32m预应力混凝土简支箱梁支架法施工方案.docx

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32m预应力混凝土简支箱梁支架法施工方案

32m预应力混凝土简支箱梁支架法浇筑施工专项方案

一、编制依据

1、铁路工程建设通用参考图（图号：

通桥（2008）2221A-V）

2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）

3、《客运专线桥梁高性能混凝土暂行规定》（铁科技（2005）101号）

4、《客运专线桥涵工程施工施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）；

5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）；

6、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；

7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设（2004）140号）

8、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）

9、《铁路桥涵施工规范》（TBJ10203-2002）

二、32m简支箱梁设计概况

1、结构形式

（1）截面类型为单箱单室，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。

（2）桥面宽度：

挡砟墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽度12.48m。

（3）梁长32.6m，计算跨度为31.1m，跨中截面中心线处梁高2.89m，支点截面中心线处梁高为3.09m，横桥向支座中心距为4.7m。

2、技术标准

铁路等级：

I级

正线数目：

双线

最大坡度：

6‰

目标速度值：

200Km/h，预留提速条件

最小曲线半径：

4500m

牵引线有效场：

850m

闭塞类型：

自动闭塞

建筑界限：

满足开行双层集装箱要求。

3、材料

（1）混凝土：

梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的补偿收缩混凝土；32m箱梁C50混凝土共310.6m3。

（2）预应力体系：

预应力钢绞线为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003。

锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道采用内径90mm的金属波纹管成孔。

（3）钢筋：

Q235和HRB335钢筋

（4）防水层及保护层：

符合相关要求。

（5）支座：

采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座，PZ-5000/PZ-6000。

三、32m简支箱梁支架法浇筑施工方案

根据总体实施性施工组织设计及我管区实际情况，陆地上桥梁32m简支箱梁（除港尾特大桥外）采用碗扣式支架满堂搭设施工。

箱梁支架法施工总体顺序为桥梁桩基及墩柱施工完成后，对箱梁范围内的支架基础进行处理，搭设支架、安装模板后对支架进行预压，然后进行钢筋加工及安装、混凝土浇筑，张拉完成后注浆、封锚，拆除模板、支架，完成一孔箱梁施工。

支架现浇工艺流程见下图。

模板及支架搭设见下图。

1、基础处理

为减小支架变形、保证结构安全和线形，支架搭设施工前需对支架基础进行处理。

对于一般地段，清除地表腐植土，碾压至地基承载力180KPa以上。

若支架基础范围内存在淤泥、水沟（塘）等薄弱地段，需先进行挖除换填，挖除后回填时应分层、碾压，换填料以隧道出渣为主。

基础处理完成后浇筑一层10cmC15混凝土，以封闭基础顶，防止雨水等进入支架基础。

支架基础附近做好排水措施。

2、支架搭设

满堂钢管支架的布局根据计算书确定，支架顶部采用顶托、底部采用底托，以调整支架高程。

立杆高度选择120厘米、180厘米、300厘米几种，立杆接头位置根据高度交错布设。

纵横向间隔设置剪刀撑，以保证支架的稳定。

箱梁底板处采用60（横向）×90（纵向）×120（上下步距）cm，翼板处采用90（纵向）×90（横向）×120（上下步距）cm，全桥按间距360cm增设剪刀撑以增加横向和纵向支架整体稳定性。

支架底托放在横向铺设的方木上，方木尺寸为10×15cm；顶托上先纵向放置一道I10工字钢，间距与支架一致，再横向放置一道I10工字钢，间距1.5m。

为保证工字钢接头牢固，采取工字钢腹板钻眼，腹板两侧各设一条与腹板同高度、厚度0.5cm以上的钢板，钢板与工字钢通过螺栓连接。

支架搭设及力学计算详见附件1《边坑河特大桥32m简支箱梁现浇支架计算书》。

我管段所有支架现浇32m简支箱梁均参考此方案施工。

3、模板安装（支座安装）

所以箱梁均由指定厂家生产定型大块钢模。

3.1外模部分

模板采用支架支撑，侧板和底板用螺栓连接的方式，支架和底板下部分别用螺旋丝杆支撑，具体结构如图中所示；

外侧模板用料为：

面板（厚6钢板）；连接边（厚12*100带钢）；附面板背肋（10#槽钢），支架（14#工字钢和8#槽钢配合），支架间距1500mm,支架之间用[8连接成整体；

底模用料：

面板（厚6钢板）；连接边（厚12*100）；附面板背肋（10#槽钢），大肋（双14#槽钢），大肋间距1500mm；

外模分节：

模板以3米、2.5米和1.5米节为主，在32米和24米互换时加上或减去中部8米（1.5+2.5+2.5+1.5）即可；

3.2内模部分：

用料：

面板：

厚5mm；背肋：

厚6x50；纵向连接边：

L5；横向连接边：

厚8x50；支架：

大肋用[10加工，间距750mm一道，用U型螺栓连接；支撑杆：

Φ76支撑杆；

分节：

以1500mm/节为主。

3.3模板安装

模板架设在碗扣式脚手架和纵、横分配梁组成的支架装置上，在架设支架装置时应根据要求将底板反拱度调节好，在模板架设时只用底模支撑杆作微调即可，所有模板均用汽车吊提升到支架装置上人工配合安装到位，支模顺序为先将底板架设好做好预压试验等工作后再安装侧板和堵头板，在模板调整好后放入钢筋笼。

模板加工及检算详见附件2《32m现浇箱梁钢模板加工方案》和附件3《32米现浇箱梁力学计算书》。

4、支架预压

支架搭设完成、铺设好底模板后，为避免在砼施工时，支架不均匀下沉，消除支架和地基的塑性变形，准确测出支架和地基的弹性变形量，为预留模板拱度提供依据，需要对支架进行预压。

预压时，用砂袋按上部砼重量分布情况进行布载，加载重量为1.2倍荷载重量。

沙袋计算密度1.5t/m3,堆积高度见下图。

在加载前，先在地基和底模上沿支点、梁跨的L/4、L/2、3L/4等截面处，横桥向布设观测点，以便测量预压前、后及卸载后的高程。

预压时观测三类数据，以分清支架的可恢复性变形或不可恢复非弹性变形，一是测试支架底座沉降（测地基沉降量），二是底板沉降测量（测支架沉降），三是卸载后底板可恢复量测量，作为预调标高时参考。

用砂袋加载，加载顺序按混凝土浇注的顺序进行，加载时分三次进行，每次的重量为总重的1/3，每次加载完成后，均观测下沉量直至稳定。

当支架稳定后，即可卸掉砂袋，卸砂袋时要分层卸，全部卸完后，测量底模的标高，计算出支架和地基的弹性变形量。

画出弹性变形曲线，作为调整模板预拱度的依据。

在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固，松动的扣件要重新上紧。

5、支座安装

①支座安装前，应检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求，合格后方可安装。

②检查梁底预埋支座连接板面及螺栓孔的位置，并清除干净。

支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度必须符合设计要求，支座锚栓固结应在支座及锚栓位置调整准确后进行施工，预留锚栓孔必须填满捣实，填料种类和质量必须符合设计要求。

③支座与梁底、支座与支撑垫石之间必须密贴无空隙，垫层材料质量及强度应符合设计要求。

支座配件必须齐全，水平各层应密贴无空隙。

④支座安装应保持梁体垂直，支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定。

支座上下座板螺栓的螺帽应安装齐全，并涂上黄油，无松动现象。

6、钢筋加工及安装、预应力体系安装

钢筋现场统一加工，平板车运输到位，汽车吊垂直提升，人工安装，底板、腹板钢筋一次绑扎成型，绑扎顺序为：

先布置绑扎底板、腹板钢筋，采用加密设置聚丙烯特制垫块作为保护层。

然后预应力管道安装定位、串束，经检查合格后，支立内模，绑扎顶板钢筋。

钢筋工程工艺流程见下图。

预应力筋采用φ15.24钢绞线。

钢绞线下料应在长线平台上进行，下料后梳整编束，每隔1m用铁丝绑扎，编束后的钢绞线应顺直不扭转，按编号分类存放。

钢绞线切断前的端头先用铁丝绑扎，切断后端面用胶布缠紧封头，以利于穿束。

预应力钢束采用先穿束法，即安装完钢筋后将孔道布设到位，管道定位采用井字型钢筋焊接在腹板钢筋上固定定位。

在波纹管的高处位置和锚固端应设置压浆出气管，并在连接处密封好，使其露出梁体一米长，以便于压浆。

穿束采用人工和慢速卷扬机牵引由一端一次穿索。

7、混凝土浇筑

立模、绑扎钢筋完成经监理工程师检查合格后，即可进行混凝土浇筑，混凝土由混凝土拌和站集中供应，混凝土通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土泵车或布料机配合混凝土泵泵送入模。

梁体混凝土浇筑顺序：

从两端向中间水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。

每层混凝土的灌注厚度不得超过30cm。

浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。

混凝土浇筑入模时下料要均匀，混凝土的振捣与下料交替进行。

梁体混凝土浇筑时，采用插入式振动器进行振捣；梁面采用悬空式整平机进行整平压实，顶板混凝土浇筑完毕，初凝前人工用抹子进行二次收浆、赶压，防止裂纹，并将表面压光，以保证桥面铺装的铺装质量。

在自然气温较高的情况下，混凝土初凝后，采用洒水养护。

梁体为泵送混凝土，胶凝材料用量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后，12h内即以土工布覆盖养护，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。

梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。

8、预应力张拉

梁体混凝土强度达到设计允许张拉强度且混凝土龄期满足设计要求后，方可进行预应力张拉。

预应力束布置严格按设计布设，张拉顺序按设计要求执行。

张拉时根据设计与现场情况采用相匹配的张拉设备。

①预应力材料安装

预应力成孔材料为金属波纹管成孔，波纹管同钢筋绑扎的同时进行施工，定位钢筋焊接到箱梁箍筋上。

定位钢筋间距为50cm。

锚垫板用钩头螺栓固定到端模板上，尾部用棉絮将抽拔棒与锚垫板之间填塞密实。

压浆嘴用黄油及海绵填塞密实。

②安装钢绞线、锚具

将下好料的钢绞线编织成束，前端为一引线，利用卷扬机拖拉引线，牵引钢绞线穿过预应力孔道。

安装锚具及夹片，安装时钢绞线与锚具应一一对应，防止打卷。

③预应力张拉

生产初期，对两孔箱梁进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力的准确。

预应力张拉应按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。

张拉前应预紧钢绞线，使两端锚具之间的钢绞线长度保持一致。

预张拉在箱梁砼强度达到设计强度的60%后进行，初张拉后，梁体方可拆除模板。

初张拉在箱梁混凝土强度达到设计强度的80%后进行，初张拉后，梁体方可吊出制梁台座。

终张拉在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、龄期不少于10天时进行。

预应力张拉采用两端同步张拉，并应左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序按照设计图纸中的要求进行。

预应力张拉采用双控，以控制应力为主，伸长量作为校核。

要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差不超过±6%。

超过时应分析原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。

全梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%，且每束钢铰线断丝或滑丝不得超过1丝，否则须采取补救措施。

张拉时，要作好记录，发现问题及时补救。

9、预应力孔道压浆

预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。

预应力孔道压浆采用真空辅助压浆法施工。

真空辅助压浆技术是后张预应力压浆施工的一项新技术，它的基本原理是在孔道的一端采用真空泵对预应力管道先进行抽真空，使之产生-0.06Mpa左右的真空度，然后用压浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入真至充满整条孔道，并加以不大于0.6Mpa的正压力。

其原理图见下图。

①孔道清理

压浆前先用清水冲孔再用空压机将孔内积水吹出并查孔道是否有堵塞现象；同时检查有无滑丝、失锚及其它异常情况，经检查正常后，方可进行水泥浆封头。

②端头密封

钢绞线与夹片间、锚具与锚下垫板间的缝隙应提前用水泥净浆填塞封闭，确保指控压浆作业时孔内负压。

③设备安装

在孔道一端（压浆端）安装压浆控制阀门（上图中阀门

）、压浆管道、压力表及压浆泵，在孔道的另一端（抽真空端）安装真空抽气阀门（上图中阀门

）、抽真空透明管道、压力表及真空泵。

④水泥浆制作

水泥浆为现场拌和纯水泥浆。

采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，合格水质的水，水泥采用袋装，受潮、结块的水泥不得使用，水泥浆中不得掺入氯化物或其它对预应力钢绞线有腐蚀作用的外加剂。

⑤抽真空

打开真空端阀门

，同时关闭压浆端阀门

，启动真空泵，对孔道进行抽真空，使孔道产生-0.06Mpa左右的真空度。

⑥压浆及保压

打开阀门

，启动压浆泵，将水泥浆从压浆端连续压入孔道，真空端保持抽气状态，当经过真空端透明塑料管的水泥浆与新拌水泥浆浓度相同且无气泡时，关闭阀门

及真空泵，压浆端继续压浆，待压力升至0.5～0.6MPa并持续2min时间后，关闭阀门

及压浆泵，完成孔道压浆。

为保证两端孔道内水泥浆压满压实，压浆封闭后的短管必须尾端朝上，固定悬挂在特制的钢筋架上。

水泥浆从搅拌至压入孔道的间隔时间不得超过40分钟。

当抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀，当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端所有阀门。

完成所有灌浆后，拆卸并清洗外接管路及各种设备仪器，清洗空气滤清器。

⑸封端及修整

孔道压浆后将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端混凝土的污垢，并将梁端凿毛处理，按设计要求立模、封端。

10、封锚

压浆养护期结束后开始封端，先将原混凝土表面凿毛，并将钢筋网片与锚垫板相连接，安装模板浇筑混凝土，封端混凝土为C50无收缩混凝土，浇筑完成后及时进行养护，防止砼表面开裂。

11、拆模、拆支架

拆模应注意保护梁体混凝土不受碰撞和缺棱掉角。

卸架时应从跨中开始，逐步对称拆除相邻节点，使梁体均匀承载。

四、箱梁支架法施工安全保证措施

1、模板工程

（1）模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。

（2）模板采用预拼装用整体吊装方法时，应注意拼装完毕的大块模板或整体模板，吊装前应确定吊点位置，先进行试吊，确认无误后，方可正式吊运安装。

（3）模板安装完后，应对其进行全面检查，确属证明安全可靠后，方可进行下一工序的工作。

（4）模板的拆除工作前应事先检查所使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳或工具袋系挂在身上，工作时思想要集中，防止钉子扎脚和空中滑落。

（5）高处、复杂结构模板的拆除，必须有切实的安全措施高专人指挥和巡回监督，并在下面标出工作区，严禁非操作人员进入作业区。

（6）严禁作业人员站在正在拆除的模板上，拆除时必须严格按照工艺流程进行，一般后安装的先拆，先安装的后拆，最好谁安装的模板由谁拆除，严禁作业人员在同一垂直面上拆除模板。

（7）已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严禁操作人员扶空、踏空。

（8）模板拆除间隙应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定可靠，严防突然掉落，倒塌等意外伤人。

模板拆除人员不可拥挤在一起，每一个人应该有足够的工作面，多人同时操作时，应注意配合，统一信号和行动。

（9）遇六级以上大风时，暂停室外的高处作业。

有雨、雪、霜时先清扫施工现场，不滑时再进行工作。

（10）拆除模板时应注意:

①严禁在同一垂直面上操作。

②拆除应逐块卸，不得成片松动和撬落或拉倒。

③拆除平台，梁板的底模时，应设临时支撑，防止大片模板坠落。

④严禁站在悬臂结构上面敲拆底模。

2、脚手架工程

⑴、扣件、螺丝、螺帽应符合相应的技术要求，所有扣件应有出厂合格证，对有砂眼，有铸造缺陷的禁止使用，扣件与钢管的贴面按触良好，扣件如紧钢管时，和扣件处的距离应不小于5mm，扣件的活动部位应使其转动灵活，旋转和扣件的两旋转面间隙要小于1mm。

⑵、脚手架搭设和拆除应划分作业区，周围设置防护栏或竖立警戒标志，地面设专人指挥和看护，并及时清理杆件，严禁非作业人员进入作业区内。

⑶、脚手架拆除时，拆除人员必须系好安全带，戴好安全帽，拆除顺序应遵守由上而下，先搭后拆、后搭先拆的原则进行，即先拆栏杆、脚手板、剪刀撑，后拆小横杆、大横杆、立杆等，并按一步一清的原则依次进行，严禁上下同垂直面进行拆除。

⑷、拆除立杆时，应先抱住立杆，再拆除最后两个扣，拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣，然后托住中间，再解端头扣。

⑸、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，如遇附近有外电线路时，应先采取隔离措施，严禁架杆接触电源线，注意境内电路及电箱防止钢管碰触电源设置面导致触电事故。

⑹、拆下的材料应用强索拴住徐徐放下，严禁抛掷，运至地面的材料按指定的地点随拆随运，分类堆放，当天拆，当天清，拆下来的扣件要集中回收上缴入库，拆除的钢管堆放在一起时，钢管的扣件必须全部拆除。

⑺、在拆除过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交待清楚后方可离开。

⑻、操作人员的安全带严禁系在被拆除的立杆大小横杆上。

3、机械操作安全措施

⑴车辆驾驶员和各类机械操作员均需持证上岗，严禁无证操作，对驾驶员、机械操作员定期进行安全教育。

⑵严禁酒后驾驶车辆和操作机械。

⑶使用钢丝绳的机械，必须定期进行保养，发现问题及时更换。

在运行中禁止工作人员跨越钢丝绳，用钢丝绳起吊、拖拉重物时，现场人员应远离。

⑷设专人对机械设备定期检查、维修和保养，对查出的隐患要及时进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。

4、施工用电安全措施

⑴严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电器器材严禁使用。

库房、油库严禁焰火，油库施工场地要安装避雷装置。

⑵配电箱开关分开设置，必须坚持一机一闸用电，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱必须安装牢固，电具齐全完好，注意防潮。

⑶现场照明：

照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。

照明灯具的金属外壳必须接零，室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。

⑷配电箱、开关箱：

使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。

配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分开设置。

金属外壳电箱作接地或接零保护。

⑸架空线：

架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。

架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。

⑹接地接零：

接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2,每二根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定，电杆转角杆，中断杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

⑺用电管理：

安装、维修拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

5、防火、防暴雨、防风安全措施

⑴建立经理部、施工队、班组三级防火责任制度，明确职责。

⑵重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，周围设置排水沟，防止暴雨水淹。

一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。

⑶施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。

⑷焊、割作业点与氧气瓶、乙炔瓶等危险物品的距离不得少于10m,与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

加强气象预报工作，施工时根据风力的大小及持续时间采取相应的防范措施。

⑹在大风来临之前，对施工现场结构物模板、支架、新浇结构物砼采用风缆等进行加固处理。

⑺五级以上大风不安排吊装作业。

六级以上大风停止作业，结构物上的各种设备器材采取覆盖或转移的方法进行避风处理。

⑻风的到来往往带来暴雨及大雨，因此在防风的同时要作好防雨工作。

6、防洪渡汛安全保障措施

⑴汛期到来之前，成立防汛抗洪领导小组，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，确保通讯联络畅通。

加强与当地气象部门、水文部门保持联系，掌握气象动态，及时了解雨情水情，以便做好整体工作安排和防洪防汛工作。

⑵开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。

并认真执行雨季、雨后两检查制度。

⑶施工中注意保护好防汛设施，不损坏沿线排水系统，不因施工而削弱河流、堰塘、堤坝的抗汛能力，不因施工引起雨水冲刷路基或引起既有排水设施的淤塞，并注意疏通河道沟渠，不削减过水断面，确保水流畅通。

⑷当接到可能发生暴雨、洪水警报后，由调度立即通知施工区段负责人、架子队队长、工地值班人员，迅速对有地质灾害的危险地段进行普查，当出现险情时值班人员立即通知架子队队长，并采取措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员等做出判断，向项目经理汇报，并向监理、业主汇报。

必要时向下游地方政府通报。

⑸顾全大局，服从当地防汛部门和业主的统一调配，不论何地发生险情，本承包人将按照命令全力投入抢险。

五、环保、水保措施

1、临时工程环保措施

（1）临时工程必须按照设计统一规划、业主要求和施工环保的要求进行实施。

严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。

（2）临时工程设施（如砼拌和站、生活与生产房屋、钢筋钢构件加工厂等）选址在地表植被稀少、易于恢复的地方；确有困难时，需经有关部门批准后修建。

临时用地使用完后恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。

（3）合理布置施工便道，尽量减少施工便道数量，不在便道两侧就近取土。

施工营地合理选择在一定的距离范围内。

（4）临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。

（5）途经天然林段布设临时工程设施时，选址在植被稀少地段，尽量少破坏、不破坏天然林，在临时设施四周设置格栅围拦，设立明确警告标示牌，严禁人、畜进入天然林。

2废水、废碴处理措施

（1）施工营地的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在营地附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水排入河流和渠道。

施工废水按有关要求进行处理达标后排放，不污染周围水环境。

污水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，污水处理的工艺流程为：

污水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。

在施工时，对天然排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。

（2）钻孔桩施工时按施工设计位置设置泥浆沉淀池。

沉淀后的泥浆排放或运至指定位置，废水处理达标后排放。

严禁将泥浆直接排入河中、附近农田。

（3）拌和站砂石料存放场设沉淀池，处理清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。

（4）废碴主要包括隧道弃碴、冲洗拌和站及沉淀池中的废碴，处理方案为：

按有关环保要求进行处理，处理完毕后集中弃往指定的弃碴场。

3防止空气污染和扬尘措施

（1）拌和站、工程材料存放场地和生产、生活区道路采取硬化处理，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员造成危害和对周边农作物的影响。

（2）在运输易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。

储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。

避免运输、装卸过程中和刮风时扬尘。

（3）配备专用洒水车，对沿线便道每天进行洒水，防止扬尘。

（4）经常清洗工程车辆车轮和车厢。

4施工噪音控制措施

（1）对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。

钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地选择尽量远离居住区。

车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。

适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避