郝家阳塔特大桥施工组织设计.docx
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郝家阳塔特大桥施工组织设计
郝家阳塔特大桥施工组织设计
第一章编制说明
一、编制依据
1.1.编制说明
1.1.1.编制范围
本施工组织编制范围：
新建铁路巴准线（巴图塔至点岱沟段）工程施工第五标段郝家阳塔特大桥（DK66+294.1——DK67+377.37）。
1.1.2.编制依据
①新建巴准线工程招标文件、合同文件和施工图。
②标前会议内容、补遗书、答疑书、设计交底及有关补充资料。
③我单位对现场实地踏勘、调查了解的有关情况。
铁路所经沿途的自然、地理、社情民情。
④我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工经验。
⑤国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件等。
1.2.工程概况
1.2.1.工程概述
①桥址概况
郝家阳塔特大桥位于巴准铁路正线DK66+294.1—DK67+377.37之间，本桥为双线曲线桥，为跨越圪秋沟支沟面设。
桥址位于沟谷河段，于DK66+463.55—DK66+561.71跨越一条圪秋沟支沟，为U型冲沟，季节性有水，沟底宽平，沟心曲折，沟中有大量崩塌落石。
于DK66+692.74—DK66+889.3处跨越第二条圪秋沟支沟，为U型冲沟，季节性有水，沟底宽平，大里程方向沟壁较陡，小里程方向较缓。
于DK67+216.9—DK67+315.14处跨越第三条圪秋沟支沟，为V形冲沟，沟心曲折狭长，沟中有大量崩塌落石及小片沙棘林。
②自然特征
线路位于鄂尔多斯高原，地势呈西北高、东南低。
巴图塔至奎洞沟段为风沙区，海拔高程一般1290～1337m，相对高差小于50m，地形起伏不大，植被不发育；奎洞沟以东段为低中山区，海拔高程一般1055～1430m，相对高差150～200m，地形起伏较大，掌状沟谷发育，呈树枝状且下切强烈，多为深沟峡谷。
区域内无大河流，线路经过较大的沟谷有束会川、四道柳川、暖水川、纳林川、十里长川等，均属黄河水系，为U型河谷，季节性河流。
③气象
本区气候属于中温带亚干旱气候区。
冬季严寒、夏季炎热，冬春季多风沙，年降水量少，主要集中在7～8月份，且多为暴雨。
按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。
④水文
区域内无大河流，线路经过较大沟川有束会川、四道柳川、暖水川、纳林川、十里长川，均系黄河水系，为U型河谷，勘测期间沟川内基本无径流。
山间沟谷多为深沟峡谷，呈树枝状。
由于流域内植被稀疏，流域坡度大，洪水期水势异常凶猛，水土流失严重。
水中含砂量较大，枯水期多数支流干涸，零星支沟沟底有少量断续细流。
⑤水土流失
沿线水土流失严重，侵蚀类型主要以水力、风力侵蚀为主。
准格尔旗水土流失面积为7114km2，占总面积的92.5％，侵蚀模数为0.7～1.88×104t/km2.a；伊金霍洛旗水土流失面积为5376km2，占总面积的96％，侵蚀模数为0.5～1.88×104t/km2.a。
1.3.设计概况
1.3.1主要技术标准
①铁路等级：
I级。
②正线数目：
双线。
③设计活载：
中~活载。
④设计洪水频率：
1/100。
⑤设计时速：
120km/h。
1.3.2孔跨布置
本桥为双线曲线桥，线间距为4.0～4.283m，图中为左线资料，左右线梁顶、墩台顶、基础顶采用相同的里程。
32—32m简支T梁+1—24m简支T梁
中心里程：
DK066+836.435桥全长：
1083.270m。
1.3.3墩台及基础设计
1、桥台采用双线T形桥台，1～4、9～12、19～29和31～32号桥墩采用双线圆端形实体墩，5～8、13～18和30号桥墩采用双线圆端形空心墩，32号墩为不等跨墩，设有5cm纵向顶偏心。
2、本桥墩台均采用钻孔灌注桩基础，桩基均按摩擦桩设计。
3、本桥桩基需逐根进行低应变反射波法桩身质量检测。
4、本桥各墩台桩基础配筋均参见本线承台及钻孔灌注桩参考图（巴准施桥01）。
1.3.4支座设置
本桥简支梁采用TZ梁支座，固定支座均设置于每孔梁的点岱沟端。
1.3.5主要建筑材料
（一）上部构造
1、混凝土
简支T梁按通桥（2005）2101梁部设计说明。
2、钢筋
普通钢筋采用HRB335钢筋和HPB235钢筋。
（二）下部构造
桥台台身和实体墩墩身采用C30混凝土，空心墩墩身采用C35混凝土；桥台和实体墩托盘采用C30混凝土，空心墩托盘采用C35混凝土；墩台顶帽、桥台道碴槽采用C35混凝土；墩台支座垫石采用C50混凝土，承台及桩基础采用C30混凝土。
1.3.6耐久性设计
1、梁部及墩台桥梁结构碳化环境为T2等级；基础结构碳化环境为T1等级。
2、墩台身、基础及附属工程混凝土材料的选用、配合比及施工、养护等工艺应遵照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2005】157号）及铁路建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2007】140号）。
1.3.7桥面系及电缆槽
1、本桥两侧均设钢筋混凝土步板人行道及钢栏杆，人行道宽0.80m。
2、本桥自1号墩开始左右侧均设置避车台；16号墩设一处加大避车台（Ⅰ型避车台），其余采用Ⅱ型避车台。
除27、28号桥墩避车台设在大里程侧外，其余避车台均设置在小里程侧。
3、本桥左右侧均设接触网支架平台，其中7、9、22、23、27、28号墩设下锚式接触网支架平台，其余桥墩设普通式接触网支架平台，除27、28号墩接触网支架平台设置于小里程侧外，其余桥墩接触网支架平台均设置于桥墩大里程侧。
4、本桥左右侧均设通信信号、电力电缆槽。
5、本桥设护轮轨。
6、将《通桥（2005）2101》人行道支架构造图N1、N2详图中与T钢连接的4个螺栓孔上移35mm，即将螺栓孔的上下边距由原来的120mm和50mm变为85mm和85mm。
1.3.8墩台检查设备
1、本桥除两侧桥台及21～24、27、32号桥墩外，其余桥墩均设围栏、吊兰及检查梯；
2、本桥墩台均设防震落梁措施，设防地震烈度为七度。
1.3.9附属工程
1、本桥锥体护坡采用M10浆砌片石，厚35cm，下设10cm厚碎石垫层。
2、本桥台后设置路桥过渡段，由路基专业设计，桥台基坑靠台尾一侧回填级配碎石，其余三侧回填渗水土。
3、台后路基侧沟应引至桥下适当位置，以避免侧沟水流对台身及基础或桥台锥体的冲刷。
4、本桥在巴图塔台台尾路基边坡设检查台阶一处。
5、M10浆砌片石铺砌，需按梅花形设置泄水孔，间距为2～3m，采用Φ50mmPVC管，管后包裹透水土工布。
6、本桥3号墩正对冲沟，需对冲沟进行改移，并在上游50m、下游30m顺河道设置M10浆砌片石进行铺砌防护。
3号墩左侧设置M10浆砌片石挡块，深度按墩台横断面图所示。
第二章施工计划
一、工作量统计分析
二、形象进度计划
（4）、羊草甸子沟高架桥：
2009年羊草甸子沟高架桥计划基础4月份全部完成；下部构造计划墩柱、桥台7月中旬前全部完成；上部构造计划8月底前完成全部60片T梁的预制及安装；9月底前完成桥面铺装及护栏安装。
第三章设备、人员、材料计划安排情况
一、项目组织机构
我单位将本着精干高效、统一负责的原则，成立“中铁十五局集团神华新准铁路巴准线施工五标项目经理部”，对本合同进行统一管理。
我单位部分管理人员和桥梁施工管理人员冬季均在施工现场，其他管理人员在2011年3月1日全部到场，施工人员将根据施工计划和气温情况安排进场。
项目经理部设经理1人，总工程师1人，项目副经理3人，下设六部二室，即工程部、质检部、计划合同部、财务部、物资设备部、安检部、综合办公室和中心试验室，下设两个分部。
各主要岗位及各部门职责为：
1、项目经理：
负责贯彻执行国家有关工程建设的法律、法规和政策，正确处理国家、企业和个人的利益关系；执行项目承包合同中由项目经理负责履行的各项条款；对工程项目施工进行有效控制，协调配置项目部各种资源和处理内外关系，执行有关技术规范标准，积极推广应用“四新”技术，确保安全质量和合同工期，努力提高经济效益，对本标段工程建设负全责。
2、项目副经理：
协助项目经理主管文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产和内外协调。
3、总工程师：
主管技术工作和质量控制，负责与监理单位、设计单位、质检站和建设单位的协调工作，分管施工技术部、质量监察部和工地试验室的工作。
4、工程部：
内设施工技术室、工程测量队，主要负责技术管理、测量定位、施工过程控制和推广应用“四新”技术成果，竣工验交以及配合建设单位和监理工程师做好职责范围内的其它工作。
5、质检部：
主要负责工程质量的监督检查工作，并配合监理工程师做好职责范围内的其它工作。
全面负责施工质量管理及落实工程质量管理制度和组织技术人员开展QC质量攻关工作。
6、计划合同部：
主要负责编制施工计划、工程预、决算，合同管理，验工计价以及工程统计等工作；
7、财务部：
负责工程资金的筹措和管理，合理使用资金，进行财务核算和定期进行经济活动分析等工作。
8、物资设备部：
主要负责项目所需工程材料的计划编制，组织采购、进货、保管保养、发放和管理，及时组织供应符合规范要求的工程材料、物资器材；负责施工机械设备、运输车辆、机具模板、支架等的使用管理、维修保养工作，确保机械设备完好。
9、综合办公室：
负责配合建设单位做好征地拆迁、内外联络、文件资料及项目经理部的日常管理等项工作。
10、中心试验室：
负责工程原材料（成品、半成品）的试验和检验，选定各种混凝土、砂浆等配合比，以及各种土工试验工作，并收集、整理相关资料。
11、安监部：
具体负责依据安全目标制定本合同段整个工程的安全管理工作规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案和具体安全措施，并在施工中认真贯彻落实。
组织每周、每月安全检查，发现事故隐患，及时监督整改。
负责安全检查督促，负责对危险源点提出预防措施，定期对施工队进行安全教育，关键工序提出安全施工防范的技术交底。
组织机构设置详见《项目管理组织机构》（包括机构人员名单）。
二、劳动力组织
根据郝家阳塔特大桥工程的任务量和现场具体情况，我单位共组织四个专业施工队伍进场，由一个桩基施工队、两个空心墩施工队、一个实心墩组成。
人员实行弹性编制、动态管理。
各施工队任务划分和施工高峰期人员配备如下：
桩基队：
负责本桥所有桩基的施工。
高峰期计划施工人员120人。
实心墩施工一队：
负责2个桥台、6个10米以下及2个20-30米的实心墩施工。
实心墩施工二队：
负责13个10-20米的实心墩施工。
空心墩施工队：
负责11个空心墩施工。
墩台施工人员高峰期计划施工人员140
三、机械设备进场计划
主要进场两台挖掘机、装载机负责承台开挖，后期所需机械设备根据工程进度情况及进度计划分阶段、分批进场。
设备进场详细见《机械进场计划表》。
四、主要材料进场计划
根据我单位施工计划，本桥施工需用钢筋吨、水泥吨、片石m3，详见《主要材料施工计划表》。
我单位将根据本计划进行备料，以确保工程顺利施工。
第四章临时设施
1.4.临时设施
1.4.1施工驻地
队部设在暖水乡圪秋沟村桥址旁边地势平缓处新建塑钢活动板房1500m2，各工程队在各站就近设置，视各站施工场地情况，修建与租用相结合，新建办公和生活房1.4.2施工道路
充分利用沿线位附近的国道、省道及县道等公路，修建部分临时施工道路。
施工便道沿线路修建，拟修建45km，其中郝家阳塔特大桥便道修建4公里。
修建施工便道时尽量与既有道路及改移道路相结合，在充分利用既有等级公路的基础上，尽可能利用既有县乡、村庄道路，或在原来的基础上租地扩宽、整修改造或加固处理，引入各结构物施工点、砼拌合站等各施工场地。
不足部分新修汽车运输便道，既可造福村民，又可减少占地，节约投资。
施工时，在征地界内边侧修筑施工便道，采用泥结碎石路面。
施工便道标准：
设为双车道，泥结碎石路面，路面5.5m宽，路基宽6.5m宽，横向单侧排水。
其他工程和引入线：
设为单车道，泥结碎石路面路面3.5m宽，路基宽4.5m宽横向单侧排水。
每500m设会车道。
便道坡度不大于10%，一般控制在5%。
弯道曲线结合现场地形而定，遇沟叉埋设砼圆管，以保证施工车辆通行。
修建施工便道时结合实际地形，考虑平、纵面的布置，在交通岔路道口、关键地段设置醒目的标示牌、警示牌，重要路段及交通要道两侧设置交通安全护栏及醒目的安全警示设备。
1.4.3砼拌合站、预制场
在DK62+500处设置一号拌和站，在DK68+000处设置二号拌和站，预制场与拌和站设在一起。
预制场负责本标段内的桥梁桥面步板、线路标志等预制件的预制。
预制场地全部采用砼硬化；砼由拌合站集中拌合，机械振捣。
模板全部采用专用定型钢模板，确保预制构件的质量。
砼搅拌站设置地点及供应范围见表。
表1-1砼搅拌站一览表
序号
拌和站名称
设置地点
供应范围
1
第一砼拌合站
哈拉沟隧道出口
DK57+564～DK64+500段内工程砼供应
2
第二砼拌合站
郝家阳塔特大桥
DK64+500～DK73+470段内工程砼供应
1.4.4施工及生活供水
工点范围内用水紧缺,区域内无大河流，线路经过较大的沟川均属黄河水系。
本线走向主要沿沟谷区域，施工时拟采用自行打井取用地下水，同时结合实际情况考虑利用附近水库、河滩水源，或当地村落水源。
1.4.5施工及生活供电
本地区电网主要为蒙西电网，目前以220kv线路为主供电网架。
工程施工用电与地方协商，采用自地方变电站接引高压线供电。
同时配备发电机以满足特殊情况下施工用电需要。
1.4.6施工排水及排污
配套修建废水净化池、排水管道，用于生产、生活废水处理。
净化池、蓄水池采用砖墙、砂浆抹面。
施工废水、废油、生活污水等按环保要求进行处理，达标后集中引排。
1.4.7通讯联络
沿线通信比较发达，通信网络均已覆盖全线，临时通信采用移动通信的方式解决，施工时再补充无线对讲机设备完成现场施工的调度及安全防护工作。
1.4.8燃料资源
线路经由地区煤炭、市场供应充足，考虑油料燃料供应问题，采用集中采购，集中储备，保工点分别配送的方法。
1.4.9建筑材料
①本地区砂、石等地材相对缺乏，工点附近主要有乌兰木伦河砂场、寸草塔砂场、武当山砂场、神山砂场、前房子砂场；沿线石料主要来自马栅榆树湾地区、薛家湾柳青梁和魏家卯地区以及包头大青山地区。
进场后我单位组织专业人员对料场进行走访调查，对主要建筑材料的采购进行招标，以保证货源的质量和数量，择优选用。
②各工点所需石灰、砖等材料可沿线就近供应，并报监理单位确认。
1.4.10施工总平面布置详见附图《郝家阳塔特大桥施工总平面布置图》。
第二篇施工组织及主要施工方案、施工方法
2.1桥梁施工组织
本桥全长1083m，其中10米以下实心墩6个，10-30米实心墩15个，30-40米空心墩4个，40米以上空心墩7个。
本桥配备人员共260人，其中队长1名、技术主管1名、测量员3名、试验员2名、质检员2名、安全员2名、技工90名，普工159名。
根据本工程的总体施工组织安排，坚持分单元流水作业、重点突出的总体原则，按照先河道后陆地、先高墩后低墩、先下部后上部的顺序组织施工。
梁桥桩基采用钻孔桩机成孔，水下灌筑桩基砼；根据地质情况、结合以往的施工经验，钻孔桩施工采用旋挖钻机、回旋钻机钻孔，循环出碴、清孔，导管法灌注水下砼。
承台基础采用挖掘机挖基，人工配合清理，人工破除桩头，组合式定型钢模立模，绑扎钢筋后现浇砼；桥台采用大块组合钢模，实心矮墩采用整体钢模板一次立模，整体浇注，空心高墩采用翻模施工，墩帽采用定制的大块拼装钢模现场拼装立模。
钢筋在加工厂集中下料制作，运输至工地现场绑扎、焊接。
砼采用拌合站集中拌合，砼搅拌运输车运输，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。
所有桥梁混凝土采用集中生产，输送泵灌注。
混凝土满足耐久性和抗腐蚀性要求。
耐久性混凝土从原材料控制、配合比设计、灌注养护工艺、钢筋保护层控制等各个环节来保证，大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。
总体安排首先桩基开工，实心墩、空心墩同时施工特别是要保证高空心墩的首先开工，八个大桥其次开工，选择难度最大的马列鄢1、2号大桥、李家塔、木独特拉大桥开工，然后根据现场进度情况选择其余大中桥的施工。
2.2桥梁施工采取的主要施工方案
2.2.1混凝土施工：
采用电子自动计量的搅拌楼进行搅拌，桥梁工程砼主要采用输送泵浇注，部分采用吊车浇注。
2.2.2钢筋加工：
在桥梁施工现场设加工棚，在棚内机械下料及弯制，运至现场安装。
下部墩台身受力主筋Φ20以上HRB335级钢筋采用机械连接，其它钢筋采用绑扎或闪光对焊或电弧焊。
2.2.3钻孔灌注桩施工：
采用冲击钻机或旋挖钻成孔，泥浆护壁，钢筋笼在现场加工，利用吊机吊送入孔，砼搅拌站集中搅拌，砼罐车运输，导管法灌注水下混凝土。
2.2.4承台施工：
基坑开挖土质用挖掘机开挖，人工清底，石质采取预裂松动爆破，承台施工模板采用钢制大块拼装式模板，砼采取泵送运输，水平分层浇筑，插入式振动器振捣。
2.2.5实心墩施工：
实心墩施工采用钢制翻转模板，砼垂直运输采用塔吊结合砼输送泵泵送运输，其它材料垂直运输根据不同情况采用塔吊和汽车吊运输，在墩柱四周搭设双排钢管脚手架供施工人员上下。
10米以下低墩一次性浇注完成，10-30米高墩采用翻模施工。
2.2.6空心墩施工：
空心墩施工内外采用钢制翻转模板，砼垂直运输采用塔吊结合砼输送泵泵送运输，其它材料垂直运输根据不同情况采用塔吊和汽车吊运输，在空心墩内搭设满堂钢管脚手架来支撑内模，采用翻模施工，施工中做好检查梯的预埋及安装，为施工人员上下提供方便。
2.2.7托盘及支座垫石：
托盘及支座垫石采用整体钢模。
，砼垂直运输采用塔吊结合砼输送泵泵送运输，其它材料垂直运输根据不同情况采用塔吊和汽车吊运输。
2.3钻孔灌注桩施工
2.3.1施工方案
本桥梁钻孔灌注桩采用钻机钻或旋挖钻进成孔，起重机吊装钢筋笼入孔就位，采用水下灌注法灌桩。
混凝土由砼搅拌站集中搅拌，砼运输车运输，起重机安装及提升导管，人工辅助。
钢筋半成品在钢筋加工场加工，运到基桩附近加工平台，进行钢筋笼的加工。
2.3.2施工方法
1、施工准备
（1）平整墩台位置施工场地，用全站仪测设桩位并放出十字护桩，以方便随时检查桩位。
制作钢护筒，加工钻孔桩钢筋笼，储备粘土，用于灌注水下混凝土的导管检查其密封性，准备泥浆池、沉淀池并做好泥浆排放措施，防止污染环境。
（2）埋设护筒
护筒一律采用钢护筒，内径比桩径大20～30cm，节长1.5～2.0m。
护筒埋设深度2.0～3.0m，其顶端高出地面至少0.3m，高出地下水位1.5m以上。
旱地护筒采用挖埋法，护筒周围用粘土夯实。
护筒节间焊接要严密，谨防漏水。
护筒埋设要求准确竖直，护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计偏差小于2cm，护筒竖向的倾斜度不得大于1%。
（3）泥浆制备
用于护壁的粘土，其性能指标需符合规范要求。
为保证泥浆的供应质量，施工时设置制浆池、贮浆池及沉淀池。
泥浆传送采用泥浆槽和泥浆泵。
在钻孔作业中随时检验泥浆比重、粘稠度、含砂率、胶体率等，及时调整，确保护壁良好，钻进顺利，一般情况下泥浆指标保持在相对密度1.20～1.40,粘度保持在22-30Pa.s，含砂率≤4，胶体率≥95，并及时填写泥浆试验记录。
泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。
（4）钻机就位
采用CZF型冲击钻机。
钻机就位后，调平机座，量测检查钻头中心与护筒中心是否在一条铅垂线上，与孔位中心的偏差是否在规范允许范围之内。
检查钻杆的垂直度是否满足要求及钻杆、钻头等部位连接是否牢固、运转是否良好。
（5）钻孔桩施工顺序为：
测量定位→埋设护筒→钻机就位→钻进→换浆法清孔→检测→吊装钢筋笼→吊装导管→灌注水下砼→拆除护筒、处理桩头→桩检测→承台施工。
钻孔灌注桩施工工艺流程见图
钻孔灌注桩施工工艺流程图
2、钻孔作业
（1）启动钻机，开始钻进作业。
开始时使用小冲程，防止钻头撞击护筒。
经常检查钢丝绳磨损情况，并随时采取保护措施。
出渣要勤，出渣时严格控制泥浆稠度和孔内泥浆面高度。
（2）钻孔施工要避免影响成桩的质量。
在中距5m范围内，任何桩的砼灌注完成24小时并且达到2.5Mpa抗压强度后，才能开始钻进。
钻进必须连续作业，中途不得停钻，特殊情况需停钻时，必须提出钻头，避免坍孔埋钻。
（3）钻进过程中经常检查孔的稳固、位移和倾斜情况，以防成孔倾斜等不良现象的出现，并注意观察土层变化，专人做好钻进记录。
（4）保持孔内水位并经常检查泥浆比重，以防坍孔。
在钻进过程中，始终保持孔内泥浆面高于地下水位或河水位1.5m左右。
3、清孔及成孔检查
（1）在钻至设计深度后，及时用监理工程师批准的检孔器，对孔深、孔径、孔位、孔形和垂直度进行检查。
在检查合格经监理工程师同意后，立即清孔。
（2）清孔采取换浆清孔。
清孔后孔底沉淀物厚度不得大于5cm。
（3）清孔时孔内水位要高出地下水位或河流水位至少1.5～2.0m。
（4）若清孔后4小时以内仍不能开始灌注砼，或灌注砼前测得的沉渣厚度已超过设计或规范允许值，则要再次清孔。
4、吊装钢筋笼
（1）清孔完毕，经监理工程师批准，即吊装钢筋笼。
吊装前对钢筋笼的分节长度、直径、主筋和箍筋型号、根数、位置，以及钢筋连接等情况全面检查。
（2）钢筋笼钢筋接长必须采用机械连接，采用直螺纹接头工艺，为保证钢筋笼保护层的厚度，制作圆形、直径为10cm厚5cm，中心有孔的砼饼，在加工钢筋笼时，每隔2m在主筋上穿一圈（不少于4个），以使钢筋笼与孔壁之间具有一定的间隙。
（3）如由于钻孔较深，钢筋笼采取分节吊装。
主钢筋采用机械连接。
为保证焊接时的搭接长度和质量，在加工钢筋笼时，对钢筋笼节间搭接的钢筋长度作调整，确保搭接长度，120cm区段内同一根钢筋不得有2个接头。
（4）钢筋笼吊装完成后，最上一节口上要焊上吊筋，用以调节钢筋笼的上下位置。
将吊筋固定在特设固定架上，防止砼灌注时，钢筋笼下沉或移动。
5、浇注水下砼
（1）在下钢筋笼之后，尽快安装灌砼导管。
导管直径25-30cm。
导管安装前，检算其配节长度、漏斗容量及对导管进行密封承压试验。
导管内壁光滑，无粘附物，接管前用水冲洗其内壁。
导管下口离孔底约30cm左右。
（2）灌注水下砼采用提升导管法，漏斗要有足够的容量，以保证首灌后导管下部埋入1米以上深度。
漏斗隔水采用自制阀门，漏斗装满后，打开阀门，开始灌注。
（3）水下砼搅拌所用粗骨料采用连续级配的碎石，细骨料采用中砂，若采用碎石需通过试验适当增加含砂率，砼的坍落度应控制在19～21cm间。
（4）为保证灌入砼的质量，砼全部由搅拌站集中搅拌，砼输送泵送入料斗灌注。
（5）水下砼的灌注连续进行，中途不得中断，并派专人负责灌注记录。
导管在计算已灌砼量及量测孔中砼面后，才可缓缓平稳提升，控制晃动，防止形成缩颈等不良现象。
保证导管底部埋入砼中不少于2m，最大埋深不超过6m，且导管中不进水或冒气泡。
（6）桩身砼要比桩顶设计标高超灌50～80cm，确保截除桩头后桩身砼质量。
6、凿除桩头
砼灌完24小时后在不影响其它桩施工的情况下，开挖并凿除桩头。
此时凿除桩头需保留10～20cm，在桩头砼达到设计强度时再次截除，以保证桩头段砼质量符合规范。
7、钻孔桩质量检验
对于监理工程师指定试验的桩，凿除桩顶砼后养护至少14天，据监理工程师的指示，对桩进行检测。
8、钻孔灌注桩施工的全过程，严格按规范、质量检验评定标准以及监理工程师的要求，认真做好钻孔记录、水下砼灌注记录等施工记录，填写各种记录表格。
2.4扩大基础施工方案及施工方法
2.4.1施工方案
扩大基础施工采用明挖，土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加
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