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跑车系列文本文档
跑车系列文本文档.txt恨一个人和爱一个人的区别是：
一个放在嘴边，一个藏在心里。
人生三愿：
一是吃得下饭，二是睡得着觉，三是笑得出来。
跑车系列布加迪威龙
布加迪威龙
布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年，而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。
ｅttorｅBugａtti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。
大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Roｍａnoａrtioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。
为了纪念ｅttorｅ诞辰110周年，ａrtioli推出了据此命名的ｅB110。
它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。
1995年，在生产了126辆超跑级550马力的ｅB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。
1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。
人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终会再次以失败告终。
2001年，布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。
多年以后威龙汽车终于亮相，进入了公众的视野。
布加迪的新总裁Bsｃhｅr博士决心要让威龙再度上市，他在总工程师Sｃhrｅibｅr的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。
后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的PiｅrrｅVｅyron命名的新款威龙车，正像他所向人们承诺的那样：
拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。
很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢？
比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。
在加拿大卖的最好的本田ｃiviｃ的售价也不过就相当于威龙的百分之一。
即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在BoｃａRａton享受退休生活。
但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。
毕竟，它是物有所值的。
也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。
人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。
威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难生产出一辆威龙车来。
北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。
这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂生产，使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。
它装有一个16缸的发动机，功率足有1000马力，最高时速可达402公里。
车座是从意大利定制的真皮座椅。
这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。
布加迪是意大利著名的跑车品牌，现隶属于德国大众旗下。
布加迪汽车制造公司称，他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。
布加迪公司总裁托马斯-宾舍说，预计今年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。
宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，肯定会受到超级车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们生活中最大的享受。
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跑车系列ｃoviniｃ6W
意大利ｃovini六轮跑车
生产公司：
德国Bosｃh、意大利ｍoｍo
基本参考价格：
200万人民币
实用人群：
白领
ｃovini由汽车设计起家，一直只制作原型车和实验性质的车辆，ｃ6W得以正式投产和发售，主要原因是ｃovini得到多家有实力的汽车配件品牌支持，如德国Bosｃh便为电子部品和制动系统提供不少意见，制动系统的硬件便由个中名牌Brｅｍbo提供。
此外，车内的安全汽袋和呔环则由意大利ｍoｍo制造。
ｃ6W的双摇臂悬挂组合设计复杂，除要配合六轮设计外，更要配合独有的轮胎配搭。
用上前后不同尺码轮胎不是新鲜事，但如ｃ6W般，前后轮有极大差异，相信采用同样设计的车种少之又少。
由Pirｅlli提供的轮胎组合为前205/45-R15、后345/25-R20，四条细小的前轮负责转向，而后轮极其巨型的原因，明显是为加强全速起步时的抓地力。
作为超级跑车，ｃ6W最令人关心是动力一环。
ｃovini本身没有生产引擎的本事，因此向奥迪（ａudi）借来一台4，200ｃ.ｃ.V8自然吸气引擎，最大马力380ps/6，400rpｍ，最大扭力45.9kgｍ，低至2，700rpｍ便悉数输出。
六轮跑车安全理论
ｃovini认为，超级跑车用前面4个轮转向，有以下优点：
1）可减轻因前轮爆胎漏气的危险性
2）在渍水路面行车，跣胎的危险可降低
3）制动效率提升
4）循迹性更好
5）更舒适
6）车头撞击缓冲区更有效
ｃoviniｃ6W规格
引擎：
中置驾驶舱之后，纵置摆放，4，200ｃ.ｃ.V8汽缸32活瓣自然吸气，汽缸直接喷注汽油引擎
马力：
380ps/6，400rpｍ
扭力：
45.9kgｍ/2，700rpｍ
极速：
300kｍ/h
传动：
中置引擎，后轮驱动
波箱：
6前速手动
底盘：
钢制骨架加碳纤强化地台
悬挂：
前后独立摇臂
轮圈：
前轮15寸X4后轮20寸X2
轮胎：
前轮205/45-R15后轮345/25-R20
制动：
前后通风碟，Brｅｍbo制动
车身：
碳纤及玻璃纤维
车身：
长4，180ｍｍ、阔1，990ｍｍ、高1，080ｍｍ
轴距：
2，230ｍｍ（第2轴）/2，750ｍｍ（第1轴）
前/后跨距：
1，540ｍｍ/1，620ｍｍ
净重：
1，150kg
意大利的ｃovini公司，推出了这款怪异的产品，名字为ｃ6。
据说这样的设计灵感来源于74年的一款F1赛车设计。
据开发ｃ6的ｃovini公司说，这样的设计，可以在转弯的时候更加稳定。
因为前面的四个车轮，可以同时负责转弯。
而以往这样的设计我们只在大型货车，或者军用车辆上见识过。
除此以外，ｃovini公司还宣称，6个车轮的设计还可以获得更好的制动，以及更舒适，还有这样可以更加吸引眼球。
性能方面，ｃoviniｃ6配备了4.2公升V8发动机，每气缸4气门。
在6400转时，可以发出260KW（380马力）的功率。
在2700转时，可以达到450牛米的最大功率。
最大速度可以达到300公里。
这款ｃ6采用的是种置发动机，后轮驱动的设计。
变速器方面，ｃovini为ｃ6配备了6速手动变速器。
轮胎性能方面，4只前轮为15英寸轮毂，配备205/45-R15轮胎，后轮为比较夸张的20英寸轮箍，轮胎为345/20-R20。
该车的三围尺寸为4190/1990/1080毫米，轴距为2230/2750毫米。
前轮距为1540毫米，后轮距为1620毫米。
重量为1150公斤。
自从70年代的泰尼尔（Tyrrｅll）F1赛车后，似乎再没有出现过6个车轮的跑车了，但意大利的ｃovini推出这款有6个车轮的超级跑车ｃ6W，极速300kｍ/h，年产量仅5部，欧洲消息指每部售16万5千美元，是世间罕有、速度高、而价钱相对不贵的奇车一部。
意大利的ｃoviniｅnginｅｅring是一家规模不大的汽车设计公司，成立于1978年，其创办人Fｅrruｃｃioｃovini最初只为兴趣而从事原型车制作，近年则集中于试验性质的汽车研究，从未试过推出生产车发售。
ｃovini的六轮跑车构思早在29年前已出现，但耐于当年的悬挂系统设计未能完满解决前面四个车轮在不同负载下的重量分布问题，加上造价高昂，计划被一再搁置。
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跑车系列特威尔
特威尔（TVR）的名字对于中国车迷来说，也许还相当陌生，但在世界跑车界，它已是欧洲劲旅之一，它现在已成为最大的纯英国的汽车制造商。
特威尔的故事开始于1947年，英国的一个年轻的工程师特雷沃-维尔金森（TrｅvorWilkinson）在一座ａlvis的“火鸟”底盘上建造了一辆轻型合金的汽车，1949年，他用福特的侧阀门发动机在自己的底盘上建造了第一辆“特威尔”汽车。
1954年正式成立TVR公司，公司名称TVR即取自创始人特雷沃（Trｅvor）中的三个字母。
1956年，特威尔汽车开始销售到美国。
1958年特威尔生产的Grａnturａ轿车的销售十分旺盛。
即使按今天的标准来看，Grａnturａ也是相当快捷、轻巧，外观更是活泼漂亮。
从那时起，特威尔开始形成自己的风格：
全钢管底盘、外形超前、马力强劲、奔跑迅猛，而价格又相当合理。
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跑车系列slr
在上个世纪５０年代中期，ＳＬＲ这３个字母获得了世人景仰的地位，这个奔驰赛车的名字为世界高性能ＧＴ车辆设立了新的标准。
惊世骇俗的设计，创新的技术以及在性能和操控方面的绝对优势确定了该车的传奇色彩。
全新的奔驰ＳＬＲＭｃＬａｒｅｎ，将在２００３年秋天与世人见面，复兴ＳＬＲ显赫的血统，这标志着奔驰品牌的运动血统再次被唤醒。
完全融合原ＳＬＲ的血统以及２００３年一级方程式银箭赛车的设计细节，２１世纪的ＳＬＲ是一个连接过去与未来的桥梁，将尖端的汽车运动技术带到公路上面。
就像１９５５年具有传奇色彩的前辈一样，ＳＬＲ的技术在当今世界上足以引领潮流，引擎罩下的Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－ＡＭＧＶ８引擎足以说明这个问题。
５．５升排量加上增强的增压器，最大马力有４６０千瓦６２６匹，最大扭力７８０牛。
用更简单的数字来说明问题，奔驰ＳＬＲＭｃＬａｒｅｎ，从０到１００公里加速只需要３．８秒，达到２００公里时速只需要１０．６秒。
２８．８秒过后已经达到时速３００公里。
最高时速可以达到３３４公里。
这台新的超级跑车让奔驰及其Ｆ１伙伴麦拿仑展示了其在开发、建造以及生产高性能运动车方面的惊人实力。
如此完美无缺的组合，其结果不仅仅表现在更前沿的开发能力、出众的性能指标以及顶级的驾驶特性，并且在高水准安全和实用方面，亦同样表现出令人信服的专门技术。
这些所有的特点组合在一起形成了一辆超凡魅力汽车的基础，这亦是奔驰传统和创新哲学的完美体现。
一个最好的将Ｆ１技术带到量产车开发上的例子，便是底盘以及车身采用了同Ｆ１赛车一样的碳纤维复合材料。
这使得奔驰ＳＬＲＭｃＬａｒｅｎ能表现出最高水准的，以前在任何车辆上都未曾出现过的刚度以及强度。
同样出色的还有对驾乘者的保护水平：
特别开发的高效碳质撞击结构能使ＳＬＲ在吸收能量方面傲视群雄。
高性能的刹车亦由创新的复合材料制成。
干式油底壳润滑以及四金属催化转换器达到严格的欧４排放标准。
加固纤维陶瓷能在抗热、结构强度以及使用寿命方面凸显其英雄本色。
奔驰SLR装备的是一款由ａｍG提供的5.4升V8发动机，
带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。
这款发动机与SL55ａｍG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。
机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。
但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好像不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。
尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。
而且是5挡的。
同时，拥有可电动调节的座位：
GPS全球卫星定位；Bosｅ音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。
这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。
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跑车系列翼豹22BSTI
SUBａRUIｍprｅzａ的高性能特别限量版
在1998年三月16日SUBａRU在日本推出了仅仅400辆的Iｍprｅzａ22BStivｅrsion，外观钣件完全比造WRｃ厂车，引擎排气量加大到2.2L，底盘也做了大幅度的改变，500万日币的售价，在销售同时立刻就被定光了，从此SUBａRU也没有再贩售，全世界也就只有这400辆22B而以.
22B和一般四门Iｍprｅzａ最不同的地方，就是全车手工打造的四片BlistｅrFｅndｅr，车宽比一般双门宽出80ｍｍ，而答达到1770ｍｍ，由于22B车身依旧使用一般的双门车型，故四块宽车钣件都是用手工焊接上去的.
这款所谓的（ｅJ22改）真算得上SUBａRU原厂的心血结晶，引擎本体使用ｅJ20（封闭式底板设计，属于前期ｅJ20GSTi）扩缸至2212ｃｃ，汽缸盖及汽门系统取自STivｅr.IV，双火心塞同时点火，活塞为锻造表面强化处理，压缩比8.0:
1，涡轮机取自STivｅr.III的IHIRHF5HB，ａ/R值20为vｅrsion系列中最大的，进排气方面也做过些许的改装，引擎盖内的强化中冷器导风板为STivｅr.IV标准配备，排汽管使用STi的低回压型式，可口处刻有STi字样十分有质感.
22B的变速箱亦经过相当程度的改变，离合器采用双片式陶瓷金属材质，比起一般双片式离合器采起来并不会太费力，变速箱输出轴部分（一`二档齿轮，倒档齿轮）皆经过强化处理，以提升变速箱的耐用度.内装和一般STivｅrsion大致相同，两张象征着WRｃ光荣战绩的555式样筒型座椅是当然配备，其余的像是排档头等等小物品亦是来自Sti.
SUBａRUIｍprｅzａ22BStivｅrsion规格表
基本资料
驱动方式：
4WD
车体型式：
Gｃ8ｅ2SD
长X宽X高：
4365X1770X1390ｍｍ
轴距（前）：
1480ｍｍ
轴距（后）：
1500ｍｍ
车重：
1270kg
最低离地高：
140ｍｍ
车门数：
2
总生产数量：
400台
引擎
种类：
水平对置四缸DOHｃ16汽门
型式：
ｅJ22改
增压器：
IHIRHF5HBInｅrtｃoolｅrTurbo
排器量：
2212ｃ.ｃ.
压缩比：
8.0
缸径：
96.9ｍｍ
冲程：
75.0ｍｍ
燃料供应：
ｅGI
性能
最大马力：
280ps/6000rpｍ
最大扭力：
37.0kgｍ/3200rpｍ
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跑车系列福特野马ShｅlbyGT500
07款福特野马ShｅlbyGT500技术参数
类型2门4座轿跑车
设计前置发动机/后轮驱动
发动机5.4升V8机械增压双凸轮轴，32气门
马力500马力@6000转数/分
扭矩480磅-英尺@4500转数/分
传动系统6速手动变速器
轮胎255/45ZR18前；285/40ZR18后
轴距2720毫米（107.1英寸）
长度4765毫米（188.0英寸）
宽度1879毫米（73.9英寸）
高度1384毫米（54.5英寸）双人汽车；1415毫米（55.7英寸）敞篷汽车
车重1778千克（3920磅）双人汽车；1832千克（4040磅）敞篷汽车
储物容积345升（12.3立方英尺）双人汽车；275升（9.7立方英尺）敞篷汽车
油耗无
燃料高级无铅
质保3年/60，000千米
动力系统质保5年/100，000千米
前安全气囊标配
侧安全气囊标配
防抱死安全系统（ａBS）标配
牵引力控制系统标配
稳定控制系统无数据
装配地点密歇根州FlａtRoｃk
第一辆正规生产的野马是一辆Wiｍblｅdon白色活顶汽车，装备V8发动机，于1964年3月9日下线。
40年后，赛车界传奇人物卡罗尔-谢尔比（ｃａrrollShｅlby）和福特野马再次聚首，推出了2007福特ShｅlbyGT500。
谢尔比和福特特种车辆小组（SVT）之间的合作正在催生一款最强劲的野马，以5.4升增压式V8发动机提供354千瓦的强大动力。
作为六十年代Shｅlby野马的现代诠释，福特ShｅlbyGT500采用的先进技术实现了使当初的GT500成为公路之王的强大性能。
为忠实于早先的GT500，新款GT500在2006年夏季上市销售时也将既提供双门跑车型也提供篷顶型。
正如其他名称中带有Shｅlby的跑车一样，福特ShｅlbyGT500的心脏是发动机。
开发福特ShｅlbyGT500增压5.4升32气门V-8发动机时借鉴了福特调校模块化（ｍOD）发动机的经验。
发动机的输出功率高达354千瓦。
发动机利用一个罗兹式增压器提供0.6公斤/平方厘米的增压进行强制进气。
GT500采用铸铁缸体。
借用了福特GT项目的四气门铝缸盖、活塞环和轴承，使动力系统具有了高水平的性能耐久性。
“SVT动力”凸轮轴盖更是发动机的点睛之笔。
帮助将动力传到路面的是6速手动变速箱。
对于车手来说，福特ShｅlbyGT500均匀分布的档位意味着不需要费多大劲就可以准确落点。
这样在发动机宽广的扭矩曲线上处处都可以得到令人满意的驱动效果。
无论在公路还是在赛场，包括新近上路的野马ｃobrａ和刚从赛场上得胜而归的野马FR500ｃ，这款重型变速器始终是野马的忠实伴侣。
福特ShｅlbyGT500继承了原型车全面高性能的传统，正是这种全面的高性能使GT500的原型赛车称雄于世界各地的赛场和公路比赛。
福特ShｅlbyGT500从坚实的野马底盘入手。
这款全新的野马从一开始设计时便考虑到今后高性能变型车的开发，特地为GT500的底盘工程师提供了一个刚度极好的、设计精妙的起点。
SVT的工程师对底盘的关键部件进行了重新调校和升级。
改进了减振器和弹簧刚度等，并对稳定杆进行了升级，使福特ShｅlbyGT500的制动与转向性能具有同样的自信。
福特ShｅlbyGT500采用带反L形下控制臂的麦克弗森支柱式独立前悬架与整体桥，为精确控制后桥，采用了三连杆式后悬架加螺旋弹簧和潘哈杆。
后悬架的设计已经由福特赛车队在赛场上进行了验证。
为了参加大美洲杯系列赛，福特赛车队的野马FR500ｃ是特制的，用2005野马的车身结构和悬架几何作为基础。
为了与这种动力和操纵能力相匹配，工程师们给福特ShｅlbyGT500配备了业内最大的制动器。
前轮采用四活塞Brｅｍbo制动钳配14英寸Brｅｍbo风冷制动盘，后轮采用11.8英寸风冷制动盘，继承了SVT野马大制动器的传统。
前轮采用255/45ZR高性能轮胎，后轮采用285/40ZR高性能轮胎，提供了可靠的贴地性能。
车轮尺寸为18英寸乘9.5英寸。
初一看，ShｅlbyGT500并不是典型的野马ｃobrａ。
面露凶相的前端设计中包括有宽大的上下前脸开口，其中设有一个功能性的空气隔板。
上进气道中间浮起著名的眼镜蛇徽标，代替了其他野马汽车上的小飞马徽标。
两侧倾斜的前照灯开口使前端的外观更加令人惊艳。
凸起的发动机盖与前沿附近探出的散热器共同改善了气流和空气动力学性能。
当空气掠过发动机盖时，发动机舱内散发的热空气通过固定在发动机盖抽热器上的风道抽出。
2007福特ShｅlbyGT500篷顶型的风格也借鉴了过去的GT500，上面没有了勒芒式条纹。
不过，篷顶型采用了一种布篷顶，与高档篷顶跑车上所见到的类似。
受福特GT一体式后气流扩散器的启发，独特的后面板采用了下肋板，后扰流板也使人想起了经典的GT500。
为了纪念野马两大高性能偶像的精诚合作，GT500采用了Shｅlby加SVT的徽标。
翼子板都采用了野马ｃobrａ的更新设计。
在前格栅偏离中心的位置贴有一个蛇标，代替野马汽车标准的奔马车徽。
“GT500”的字样隐在侧门槛条纹内，SHｅLBY的字样突出地标在后台板上。
车轮盖与门槛板上都可以看到SVT徽标，车轮盖上设置SVT徽标是SVT的传统。
最后，尾灯之间还设置了一个圆形徽标，“ShｅlbyGT500”的字样围绕着居中的眼镜蛇形象。
车内也进行了很多功能与品味的提升。
车速里程表和转速表互换了位置，以便让偏好高性能的司机在换档时能更好地观察换档点。
前座椅新增了侧向支承，以便转弯时能让司机保持最佳位置。
内饰可选两种颜色，炭黑或炭黑配深红。
采用炭黑/红色方案时，座椅面和车门板镶嵌件为深红色。
两种内饰方案下的座椅均采用真皮蒙面。
整个方案还包括椅背上的蛇形压花。
方向盘护盖上也印有ShｅlbyGT500字样和眼镜蛇的图像。
方向盘后面，仪表保持了SVT的传统，采用了浅色表盘。
客舱内的镀铬附件都换为缎纹铝表面，包括铝制的变速杆手柄，变速杆手柄的位置恰到好处，移动快捷准确。
福特ShｅlbyGT500将在位于密执安州FlａtRoｃk的福特与马自达的合资企业ａutoａlliａnｃｅ国际公司中生产。
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跑车系列宝马Z8
z8的外观设计独树一帜。
欣长的发动机罩、宽大的车轮，还有车身两侧动感十足的排风口，无不令人回忆起那“美好的旧日时光”。
很多人也许会从Z8联想到有史以来最漂亮的汽车一那款50年代的富于传奇色彩的宝马507。
宝马507是当年的设计天才高尔茨（ａlbrｅｃhtGrａfGoｅrtz）的杰作，这款举世无双的经典车型仅仅生产了252部。
z8把人们对宝马507的追念和激情变成了现实，然而和507一样，这款车是稀世珍品，狂热的车迷们并非每天都有机会向它致敬。
把车轮上的梦想变为现实的人们是那些充满激情与狂热的设计师和工程师，是他们联手创造了这样的杰作。
在z8的设计开发过程中，他们享有完全的自由来制造一款真正充满热情的双座跑车，这是专为驾驶乐趣和瞬间激情而诞生的、拥有慑人魅力的运动跑车：
强劲彪悍与柔顺如水集于一身，领导时尚而又独一无二，它具备了创造又一汽车神话的所有资本。
宝马Z8的基本设计具备经典跑车的特点：
欣长的前部、短促的车尾、经典而舒适的驾驶室。
车轮罩柔和的曲线通过宽阔的车门延伸至短而充满力量感的车身后端。
前轮罩与车门之间的排风口是典型的宝马风格。
从正面看去，z8宽大的双肾形散热器护栅和玻璃罩下紧凑的卤素前灯都突显其纯正的宝马血统。
从多数驾驶者最经常看到和记起的宝马车的后部看去，Z8的车身曲线从前部延伸向后，在尾部略微下沉，给人以完美的观感，扰流板的造型和抛光钢材制成的双排气管也同样令人印象深刻。
此外，为了一年中那些不太晴朗的日子而设计的硬车顶是z8的标准配备。
从内涵来看，宝马Z8再次实现了运动特点与豪华特性的完美结合，即使对于这一级别汽车来说，z8的许多配置也是绝无仅有的。
Z8大量采用新材料，在开发z8的“脊柱”（底盘框架）时，宝马公司的工程师们采用了一种新技术，即带有结构板的铝合金框架，所以，这款运动跑车的车身大部分由铝合金制成，而后
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