支架预应力现浇箱梁施工方案.docx
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支架预应力现浇箱梁施工方案
湖北省引江济汉通航工程W5-5标
K49+170高兴公路桥预应力砼连续箱梁
施工方案
浙江大地交通工程有限公司
湖北省引江济汉通航工程W5-5标项目经理部
二零一二年四月
第一章编制说明和编制依据…………………………………………………3
第二章高兴公路桥概况………………………………………………………3
第三章自然条件及施工环境…………………………………………………5
第四章主要工程数量…………………………………………………………6
第五章主要施工工艺…………………………………………………………6
第六章方案设计……………………………………………………………26
第七章施工主要机械及设备………………………………………………37
第八章劳动力投入…………………………………………………………38
第九章施工进度计划………………………………………………………39
第十章工程质量的管理体系及保证措施…………………………………42
第十一章安全生产管理体系及保证措施…………………………………47
第十二章文明施工、环境保护管理体系及保证措施……………………53
审批栏
批准（项目经理）：
审核（项目技术负责人）：
编制：
第一章、编制说明和编制依据
1.1编制说明
本实施性施工方案依据有关设计文件和图纸、有关合同文件、有关施工技术规范及安全技术规范、现场实际施工条件等资料，按照公司施工技术方案管理办法要求作为重点分项工程编制独立施工技术方案，以便对高兴公路桥上构箱梁施工起实际性的指导意义。
1.2编制依据
（一）、湖北省引江济汉通航工程两阶段施工图设计:
K49+170高兴公路桥
（二）、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）
（三）、《简明刚结构设计手册》
（四）、《桥梁施工手册》
（五）、现场的情况
第二章、高兴公路桥概况
湖北省引江济汉通航工程高兴公路桥上部结构为40+70+40三跨现浇砼箱梁，设计砼标号为C50，断面为单箱单室结构，主箱梁根部高度4.2m，跨中高度2.0m；箱梁根部底板厚60cm，跨中底板厚32cm，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2.0次抛物线变化。
箱梁腹板根部厚70cm，跨中厚50cm，箱梁腹板厚度在腹板变化段按直线段渐变，由厚70cm变到50cm。
箱梁顶板厚度28cm。
箱梁顶宽8.0m，底宽4.0m，顶板悬臂长度2m，悬臂板端部厚16cm，根部厚65cm。
箱梁顶设有2%的双向横坡，箱梁浇筑分层进行，先浇筑底板和腹板砼，支设顶板模板，绑扎顶板钢筋，浇筑顶板砼。
主桥上部构造按A类预应力混凝土设计，采用双向预应力，纵向预应力采用标准强度1860Mpa，设计锚下张拉控制应力1395Mpa和1357.8Mpa。
箱梁纵向钢束每股直径15.2mm，大吨位群锚体系：
竖向预应力采用精轧螺纹钢筋。
纵向预应力束管道采用预埋金属波纹管成孔。
竖向预应力束（筋）管道采用预埋铁皮管或加厚金属波纹管成孔。
2.1、高兴公路桥上部结构施工流程
预应力混凝土连续施工工艺流程为：
下构施工完成后，搭设满堂支架，对支架进行预压，再支设模板、绑扎钢筋，分段对主梁进行浇注，主梁达到设计要求后，张拉预应力钢束，拆除模板及支架，最后进行桥面系施工。
支架立模时高程应考虑路线纵坡、横坡及预拱度的影响。
箱梁施工所采用的支架必须保证有足够的刚度、强度和稳定性，支架基础必须进行相应的处理，在正式浇注箱梁砼之前应对支架进行不小于箱梁自重的1.2倍荷载的预压，取得支架的各项参数，同时应测量其弹性变形量和非弹性变形量，以便在箱梁立模时调整标高和预留变形值。
施工缝构造必须严格按照有关规范要求处理。
混凝土初凝前应对箱梁顶板顶面进行拉毛。
因0号块结构及受力均较为复杂，加之纵向及竖向预应力管道集中，钢筋密集，混凝土方量大，为了确保结构强度并防止有害裂缝出现。
浇筑时需采取必要措施控制混凝土水化热的影响。
采用分层浇筑时，应注意合理确定分层的位置。
采用分层浇筑的施工方案时，各层混凝土龄期差应尽可能的小，避免因各层混凝土收缩的差异导致混凝土的开裂。
另外在顶板浇筑后，应切实注意0号块件内、外的浇水养生，加强块件内的通风降温，以避免内外温度造成混凝土的开裂。
箱梁逐段浇注过程中，梁段混凝土的浇注、钢束的张拉等，均应遵循对称、均衡、同步进行的原则。
平常梁面上应尽量少堆放材料和施工机具，并注意对称堆放。
所有预应力施工都应在混凝土强度及弹性模量达到设计值的90%且混凝土龄期不少于7天后方能张拉钢束，张拉钢束采用控制张拉力和伸长量双控。
箱梁纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，同一根纵向钢束张拉时两端应保持同步。
精轧螺纹钢筋竖向预应力施加的准确与否，对腹板斜截面主应力的影响极大，要求采取可靠的施工方法确保竖向预应力施加的准确性。
建议通过试验确定正确的施加方法：
选取若干根长短不一的精轧螺纹钢筋，在锚下设压力盒，用扭力扳手张拉钢筋至设计张拉力的95%，测得扳手据矩，经换算后作为其它精轧螺纹钢筋张拉的依据。
竖向预应力施加一段时间后，用可靠机具（例如扭力扳手）或可靠试验方法检查竖向预应力数值。
施工时应切实注意严禁水泥砂浆进入竖向预应力钢筋的管道。
所有预应力管道的位置必须按设计图的位置定位准确、牢固，管道顺直，锚垫板必须保证与钢束端部垂直。
本桥纵向预应力钢束采用金属波纹管，真空辅助压浆工艺。
预应力钢束锚固齿板应与箱梁同时浇筑，以保证齿板与主梁的良好结合。
对齿板上的锚具，压浆后应尽快浇筑混凝土封锚。
2.2、其它注意事项
锚具（包括螺旋筋）要成套定货，不得用承包商自制的任何构件取代成套锚具的一部分，锚具的所有构件必须经过严格的质量检验。
桥面防水层，施工步骤和方法请参照厂家说明办理。
主桥箱梁混凝土现浇时，注意人行道板及伸缩缝等预埋件的设置。
为方便桥梁健康检查和后期养护维修，在墩顶主箱底板设置直径80cm的过人洞，在主墩设置爬梯，相关工作人员可由此进行养护、检测及维修。
其它未尽事宜，请详细阅读相关设计图，并按交通部颁布标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）办理。
第三章、自然条件及施工环境
3.1、地形地貌
本合同段地处江汉平原，属长江二级阶地，地形平坦，地势开阔，各岩土层主要特征自上至下为：
耕土、粘土、细砂、圆砾层、强风化岩、极软质岩石。
3.2、地质
根据现场工程地质调查和钻探揭露，桥区地层自上而下描述如下：
①层耕土（Q4pr）:
黄灰色，土质松散，均匀性差，主要为粘性土，富含植物根系，该层整个场地均有分布，层厚0.50～0.80分布。
②层粘土（Q4al）：
属冲积成因，褐黄色，黄褐色，硬塑至坚硬，局部呈可塑状，光泽反应为光滑，无摇振反应，干强度高，韧性中等，土质较均匀，含铁锰质结核及灰白色高岭土，顶板埋深为0.5～0.8m，顶板标高为30.71～38.46m，此层全区均有分布，该层厚度为34.30～58.20米。
③层粉砂（Q3al）：
灰黄色，湿，中密状态，主要为石英、长石、云母及粘土矿物组成，此层勘察范围内只有K3、K4有分布，顶板埋深为51.8m，顶板标高为－15.9～15.6m，层厚4.2米。
④层卵石层（Q3al）：
杂色，湿，稍密状态，成分多为石英砂岩岩屑，粒径多在2～7cm，磨圆度较好，分选性差，多呈亚圆状，浑圆状，充填物为粉细砂及粘性土。
此层勘察范围内只有K3、K4、K6有分布，层厚11.80～13.00，除K1、K2、K6外，其它均已揭穿。
⑤强风化泥质砂岩（K）:
灰白色，岩石风化强烈，原岩结构已破坏，岩芯多呈土夹碎块状，局部夹中风化原岩碎块，此次勘察未曾揭穿此层。
⑤层岩石坚硬程度为极软质岩石，岩体完整程度为破碎，岩体基本质量等级属于Ⅴ类。
3.3、基本水文资料
引江济汉工程穿越的主要河流有太湖港、拾河桥、广平港、上西荆河、殷家河等。
场地范围内地下水类型为上层滞水和孔隙承压水，上层滞水赋存于①、②层中，无统一的地下水位，水量较小，主要受大气降水的补给；孔隙承压水赋存于场区③、④、⑤层中，其补给和排泄受区域水文地质条件的影响。
据引江济汉工程区沿线的水化学分析成果，本场地地下水对混凝土及混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
3.4、地震
桥址区地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰加速度为依据《公路桥梁抗震设计细则》的规定执行。
第四章、主要工程数量
本桥三跨一联，跨度40+70+40m。
主桥现浇箱梁C50砼：
1219.7立方；Φ15.2钢绞线：
45413kg；Φ32精轧螺纹钢：
11697.2kg；R235钢筋Φ16：
2382.7kg，Φ12：
2109.1kg，Φ10：
6524kg；HRB335钢筋B25：
1729.42kg，B20：
44629.3kg，B16：
186681.96kg，B12：
99654.1kg,B10：
564.2kg；D90金属波纹管3051.5m；D42金属波纹管1613.9m；M15-15锚具16套；M15-12锚具92套；YGM锚具1256套；GJZ150×250×35支座48个，GJZF150×250×37支座48个，GPZ（Ⅱ）2.5DX支座2个，GPZ（Ⅱ）2.5SX支座2个，GPZ（Ⅱ）12.5DX支座2个，GPZ（Ⅱ）12.5SX支座1个，GPZ（Ⅱ）12.5GD支座1个。
Q235A（δ25）钢板3709.4kg，Q235A（δ40）钢板2352.4kg。
支座钢筋4755.1kg。
第五章、主要施工工艺
5.1、地基处理
箱梁施工采用分段满堂支架浇筑施工，主墩两侧梁段同时施工。
支架基底浇筑C20的砼20cm厚，其下为含石量在60％以上的砂砾石填筑50cm。
支架搭设高度在10米以内，基坑先用土方回填，分层压实，土方压实度达到90%以上，基坑土方填筑达到标高位置时用压路机先静压一遍，再开振动压四至五遍。
等到雨天后，再用压路机复压三遍，如果当时没有雨水，在土上洒水，晒干后复压三遍。
5.2、支架的架设
根据对施工图纸的了解及施工支架的组织情况，确定采用碗扣式多功能钢管支架，支架设计腹板在0、1、2、3节段为30cm*60cm，立杆在横桥向0.3m、顺桥向的间距为0.6m，腹板在4～10节段为60cm*60cm，立杆在横桥向0.6m、顺桥向的间距为0.6m，冀板为60cm*60cm，横杆的步距均为1.5m，在顶部根据实际情况适当加密。
另外在施工支架的纵、横向每隔4.8m架设一道剪刀撑，剪刀撑采用普通脚手架钢管。
每根立杆上下分别安装一个天托和一个地托，在水泥砼顶面根据立杆的位置摆放2～5cm厚的通长木条，宽度为15～20cm,地托均架设在木条上，天托上部为[10槽钢作为纵肋（或8*8cm木方），横肋为8*8cm木方，箱梁底模板为木模，侧模为木模，通过立杆、横杆、剪刀撑、天托、地托、槽钢、脚手架钢管等构件的连接尽量保证支架体系的整体性。
5.3、支架的预压和预拱度的设置
（1）预压目的
为验证支架的稳定，刚度及强度；消除支架非弹性变形，确保梁体不因支架沉降而产生开裂，需采用支架预压措施。
（2）支架预压荷载及范围
支架预压范围将底板正下方部分支架作为重点部位考虑，翼板部分支架由于自重小可不考虑。
支架预压荷载按该部分箱梁自重的1.2倍计算（模板、人群荷载、砼施工中对支架的冲击力及结构物自重），预压荷载在支架沉降稳定后拆除。
（3）预压材料及加载重量
预压荷载的选用材料，本着因地制宜的原则，选用编织袋装砂或土作为预压荷载材料。
（4）加载方法
每一跨的预压荷载采用箱梁自重的1.2倍分级均匀加载，按三级进行，即50%、100%和120%的加载总重，每级加载后均静载2小时后分别测设支架和地基的沉降量，做好记录。
加载全部完成后，每12小时观测一次，等到支架及地基沉降稳定后，即二次沉降观测相差小于1mm，24小时累计沉降不大于1.5mm，方可进行卸载。
卸载应分级进行，即：
120%-100%-50%-0。
每级卸载后均静载1小时后分别测设支架和地基的恢复量，做好记录。
卸压过程中要注意每个土袋要均匀卸载。
3、沉降现测
沉降观测是一道重要的程序，支架预压的结果要通过沉降观测得出。
（1）仪器配备和人员安排
RTS-822R3全站仪（标称精度2mm+2ppm）一套；
DS32水准仪一套；
长5m以上钢尺12把，线锤2kg以上12只；
（2）测点布置
每跨支架要设五个观测断面，即跨中、二侧支点、跨中1/4处五个断面。
每个断面设六个测点，即基础3个点（底板两侧、梁中心处），支架3个点（与基础点位置相对应底板位置），基础点位用红色油漆标识（最好埋钢筋头，支架上的点位采用挂钢丝垂球绑钢尺的办法。
（3）观测阶段
观测分成五个阶段：
预压加载前，50%荷载、100%荷载、120%荷载、卸载后。
每个观测阶段要观测2次。
堆载结束后，测量观测每天8小时观测一次，持载观察三天，二次沉降观测相差小于1mm，24小时累计沉降不大于1.5mm,沉降趋于稳定经监理工程师同意后可卸载，卸载后继续观测一天。
（4）观测成果
沉降观测数据要如实填写在沉降观测记录表上。
计算出支架弹性压缩量及基础沉降量，支架的弹性压缩结果用于支架预高设置（底模预高），绘制加载-支架沉降曲线。
（5）沉降观测应注意事项：
A、沉降观测仪器为专用精密仪器，专职测量人员负责。
B、测站点要固定，三脚架的位置用红漆作标识。
C、不能随意更换测量人员，防止出现人为误差。
D、专人负责对测点位置保护。
E、如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性变形曲线。
如出现意外数据，应分析原因，不得弄虚作假。
4、模板预拱度的设置
（1）计算出卸载前后的模板的各点标高差（弹性沉降量），以此作为模板支设的预拱度h1。
（2）图纸给出的预拱度h2。
（3）支设模板的预拱度h=h1+h2。
5.4、模板工程施工
模板是混凝土结构的重要工具，也是混凝土结构质量控制的重要环节，要保证桥梁线形流畅、平顺、外形美观，就得要保证模板施工工艺的质量。
因此，模板工程的施工质量必须严格控制。
本工程箱梁底外模和外侧模采用2cm厚木芯板，内模用1.8cm厚的九夹板。
1、模板施工技术控制路线
对模板施工的设计、加工、支设均要严格控制，认真操作，经检查合格后方可进行下道工序施工。
2、箱梁底部模板
箱梁底模采用2cm厚的木芯板，模板的长度按桥纵向铺设，铺设时要注意将板面各交叉处的拼缝对齐，确实使整座桥梁的拼缝整齐划一。
底模下面按桥横向按30cm的间隔铺设8cm×8cm的木方，其间隔用8×8cm的小木砖背紧。
在此木方下面纵桥向以30cm间距架设8×8cm的木方或槽钢，间距与碗扣支撑架纵距相同。
3、箱梁模板的支设
箱梁内模板的面板选用1.8㎝厚的九夹板，选用7×7cm的木方作竖肋，间距为40㎝；由于本工程箱梁梁肋外部构造形式为曲线形，故梁肋外模及悬臂模板均为2cm厚的木芯板，外背8×8cm木方,间距30cm，模板底缘直接支承底模上；而悬臂模板支承于其下的钢管支架上,支架上为顶托,顶托上为纵向8*8cm木方,间距60cm，模板下为8*8cm木方,间距30cm。
这两部分模板支设时木方上用木楔进行调平。
在模板外部根据梁高以间距60cm设置对拉螺栓进行加固，首道对拉螺栓距底板斜角上10cm，对拉螺栓为φ16的圆钢。
4、箱梁顶部模板及内侧模的支设
为了有效地保证箱梁结构外部表面的美观整洁，箱梁结构分二次浇筑完成，顶部模板及内侧模面板全部采用1.8cm厚的九夹板；用7×7cm木方作为顶模的横梁及内侧模的肋，间距为0.3m；纵向采用7×7cm木方；横向支撑采用7×7cm木方；立柱采用7×7cm木方支杆支顶，支杆与横撑采用咬槽的形式进行连接。
齿板及接触网支柱横梁模采用1.8cm厚的九夹板进行支设。
下八字模板处的纵向钢筋焊两列梯片，梯片的下部垫塑料垫块，上部按保护层厚度焊“L"型钢筋托，用于托架下八字模板。
为了防止在浇注的过程中飘膜,采用8#铅丝将两肋内侧模板与底板钢筋进行拉结，拉结沿纵向间距为50cm。
先支设底板和侧模，绑扎腹板钢筋，支设内侧模和顶板模板，再绑扎顶板钢筋。
5、模板制作、安装注意要点
模板制作、安装注意要点见下表：
模板制作、安装注意要点
项目
注意事项急要求
模板的选用
模板的设计和制作必须有足够的强度和刚度经加工成的模板及其配件在检验合格后方准使用。
脱模剂使用
脱模剂使用KCM-7型脱模漆，涂刷得要薄且均匀，刷漆前要将模板打磨干净。
模板与钢筋安装的配合进行
模板安装与钢筋安装要协调进行，妨碍绑扎钢筋的部分模板应待钢筋安装完毕后再安装模板。
模板间拼缝的处理
为保证模板拼缝的严密，在模板间拼缝处粘置3x1cm的海面条，各板块间的拼缝用腻子填平，确保模板拼缝的严密。
并严格控制面板的横纵拼缝整齐划一。
模板安装注意事项
当所有和模板有关的工作完成后，待浇注混凝土构件中所有预埋件亦安装完毕，应待监理工程师检查以后，才能浇注混凝土，这些工作应包括清除所有污物、碎屑物、木屑及其它杂物。
预埋件或予埋孔须准确固定
固定于模板上的预埋件和预留孔洞尺寸，位置必须准确，并安装牢靠。
防止浇筑砼过程中的走动移位.并由监理验收后再进行下一道工序施工。
预拱度的设置
按图纸要求设计预拱度，图纸没要求按跨度的千分之一设置，跨中不超过5.0cm，墩位处为0，按抛物线形式进行布置。
模板检查合格后浇筑砼
模板安装完毕后，须经检验合格后，方可浇筑，检验主要内容为平面位置，顶部标高，结点联系及稳定检验。
浇筑混凝土时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时及时予以纠正。
6、模板制作时容许偏差见下表：
桥结构模板制作时容许偏差
项目
容许偏差（mm）
木模板制作
模板的长和宽
±3
不刨光模板相邻两板表面高低差
3
刨光模板相邻两板表面高低差
1
平板模板表面最大的局部不平
刨光模板
3
不刨光模板
5
拼合板中木板间的缝隙宽度
2
支架尺寸
±5
榫槽嵌接紧密度
2
钢模板制作
外形尺寸
长和宽
0,-1
肋高
±5
面板端偏斜
0、5
连接配件（螺栓、卡子等）的孔眼位置
孔中心与板面的间距
±0.3
板端中心与板端的间距
+0,-0.5
沿板长、宽方向的孔
±0.6
板面局部不平
1
板面和板侧挠度
±1
7、桥结构模板支设允许偏差见下表：
桥结构模板支设允许偏差值
项目
容许偏差（mm）
模板高程
基础
±15
柱、梁
±10
墩台
±10
模板尺寸
上部构造的所有构件
+5,-0
基础
±30
墩台
±20
轴线偏位
基础
15
柱
8
梁
10
墩台
10
外形尺寸
长和宽
0,-1
肋高
±5
装配式构件支承面高程
+2,-5
模板相邻两板面表面高低差
2
模板表面平整
5
预埋件中心线位置
3
预留孔洞中心线位置
10
预留孔洞截面内部位置
+10,-0
支架
纵轴的平面位置
跨度的1/1000或30
8、模板拆除
1）、非承重模板
即梁肋两侧模板，在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时方可拆除，一般当砼强达到2.5Mpa即可拆除。
2）、承重模板
即箱梁底与翼板底模应在强度能承受其自重力及其它可能迭加荷载时，和所有预应力钢束张拉完成后方可拆除，而且其强度必须通过试验决定。
3）、箱室内顶模板
拟在各箱室的顶部选受力较小的部位间距20m预留80×100cm人孔，用于拆除各箱室中的顶部模板和张拉顶板及底板钢绞线进人使用。
模板拆除时其混凝土的强度达到设计强度的80%以上，且在模板拆除前其顶部不得堆放重物。
模板拆除后钢筋搭接焊接后采用吊模的方式二次浇筑人孔处砼。
4）、模板支撑架的卸落程序
箱梁底部模板的拆除应从跨中向两侧依次拆除，即从各跨中向两柱处依次拆除，严禁随意拆除，以使箱梁内部结构合理地逐步受荷。
5.5、钢筋工程施工
本项结构工程的钢筋为：
Ⅰ级热轧光圆钢筋、Ⅱ级热轧带肋钢筋。
为确保钢筋工程施工的质量，钢筋工程的施工按下列要求及规定操作。
1、钢筋材料的要求
带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用钢热轧带肋钢筋GB1449.2-2007》的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用钢热轧光圆钢筋GB1449.1-2008》的规定。
1）、钢筋的检验和试验
2）、检验证明：
应向监理工程师提供拟用于工程的每批钢筋的工厂试验报告。
工厂试验应有法律效力且能制约制造商的保证人（如政府质量监督部门）签字，且提供以下资料：
--轧制钢筋的生产方法；
--每炉或每批钢筋的鉴定（包括拉力试验，弯曲试验）
--每炉或每批钢筋的物理化学性能；
3）、识别标志：
检验以前，每批钢筋应具有易识别的标签。
标签上标明制造商试验号及批号，或者其他识别该批钢筋的证明。
2、钢筋的试样与试验
1）、一般要求：
（1）钢筋应按《公路工程金属试验规程》或相应国际规定进行屈服点抗拉强度、伸长量和冷弯试验，或经监理工程师批准，采用相应的国际上采用的标准。
（2）钢筋必须采用不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收、分别堆存且应立牌以便识别。
（3）所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。
2）、钢筋试验：
（1）提供钢筋时应有工厂质量保证书（或检验合格证），否则，不得使用于工程中，当钢筋直径超过12㎜时，应进行机械性能及可焊性能试验。
（2）进场后的每批钢筋（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每60t为一批）内任选三根钢筋各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉力试验（屈服强度、抗拉强度及伸长量）；一个用于冷弯试验；一个试件用于可焊性试验。
（3）如果有一个试件试验失败或不符合要求，另取两个试件再作试验。
如果两个试件中有一个试验结果还不符合要求，则该批钢筋将不得验收；或根据试验结果由监理工程师审查决定降低级别用于非承重的结构。
3、钢筋的存储、加工与安装
1）、钢筋的保护及储存
（1）钢筋应储存于地面以上0.3m的平台垫木或其它支撑上，并使其不受机械损伤和由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。
（2）钢筋当安装于桥梁工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散的锈皮，油漆，油脂，油或其它杂质。
（3）应无有害缺陷，例如裂纹及剥离层。
2）、钢筋的调直
盘筋和弯曲的钢筋，拟采用冷拉的方法调直，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。
3）、钢筋的截断及弯曲
（1）所有钢筋的截断及弯曲工作均在本工地的钢筋加工厂内进行。
（2）所有钢筋均应由主管钢筋负责人抽筋放样后由操作人员按图纸所示的形状进行弯曲，除监理工程师另有许可外，所有钢筋应冷弯，部分埋置于混凝土的钢筋不得就地弯曲。
（3）主筋的弯曲及弯钩应按图纸及规范规定执行。
（4）箍筋的端部应按图纸规定弯勾，弯钩直线段长度一般结构不宜小于5d，抗震结构不应小于10d（注：
d为钢筋直径）
4）、钢筋的安装、支撑及固定
（1）桥面板钢筋所有的交叉点均应绑扎，以避免在混凝土浇筑时移位，但两个方向的钢筋中距小于300㎜时，可隔一个交叉点绑扎。
（2）钢筋垫块的间距在横纵向均不得大于1.2m。
桥面板混凝土的钢筋安设按照图所示，在竖向的间距偏差不大于5㎜。
（3）钢筋工作完成后，须经监理工程师检查认可再进行下一步施工。
5）、钢筋接头
一般要求
（1）受力钢筋的连接仅允许按图或按标准加工图设置。
（2）钢筋连接点不应设于最大应力处，并应使接头交错排列。
（3）热扎钢筋直径25以上采用螺纹连接。
每个螺纹由合格的检查人员彻底检查。
（4）钢筋与钢板连接，应按电弧焊的规定焊接。
4、质
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