奥迪车型左前门线束装配工艺研究.docx

奥迪车型左前门线束装配工艺研究.docx

《奥迪车型左前门线束装配工艺研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《奥迪车型左前门线束装配工艺研究.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

奥迪车型左前门线束装配工艺研究

长春汽车工业高等专科学校

继续教育学院

毕业论文（设计）

中文题目：

奥迪左前门线束装配工艺研究

英文题目：

ResearchontheassemblytechnologyofAudileftfrontdoorharness

毕业专业：

汽车制造与装调技术

学生姓名：

朱万诚

准考证号290415100861

指导教师：

赵宏涛

二零一五年六月

独创性声明

本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得长春汽车工业高等专科学校或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

论文作者签名：

签字日期：

年月日

学位论文版权使用授权书

本论文作者完全了解长春汽车工业高等专科学校有关保留、使用论文的规定。

特授权长春汽车工业高等专科学校可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。

（保密的论文在解密后适用本授权说明）

论文作者签名：

导师签名：

签字日期：

年月日签字日期：

年月日

摘要

本文阐述了在解读一系列相关标准、分析了所涉及的主要环节的基础上，制订了科学、规范的控制方法。

以汽车左前门线束为例，装配项主要有紧固踏板钉、连接转向柱并预紧、BCM1插头、氙气灯插头、光纤插头、整理线束、安装继电器、安装继电器底架等组。

本文是阐述奥迪车型左前门线束装配工艺研究中，因零件损坏或者装配失误而产生的一系列问题并对问题的产生提出了一些良好的解决方法。

关键字：

左前门线束装配

Abstract

Thispaperexpoundsthebasisofreadingaseriesofrelevantstandards,analyzesthemainlinksinvolved,andformulateascientificandstandardizedcontrolmethod.Thecarleftfrontdoorwireharnessforexample,assemblyitemsmainlyfasteningpedalnails,connectedtothesteeringcolumnandpreload,bcm1plugs,xenonlampplug,opticalfiberplug,finishingwireharness,installingrelay,mountingframerelaygroup.ThispaperisabouttheresearchoftheassemblyprocessoftheleftfrontdoorofAudimodels,aseriesofproblemsarisingfromthefailureofthepartsandtheassemblyerrors,andputsforwardsomegoodsolutionstotheproblem.

Keywords:

Leftfrontdoorharnessassembling

摘要

Abstract

第一章绪论

1.1引言

本人在2015年在奥迪总装车间实习过半年时间，实习成本中心为一厂总装一车间，AUDI生产线，23车位号，装配车型为AudiC7车型和PA车型，前期主要以C7车型为主，可能是市场销量的原因，后期量产的PA车型越来越多，C7车型越来越少，在这半年的实习期间让我对左前门线束装配的细节上积累了一定的经验，对今后学习和工作起到了一定的作用。

公司生产线装配都是严格按照公司下发的标准操作卡来操作的。

严禁违规操作和不良习惯的标准，为一汽大众-奥迪生产线员工提供了安全的保障。

1.2一汽大众-奥迪公司简介

一汽-大众汽车有限公司（以下简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业。

经过二十五年的发展，一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业生产厂。

华东基地青岛正在建设中，华北基地也已选址天津。

第二章车间介绍

2.1车间自然状况

总装一车间作为公司最早的整车装配车间从此诞生。

随着一汽-大众的沧海桑田，一个又一个总装车间横空出世，这个与公司同龄的总装一车间被人们亲切的称为“老总装”。

一个老字流露着一份信任和依托，从第一台捷达车下线到今天大众、奥迪两大品牌日产过千辆的骄人战绩，从车间成立伊始的几十人团队到现在精兵强将超过四千人的规模，伴随公司风雨同舟二十四载的老总装，在目送500万辆高质量轿车远行的同时，用宝贵的经验画下了一幅岁月积淀的文化拼图。

历久弥新的行为文化

老总装的24道年轮是与公司一样深深镌刻在生产现场每寸土地上的。

老是一份资历，但不是资本。

时至今日，车间内每名员工都耳熟能详“肯干活，好学习”的车间口号，这是大家工作与生活中时刻践行的行为准则，这六字箴言使每位员工和整个车间永远保持着青春和活力。

说起老总装的老，老在经验，不老在激情和干劲。

“肯干活”是我们矢志不渝的高品质。

在日常工作中扎根一线，深入现场，这是老总装人的工作方式，也是生产出高品质汽车的基本保证。

在老总装车间，一线员工每天需完成4000余种零件的装配，返修工与维修工作各司其职、有条不紊地开展专项工作。

质量工程师到生产现场对照员工标准化操作排查过程寻找原因，制定措施进行即时效果验证，这是发现问题、寻找真因的最有效途径。

车间从一线员工、班长、工段长到工

程师每个人都有明确的责任划分。

在问题面前，人人勇担责任、绝不推诿拖延的工作作风成为了高效开展工作的有力支撑。

在曾经出现的宝来后备箱开启失效问题上，老总装没有采用制作提示卡、采取临时措施简单的避免问题，而是自主提出改进方案，主动联系技术开发部、质保部等相关部门进行设计改进，从根本上解决问题。

这样的案例在老总装的工作中不胜枚举，更是老总装人勇担责任、踏实稳健行事风格的最好体现。

“好学习”是我们历久弥新的源动力。

问渠哪得清如许，为有源头活水来。

新知识、新技能、新方法的不断学习和掌握形成了老总装人的年轻基因。

好学习的秉性和习惯的逐年养成最终成就了车间的学习平台——知行学堂。

以“专业知识培训”、“素质培训”、“专业技能培训”、“延展培训”为“知”的平台，以“实践指导类课程”、“课后实践作业”、“行为实践提升评估”为“行”的途径，老总装人在工作中不断提升自我，践行着“学会学习，形成学习习惯”的基本理念。

知行学堂以人员发展通道为基础，根据职业特性制定出相应的能力模型，设置了8大模块41门培训课程，培养了47名兼职培训讲师，培训人群覆盖全车间。

结合员工能力认证体系，为员工晋升拓宽渠道。

2014年全年共培训员工8660人次，培训课时4559.5小时。

老总装人依托知行学堂培训体系，在工作中学习，在学习中提高，在打造一支能打硬仗队伍的同时，为公司的可持续发展培养更多优秀人才。

在工作中严谨认真，在生活中健康向上。

每一名老总装员工都在完美诠释着这句话。

包括羽毛球协会、足球协会、棋类协会等在内的十大协会陆续成立，各协会活动如火如荼地开展。

以球会友，激烈角逐，工作中的好同事也是赛场上的好对手。

大家学习的范围越来越广，知识和能力更加全面，发展兴趣爱好，乐于竞赛切磋，老总装人的学习热情不仅限于工作，也通过学习健康生活的态度提升着个人的品质。

2.2面积

车间建筑面积101,808平米，现有大众、奥迪两条生产线

2.3节拍

VW：

节拍101s，176个工位，日产量750台

Audi：

节拍132s，114个工位，日产量550台

2.4产品

新宝来FL

奥迪A6L

第三章标准操作卡的流程及改进

3.1标准操作卡上装配的流程

我们拿到标准操作卡的操作步骤为：

（鉴于左前门线束的装配角度，装配时需要用到滑行小车）

1.走两米回到滑行小车前

2.运行滑行小车到左前门处

3.从工具斗内取电枪，取两个螺母并紧固脚踏板

4.连接转向柱并用防松螺栓预紧

5.连接BCM1插头

6.连接氙灯插头

7.整理左前门线束，拿下线束插头保护

8.去下插头底座保护放到垃圾斗内

9.将继电器底座支架卡在仪表支架上

10.连接光纤插头

11.安装继电器

12.安装继电器

13.连接左前门线束插头

14拿回电枪，滑动小车

15回到原点

*这里需要注意的是步骤3螺母的电枪力矩是8±1.2Nm，拿到电枪时需要看看电枪铭牌上扭矩是否符合标准，不符合标准时向班长、安全员或流动请求更换。

注意事项：

穿戴好劳保用品，带好安全帽，穿劳保鞋，禁止违规操作！

防患于未然。

以上工序完成后需要对所做装配工作进行检查。

3.2下面介绍检查方案

踏板钉检查可以查看螺钉是否露出一半以上，如图3-2-1。

图3-2-1检查踏板钉

检查转向柱预紧，预紧前如图3-2-2，预紧后如图3-2-3

图3-2-2预紧前

图3-2-3预紧后

检查BCM1插头开关是否关到位，关到位如图4-1-1，没有插BCM1插头如图4-1-2。

检查线束是否整齐，未整理前如图4-1-2，整理后如图4-1-8。

检查各色插头是否插在各色插头底座上，检查开关插头是否关好。

如图3-2-4。

图3-2-4各色插头已插好

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

3.3对标准操作卡顺序提出改进

根据经验，对标准操作卡中顺序提出的改进：

下面我要对标准操作卡中某一项顺序提出改进。

将步骤10、11、12放在步骤9之前，改进后为：

1.走两米回到滑行小车前

2.运行滑行小车到左前门处

3.从工具斗内取电枪，取两个螺母并紧固脚踏板

4.连接转向柱并用防松螺栓预紧

5.连接BCM1插头

6.连接氙灯插头

7.整理左前门线束，拿下线束插头保护

8.去下插头底座保护放到垃圾斗内

9.连接光纤插头

10.安装继电器

11.安装继电器

12.将继电器底座支架卡在仪表支架上

13.连接左前门线束插头

14拿回电枪，滑动小车

15回到原点

注意事项：

带好手套

3.4对标准操作卡的改进原因

继电器底座卡在仪表支架上，仪表支架下方空间狭小。

给安装继电器和光纤插头带来不变，费时费力。

所以我们先在较大的空间里给继电器底座支架上安装光线插头和继电器。

然后再把继电器底座支架安装在狭小的仪表支架下方。

这样可以省时省力还能高效工作。

注意事项中只需要带好手套，左前门线束的装配对手指的伤害较大。

装配过程中需要带手套来保护手指，防止手指脱水和蜕皮。

第四章装配中出现的问题及解决问题的方法

在实习的这半年的时间，我自己也研究出了不少问题和解决问题的方法，让我有点尴尬的是滑行小车用着用着车轱辘就掉了，一直向班组报告却没有得到实质性的解决。

这给我研究左前门线束的装配带来了不小的障碍。

4.1左前门线束装配需要注意以下几点问题

4.1.1标准操作卡中步骤3.紧固脚踏板问题

出现问题：

打螺母时滑丝

解决方法：

电枪与螺钉垂直，然后电枪转速又快，会导致踏板螺母打不上，针对这样的问题，可以稍加点力，有时候这样的办法不能解决问题我们就只能换一个新的踏板钉螺母来紧固踏板钉。

在打螺母时，为了防止这样的问题发生，我们可以在打踏板钉之前，将电枪与踏板钉倾斜一定的角度，这样可以大大降低螺母滑丝的可能，以提高装配工作的效率。

如图4-1-1。

出现问题：

螺母没有完全打进去但已达到扭矩

解决方法：

用电枪拧下来重新紧固

图4-1-1踏板钉未打、氙灯插头未插

4.1.2标准操作卡中步骤4.转向杆用螺栓预紧问题

出现问题：

预紧不完全，踏板钉掉进车内。

解决方法：

转向杆预紧没有工具，预紧时只能用手拧，不能为了省时省力就随便拧几圈，否则汽车还没离开一段生产线转向杆钉就掉到脚踏板下方的位置到时候会影响别人的装配工作。

如图4-1-1。

4.1.3标准操作卡中步骤5.BCM1插头问题

出现问题：

这里尤其要注意的是插头上有个开关，插头插在控制器上之后要将开关关闭，这里开关的作用是将插头固定在控制器上，装配的时候可能会遇到虚插、漏查的情况。

如图4-1-1、4-1-2。

图4-1-2BCM1插好后

虚插有两种情况。

一种是插头插上了，保险开关没有关到位，导致通电检测无法

通过。

第二种情况是插头差了，开关也关了，但是电检就是不通过，原因是控制器里的端子倒了，这种情况极难被发现，维修起来也非常麻烦，装配的时候注意点就能避免这种情况。

漏插，顾名思义就是插头没插，电检不通过很容易检查出来。

如图4-1-1、4-1-2。

解决问题：

检查开关是否关到位

4.1.4标准操作卡中步骤6.氙气灯插头和BCM1插头问题

出现问题：

同上

解决问题：

要注意漏查虚插的情况以及端子是否垂直向上。

氙灯插头通常是黑色的（用于奥迪C7车型），偶尔也会有白色插头（用于奥迪PA车型），遇到插头不一样的时候，要注意车型，不同的车型，装配项上有点小差异，装配时需要胆大心细。

如图4-1-1、4-1-2。

4.1.5标准操作卡中步骤7.中线束不够长的问题

整理左前门线束，拿下线束插头保护。

线束是跟（前一个工位）仪表下来的，线束非常乱，一定是要整理，因为线束长度是一定的，不整理线束是无法将插头插在下面的控制器上。

其中有1个线束上有插头保护，这个被保护的插头是光纤插头。

如图4-1-3。

出现问题：

线束不够长，导致各色插头插不到插头底座上

解决方法：

整理线束，一定是要整理，因为线束长度是一定的，不整理线束是无法将插头插在下面的控制器上。

图4-1-3

4.1.6继电器底座支架上光纤插头难插问题

将继电器底座支架卡在仪表支架上连接光纤插头，安装继电器（如图4-1-4、4-1-5、4-1-6左），安装继电器（如图4-1-4、4-1-5、4-1-6右）。

为什么把这写步骤放在一块写，因为光线插头和继电器都是按在继电器底座支架上的。

1个光纤插头和3个继电器。

如图4-1-7。

3个继电器中有两个继电器是同一型号的。

插继电器的时候也要像插插头一样插紧，插紧时能感受到继电器底座有弹片锁住。

光纤插头很难插，手生的人插好长时间都差不进去，插的次数多了找到手感就会好插些。

出现问题：

光线插头插不到光纤插头底座上

解决问题：

1.光纤插头有正反面之分，调整后重新装配

2.操作不熟悉，多操作操作

图4-1-4

图4-1-5

图4-1-6

图4-1-7

4.1.7出现问题：

继电器底座支架卡不上的问题

1.继电器底座支架上的挡片没有插在对应位置

2.继电器底座支架上的活动卡扣被折断

解决方法：

针对上述问题，问题1的解决方法是，手动将挡片移动到对应位置，再重新卡。

问题2没有办法解决，卡扣折断是支架损坏需要重新更换支架。

如图4-1-8

图4-1-8

以上是我对左前门线束装配工艺的研究。

第五章总结

本文主要对奥迪车系左前门线束装配工艺进行了一系列的研究以及常见问题进行论述。

在实习期间，我向班长和一些老员工进行交流，共同探讨在安装上的一些专业技巧以及生产上的问题，并且仔细寻问一些常见性的问题，对其进行研究并想出其解决办法。

比如插头的虚插的问题，之前自己想过好多办法都没有100%的解决问题，也虚插过好多次。

班长总是找我谈话让我非常苦恼。

也在班组的最后一个工位设过小检查，但还是不能完全解决问题。

后来班组的小检查利用空余时间细心观察，并给出100%解决问题的方案。

可我当时并没有采纳，认为我专业装配插头都没有找到完美的解决方案，你业余的就更不可能解决了。

后来真的是没有办法了，就无心尝试了一下他的方法，结果后来再也没有出现过插头虚插的状况。

这让我心里默默的对他产生了感激。

在写这篇论文过程中，我通过翻阅标准操作卡对相关操作步骤进行了回忆，结合网上资料进行整理，最后在专业指导老师，赵老师的指导下完成整篇论文。

参考文献

[1]刘冰.汽车装配工艺模块化设计研究.北京：

高等教育出版社，2004

[2]李东江.现代汽车电子控制技术.北京:

科学技术文献出版社,2005

[3]周云山.汽车电控系统理论与设计.北京:

北京理工大学出版社,2001

[4]黄虎等.现代汽车维修.上海:

上海交通大学出版社,2001

[5]纪广兰.汽车电气设备构造与维修.北京：

机械工业出版社，2008 

[6]胡光辉.汽车电器设备构造与检修.北京：

机械工业出版社，2006

[7]舒华、姚国平.汽车电气设备与维修.北京：

北京理工大学出版社，2005

[8]张广辉.汽车故障诊断技术.上海：

人民交通出版社，2005

[9]邢艳云、金晓红、杨爱新.汽车电器.北京：

科学出版社，2009

上面参考文献从群里自考论文格式的那个文档里复制粘贴的

致谢

本文前前后后修改了许多次，都是在赵老师的精心指导下完成的。

在指导过程中我被赵老师长远的眼光和睿智深深的折服，感谢赵老师提供无私的帮助，让我在指导过程中学到许多知识。

从最初的定题，到资料收集，到写作、修改，到论文定稿，他给了我耐心的指导和无私的帮助。

放弃了自己的休息时间，这种无私奉献的敬业精神令人钦佩，在此我向赵表示我诚挚的谢意。