施工组织设计一标明灿.docx

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施工组织设计一标明灿

施工组织设计

本设计根据施工图纸和市政工程施工验收规范，结合泰州永安洲地区实际情况及本公司的施工实际经验进行编制。

一、工程概况

该工程是永安洲港区的次干道，它的建成有利于改善港区的交通状况，对促进港区的交通建设起着积极的推动作用。

本工程始于沿江高等级公路，终于创业路，其中永兴路段为K0+872.4M-K1+176.473M,长844.073m;创业路全长1123.35M；道路路面为14m,路基为16m，沥青砼面层；其中K1+356M及BK0+720.3处各设圆管涵一座，K1+608.6M处设2*2M钢筋砼箱涵一座；本路是新建道路，沿线为农田及少量沟塘。

本工程车行道采用沥青混凝土柔性路面，表面层为4cm细粒式沥青混凝土AC-13C，下面层为6cm中粒式沥青混凝土AC-20C，封层为乳化沥青，基层为30cm水泥石灰土（4：

6：

90）和18cm水泥稳定碎石，路基处理顶部采用80cm厚6%灰土，下部为5%灰土回填压实，底槽采用5％灰土处理。

该工程在新区新建，施工场地也较为理想，但地处农田材料运输比较困难需修筑便道，质量为优良，因此要做到精心组织，优化方案，科学安排，文明施工，确保此工程优质、安全、文明按期完成施工任务。

地质、水文、交通

本路段位于泰州永安洲境内大部分为土垛，面积一般在几百平方，四面为小河，地质条件在平原上为硬软相隔，对道路沉降不均较大，工程地质较复杂。

地形、地貌：

本地区位于苏北里下河浅洼平原区的中部，地形特点是周围高、中间低。

6-7千年前本区为浅海，受长江、淮河夹带泥沙的不断堆积，封闭演变成古泻河，尤其是黄泛夺淮后夹带大量泥沙堆积在海积层之上，分割水面，形成洼地平原的特征，地貌类型为古泻湖堆积沼泽地平原。

地下水

本地区地下水类型为松散岩类孔隙性潜水，潜水位随季节变化，年变化幅度1.0左右。

大气降水为地下潜水主要补给来源，其次为地表水的渗入补给；蒸发、层间渗透及侧向排泄为地下潜水的主要排泄发式。

环境水质

本地区周围无有害环境对地下水产生污染，地表水和地下水对混凝土均没有腐蚀性，可以利用。

气象资料：

工程所在地气候温暖湿润、四季分明，冬夏冷热悬殊较大，属副热带湿润季风气侯，降水量全年分布不均，5-8月份雨水较多。

A、气温：

年平均温度在14.7℃，夏季7月份平均温度27.6℃，冬季元月份平均温度1.4℃，极端最高温度39.4℃，极端最低温度-19.2℃。

B、湿度：

年平均相对温度为90%。

C、雨量：

年平均降雨量为1000mm左右，年最大降雨量1694.0mm，年内最小降雨量59.3mm。

日最大降雨量278.3mm，平均年雨日在15~120天左右。

D、风速、风向：

极大风速40m/s，全年主导风向：

ES，夏季主导风向：

ES-E，基本风压：

350N/m2。

目前施工正处于秋季，雨量相对较少，土方施工在秋季为我较好施工季节，所以必须抓住秋天大好时光，抓牢土方施工。

沿线地下水位较低（因地势低）常水位一般在0.9左右，对管涵、箱涵施工、土方开挖河塘清淤都比较有利。

现场交通：

修筑变道至沿江高等级公路。

自来水、电源：

就近搭结自来水及电源。

二、总体组织布置

针对本工程特点在总体组织布置中将着重考虑实施以下工作：

（一）组建精干的施工队伍

我单位将组织一个精良能干的施工队伍，挑选素质优良，经验丰富的施工管理人员设立生技，质安，财计，动力，后保，文明等个管理组调用足够的专业技术较高的工人与机驾人员组建七个施工作业组，确保施工任务保质按时完成，其管理程序见《施工组织网络图》。

（二）施工机械安排

施工机械化，设备精良化是施工质量和施工工期得到保证的前提，我公司在该段将投入国产名牌机械：

装载机，挖掘机，多种规格型号的压路机，推土机，大拖拉机等，并投入多种质量检测试验设备，以保证该工期及施工质量。

主要投入的方式机械设备见《机械设备表》。

（三）组织与运输

1、工程料场在本标南端设定，具体位置见《施工平面布置图》，工程材料根据施工作业进度计划分期进场，利用自卸车从沿江高等级公路进场。

2、本标主要材料选用宜兴产各项指标均符合二级以上标准的石灰，水泥，钢材拟选用名牌水泥，使用既有出厂证，又要抽检合格的水泥，钢材。

混凝土采用商品混凝土，涵管、标志牌均委托质量过硬的厂场加工。

（四）地方关系协调

根据该工程的特点，我们将积极地与地方村组织搞好关系，得到他们的理解与支持，并与相关镇政府搞好关系，遇有矛盾及时沟通，及时处理，确保工程有序的进行，在施工过程中，与气象部门搞好协作关系，密切注意天气变化给工程带来的影响。

（五）电力供应

1、施工用电：

施工用电采用流动发电机组供电。

2、生活，办公，照明用电：

接现场现有电源。

（六）施工准备

1、与甲方签订好合同协议书，办理好施工许可证。

2、落实好施工队伍现场行政，技术，质量，安全管理人员，订好内部责任承包协议书，确保人员按时到位。

3、进场开工同时按平面布置图整理好场地，搭好临时设施，接好施工用水用电。

4、照各项计划要求落实好材料货源组织，预制品委托加工及机械进场工作。

5、迅速熟悉图纸和放样工作，做好技术交底，确保工程开工后正常施工。

三、施工方案

（一）施工准备

1、中心控制桩、水准点复测

根据业主、监理所提供的中心控制桩、水准点进行复测

2、中心桩、水准点的保护

中心桩、水准点采用砼外围防护，防止人为破坏，绘制平面图，列表备档，并定期进行复测、保护。

3、据上述工作填写施工放样报验单，报监理核查。

4、原材料试验：

认真对进场原材料、半成品构件和设备进行试验，杜绝不合格材料进场。

同时将可行性原材料试验报告填报监理做好开工前的准备。

5、材料进场：

试验合格材料可进入场地，分类堆放。

（二）施工技术方案及工艺操作要点

1、河塘工程

先在路基两侧得用粘土进行打坝，抽水清淤后，依次进行50cm碎石土，5%水泥土回填至路床底,再用6%灰土回填至路基顶部，半填河塘填至路床底沿搭接接缝铺设一层4m宽的单向土工格栅，土工格栅的搭接宽度为2m，然后同一般路基填筑。

a.打坝：

在离路基两侧2m处用粘土打坝，土坝上宽2m高度保持高出水面1m以上，其两侧坡比为1：

1.5，在雨季随着水位上涨，坝体也随之增高。

施工期间派专人日夜看护，谨防倒塌影响施工。

b.抽水清淤：

采用挖塘机组进行，将淤泥抽排到坝外，最后在路基一侧挖一小坑，收集渗水，用潜水泵随时抽排，以保证塘底无积水。

c.碎石土施工：

先将河塘边坎挖成1m宽、15cm高的台阶状，内顷4%，施工采用路拌法施工，先用推土机在槽内虚铺碎石土（碎石80：

土20）30cm一层，采用旋耕机反复拌和，随即用压路机来回碾压到一定密实度，详细作法须按施工规范执行。

d.5%水泥土施工：

施工采用路拌法施工，先用推土机在槽内虚铺土方30cm一层，后用人工铺洒，掺入5%水泥，采用旋耕机反复拌和，随即用压路机来回碾压到一定密实度，此工作保证在水泥终凝时间前完成，成型后的水泥土要注意养护，保持湿润，同时不得通过车辆，详细作法须按施工规范执行。

e.6%灰土施工:

采用路拌法施工，先用推土机在槽内虚铺土方30cm一层，后用人工铺洒，掺入6%石灰，采用旋耕机反复拌和，随即用压路机来回碾压到一定密实度。

2、圆管涵工程

a.挖槽：

采用挖掘机开挖沟槽内的土方，根据土壤类别选择放坡系数，机械开挖至槽底20CM以上，采用人工清理沟槽，为保证施工的安全在沟槽中应戴安全帽等防护用品，对挖机挖松的土方应清除，所挖方均堆在呈侧槽边1M以外，堆土时，每隔15M留一运料口，下雨时则闭合运料口。

在人工清槽时，埋设坡度板，以每10M一道，管道平面及纵向折点和附属构造物则增设一道。

施测和校测坡度板时则与另一水准点闭合，根据设计高程与坡度板的高程计算下反常数，控制槽底高程和宽度，并使槽底土壤结构不受扰动或破坏。

沟槽到位后，模板工紧随其后，根据图纸设计的基础宽度、厚度及中线位置立模板，安装模板前应牢固，其所有接缝紧密吻合，以防漏浆。

b.基槽排水：

在排水基槽开挖时，按正常开挖宽度在一侧加宽30CM，到基底加深15CM作一小明沟，每隔50M挖一100×50×50CM的集水坑，收集地下水或雨水，利用潜水泵排出路基槽外。

c.基础：

沟槽模板经验收合格后做基础，为文明施工，所用材料均用自卸拖拉机从砂石场运到工地后，人工挑运至沟槽内。

所用砼为保证质量，采取砂石场现场搅拌方法，在料石场内设一台拌和机根据检测中心提供的砼配比，试验人员对现场砂石的含水量测定，确定砼的用水量，且用秤称量准确后，采用机拌、车运、机捣方式。

d.安管：

管道采用机械吊管的方法。

在设之前检查平基、砼强度不低于5MPa，对管材管件也进行检查，尤其管口尺寸和圆度，下管前，为保证管口不被损坏。

吊车距沟槽边至少保持1M以上的距离，管子起吊后，由专人负责控制，待两井间的管道铺管结束后，清除平基及管道杂物，模板工接着立模板，砼护管应随到随振，振动棒应快插慢提，以保证砼护管的密实性，抹带与灌筑砼护管紧密配合，灌筑护管后，随即进行抹带，使抹带与管座结合成一整体。

主管均用水泥砂浆接口，抹带部分的管口凿毛且洗刷干净，并刷水泥浆，接口采用水泥砂浆抹带接口宽为120MM，厚30MM，抹带及填缝均用1：

2.5水泥砂浆，初凝后再用抹子赶光压实，抹带及护管养护用草帘盖，并洒水养护。

e.回填土：

管道回填土采用人工回填，分层夯实的方法。

管道工程的主体结构验收合格，具备还土条件者，均及时还土，沟槽回填土回填时，清除槽底木料，草帘等杂物，胸腔及管顶以上50M时，用蛙式打夯机分层夯实，非同时进行的两个回填土的搭接处，将夯实层留成阶梯状，且阶梯长度大于高度的二倍，为保护还土的密实度，试验人员则随地抽取环刀试验。

雨季施工槽内有水时，应先排除方可填土，取土时避免造成地面水流向槽内还土应随还夯，防止松土淋进雨，还土到设计土路床。

箱涵工程

a.箱涵施工采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上的30cm,待混凝土强度达到设计强度的90%以上后继续进行第二次剩余部分的浇筑，两次浇筑的接合面应按工作缝的处理方法，保证有良好的接合面，各类钢筋搭接处一般均应焊接，搭接长度应满足《公路桥涵施工规范》（JTJ041—2000）。

b.拆除翼墙模板时要避免产生大的震动。

翼墙及箱身两侧墙背后填土，应在箱身混凝土强度达到100%设计强度时可进行。

要求分成对称回填夯实，不得采用大型机械推土机筑高一次压实，也不得只在一侧夯填，须两侧对称进行。

每一压实层松铺厚度不超过20cm；每层密实度不小于96%。

应采用砂砾、砂石、稳定土（石灰或水泥土）等填料。

c.每座箱涵至少应在箱身中部及两侧距离4-6m（均为正设）各设置变形缝（连同基础）一道，并必须保证满足梯形斜布钢筋区结构长度要求，并按图中所示处理方法做好防水措施。

d.施工过程中在箱顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。

3、道路工程

该段为新路基，施工时首先将农田耕植土出除，然后分层回填，底基层和基层，最后做到标准化道路。

a.清表

测量放样后用KT802推土机将原地面耕植土铲除。

再用人工整平清除。

为防雨水积存，在路床两侧纵向挖出排水沟，将积水排出槽外。

b.原地面处理

用推土机对原地面进行整平，用旋耕机对原地面进行翻晒粉碎，再参入5%石灰，当土质含水量接近压实的最佳含水量时，用人工进行整平，采用压路机碾压成型，12—15T压路机均匀从路边向中心纵向碾压。

遇有软土路基在业主同意下采取换土或灰土处理及其他加固措施。

以确保压实度达到设计要求90%以上。

c.灰土回填

原地面处理结束后，土源由业主提供，施工方组织调土，填土部分不得含有淤泥、杂草、垃圾、树根等腐植物。

用挖掘机配合自卸汽车调运到路基范围内，根据摊铺厚度计算填土顶面高程，测量打点后用推土机进行整平，人工配合处理坑洼处，测量人员随时核查摊铺厚度，每层压实厚度控制在20cm，然后用旋耕机进行翻晒，根据灰土层的厚度及设计灰剂量要求计算每平方米用灰量，根据每车石灰质量打好方格，用小型拖拉机运石灰至方格内，人工撒放石灰，并撒放均匀，清除石灰中的石头、杂料，然后用旋耕机进行反复拌和，如果土质含水量较大，则用铧犁进行翻晒至土质含水量接近最佳含水量时，用旋耕机进行反复拌和，灰土拌和直至色泽一致均匀为止，然后依据松铺系数1;1.5用设计高程测量松铺混合料的高程，用人工配合推土机整平后碾压密实成型。

压实：

首先根据现场的土样做最佳含水量及最大干密度的重型击实试验，来确定最佳含水量及最大干密度；压路机碾压时，必须按照先轻后重，先两边后中间，先慢后快的方法，一次碾压成型。

d.水泥石灰土层施工

　1、原材料的要求

1.1土：

全线采用业主提供的取土区土源，用挖掘机配合自卸汽车调运到路基范围内。

1.2水泥：

水泥采用当地产的普通硅酸盐水泥，采用终凝时间较长（宜在6h以上）标号为325#的水泥，快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不得使用。

　　1.3石灰：

石灰采用消解石灰，要求施工单位尽量缩短石灰的存放时间，有效钙镁含量要达到Ⅲ级（含Ⅲ级）以上要求。

　　1.4水：

采用工程沿线河水，因处于农村，水未被污染。

　2、混合料配合比的复核验证

　　永兴路、创业路一标工程设计底基层为6：

4：

90的水泥石灰综合稳定土，根据最佳含水量和计算的干密度制备试件，进行无侧限抗压强度制件，试件的数量1组6个，在25℃的养护室保湿养生6天，浸水24h后，进行无侧限抗压强度试验，经测试平均强度必须能满足设计抗压强度0.8Mpa的要求。

　　上述试验符合要求后，先进行了120米的试验段施工，以确定合理的施工长度、测定从撒布水泥到成型的时间，施工机械配置和组合，检验配合比是否满足设计要求和质量要求，检验各工序之间的组织协调工作及质量控制措施能否满足施工要求。

在对试验段组织了验收后，其结果符合有关验收规范要求，允许施工单位正式开始大面积施工。

　　3、水泥石灰综合稳定土的施工工艺

　　3.1施工放样在路基底基层上恢复中线，并在中、边桩上标出综合稳定土基层的标高，测量人员在施工现场要随时进行观测纠正。

3.2确定材料用量根据水泥石灰综合稳定土基层的厚度、干密度及石灰、水泥用量，根据配合比（4：

6：

90）的水泥石灰综合稳定土计算单位面积综合稳定土需用的石灰、水泥重量并计算石灰、水泥布放距离。

　　3.3布土备土完成后，先用推土机将土推平，测定含水量，当含水量较小时须用洒水车洒水、翻拌，按试验段确定的松铺厚度整平，再用16t压路机静压1~2遍，使其表面平整，并达到一定的压实度。

　　3.4石灰土整形按石灰土基层的施工方法布灰、拌和、整平碾压。

　　3.5摆放和摊铺水泥根据计算的水泥用量和摆放间距，按石灰网格摆放水泥，并用刮板均匀摊开，尽量使每袋水泥的摊铺面积相等。

　　拌和按照JTJ034-2000的要求，采用路拌法施工，首先要选择良好的拌和设备，项目部将采用RS425稳定土路拌机，拌和遍数根据试验段确定控制为至少3遍，拌和作业长度控制为半幅120m左右；其次需重视含水量对施工的影响。

含水量对水泥石灰综合稳定土的碾压是一个特别敏感的指标，控制的好坏关系到压实成败。

拌和好的混合料在碾压前含水量应高出最佳含水量3%左右。

这样不仅保证了碾压工作的顺利进行，也尽量避免了稳定土起皮、“干弹”或“湿弹”现象。

施工过程中要严格控制拌和深度和混合料均匀性。

拌和深度应犁入路基表面0.5~1cm左右，以利上下层的粘结。

拌和完毕后要求混合料均匀、色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并取样试验，整个拌和过程应在1.5h内完要成。

　　3.6整平水泥拌和第3遍时紧跟着用推土机排压、人工整平和整型。

整完后，用振动压路机快速静压一遍，以消除不平整处，再用人工进行精平，在整平过程中检查混合料的松铺厚度，按设计规定的坡度和路拱成型。

整个整型过程一般应在1.5h内完成。

　　3.7碾压混合料完成精平成型后，当混合料处于最佳含水量+3%时，即可进行碾压，采用16t振动压路机静碾一遍，然后振压，18t压路机稳压。

整个碾压过程须在1.0h内完成。

　　3.8接缝的处理前后作业的两个施工段衔接处，采取搭接拌和，前一段空出3m不进行水泥拌和和碾压，与下一段一起加水泥拌和施工。

当不连续施工时，碾压结束后，在末端做斜坡，第二天开始摊铺新料时，将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面。

　　3.9养生与无侧限强度试验碾压完成后及时检测压实度、高度、厚度等指标，合格后封闭交通进行养生。

为检测水泥石灰综合稳定土的施工质量，取现场拌和好的混合料制作7天无侧限试件检验强度，检测频率为单幅100m一组，找出不合格范围，进行返工处理。

　　4、施工中存在的问题及处理方法

　　4.1表面起皮水泥石灰综合稳定土起皮既影响美观又影响路面质量，因为起皮很容易形成夹层。

产生起皮的主要原因有两种情况：

一是薄层贴补，人为的制造一个滑动面；二是表层过湿或过干，过湿时综合稳定土被压路机轮子粘起而出现麻麻点点，并越积越多，过干时碾压易发生推移而起皮。

针对第一种情况，要求综合稳定土第3遍水泥拌和后紧跟着用推土机进行排压，人工整平时严禁随意补料。

对于第二种情况，严格控制含水量。

　　4.2压实度与无侧限试件强度之间的矛盾对于水泥石灰综合稳定土工程实体，压实效果和实体强度是不矛盾的，压实效果越好，综合稳定土实体强度越高。

但在实际路拌法施工过程中混合料中各种材料的配比往往并不是非常准确，在压实工艺一定的情况下，压实度的波动更多地反映了混合料实际配合比的波动。

在压实过高的地方取的混合料制作的无侧限试件强度往往偏低，压实度低的地方取的混合料制作的无侧限试件强度往往偏高，实测压实度与试验室制作的无侧限试件强度之间存在着矛盾。

　　在反压成型制作无侧限试件过程中，采用的最大干密度和压实标准固定不变，而实际施工中混合料是略有变化的，压实度和无侧限强度两项指标对于这种变化的反应正好相反，当配料偏重时，压实度就会偏大，按照原最大干密度制作的无侧限试件就达不到95%的反压效果，强度偏低。

　　施工中应注意抓好配合比的准确性，施工均匀性，对布料、拌和要加强控制，力求施工配合比接近设计配合比。

无侧限试件的混合料取样应注意多点取样，混合均匀。

尽可能缩小压实度和无侧限强度两指标的统计偏差系数。

　　抓好施工现场的压实工艺是保证综合稳定土压实效果的关键。

压实度应采用统计法评定，允许个别点低于95%.不要过分追求高压实度，追求高压实度只会促使配合比严重偏离设计配合比，造成无侧限试件强度过低。

e.水泥稳定碎石

1、概况

水泥稳定碎石基层（4%）工程工程量为28618m2，宽14.5m,厚18cm。

根据试验段，整理出了最佳的机械配置和相应的技术数据，以利指导全线施工。

2、施工组织及施工安排

2.1施工组织

   水泥稳定碎石基层（4%）试验段施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安检部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，成立路面基层施工小组。

2.2临时道路

   我标段内的施工便道贯穿整个标段路宽5米，并设有足够的会车平台，在施工段附近设置临时马道，保证运料车辆就近上段，最大限度减小重车频繁碾压成型的水泥石灰土底基层，可以满足对成型底基层的保护及运输道路施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。

保证车辆和施工机械的正常行驶。

采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。

2.3水源

   配备2台洒水车可以满足施工的用水要求。

2.4技术交底

   施工开始前，由项目部技术负责人、质检员、安全员对全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底详细、具体。

使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。

3、施工过程

   水泥稳定碎石施工采用流水作业法，使各工序紧密衔接。

特别是尽量缩短从拌和到完成碾压之间的持序时间。

各工序必须在水泥初凝时间内完成。

3.1材料的选择

（1）水泥，选用32.5级普通硅酸盐水泥，其终凝时间宜在6小时以上。

（2）碎石，最大粒径不超过31.5mm（方孔筛）。

一律采用规格料配制。

 集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。

3.2混合料组成设计

   按《公路路面基层施工技术规范》进行混合料配合设计。

通过试验选取最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。

工地实际采用的水泥剂量比室内试验确定的剂量适当增加0.5~1.0%，并报监理工程师批准。

3.3准备下承层

  在施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，摊铺时，要保证下承层表面湿润。

3.4拌和

   我标段使用WDB500型拌和设备，拌和能力为500t/h向摊铺现场供料，拌料时注意到以下几点：

（1）集料必须满足级配要求。

（2）料仓上方应有剔除超粒径石料的筛子。

  （3）拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。

   （4）各料斗必须配备1~2名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则及时停止生产。

  （5）拌和含水量较最佳含水量大1~2%（根据施工时气温进行控制）。

3.5运输摊铺

   我标段使用12辆自卸车与之配套运输料，如果自卸车存在等待现象，则适当减少自卸车数量，相反则增加自卸车数量。

车辆运输料过程中，注意统计施工便道的车流量，为路面基层全面开工提供可靠依据。

使用两台弗格勒X2500型摊铺机一台戴纳派克141型摊铺机进行整幅摊铺，施工时应注意以下几点：

（1）摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。

（2）两侧均设基准线、控制高程。

  （3）摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%~1.0%，严格按试验段确定的松铺厚度进行摊铺。

  （4）摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速（不管何时），其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进、摊铺不停顿、间断。

3.6碾压

（1）采用1台CA602D振动压路机、1台徐工220振动压路机和一台25T胶轮压路机、1台24T光轮压路机、1台21T压路机，及时进行碾压，其各程序按本次试验段确认的施工方法进行。

（2）碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿。

 （3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。

 （4）施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，在本次试验段施工过程中设专职技术人员仔细观察认真记录确定好合适的延迟时间严格施工。

3.7摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷。

（1）施工现场设2名测量员，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。

（2）挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。

  （3）用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。

  （4）对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。

  （5）用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。

  （6）快速检测压实度，压实不足尽快补压。

压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1~2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。

3.8检验

   各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。

各项质量指标应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对沥青表面层的质量和经济效益产生较大的影响。

压实度、强度不合格的必须返工处理。

平整度指标必须在做封层之前