资对曹妃甸经济增长的影响

11.2联东海洋工业城所带来的社会效益

第十一部分可行性研究结论和建议

第一部分我国港口发展现状

1.7港口发展现状

1.8

沿海港口承担我国90%左右外贸货物的运输

截至2006年年底，我国现有沿海港口150余个，货物吞吐量达33.8亿吨，承担了我国90％左右外贸货物的进出境任务。

2006沿海泊位一览

泊位特点分类

泊位数

百分率

年同比增长数

万吨以下级

3533

78％

-

万吨以上级

总数

978

22％

-

1－3万吨

506

52％

30

3-5万吨

166

17％

11

5-10万吨

219

22％

52

10万吨以上

87

9％

38

万吨级以上泊位功能分类表

泊位数

百分率

总计

1139

通用件杂货泊位

289

28%

通用见散货泊位

171

17%

专业化泊位

总计

556

55%

原油泊位

57

6%

成品油及液化气泊位

104

10%

煤炭泊位

139

14%

粮食泊位

32

3%

集装箱泊位

224

22%

1.9环渤海地区港口的发展与竞争

1.10

一、环渤海地区港口竞争现状分析

环渤海地区位于我国北部沿海，这个地区拥有我最大的内海——渤海，辽东半岛、山东半岛和华北平原环绕着7.7万平方公里的渤海海域，在长达5800公里约占全国1/3的海岸线上，分布着40个港湾，20多个城市，在呈“C”字型的海岸向上，密集分布着大中小型港口，形成了独具特色的现代化港口群。

环渤海地区的港口的经济腹地几乎覆盖了大半个中国，是东北、华北、西北和华东部分地区的重要出海口。

目前，在环渤海的众多的港口之中，大连、天津、青岛三个港口实力相当，形成了三足鼎立的形势，这三个港口都提出了建设成为北方国际航运中心和集装箱枢纽港的宏伟目标，但现实不可能把三个港口都建成枢纽港，为了能在何韩国釜山港以及日本的一些国际枢纽港口的竞争中取得优势，最有可能成为枢纽港的是天津港；而曹妃甸是后起之秀，凭借其独特的发展优势，将成为与天津港相辅相成发展的重要港口之一。

环渤海湾的港口比较（至2010年）

曹妃甸港

大连港

天津港

青岛港

物流

腹地

河北、内蒙、山西、北京、陕西、甘肃与天津港基本属于同一腹地

辽宁、吉林

黑龙江

东北3省

河北、内蒙、山西、北京、陕西、甘肃与曹妃甸港基本相同

山东

河南

江苏北部

年吞吐能力

—

2004年实绩：

1.43亿吨/年

2004年实绩：

2.06亿吨/年

2004年实绩：

1.62亿吨/年

2010年计划5亿吨/年

2010年计划

2亿吨/年

2010年计划

3亿吨/年

2010年计划

2亿吨/年

其中集装箱

150万TEU（最初）

600万TEU

380万TEU（2004年）

514万TEU（2004年）

其中进口矿石

7000万吨（2010年进口2.3亿吨）

1700万吨

3400万吨

3870万吨（2005）

世界第一

其中邮品吞吐

4000万吨/年

1900万吨/年

2000万吨/年

3100万吨/年

其中煤炭搬出

2亿吨

——

6800万吨/年（2005）

2000万吨

二、我国主要港口综合竞争力比较分析（最低分为60分，最高分为100分）

我国主要港口综合竞争力得分

港口

深圳

上海

广州

宁波

青岛

宁波

天津

综合竞争力得分

91.2

90.1

83.2

80.6

78.3

69.7

65.1

　　由上表可以得出，深圳、上海、广州由于腹地经济基础较好，外贸运输量大，综合竞争力得分较高。

三、主要竞争（环渤海）港口现状

1、山东半岛以家电为主，辽东半岛以重化工为主

环渤海经济圈包括山东半岛、辽东半岛和京津唐三大板块，包括五个省，发展方向也各有侧重。

山东半岛家电、食品加工业和电子产品业相对突出；辽宁则重化工业高度密集，重工业比例达70%以上。

2、环渤海地区有60多个港口，亿吨以上大港有5个

目前在环渤海地区5800公里的海岸线上，有大小60多个港口，其中亿吨级大港有大连港、天津港、青岛港、秦皇岛港和日照港。

3、亿吨大港的航运中心之争，主要看集装箱的吞吐量（三大港泊位之争，天津略处劣势）

天津、大连、青岛的“东北亚国际航运中心”之争，一定程度上取决于天津港、大连港和青岛港谁能最先成为东北亚的国际集装箱主枢纽港。

2006年，天津港集装箱吞吐能力为525万TEU，完成吞吐量595万TEU，产能相对不足。

天津港“十一五”的发展规划重点：

建设集装箱泊位，2009年集装箱吞吐能力将达到1300万TEU，在东北亚地区具有较强竞争力。

4、天津港现状及特色

①天津港北方港口第一名。

吞吐量位居世界港口第6位，国内港口第4位，；集装箱吞吐量位居世界港口第16位，国内港口第6位，定位于“中国港口功能最齐全的综合性港口之一”。

②国内最大的焦炭出口港。

拥有我国最大的焦炭专用码头，出口占全国75%以上的份额。

“十一五”期间，预计煤炭吞吐量将保持10-12%的增速。

③散货大港优势有望进一步加强。

　　煤炭、原油、金属矿石、钢材等支柱货类增势明显，煤炭和金属矿石同比分别增长37.5%、51.7%。

随着与神华、中煤等大型能源企业的战略合作，天津港散货大港优势有望进一步加强。

④货物来源以河北、山西、北京、内蒙古为主。

1.11发展趋势

1.12

●我国外贸货流，主要通过长、珠、渤三大港口群进出口

●

三大港七省市外贸基本表

总额（亿美元）

占全国比率

外贸总生成量

14525.9

82.5％

外贸货物

15563.2

88.4％

我国的外贸货流主要是通过三大港口群进出的。

●环渤海港口吞吐量平均增速要快于其他区域

●

2003-2010年港口发展预期

发展预测平均增幅（％）

全国港口总增幅

14.2-16.7

北方（大连、青岛、天津等）

16.9-18.5

华东（上海、宁波、厦门等）

14.3-15.7

华南（广州、深圳等）

12.7-14.3

●2010年，3万吨以下泊位将达到4250个，是06年的4.35倍

●

第二部分曹妃甸港口现状

2.7地理位置

2.8

曹妃甸位于唐山南部沿海，地处环渤海地区的中心部位。

曹妃甸比邻京津冀城市群，距唐山市中心80公里，距北京220公里，距天津120公里，距秦皇岛170公里。

交通便利发达，铁路有京山、京秦、大秦等国干线东西贯通，唐遵、卑水、汉南、滦港４条国铁支线南北相连；公路与京沈、唐津、唐港高速和正在建设的沿海高速、唐承高速互通。

从国际海运看，曹妃甸港区25万吨级矿石码头实现了国内外通航，距韩国仁川港400海里，距日本长崎680海里、神户935海里，与矿石出口国澳大利亚、巴西、秘鲁、南非、印度等国海运航线也十分顺畅，构成了运输便捷、成本较低的海陆一体化的交通运输体系。

2.9港口现状

2.10

　　按照曹妃甸港区和工业区总体规划，曹妃甸将建设进口铁矿石、原油和北煤南运的大型深水港，并依托港口资源开发建设临港大型化工及重工业区。

1、码头

　　2007年12月2日，曹妃甸煤码头起步工程主体告竣，年通过可达五千万吨；截至10月底，曹妃甸港区完成货物吞吐量1526万吨，同比增长69.62％；截至11月底，中石化30万吨级原油码头完成总投资68.47%，8月29日码头引桥贯通。

2、铁路：

司曹、迁曹08年底建成

　　12月7日，司曹铁路运输专用线工程在唐山市司家营铁矿正式开工，项目计划工期10个月，到2008年9月底达到交工验收条件；11月27日，迁曹铁路跨纳潮河大桥和迁曹铁路曹西运煤专线工程开工仪式在曹妃甸工业区举行，计划2008年6月建成通车；9月4日迁曹铁路东环线建成通车。

3、公路：

08年底建成

　　2007年11月初，开工新建唐曹高速连接线、曹妃甸2号路和河北一、二路，并对原有西通路进行改造。

这5项道路工程工期均为一年。

4、滨海新城选址工作完成

　　2007年12月10日，曹妃甸滨海新城选址确定，位于京唐港区和曹妃甸港区之间的唐山南部沿海地区滩涂上。

2.11发展规划

2.12

　　唐山港的功能定位是：

我国沿海的地区性重要港口，是我国能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分；是河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一；是唐山市经济社会发展的重要依托；是曹妃甸循环经济示范区、唐山海港经济开发区开发建设的重要基础设施及战略资源。

将全面发展煤炭、原油、铁矿石等大宗散货运输和集装箱、钢铁、杂货、化工原料等综合物资运输，拓展港口物流、商贸、信息、保税等服务功能。

    其中，曹妃甸港区的具体功能定位：

为服务曹妃甸循环经济示范区和大宗散货转运为主的大型综合性港区，为邻港冶金、石化、能源、装备制造、建材等大型重化工服务；利用深水岸线资源优势，发展大宗原材料运转功能，并承担“北煤