老桥拆除方案.docx
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老桥拆除方案
赵家沟航道整治工程8标
杨高路老桥拆除施工方案
腾达建设集团股份有限公司
赵家沟航道整治工程8标项管部
2007年3月
第一章编制说明
1、施工招标文件及承包合同书；
2、赵家沟航道整治工程（浦东大道九号桥、杨高路桥）设计说明及施工技术要求。
3、公路桥涵施工技术规范；
4、城市桥梁工程施工质量验收规范。
第二章工程概况
杨高路桥拓宽改建工程8标段新建杨高路桥梁是在原老桥的位置进行改建。
新桥采用简支板梁引桥与主跨连续箱梁设计，新桥分东西两座施工，先施工西幅桥，利用东幅桥通车；待西幅桥完工通车后，将交通翻交到西幅新桥上，再拆除东幅桥改建为新桥。
杨高路桥老桥位于杨高北路上，属地为浦东新区高行镇，跨越赵家沟河道，河道，在施工期间需维持通航。
老桥跨径布置为4×20+25+6×20m桥梁全长225m，主桥分东、西两幅设置，单幅桥梁桥面宽度：
车行道为12m，人行道为3m，管线架置为3.5m。
两幅桥的总宽为50m。
主桥采用高为1.74M的后张法预应力T梁一孔过河。
引桥上部结构采用预制先张法空心板梁，简支结构，桥面连续。
引桥下部结构桥墩采用五柱式砼盖梁结构，采用桩柱式桥台，40*40砼桩基础，桩长为25m~30m。
设计载重为：
汽超-20级，挂-120。
老杨高路建成于1993年12月。
杨高路老桥桥梁立面示意图
该桥桥墩下部结构为40*40钢筋砼方桩基础，在桩顶（距河床2.5m）设一厚1.5cm、宽约2.1m、长2100cm的横向承台，桩上接Φ100cm钢筋砼立柱，高度约1~3.5m，柱顶设厚1000cm、宽120cm、长17.7m的钢筋砼盖梁。
上部构造引桥每跨沿横向均布16榀板梁，主跨均布10榀砼T梁，桥面铺装砼厚约10cm，沥青砼面层约10cm。
老杨高路桥纵断面构造图
第三章拆除技术方案
由于杨高路桥拆除期间单幅桥已交通封闭通车，拆除作业时老曹安公路的交通可以全部中断，因此拆除施工作业不受陆上交通影响，且拆卸后的构件运输非常方便，拆除施工作业基本无外界干扰因素，拆除施工的技术难度和风险亦相对较低。
但在拆除过程中，由于老桥除北幅新桥距离较近，因此需派专人进行监护，防止拆除作业对北幅桥产生影响。
总体拆除原则为：
安全第一、施工有序、化整为零。
整体拆除顺序：
原则上按建桥相反顺序进行，即：
桥面附属结构→桥面面层à基层砼及微弯板→钢梁（混凝土板梁）à盖梁→立柱à桩顶承台梁→桥台及附属→拆除物处理
结合新建24号桥南幅桥拱肋及横梁施工组织的需要，老24号桥的拆除拟分两阶段实施：
第一阶段：
上部构造及桥接坡拆除阶段
1、本阶段拆除内容：
桥面栏杆、沥青面层、钢筋混凝土桥面板、预制微弯板、两边跨桥面钢梁及混凝土箱梁、桥台、桥接坡填土。
本阶段不拆除河中两个桥墩的下部构造及中跨桥面钢梁。
主要原因是在新建南幅桥施工过程中，需利用该两个桥墩作围堰，并利用桥面钢梁作为新建桥面横梁时的竖向支撑。
在拆除上部构造过程中，需结合S8号墩深基坑的施工安排需要，及航道主管部门的要求，合理安排拆除顺序及流程。
2、
拆除流程（见下图5）：
图6第一阶段拆除流程
为利于以后桥面横梁施工需要，中跨钢梁暂不拆除。
3、拆除技术要点
（1）桥面附属结构物拆除
桥面附属结构物主要有梁侧栏杆、砼路缘石等。
由于附属设施重量较轻，且拆除附属设施时，桥梁整体刚度未减小，此时桥梁结构是安全的。
每侧栏杆拆除由中间向两端进行，逐片拆除。
拆除时，先用倒链将栏杆栏板拉在内侧路面上，防止栏板坠落桥下。
拆除时，先拆除栏板，然后用空压机将栏杆立柱底部凿开，收紧倒链，将栏杆立柱拉倒在内侧路面上，然后依次将所有栏杆拆除，装车运走。
拆除过程中，设专人监护桥下来往船只，并避免凿出的建筑残渣掉落桥下。
砼缘石用风镐拆除、破碎，并装车运走。
（2）沥青砼面层拆除
沥青砼面层拆除由桥梁中部向两端进行。
用小型挖机配风镐和錾凿等工具挖掘，并装车运走。
（3）基层钢筋砼及微弯板拆除
基层钢筋砼是在微弯板上现浇的，微弯板厚度约6厘米，微弯板和基层砼是粘接在一起的，故基层砼和微弯板一起拆除。
现浇基层砼及微弯板块数多，重量大，且基层砼、微弯板拆除使得桥梁整体刚度减小，故微弯板拆除采取：
全桥纵向对称、横向对称、单孔对称的原则进行。
现浇混凝土板及微弯板整体相连，故拟采用挖掘机配风镐作业。
风镐作业时限制风镐同时使用数量（不超过2台），避免对桥梁整体稳定产生的影响。
拆除时可按照由中间往两侧，或两侧往中间对称进行。
同时在施工作业时，委派专人进行航道监护，若发现有过往船只，则必须暂停风镐作业，防止残渣掉落桥下后，击伤来往船只。
凿除出的的钢筋混凝土碎块用挖掘机装运至运输汽车运走。
（4）桥梁两侧混凝土板梁拆除
桥面附属清除完毕后，再用汽车吊吊装拆除桥梁两侧的混凝土板梁。
板梁重约50吨。
拆除可采用两台100吨汽车吊进行双机抬吊。
拆除前，需将板梁上部的桥面及附属设施拆除，但位于钢梁上的桥面板暂不拆除，以利于停放汽车吊。
两台吊机分别停放于两个边跨上。
汽车吊选用QY100型全液压汽车起重机，其工作半径7m时，吊臂长度选用20m，最大可起吊重量为39吨。
由于采用双机抬吊，考虑0.7倍折减系数后，最大可起吊重量为39×0.7=27.3t>50/2=25t，证明汽车吊起吊工况条件满足要求。
吊装用钢丝绳选用：
钢丝绳拉力为25/cos45=35.4吨=354KN，选用6×37丝1700Mpa级，直径φ36.5mm捆绑起吊，其破断拉力T=856×2=1712KN，安全系数K=1712/354=4.8倍，可满足安全要求。
卸扣承载能力需大于50吨。
吊点处采用捆绑法，并利用板梁周边的外露钢筋卡住钢丝绳，以防止钢丝绳滑移。
钢丝绳捆绑好后，应先进行试吊，将板梁略微抬高20cm，并放置约5分钟，确保安全无误后，方可使板梁吊离橡胶支座。
汽车吊停放于混凝土板梁的正侧面，其支腿必须支设于钢梁上。
汽车吊与混凝土梁的平面位置关系示意图如下图7。
混凝土梁起吊后，可放置于钢梁桥面上，再配合用风稿凿除，凿除的残渣用汽车或挖掘机运出桥面。
图7混凝土边梁拆除平面位置关系示意图
拆除过程中桥梁结构安全验算如下：
1）钢梁安全验算：
a）工况条件：
汽车吊在桥面上的荷载按集中荷载考虑。
每辆100T汽车吊自重60吨，考虑起吊边梁时分配的重量25吨后，总集中荷载为85吨。
该荷载由两组双拼H1300×300钢梁来负荷，即每组钢梁上集中荷载为T=42.5吨。
另考虑吊车紧邻桥墩停放，吊车合力中心距桥墩距离8m，即该集中荷载作用于距桥墩8m处。
b）钢梁截面特性：
2根H1300×300钢梁，翼板厚度20mm，腹板厚度12mm，则W=27858cm3；
c）荷载：
由于拆除边梁时，钢梁上的混凝土荷载尚未拆除，因此需考虑桥面铺装荷载，按平均40cm厚度计算，计算宽度2.5m，则作用于钢梁上的桥面结构自重荷载q1=2.5×0.4×2.6=2.6t/m；
钢梁结构自重q2=0.3t/m；
则结构自重线荷载q=q1+q2=2.9t/m。
d）
工况简图（下图8）：
图8边梁拆除时钢梁结构安全计算简图
e）承载力验算：
由上述简图可知，跨中最大弯距M=47962t.cm；
钢梁应力σ=M/W=47962/27858=1.72t/cm2<（1.45×1.3=1.88）t/cm2，表明钢梁仍处于弹性工作状态，满足起吊要求。
2）立柱安全验算：
由于每组钢梁支点均位于立柱处，因此可不计算盖梁的承载能力，而只需计算立柱在吊装过程中可能产生的偏载影响。
由钢梁传来的支座反力N=42.5*20/28+0.5qL=70.96t。
立柱计算高度H=6m，立柱直径φ800，混凝土强度等级C30。
a）考虑边孔未拆除的工况：
此时，若边孔未拆除，则立柱未发生偏心受力，考虑最危险状态，立柱上竖向总荷载为2N=141.92t，立柱截面积S=πr2=5056cm2。
长细比l/d=6/0.8=7.5，稳定系数ψ=0.98，则混凝土柱可承受竖向荷载：
[N]=0.9ψfcA=0.9*0.98*14.3*10^2*3.14*0.4^2=633.6T>2N=141.92t，证明立柱稳定性满足要求。
b）考虑边孔已拆除的偏心受压工况：
若边孔已拆除，则立柱受单边荷载N=70.96t，偏心距考虑e=20cm=0.2m。
不考虑柱内钢筋受力，立柱W=100531cm3，偏心产生弯矩M=70.96*0.2=14.19t/m；则混凝土立柱受压侧压应力σ=N/ΨA+M/W
=70.96/（0.98*3.14*0.4^2）+14.19=158.3t/m2=1.58Mpa<[σ]=14.3Mpa；
受拉侧压应力σ=N/ΨA-M/W
=70.96/（0.98*3.14*0.4^2）-14.19=130t/m2=1.30Mpa<[σ]=14.3Mpa；
证明立柱在边孔已拆除而偏心受压的工况条件下，吊装作业仍处于安全状态。
混凝土梁起吊后，用吊车起吊，并放置于旁边的桥面钢梁上，再采用挖掘机配合风镐破除，破除的残渣采用汽车运走。
（5）边跨钢梁拆除
混凝土板梁拆除后，再依次进行各块钢梁的拆除。
先拆除两边跨的钢梁。
由于每榀钢梁由两根H1300×300型钢拼接而成，且相邻钢梁间还设置有横向联结钢板，因此拆除前，需先用气割法割除横向联结钢板，使每根钢梁可独立起吊。
气割法是利用氧气与可燃气体混合产生的预热火焰加热金属表面达到燃烧温度并使金属发生剧烈的氧化，放出大量的热促使下层金属也自行燃烧，同时通以高压氧气射流，将氧化物吹除而引起一条狭小而整齐的割缝。
每根型钢重量不超过500kg/m，型钢最大长度29米，因此最大起吊重量为15吨。
当拆除作业需要影响航道时，需向航道主管部门申请封港施工。
切割联结板时，注意必须从两侧往中间对称进行，且割好一根，吊走一根，在已经切割好的钢梁吊运走之前，严禁切割下一根钢梁的横向联结板，以确保钢梁的侧向稳定。
气割前，应将钢梁切割区域表面的铁锈、污物等清除干净，施工作业处（点）采用封闭式防护措施，防止气割电焊火星飞溅伤及桥下船只。
气割后，应清除熔渣和飞溅物。
气割设备采用10台CG1－30型半自动气割机。
边跨钢梁的拆除在围堰施工完毕后，采用一台130吨位级汽车吊拆除。
汽车吊停放于填筑好的围堰内，并紧靠拟拆构件的侧面，使拟拆构件位于吊车的起吊工作半径内。
拆除顺序亦由桥梁北侧向南侧依次进行。
汽车吊亦可停放于两侧的桥台上进行单机起吊拆除，其工况验算如下：
起吊重量15吨，最小工作半径16米；130吨汽车吊采用配重20吨，工作半径为16米时，采用34.9m主臂时，可起吊重量17吨>15吨，证明吊机安装工况满足要求。
吊点设置：
钢梁起吊采用钢吊耳两点法起吊，吊耳纵向依分段钢梁长度L对称设置在距梁端L/4处，吊耳采用电焊机直接焊接在梁体上。
（6）边跨围堰施工
综合考虑到以后南幅桥拱肋吊装的施工需要，拟在河中两个老桥墩与驳岸间施工围堰，然后在围堰内回填土，并做好地基加固处理，以给以后拱肋和横梁的安装提供施工操作面。
同时为便于老桥的拆除，拟将该围堰的施工及填筑提前到老桥拆除阶段实施。
为了拆除边跨钢梁方便，拟在本阶段施工时，将两个边孔的河道填筑约一半范围，填筑宽度范围为：
南侧至拟建桥梁结构投影以南约10米，北侧至北幅桥结构投影响面下缘，填筑需占用河道宽度约10米，其平面布置图详见下图11。
图11拆除桥梁时的围堰填筑范围
在桥梁拆除完成以后，为利于以后拱肋安装需要，需继续填筑河浜至现状河道的老桥桥墩处，并利用老桥桥墩作围堰。
填筑平面位置示意图见图12。
图12为利于拱肋安装时的围堰平面位置示意图
围堰采用双层钢板桩。
施工时应有水平和垂直导向措施。
两层钢板桩之间每隔2m在顶部采用φ20钢筋设置一道拉结，以免钢板桩之间其中靠桥墩处，老桥桥墩可兼作围堰用，因此可只施工一排钢板桩。
两层钢板桩间采用草包装粘土填塞密实。
经现场实测后，河床底标高为0.0m。
蕴藻浜常水位2.5m，计算围堰顶标高按3.0m计。
围堰施工完毕后，在围堰内满填粘土。
根据地质报告，河床底部计算范围内土层参数：
层号
土类名称
厚层
重度
浮重度
粘聚力
内摩擦角
（m）
（kN/m3）
（kN/m3）
（kPa）
（度）
1
素填土
1.20
18.0
8.0
0.00
15.00
2
粘性土
2.90
18.9
8.9
21.00
20.00
钢板桩围堰按照悬臂式板桩考虑，钢板桩内的回填粘性土参数按上表中第2项计算。
钢板桩布置如下图13：
图13钢板桩围堰布置示意图
按入土深度3.1m计算，最低水位标高按3.00m计算，则计算简图如下（图14）：
图14钢板桩围堰计算参数土层参数示意图
经计算后，采用钢板桩埋入河底深度t=3.0m时，最大弯矩M=21KN.m，选用30号槽钢，其Wymin=43.6cm3，应力σ=
=14.4KN/cm2<[σ]=14.5KN/cm2,应力满足要求。
据此，选用长度大于7米的钢板桩可满足要求，入土深度大于4米，相邻钢板桩按正反咬合布置。
第二阶段：
下部构造及桩基拆除阶段
在第一阶段拆除作业完成以后，暂不拆除下部构造，而是利用尚未拆除的河中桥墩、围堰等进行新建南幅桥拱肋、横梁的施工作业，因此，第二阶段的拆除作业需与第一阶段拆除作业间存在约8个月的间隙期。
南幅桥的拱肋、横梁安装施工另行编制专项施工方案，本方案中不再叙述。
在南幅桥拱肋、横梁安装完成后，才开始第二阶段的下部构造及桩基拆除作业。
1、本阶段拆除内容：
本阶段拆除作业内容包括：
河中墩盖梁、立柱、水中承台、钻孔灌注桩等工作内容。
2、拆除作业技术要点：
（1）盖梁、立柱的拆除
由于盖梁、立柱的高度均较低，拆除拟采用挖掘机配风镐作业的方式。
在风镐作业时，应注意使掉落的碎块向围堰方向掉落，并在旁边停靠一台挖掘机备用，以随时清除吊落至河中的碎石块。
（2）承台及围堰拆除
宜选拆除承台，后拆除围堰。
承台拆除利用镐断机由上至下直接凿除，外运采用20t平板车。
边破碎边清理，并在拆除作业过程中，采取有效措施，防止破碎残渣掉落至主航道内，影响通航。
承台拆除完成后，可逐步从河中向河岸拆除临时围堰。
（3）钻孔灌注桩的拆除
两个桥墩都位于航道内，根据航道标准和通航要求，钻孔灌注桩拆除至规划河床底标高（吴淞水位-4.0m）。
目前航道底标高约为0.0m，因此需清除至河床底以下4m位置。
施工时，首先需将钻孔桩周边的淤泥清除至河床以下的4m处，可采用挖泥船挖泥，或采用高压水枪冲刷河床，并按航道部门要求修好河底边坡。
当淤泥清除至工作位置后，再采用潜水作业，用水下切割设备切割混凝土灌注桩，切断后再用打捞船清除运走。
第四章主要施工资源配置
1、主要施工机械设备一览表
名称
型号、规格
数量
名称
型号、规格
数量
浮吊船
60T
1艘
发电机
40kw
1台
打捞船
30T
1艘
直流电焊机
30kw
1台
汽车吊
100T
2台
汽车吊
50T
2台
汽车吊
120T
1台
空压机
2台
工程驳船
300T
1台
潜水设备
2套
风镐
4台
测量仪器
1全套
小型破碎机
2台
挖掘机
1台
大型破碎机
1台
挖泥船
1m3
1台
水下切割机
2台
装载机
３m3
2台
卷扬机
2台
机动翻斗车
１吨
４台
2、劳动力使用计划表
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
项目经理
1
5
安全员
1
2
项目副经理
1
6
工班长
2
3
项目总工
1
7
测量员
1
4
技术员
2
8
技术工人
30
第五章安全技术措施
1）本着“安全第一”的原则，对全体人员进行“安全生产，文明施工”的思想教育，建立安全生产责任制，严禁在施工过程中出现“三违”。
2）上岗前对施工现场进行情况熟悉；
3）在施工前与航道主管部门进行沟通，办理好水上水下施工作业许可证，并按照航道主管要求，在施工水域上、下游适当位置设置施工警示标志，施工船舶按《内规》显示信号标志，提醒过往船舶注意。
4）分别在于田路口、安驰路口设立所有机动车、行人禁行标志，在拆除期间禁止任何无关车辆、人员进行拆除区域。
在老桥两侧采用彩钢板将老路封闭，并设置交通指示牌，提醒过往行人及车辆绕道行驶。
5）员工进入施工现场，必须佩带安全帽、防护眼镜、工作鞋，并穿着公司统一工作服，正确使用个人劳动防护用品；
6）各工种间不得串岗作业，机械操作时严格按照规范操作，不得违章作业；
7）施工现场临时用电，严格执行建设部颁发“JGJ46-2005”规定，一律采用三相五线制，使用安全配电箱；高空作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋；
8）切割工作时，必须在作业面水平设置明显的隔音阶段维护，维护该项目良好的施工形象；
9）施工区域设置醒目的安全警戒标志，并用红白带围拦施工危险区域，确保下卸砼及杂物不外泄；
10）吊装驳运整个过程须严格执行本市起重吊装施工的相关要求；
11）切割时应严格按施工方案作业，不得擅自盲目施工；增强自我保护和相互保护的安全意识，不得在驳运及切割区交叉作业；
12）施工人员单位区域完工后要求落手清。
经检查不留后续隐患，方能离开作业现场。
13）对使用的机具或设备进行全面的安全检查，检查合格后方可投入使用。
14）在影响航道通行安全时，施工必须请海事部门和水上警察负责对水上交通进行管制。
15）在施工水域上下游5米，在墩位轴线上埋设钢管桩，直径60厘米，每点3根呈“品”形，并用钢构件连接。
钢管桩入土深度4-5米且进入硬土层不小于3米。
16）在拆除桥上构件时，应用钢丝安全网从桥下绑在梁边上，以防止重物坠落对来往船只的安全构成威胁。
17）在拆除过程中，派专业技术人员对拆除的过程进行巡回检查，严格按照作业指导书的要求进行，每一个拆除部位必须保持对称、均衡进行，同时不得对下承层产生破坏。
18）每拆除一道工序完成后，必须有专业技术人员对下层的工作面及工作要求进行指导，直至所有施工人员都领会后方可进行下道工序。
19）汽车吊、船只在移动时，必须有专职人员负责统一指挥同时上下游均必须有专人负责指挥过往船只的通行，并保持通讯联系，以便于遇到紧急情况，及时采取措施。
20）由于该桥年代久远，在构件吊装时，应采用捆绑式吊扣，或者在H钢梁上开吊装孔，同时要尽可能多设吊点。
21）对破损较严重的构件必须用临时支撑加以固定。
22）为防止碎块落入水中影响航道通行，安排挖泥船守候现场待命，随时疏通航道。
23）在水下作业时，水面上必须有专职人员对水面船只进行观察，并同时与水下人员保持通讯联络，以便于及时采取措施，以防突发事件。
第六章环境保护及文明施工措施
1、拆除作业前要联系交通管理部门封闭交通，并在醒目位置处设置警示标志和引导标志，在两端桥头10m位置以外设置防撞设施，在桥梁两侧及桥下设置防坠落装置。
2、拆除作业避开夜间施工，避免施工噪音影响周围居民生活。
施工区域及受其影响的区域内采取相应的隔音保护措施；
3、对于无法人工破解的大块构件，均采用静态爆破法分割、破碎。
4、所有构件均做到随拆随运，并在破解处理后弃运到指定地点，不得遗弃在河道中或岸边，造成河道堵塞或环境污染。
5、拆除作业中应尽量避免扬尘污染，必要时采用洒水等防尘措施。
6、在施工过程中，搞好路地共建，处理好与当地政府和群众的关系，严肃群众纪律。
做到施工不影响居民的生活和生产，并为当地提供力所能及的服务
第七章安全事故应急预案
一、总则
为确保老桥拆除施工确实保障工人的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，根据公司《程序文件》要求，结合本项目实际，特制定本预案。
二、组织机构
项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。
应急救援工作小组组织机构如下：
组长：
叶春方（项目经理）
副组长：
鲍如何（副经理）江育龙（总工）、
成员：
有关业务部门负责人组成
工作小组下设四个业务组：
救援组：
鲍如文
事故处理组：
蒋正勇
联络组：
辛志华
警戒组：
王威
三、职责
应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。
发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。
救援组：
主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。
事故处理组：
按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展。
并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件。
联络组：
负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救。
指挥、清点、联络各类人员。
警戒组：
主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。
四、应急准备
工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。
对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。
各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。
保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。
严格现场的安全值班制度。
五、应急处理和响应工作程序
1、在接到现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。
报告程序：
安全值班人员立即向项目经理汇报，项目经理向建设、监理单位及公司领导汇报，并协调各项事宜，启动紧急抢救预案。
各级领导接到汇报应立即赶到现场组织进行处理，并调查事故原因。
2、应急业务组成员应在10分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。
3、各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。
联络组要在第一时间内向航务部门通报险情，视情况请求封锁上下游水上交通。
4、根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。
5、随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。
六、应急救援措施
1．应急救援原则
以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。
应急救援关键是速度，救援时间就是生命。
此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。
发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。
2．现场处置
加强对现场的安全警戒任务，联系航务部门保持封锁上下游水上交通，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。
对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。
邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细
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