大华道闸混进混出方案.docx
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大华道闸混进混出方案
停车场出入口免取卡（混进混出）管理系统
施
工
规
范
版本号：
V1.0
*******
编写时间：
2016-5-20
部门名：
研发中心
审核人：
审核时间：
修订历史（Revisionhistory）
编号
修订内容描述
修订日期
修订后版本号
修订人
批准人
1
创建
2015-10-22
1.0
徐树成
2
创建
2016-5-20
2.0
徐树成
3
4
重要安全须知
使用产品前，请认真阅读并严格遵守以下要求，以免您的产品和财产受到损失。
电源要求
●请严格遵守当地各项电气安全标准。
●请使用满足SELV（安全超低电压）要求的电源。
●请在安装配线时装入易于使用的断电设备。
●请在设备运行前检查供电电源是否正确。
●请保护电源软线免受踩踏或紧压，特别是插头、电源插座和从装置引出的接点处。
使用环境要求
●请勿将设备对准强光（如灯光照明、阳光等）聚焦。
●请在允许的湿度和温度范围内运输、使用和存储设备。
●请勿将任何液体流入设备。
●请勿阻挡设备附近的通风。
●请勿重压、剧烈振动或浸泡设备。
●请在运送设备时以出厂时的包装或同等品质的材质进行包装。
●建议配合防雷器使用本设备，提升防雷效果。
●建议将设备上的接地孔接地，提高设备可靠性。
操作与保养要求
●请勿私自拆卸本设备。
●请勿直接碰触到感光器件CCD或CMOS，可用吹风机除去镜头表面的灰尘或污垢。
●请使用柔软的干布或用干净的软布蘸取少量中性清洁剂清洁本设备。
●请勿直接碰触及擦拭半球的球罩表面。
●请使用生产厂商规定的配件或附件，并由专业服务人员进行安装及维修。
●请在使用激光束设备时，避免使其表面受到激光束的辐射。
●请勿同时对设备提供两种及以上供电方式，否则可能导致设备损坏。
特别声明
●产品请以实物为准，说明书仅供参考。
●产品实时更新，如有升级不再另行通知。
●最新程序及补充说明文档敬请与公司客服部联系。
第一章简介
1.1目的
为售中人员、区域技术支持、工程施工人员提供标准施工文档，确保系统施工符合规范。
1.2适用范围
本方案适用于免取卡出入口管理系统前端设备的施工、调试参考。
后端平台操作，请参考相关文件。
1.3读者范围
售前、售中、区域技术、工程施工等人员，不包含客户。
1.4系统组成
免取卡出入口管理系统是基于车牌为“身份”的一种管理系统。
该系统在车辆进出出入口时，通过视频分析自动提取车辆车牌，然后依据车牌贯穿全场管理。
该系统不需像传统停车场一样停车取卡，可极大提高出入口通行效率。
停车场管理系统由前端设备和后端平台两部分组成，前端设备进行数据采集和设备硬件的控制，后端平台管理软件进行数据管理和应用。
以免取卡混进混出为例，构架如1.4-1所示：
1.4.2前端设备布局
系统前端设备布局如1.4-2图（单相机方案为例）所示：
图1.4-2前端设备布局图
1.4.2前端设备清单（混进混出为例）
免取卡停车场出入口管理系统的前端设备主要由出入口一体化抓拍相机、车辆检测器、出入口挡车器、余位屏、岗亭、收费屏、收费电脑、机柜等组成。
下文以一进一出的出入
口应用环境为例，系统清单如表1所示：
序号
名称
型号
数量
备注
1
出入口挡车器
见备注
1
型号根据用户选型定，命名含义参考图1.1-1所示。
2
出入口一体化抓拍相机
DH-ITC215-GVRB3A或
DH-ITC215-PU1A-J
2
两款可选
注意：
215另配DC12V电源，电源要求含外同步输出信号
3
余位屏
1
型号根据用户选型定，
4
车辆检测器
DH-TACD-006B
1
六通道车检器，用于逻辑判断
5
车辆检测器
DH-IPMAE1-110AA
1
单通道车检器，道闸专用，
每道闸一台（禁止使用其它品牌车检器）
6
收费屏
1
型号根据用户选型定，
表1一进一出免取卡停车场系统前端设备清单
△注：
智能楼宇一体机（停车场管理软件）、岗亭、收费电脑、收费屏、打印机为选配设备，需根据项目配置方案选配。
1.5主要设备介绍
单个产品介绍详见各产品设备使用说明书
第二章设备安装
2.1系统方案说明
免取卡系统是基于车辆车牌为“身份ID”来贯穿全场管理的进出口管理系统，车牌由出入口相机经视频分析在车辆行驶过程中提取，因而相机抓拍的有效性直接影响到系统收费的有效性。
在实践中发现，抓拍帧光污染、前后车遮挡等因素均会影响到相机抓拍的有效性，正常环境下的影响程度约2%左右，这是单相机方案下不可避免的问题，为此，免取卡系统设计了双相机方案来优化该缺陷，它每通道装2台相机、用前后两个抓拍点对同一目标进行抓拍，综合互补两台相机的抓拍数据，提高系统整体的有效性。
免取卡出入口管理系统的两套方案各有优劣，简介如下：
Ø单相机方案有基础建设成本相对低廉之优点，但存在收费有效性有2%损耗的缺点；
Ø双相机方案则有收费有效性较高之优点，但存在基础建设成本较高之缺点；
2.1.1单相机方案
2.1.1.1前端设备布局
前端设备布局参考1.4-2图所示。
2.1.1.2详细规划
设备安装如图2.1-2图所示：
个别现场通道总宽4m左右，无法做一进一出，出入口在同一个通道，来实现抓拍开闸，设备安装如下图：
图5.1.1设备分布图
2.1.1.3穿线管道布设
如下图：
说明：
1.余位屏~岗亭：
布一根电源线和一根网线；
2.入口像机~岗亭：
布一根电源线、一根网线和一根触发信号线；
3.入口像机~入口挡车器：
布一根为开闸信号线；
4.入口道闸~入口岗亭：
布一根电源线；
5.岗亭~出口相机：
布一根电源线、一根网线和一根触发信号线；
6.出口相机~出口挡车器：
布一根开闸信号线；
7.抓拍线圈~岗亭布一根线圈馈线；
备注：
1.触发、开闸信号线推荐使用RVSP2*0.5²线缆；
2.电源线推荐使用RVV3*1.5²线缆;
3.网线推荐使用五类网线；
4.线圈线推荐使用FVN1.5²耐高温线缆；
注意事项：
1、推荐使用PVC管材，内径规格可按大于布线总面积70%选材；
2、要求强电、弱电分开布管；
3、管线弯头处应用弯头对接，胶水固封，不许用折弯器压弯处理；
4、管线端口应临时封堵，避免被杂物堵塞；
5、可考虑在管线内预置铁丝，方便后续穿线；
6、预置管线需避开设备安装位置，避免后续打膨胀螺丝伤及。
2.2设备安装
2.2.1安全岛及岗亭
2.2.1.1安全岛选址注意事项
安全岛选址，首要考虑相机抓拍和识别，因为很多因素会影响相机识别，如通道宽度超出相机监控能力、相机安装点设置不合理等。
以上均为“物理”因素，涉及相机视野是否可看到车牌或车牌角度是否满足识别条件的问题，从技术层面是无法解决的。
因此，要在相机安装前就做好规划，予以规避。
以下是相机安装前期规划重要注意事项：
1、相机的安装位置应规划在车辆转入停车场通道完成转弯、车头摆正再后移4米处
车辆在驶入（或驶出）停车场出入口通道时有个转弯过程，此时车牌与相机呈一定夹角，导致相机无法“正视”车牌或车牌夹角过大，影响识别。
因此，相机的抓拍点应设立在车辆完成转弯、相机可正视车牌处。
确定了相机的抓拍线位置后，相机安装位置即可参考标准方案来确定，即抓拍线后4米处。
如2.1-2图：
2.1-1相机安装位置规划示意图
2、相机最大监控通道宽度3.5米。
大于3.5米的，应对通道做物理隔离，使其满足要求；
3、相机支架安装点与通道边界的要求：
要求相机安装支架与通道边界间距小于0.15米间距，如图2.1-3图所示：
2.1-2相机安装点与通道要求
其它方面，则需注意预留通道宽度、安全岛宽度、斜坡设备安装要求等因素。
2.2.1.2规格要求
单相机和双相机的安全岛规格稍有差别，如图2.2-1图所示：
图2.2-1安全岛规格
岗亭规格参考2.2-1图制作：
图2.2-1安全岛及岗亭制作规格图
2.2.1.3安全岛制作工艺说明
安全岛制作工艺要求：
1、安全岛基础应比设备实际尺寸大10cm以上，防止固定设备时膨胀螺丝将基础胀破；
2、安全岛基础应高于地面15cm，这能对设备起到必要的防护；
3、安全岛材质要求：
应使用国标425#硅酸盐水泥，中沙。
水泥与沙的比例在1:
2。
不能使用泥土、石块、砖块等材质制作，这些材料制作的安全岛强度不够。
4、安全岛基础制作地面材质要求：
◆水泥路基：
可直接在上面铺设。
但在安全岛下方应以星型结构每25cm间隔打一根钢筋，予以连接，钢筋要求直径Φ20mm以上，要求深入地面和地下均不小于5cm；
◆沥青路基：
可直接在上面铺设，但在安全岛下方应以星型结构每25cm间隔打一根钢筋，予以连接。
钢筋要求直径Φ20mm以上，要求深入地面＞5cm、地下20cm；
◆泥土及其它路基：
应挖基坑予以施工，基坑深度30cm以上；
注：
制作安全到时需一并考虑预设穿线管道，否则后期无法埋设管线。
管线预埋位置、规格、数量请参考《2.2.1.3章节介绍》。
2.2.2相机安装
2.2.2.1相机支架介绍
免取卡出入口管理系统可能选配的相机有DH-ITC102-GVRB3A和DH-ITC215-GVRB3A两个型号，这两款相机的安装方式有较大区别，该系统又设计成单/双相机可选方案，双相机方案时的主抓相机和“辅抓”相机的安装也不同。
下面就两款相机的安装方式、双相机的主抓、“辅抓”相机的安装方案做详细介绍：
1.标准方案相机安装支架
DH-ITC102-GVRB3A相机标准方案推荐的安装支架如2.2-3图所示：
图2.2-3DH-ITC102-GVRB3A相机标准方案安装支架
DH-ITC215-GVRB3A相机标准方案推荐的安装支架如2.2-3图所示：
图2.2-4DH-ITC215-GVRB3A相机标准方案推荐的安装支架图
2、“其它”安装支架
“辅抓”相机安装于道闸后部，因需避开道闸的升降对相机视野的遮挡，因此相机安装高度必需低于道闸的横杆高度（处关闭状态）。
经测量，道闸横杆高度为850mm左右（道闸安装），因而相机安装支架+转接支架+相机高度的总和应小于800mm。
其中，DH-ITC215-GVRB3A和DH-ITC102-GVRB3A的净高为120mm，与其配套的转接支架高度约100mm，故支架的高度最大不能超过550mm。
“辅抓”相机的安装支架需自行设计、采购。
设计时，支架类型和高度可参考2.2-5图示规格：
图2.2-5支架规格参考
2.2.2.2相机安装方案
标准方案相机请按2.2-3图示规格安装：
图2.2-3相机安装示意图
说明：
1.相机安装高度1.2~1.5米，标准1.2米；
2.相机安装立柱处安全岛位置，请参考《2.1.2设备安装规格章节确定》；
3.抓拍线圈边线（来车方向）距相机立杆4米；
4.拍摄图片，要求图片中车牌像素点120左右；
5.相机安装立柱应安装在安全岛边界内10cm以上，避免打膨胀螺丝时损坏安全岛。
6.通道宽度要求＜3.5米。
2.2.2.3补光灯安装
把外接补光灯有电源端朝下用爆箍把补光灯固定在1.2米立杆的下面，线从线孔中穿入，灯头压低尽量把灯光打到地面上，安装如下图所示：
2.2.2.3补光灯安装图
2.2.3出入口挡车器安装
出入口挡车器机箱安装底座规格如图2.2-4图所示：
图2.2-4出入口挡车器机箱底座规格图
说明：
1、出入口挡车器的安装位置请根据《2.1.2设备安装规格章节确定》；
2、安装挡车器的基础平台安装设备面要求水平，这样可确保挡车器箱体与基础贴合，增强机箱应力；
3、打孔时，要求单次完成钻孔操作。
避免重复打孔，降低膨胀螺栓固定作用，从而影响到挡车器的使用寿命；
4、安装时，应确保挡车器箱体水平；
2.2.4余位屏安装
因现场环境、项目选配余位屏型号不同，安装方式存在较大差异，因此无法进行统一说明。
设备安装时，请参考选配型号的用户手册进行!
2.3线圈切割
2.3.1线圈切割规格
2.3.1.1抓拍线圈规格
选用线圈抓拍方案的系统，需要切割线圈，抓拍线圈切割规格如2.3-1图所示：
图2.3-1线圈检测规格要求图示
说明：
1.线圈边线距安全岛边距30cm；
2.线圈宽度随车道宽度变化；
3.线圈长度（车辆行驶方向）60cm；
4.线圈采用顺时针方式绕线，绕4扎；
5.线圈路宽覆盖率为80%以上
2.3.1.2挡车器防砸线圈规格
挡车器防砸线圈请按图2.3-2规格切割：
图2.3-2挡车器防砸线圈切割规格
说明：
1、线圈距安全岛边距30cm；
2、线圈宽度随车道宽度变化；
3、线圈长度（车辆行驶方向）100cm；
4、线圈采用顺时针方式绕线，绕4扎；
5、线圈处于挡车器横杆正下方；
6、线圈路宽覆盖率为80%以上
2.3.2线缆推荐
环形线圈是埋设于路面之下的，所以要求它应具有良好的耐热、耐寒、耐拉、抗腐蚀和柔韧性能。
推荐使用1.5㎡FVN尼龙护套线。
！
2.3.3工艺要求
线圈检测系统，线圈工作稳定才能确保相机正常抓拍，而正确的线圈施工工艺是线圈工作稳定的保障。
因此，请按工艺要求施工。
线圈切割工艺要求参考图2.3-3图所示：
图2.3-3线圈施工工艺图示
说明：
1.切槽宽度要求4-6mm宽，深度要求40-60mm；
2.切割时，4角应切45°倒角20cm长的切角，对线圈线缆进行保护；
3.下线前，应对切槽进行清理，确保线槽无杂物；若用水进行线槽清洗的，还需进行吹槽风干操作，待线槽完全干燥后方可绕线；
4.绕线时，需预留抽头至安全岛手井，在手井中预留一定冗余；
5.按顺时针顺序绕线，绕4扎。
绕线时，需用钝物逐圈将线缆压实；
6.线圈至手井段的线缆引出两根线要双绞，要求至少20绞/米密度；
7.完成绕线后，需测线再填槽。
主要测试通断和线圈电感参数，电感值要求在80~1000uH之间；
8.推荐使用80℃左右的沥青填槽。
填槽滴注时避免起泡中空、不平整等，影响效果和美观。
待沥青干燥后，将路面多余部分铲平。
第三章系统接线
3.1系统整体布线图示
详见2.1.1.3穿线管道布设
3.2系统接线
3.2.1相机接线
3.2.1.1DH-ITC215-PU1A-J相机
102A接线参考图3.2-1图所示：
图3.2.2相机接线图示
3.2.1.2DH-ITC215-GVRB3A相机
215A接线参考图3.2-1图所示：
图3.2-1215主抓相机接线图
3.2.3余位屏
余位屏供电为AC220V，网络通讯，接线较为简单。
但部分余位屏为485接口，与系统设计不符，因此在项目需采购RS485转网络通信服务器模块转换。
曾使用过“康海时代NC601系列io-server-NC601D-5v”模块对接，该模块为工程物料，需自行采购。
图下
接线时，请参考下图进行。
注明：
五字屏幕后面拨码的定义
拨码
BIT-1
控制板地址第0位。
OFF-0,ON-1
BIT-2
控制板地址第1位。
OFF-0,ON-1（接TCP200控制器，拨到ON）
BIT-3
控制板地址第2位。
OFF-0,ON-1
BIT-4
控制板地址第3位。
OFF-0,ON-1
BIT-5
控制板地址第4位。
OFF-0,ON-1
BIT-6
工作模式控制位1。
ON
测试屏
ON
广告屏
OFF
保留
OFF
车位屏
BIT-7
工作模式控制位2。
ON
OFF
ON
OFF
BIT-8
程序更新控制位。
OFF-串口更新程序模式，ON-正常工作模式
我们需要的是广告屏正常工作，也就是678中6、8on，7为off
1-5拨码，其中1on,其他2345为off,客户端配置中卡地址为2
3.2.4六通道车辆检测器接线图
如图示：
图5.1.1.1线视频混进混出接线图
3.2.5出（入）口挡车器
出入口挡车器包含防砸线圈、开闸信号接线，接线参考图3.2-3图所示：
图3.2-4挡车器接线图示
3.2.6手控盒接线
现场有可需要接有线手动开关按钮，详细接线如下图：
3.2.7系统其它设备接线
系统中的收费屏、收费电脑、停车场管理服务器、打印机等设备，均使用TCP/IP组网。
接线时，请根据选配情况并网。
第四章系统调试
4.1出入口相机
4.1.1场景要求
相机监控场景请按4.1-1示意图要求来调：
图4.1-1监控场景图示
说明：
✧场景右侧能看全通道，其余冗余留左侧；
✧触发线（抓拍）处于图像下1/3左右；
✧尽量确保车牌水平。
✧相机抓拍出来的图片用画图工具打开选择框查看车牌像素点大小，长度标准值140-160之间，如下图4.1-1.1
图4.1-1.1车牌像素点图
✧说明：
以上车牌图是DH-ITC215-PU1A-J相机
4.1.2相机参数设置
4.1.2.1抓拍参数
相机通过票箱的线圈信号进行抓拍，线圈为RS485信号，因此相机需设置成RS485模式设置成“车头_双_入2抓拍”配置路径为：
智能业务-RS485/IO如下图示：
说明：
1.启用RS485接口;
2.方案应选择：
车头/_双_入2抓拍；
3.需注意物理接线的通道与相机开启抓拍通道的对应，即线圈接在车检器上的通道与相机开启抓拍的通道是否对应，对应上以后才能正确抓拍。
入口相机线圈号映射如图：
入口相机，出口相机线圈号映射如图：
出口相机设置。
它们的对应关系参考图5.1.1图所示：
入口相机设置
出口相机设置
4.2.1.2开闸控制
相机一些基本参数设置，请参考相关型号相机使用说明书进行，这里主要介绍下系统开闸的相关参数。
“联动道闸”参数在相机WEB→智能交通→白名单选项下，“联动道闸”页面如图4.1-4所示：
图4.1-4“联动道闸输出”页面图示
说明：
1.启动：
是否启用选项；
2.道闸控制方式：
相机提供3种道闸的控制方式可选，可单选也可复选，其中，白名单开闸与所有车辆开闸是互斥的。
3.报警输出：
选择道闸信号传输出通道，实际应用时，需和物理接线匹配；
4.输出延时：
是道闸控制信号输出时长，默认1000ms。
请根据用户需求选择相应开闸方式！
一些企、事业免收费停车场，会有相机核对用户权限、根据权限确定是否开闸的应用，这就要用到相机“白名单”功能。
相机的白名单功能涉及“白名单”和“联动道闸”两部分，“白名单”又可细分为“白名单设置”和“白名单数据”，“白名单设置”是一些操作类参数，“白名单数据”则为白名单数据库管理参数。
“联动道闸输出”是相机控制闸机开闸方式的选择。
白名单——“白名单设置”页面如图4.1-5图所示：
图4.1-5白名单设置页面图示
白名单——“白名单数据”页面如图4.1-6图所示：
图4.1-6白名单数据页面图示
4.2道闸遥控
道闸遥控一般在出厂时已进行注册，可正常使用。
如遇遥控失灵情况，可通过再注册重新使用。
再注册步骤如下：
1.清码：
长按住主板上的“对码键”按钮，待“对码灯”自动由亮到灭后松手，此操作可清除原遥控器码；
2.对码：
按一次主板上的“对码键”，此时“对码灯”亮起，然后按遥控器上的任意一键不放，待“对码灯”闪烁三次后熄灭后停止，对码成功。
注：
“对码键”、“对码灯”在挡车器控制盒主板上，随机附件的用户手册中有说明，请参考！
4.3余位屏、收费屏、收费软件、平台软件
4.4道闸无线遥控
道闸遥控一般在出厂时已进行注册，可正常使用。
如遇遥控失灵情况，可通过再注册重新使用。
再注册步骤如下：
Ø清码：
长按住主板上的“对码键”按钮，待“对码灯”自动由亮到灭后松手，此操作可清除原遥控器码；
Ø对码：
按一次主板上的“对码键”，此时“对码灯”亮起，然后按遥控器上的任意一键不放，待“对码灯”闪烁三次后熄灭后停止，对码成功。
注：
“对码键”、“对码灯”在挡车器控制盒主板上，随机附件的用户手册中有说明，请参考！
4.5余位屏、收费屏、收费软件、平台软件
4.5.1收费屏&余位屏模块转换
因大华LED屏本身不支持网络通信，一般都需配置一个串口转网络模块。
所以我们需配
置此模块。
如何配置串口转网络模块？
登陆网络模块web,如下图：
服务器配置：
配置IP与网关，其他默认，如其他选项与此图不一致，照此图配即可。
此转换模块默认IP地址在设备背面有标注，请查看
4.6挡车器功能确认
现场使用的挡车器，按钮开闸、遥控开闸、票箱控制开闸、车辆驶离线圈时自动关闸和车辆处线圈上的防砸功能均需正常，因此在系统调试时需逐一测试确认下。
✧按钮开/关闸：
通过手动按开/关闸按钮来测试该功能；
✧遥控按钮开/关闸：
通过手动按开/关闸按钮来测试该功能；
✧票箱开闸：
通过固定用户刷卡（必须为有效），查看其是否自动开闸。
亦可采用短接开闸信号线测试下，若短接未开闸，表示开闸信号线接线有问题。
✧线圈关闸功能：
手动开闸，然后过车（或模拟过车），查看车辆通过线圈后是否自动关闸；
✧线圈防砸功能：
手动开闸，然后模拟线圈过车，待道闸横杆下降尚未完全关闸时，又模拟车辆进入线圈，查看道闸横杆是否重新抬起。
4.7防砸功能调试
调试步骤：
✧道闸运行正常，才开始来调试车辆检测器
✧道闸杆升起，先用大于50X50的金属压牢地感线圈，车辆检测器绿灯亮起，松开铁板，绿灯灭，道闸杆自行降落，在道闸杆降落的过程中，再压牢线圈，道闸杆立即反弹，反复试验10次，就可以完成。
✧过车试验，调试。
防砸和自动落闸不起效的调试方法：
✧当车辆经过线圈后，道闸杆不自动下落，在遥控器能够控制道闸的前提下，检测车辆经过线圈，车检器绿灯是否亮起，如果绿灯不亮，就要考虑更换车检器，如果绿灯亮，需要对车检器频率进行调节，拨动车检器1··2两个开关，更换频率。
✧当车辆经过线圈，闸杆在落的过程中不会反弹，检测车辆检测器接线端子是否接到5··6上，拨码开关8是否拨到ON上，如果还不行就更换车检器。
✧当车辆检测器绿灯一直在闪烁的情况下，说明地感线圈有问题，线圈断裂。
✧4、当车检器绿灯一直亮的情况下，说明地感线圈太灵敏，电感量太大，促成车辆检测器死机，需更换线圈和调节车辆检测器灵敏度。
4.6系统功能验证
系统安装、接线、参数设置完成后，系统调试基本完成。
下一步，需进行系统功能验证，即通过设置一些项目的测试来确认系统功能是否符合预期。
4.4.7系统功能功能确认
系统调试完成后，需进行联调运行，检查下设备参数及系统功能。
前端设备的相机、道闸以及设备间的相互配合是检查的重点。
相机方面，需检查其抓拍、识别、控制开闸等；道闸方面，需检查控制开闸、自动关闸、防闸和遥控开闸等。
4.7.1相机
4.7.1.1相机抓拍
通过车辆（或其他铁质物品）压线圈来模拟过车查看当前是否有抓拍图片的方法可确认相机抓拍功能，有图片则表示抓拍功能OK。
4.7.1.2相机识别
用正常安装车牌（国内车牌）的车辆通过线圈，检查抓拍图片的识别情况，要
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