地铁装饰施工重难点分析及应对措施.docx
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地铁装饰施工重难点分析及应对措施
地铁装饰装修重难点分析
地铁站的装饰施工，与酒店和写字楼等工程的装饰比较，除了装饰工程的共性外，另外有着本身非常大的特殊性，即是对国家建筑工程强制性规范条款的执行，这也是地铁站工程本身的使用功能所决定的，地铁站施工周期长、投资大、运行时间长，人流量大，是重要的公共活动场所，它对当地的政治、经济、生活、社会等方面的影响非常大，故特别需要加强对装饰工程安全性、牢固性和耐久性的重视，根据以往地铁站装修施工经验总结了地铁站装饰工程十八大技术重难点：
序号
重难点项目
重难点分析
应对措施
1
铝方通吊顶
保证吊顶平整度和直线度是本项工程质量和进度的保证，如因施工管理不到位，造成吊顶安装不平直，会对工程的整体工期造成影响，为确保工程顺利实施，必须保证本工程铝方通吊顶平整度和直线度。
1、成立以项目经理为核心的质量保证小组，在施工过程的前、中、后过程中严格进行质量控制。
2、前期测量放线对吊顶平整度和直线度影响较大，因此前期安排专业测量工程师进行现场放线。
3、施工前，先做样板，总结样板施工过程中的不足，进行总结，大面积施工前，对所有施工人员进行交底（书面及口头）。
4、吊顶标高、尺寸、起拱和造型应符合设计要求；饰面材料的材质、品种、规格、图案和颜色应符合设计要求。
饰面材料的安装应稳固严密。
饰面材料与龙骨的搭接宽度应大于龙骨受力面宽度的2/3。
2
搪瓷钢板
本工程公共区墙面面层大面积采用搪瓷钢板，基层采用钢架,其重难点有以下几点；
1、施工前测量放线准确与否是保证搪瓷钢板质量的重点。
2、搪瓷钢板需按现场实际及设计要求排版，根据排版图出加工图，避免到货后与现场尺寸不符合影响工期是本工程重难点。
1、施工前校核结构内标高控制线开间尺寸,二次结构垂直平面度。
2、选用专业测量放线小组进行现场放线，弹好+1m水平线及墙面完成面控制线。
3、施工前组织技术人员作装饰施工排板下单图的技术交底，对一些特殊要求的施工部位、细部节点应进一步作好施工节点大样图，逐层进行技术交底，使施工安装人员对工程情况和技术操作方法做到心中有数，并根据装饰做法及时编制分部、分项工艺作业指导书。
4、了解供应商供货周期，提前下单，保证到货尺寸与下单尺寸一致。
3
地面石材
1、本工程站台层和站厅层均为石材地面，石材排版及保证施工时尺寸准确是重点。
2、天然石材存在颜色、纹理、裂纹等天然瑕疵，存在纹路差异。
3、石材数量多，石材线条应用较多，在运输、保管过程中容易出现磕碰缺角、破损的情况，材料保护十分重要。
1、在石材订货前，充分了解石材矿山开采量的情况，确保每类石材均选用同一个采石场的用一矿层深度的荒料。
2、选好石材荒料之后，将其铸成大板，对大板拍照，把照片输入电脑，进行排版编号，在排版效果得到确认后，对照照片编号对大板进行编号分割，确保大板色差均匀、纹路顺畅。
请业主及监理单位确认后方可加工。
3、现场派1名石材技术人员进驻材料加工厂，监督、协调石材生产情况，在厂家进行试拼排版，约业主及设计师到场验收，合格后对石材进行验收，验收合格后贴上合格标签及编号，方可包装出厂。
4、石材加工时对所有可见边缘磨0.5mm至1mm的棱角形状，并抛光。
包装时四角采用成品塑料角进行保护，表面覆贴保护膜，防止磕伤。
5、大面铺贴前，先在现场试拼，合格后方可正式铺贴。
首先做到测量放线准确，统一基准线。
找平层每隔一米做一个灰饼，灰饼高度用经纬仪检查确认后方可进行找平。
铺设时使用手持式水平仪进行铺设，确保石材对缝均匀，标高控制准确。
从整体到局部，从局部到个体，以达到石材整体平整度的控制。
4
地面温度伸缩缝
对于地铁这种大面积的地面施工，若无地面的温度缝或伸缩缝设置合理，将可能产生地面沉降变形、板块空鼓翘起等问题
需要按照规范设置地面温度伸缩缝，经过计算和校核，并且与设计公司、监理公司沟通，出入口通道地面每隔6~9m设置一道横向伸缩缝，站厅、站台地面在每个柱中轴线位置均设置一条伸缩缝，宽度10mm做法：
5
石材防护
石材最大的问题就是防护没有做好，使用过程中出现返锈、泛黄，接缝处有水印的现象。
地铁施工主要污染源有：
土建使用的堵漏剂、机电单位特别是电梯施工单位施工的润滑剂、还有施工过程中经常往来的通道地面也容易被污染。
应该针对这些污染源制定对应的成品保护方案。
另外，为避免电扶梯等大型设备的堆放和转动，可能造成地面石材被破坏，需要调整工序，在堆放位置和转运路线上加强成品保护措施。
石材防护采用了饰面型石材防护剂（TS）和底面型石材防护剂（DPS），按照以下方法涂刷：
1、石材防护剂涂刷施工，建议在室内通风干燥遮光条件进行，或者在现场搭建临时工棚，要求远离粉尘、污物且室内温度应不低于5度；
2、涂刷前的石材必须干燥，要分别隔开，充分通风、晾干（不少于24小时），其含水率不得大于8%。
3、先涂刷石材底面和四个侧面，待充分干燥后翻转180度涂刷石材表面。
4、石材底面朝上摆放于垫木上；用干净的微湿布清理石材底面和四个侧面；
5、用2厘米宽的排笔或毛刷涂刷距底面边缘2厘米处及石材四个侧面；
6、干燥至少4小时后，将石材反转180度使表面向上，用干净的微湿布清理表面后稍晾3-5分钟；
7、一边用喷壶喷于石材表面，一边用软毛刷或排笔横刷竖赶，一次完成，喷涂充分均匀
8、涂刷完TS的石材充分晾干，底面待涂DPS；
9、用软毛刷或排笔横刷竖赶涂刷底面防护剂DPS，一次完成，无需干燥，刮铺水泥素浆后即可铺贴；
6
吊顶反向支撑
地铁站站厅和部分站台的吊顶高度大于1.5m，按照规范的要求吊杆设置反向支撑，以保证龙骨系统整体刚度的稳定
吊顶采用30×30×3角钢，角钢与吊杆的夹角为30°，上端用的膨胀螺栓2Φ8固定在结构板上，下端用螺栓固定在吊杆上。
每2平方米设置一根反向支撑，做法：
7
二次结构干挂搪瓷钢板或者石材
地铁站站厅和站台的两端是混凝土砌块隔墙，膨胀螺丝不能够直接打在隔墙上面，也不能直接在上面干挂石材
采取了Φ10不锈钢穿墙螺栓，套上钢板，上面固定在圈梁上，下面固定在楼板上，左右固定在构造柱上，把整个石材的重量分散在整个墙体和构造柱、圈梁上面，从而保证墙体的稳定。
其做法：
8
结构缝处吊顶、墙面连接
每个地铁站均有4~6个结构缝，吊顶、墙面的主副龙骨跨越结构缝时，均需要在此断开，保证其自然伸缩而不影响结构层和面层
吊顶的主龙骨跨越结构缝时断开增加吊杆即可，墙面跨接做法：
9
绝缘层施工
绝缘层施工时地铁的一大特点，其主要作用是保证乘客上下车时不发生静电放电伤害。
1）、施工面整体粉光后并清扫干净，应将垃圾、粉尘等带离现场，切勿将垃圾扫入安全门区域。
2）、施工面确认完全干燥后，始可进行底漆涂布施工。
3）、待底油完全干固后（于不粘手为干固），始可铺设防水膜。
4）、将防水绝缘层膜整卷摊平，量好长度，左右对齐再从两端回卷。
撕下离型纸，确实压着平贴于施工面上。
5）、第一层铺设完成后，再进行底漆涂布施工。
6）、第二层自粘性橡塑复合绝缘膜施工，也是整卷摊平，量好长度，左右对齐再从两端回卷。
撕下离型纸，确实压着平贴于第一层自粘性橡塑复合绝缘膜上。
7）、没有搭接胶的搭接边必须先用瓦斯喷灯烘烤后，才可进行搭接。
8）、双层绝缘膜铺设完毕后，将严禁闲杂人等在上面行走及重物堆放，必须立即进行保护层施工。
10
吊顶转换层
站厅和站台的吊顶里面安装有大型的风管，影响了装修吊顶吊杆的正常布置和安装，而且吊杆又不能固定在风管的吊件上，主龙骨吊杆的安装距离大于1.2m，不符合规范，需要进行转换，以保证吊杆的安装距离小于1.2m。
其做法如右图
11
盲道砖的铺设
盲道的纹路应凸出路面4mm高；
盲道的颜色宜与相邻的人行道铺面的颜色形成对比，并与周围景观相协调，宜采用中黄色；
行进盲道的宽度宜为250mm-500mm；
盲道砖的铺设影响到公共建筑的无障碍验收，因此需特别注意盲道砖的排布，排布规则如右图：
T字走向十字走向
T字走向十字走向
楼梯平台盲道铺设楼梯口盲道铺设
12
无障碍设施
无障碍出入口包括以下几种类别：
1）平坡出入口；
2）同时设置台阶和轮椅坡道的出入口；
3）同时设置台阶和升降平台的出入口；
无障碍出入口的轮椅坡道及平坡出入口的坡度应符合右侧规定：
1）平坡出入口的地面坡度不大于1:
20，当场地条件比较好时，不宜大于1:
30；
2）同事设置台阶和轮椅坡道的出入口，轮椅坡道的坡度应符《无障碍设施规范》（GB50763-2012）。
13
不锈钢制品的安装
不锈钢简洁、美观、显档次、易于清理，因此在地铁车站中广泛使用
水篦子安装：
将定制加工的不锈钢水篦子用燕尾螺丝固定在钢架上（为保证后期清理，严禁使用焊接固定）。
人防门槛不锈钢安装
1）基层处理：
用水泥砂浆将人防门槛处地面抹平实，砂浆完成面低于邻近石材完成面5mm。
2）不锈钢安装：
将不锈钢背胶，根据排版平整放在已经凝固的水泥基层上，接缝处进行焊接，不锈钢安装时应起拱。
14
与其他专业施工单位配合
动力、照明、暖通、导向、AFC、广告灯箱、消防、给排水、通信、电梯、人防等专业在图上表示不确定，需要我们在施工过程中反复进行沟通和协调。
一对一按专业进行协调和沟通，确定施工的时间、接口的内容和位置，达成初步意见，然后把装饰工程天花、墙面、地面排版图、月、周进度计划发给各专业，各专业在装饰施工图纸上确认具体位置，在各装饰工序具体施工前再通知相关专业，他们再派人来现场核对、检查，保证各专业施工单位完好的配合，最终保证各个专业工程均按时完成。
15
站台地面标高控制
由于地铁施工的特殊性，站台的地面标高较为复杂，不能根据结构标高来确定。
应根据轨道的标高来确定站台的地面标高。
若在轨道标高还没有定下来之前就已经完成站台垫层施工，最后可能会导致站台垫层超高。
16
吊顶标高控制
天花标高问题主要有机电设备安装高度不满足设计要求。
避免这类问题应该提前与机电单位勾通，根据设计要求的标高，预留装饰施工需要的高度前期机电在安装设备风管时，装饰单位应及时复核标高，遇到标高不够情况时与设计和机电单位勾通，能尽量在前期就解决的就提前解决，不能等到机电设备和风管已经完成连接后，天花开始施工才发现问题。
另外，在楼梯和扶梯位置，天花的高度到楼扶梯踏步的垂直高度不得低于2300mm，这是消防验收的要求，所以在基层施工放线时应充分考虑。
17
不锈钢栏杆
地铁作为公共交通设施，人流量大，栏杆的结构安全性是重点，规范栏杆的安装，避免乘客使用安全、便利
栏杆埋板必须固定在结构板上，且稳定牢固，避免后期出现松动现象；楼梯止灰带不宜过宽，容易形成可踏面，栏杆立柱可根据现场实际情况定位，可不必设置在止灰带居中位置；转角处两个相临的立柱之间间距不得超过11cm；栏杆立柱与电扶梯、AFC闸机、客服中心、墙柱面等之间的距离不超过11cm。
排队栏杆距离售票机的距离大于400mm，且与售票机位置对齐。
靠墙扶手栏杆距离墙面距离为5-8cm。
垂直电梯周围防撞栏杆高度为200mm。
不锈钢栏杆安装多为焊接方式，应做到满焊、抛光打磨光滑，避免引起客伤。
18
导向标识
地铁导向标识包括站内吊挂导向标识灯箱、地面疏散指示发光标识、出入口门匾、地铁标志灯箱、出入口雨棚编号牌、通道内墙面上信息提示牌、站内搪瓷钢板墙面上的贴附式出入口周边信息牌及站外指引等等，除地面疏散发光标识外其他的导向牌都有特定的编号，需按照导向标识的图纸定位来安装
现场存在的问题有安装位置错误，板面刮花损坏、丢失等。
安装完成之后由于仍有其他施工尚未完工，场内施工的单位较多，也会造成撞坏和刮花的情况，所以安装完成之后应做好成品保护，保护膜不能过早拆除。
进出站闸机和电扶梯的导向标识带切换功能，配有切换的遥控器和漏电保护开关，需做好配合管理。
导向标识用来指引乘客正确导向，如果安装错误，容易给乘客错误指引，造成不必要的麻烦引起投诉。
所有导向标识灯箱中部分为带出站指示的功能，这类灯箱有两路电源，其中一组为EPS应急电源，在出现紧急停电的情况时，这组灯箱可起到指引乘客正确疏散的功能。
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