项目八发动机的装配与调试.docx

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项目八发动机的装配与调试

项目八发动机的装配与调试

目标：

1．了解发动机装配的一般原则；

2．了解发动的磨合工艺；

3．掌握发动机竣工验收的内容。

能力目标：

掌握典型发动机的装配工艺。

发动机的装配是把合格的零件、组合件、总成按一定的技术要求和工艺顺序组装成发动机。

组装质量的好坏，直接影响发动机的修理质量；大修后的发动机需进行磨合，磨合包括冷磨合和热磨合2个阶段。

发动机大修后经装合、调整和试验，技术部门根据有关标准进行验收、签发合格证，并提供用户必要的技术资料，给予质量保证。

活动一发动机的装配与调试一

一、发动机装配的一般原则

（一）发动机装配前准备工作

1．发动机装配前必须认真清洗零件和工具，保持装配场所的清洁。

2．待装零件、组合件、总成件应备齐全。

3．工作台、机件应摆放有序，并按规定配齐衬垫、螺栓、螺母、垫圈、开口销，并准备适量的密封胶及机油、润滑脂等常用润滑材料。

（二）发功机装配的一般原则和要求

1．发动机装配的一般原则是以气缸体为基础上，分别进行安装。

2．装配过程中，应尽多使用专用工具。

3．有装配记号的零件，必须按记号装配不得互换。

4．配合的零件表面，在装配时必须涂上润滑油。

5．紧配合零件装配时，应使用压床或专用的压入工具。

如需在零件表面施以压力或锤击时，必须垫以软金属块或使用铜铣头。

8．各锁止装置要安装牢靠。

9．保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。

10．零件的清洗

汽车和总成拆散以后，应进行清洗。

零件表面的污垢有油污、积炭、水垢和锈蚀等，对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除。

所以，把零件清洗工作分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。

零件清洗后，采用检视法、测量法和探伤法等方法，按照维修技术标准要求，将零件分为可用零件、需修零件和报废零件三类，然后把具有修复价值的需修零件修理好，备好需用新零件，为发动机总装做好准备。

二、油污的清除

汽车用润滑油主要是矿物油，其油污在酸液中是不可溶的，只能形成乳浊液，且又是不可皂化的，一般采用碱溶液进行清洗。

1．钢铁零件的清洗

钢铁零件清洗对象主要是矿物油类的油污，属非水溶性的，可采用碱溶液中加入少量乳化剂，经加温后清洗零件。

油对金属的附着力很大，当油污接触碱溶液后生成乳浊液，降低了附着能力。

当零件加温后，这种乳浊液内分子运动加快，容易在金属表面分解，达到清除油污的目的。

溶液的循环流动也加快除油过程，如采用压力喷射可增加运动能量，除油效果更佳。

为了防止和减少碱溶液对金属零件的腐蚀，还需用加热的清水喷射，以冲洗金属表面残留的碱溶液。

钢铁零件常用清洗剂配方：

配方一

苛性钠（Na）　　　　　　　0.75Kｇ

碳酸钠（Na２CO３）　　　5Kｇ

磷酸三钠（Na３PO4）　　　1Kｇ

液态肥皂　　　0.15Kｇ

水　　　100Kｇ

配方二

苛性钠（NaＯＨ）　　　2Kｇ

磷酸三钠（Na３PO4）　　　5Kｇ

硅酸钠（Na２SiO３）　　　3Kｇ

水　　　100Kｇ

使用碱溶液的清洗设备一般是采用煮水池和喷洗机2种。

（1）煮水池煮水池是用耐腐蚀钢板焊接而成。

碱液一般用蒸汽或炉火加热。

零件清洗时，大型零件可以吊入；小零件可置于网栅栏中，便于清洗后提取。

为了清洗零件表面的有害液体，从碱水池中提出的零件必须用清水冲洗一遍，然后吹干。

为了保证操作工人的安全，在碱水池的上方应有起重设备、通风装置，还应考虑废水污物处理等问题。

（2）清洗机为了提高清洗效果和减少清洗时间，大、中型企业都采用喷洗方法。

如单室旋转式清洗机就是一种常用的清洗机。

这种清洗机的喷嘴是固定不动的，而清洗的零件盛放在旋转盘上，随旋转盘一起转动。

钢铁零件还可以用有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液强，它可以除去零件表面的各种油污。

常用的有机溶剂有工业汽油、煤油和柴油等。

其优点是使用简便，对金属无蚀损，但清洗成本高且易燃，一般用于较精密零件的清洗，如高压油泵喷油器和液压挺柱等。

2．铝合金零件的清洗

现代汽车为了减轻车辆的自重而广泛采用铝合金零件。

油污对铝合金的黏附力比钢铁件要小，相对来说铝合金零件较易清洗。

目前，碱溶液的主要成分是苛性钠，它对铝合金有强烈的腐蚀作用。

汽车零件中，如汽油泵、活塞和铝合金气缸盖等均不得在碱溶液中清洗。

这些零件，一般可采用有机溶液，如煤油、柴油、工业汽油或工业清洗剂来清洗。

对于修理铝合金零件较多的企业，应专门配制铝合金清洗液。

一般可以采用硅酸钠或碳酸钠溶液加少量重铬酸钾来配制。

清洗时，同样也应加温到60～70℃，以便获得最佳效果。

铝合金零件常用清洗剂配方：

配方一

碳酸钠（Na２CO３）　　　　　　　1kｇ

重铬酸钾（K３Cr２O７）　　　0.05kｇ

水　　　100kｇ

配方二

碳酸钠（Na２CO３）　　　0.4kｇ

硅酸钠（Na２SiＯ３）　　　0.15kｇ

水　　　100kｇ

3．其他零件的清洗

（1）橡胶类零件的清洗。

如制动皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。

（2）离合器摩擦片和制动蹄摩擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸擦干净。

（3）皮质零件。

一般先用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。

亦可用皮件清洁剂清除污物。

三、积炭的清除

发动机的气缸盖、活塞顶、活塞环、气门头部和火花塞等零件表面，在发动机工作中，会牢固地粘着一层积炭。

积炭减少了燃烧室的容积，并在燃烧过程中形成许多炽热点，易发生早燃现象，破坏发动机的正常工作。

此外，积炭可以粘结在活塞顶形成新的磨料，影响润滑作用。

积炭是燃料和润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。

在发动机工作时，燃油和窜入燃烧室中的润滑油，以及未燃烧部分在氧和高温的作用下，形成树脂状胶质粘附在零件表面，又经过高温的作用，进一步缩聚成沥青质、油焦质和炭青质的复杂混合物，即积炭。

积炭的清除通常用机械方法和化学方法，或二者并用。

（1）机械法清除积炭。

根据零件的形状和部位，利用专用的金属丝刷装在手电钻

上进行刷洗，或用刮刀直接刮除。

（2）化学法清除积炭。

利用化学溶剂与积炭发生化学和物理作用，使积炭层结构逐渐松弛变软，软化的积炭容易用擦洗或刷洗方法清除掉。

清洗用的化学溶液与除油所用的碱溶液作用原理基本相同。

三、积炭的清除

发动机的气缸盖、活塞顶、活塞环、气门头部和火花塞等零件表面，在发动机工作中，会牢固地粘着一层积炭。

积炭减少了燃烧室的容积，并在燃烧过程中形成许多炽热点，易发生早燃现象，破坏发动机的正常工作。

此外，积炭可以粘结在活塞顶形成新的磨料，影响润滑作用。

积炭是燃料和润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。

在发动机工作时，燃油和窜入燃烧室中的润滑油，以及未燃烧部分在氧和高温的作用下，形成树脂状胶质粘附在零件表面，又经过高温的作用，进一步缩聚成沥青质、油焦质和炭青质的复杂混合物，即积炭。

积炭的清除通常用机械方法和化学方法，或二者并用。

（1）机械法清除积炭。

根据零件的形状和部位，利用专用的金属丝刷装在手电钻

上进行刷洗，或用刮刀直接刮除。

（2）化学法清除积炭。

利用化学溶剂与积炭发生化学和物理作用，使积炭层结构逐渐松弛变软，软化的积炭容易用擦洗或刷洗方法清除掉。

清洗用的化学溶液与除油所用的碱溶液作用原理基本相同。

（6）正确安装曲轴油封，对整体式后油封，应装入曲轴后端油封座内；对分开式后油封，应装入后轴承座槽内。

曲轴前端一般采用整体油封，应将油封装入发动机前端的正时齿轮盖内，保证油封与曲轴同心且松紧度适宜。

2．活塞连杆组件的安装

（1）将不带活塞环的活塞连杆组件按缸号装入相应的气缸内，活塞顶的装配标记朝向发动机前方，按规定力矩拧紧连杆螺栓。

转动曲轴，活塞在上、下止点和气缸中部3个位置上，活塞头部前、后两方向与气缸的间隙值之差应不大于0.10mm，可用厚薄规进行测量。

超过时，应查明原因予以消除。

当活塞在运动中始终偏向一方时，多为连杆弯曲所致，应予校正。

当活塞在运动中的偏斜方向变化时，应重新磨光连杆轴颈，并校正连杆扭曲，重新选配连杆轴承予以纠正。

连杆大头两侧面在连杆轴颈上的端隙，轿车发动机为0.15～0.30mm，载货汽车发动机为0.20～0.25mm。

上述项目检查合格后，拆下活塞连杆组。

（2）用专用工具将活塞环装到活塞上。

安装活塞环时要注意活塞环的安装方向。

（3）在活塞、活塞环及连杆轴承上涂上适量润滑油，使活塞环开口错开。

将活塞连杆组装入气缸内，连杆螺栓用规定力矩拧紧。

（6）正确安装曲轴油封，对整体式后油封，应装入曲轴后端油封座内；对分开式后油封，应装入后轴承座槽内。

曲轴前端一般采用整体油封，应将油封装入发动机前端的正时齿轮盖内，保证油封与曲轴同心且松紧度适宜。

2．活塞连杆组件的安装

（1）将不带活塞环的活塞连杆组件按缸号装入相应的气缸内，活塞顶的装配标记朝向发动机前方，按规定力矩拧紧连杆螺栓。

转动曲轴，活塞在上、下止点和气缸中部3个位置上，活塞头部前、后两方向与气缸的间隙值之差应不大于0.10mm，可用厚薄规进行测量。

超过时，应查明原因予以消除。

当活塞在运动中始终偏向一方时，多为连杆弯曲所致，应予校正。

当活塞在运动中的偏斜方向变化时，应重新磨光连杆轴颈，并校正连杆扭曲，重新选配连杆轴承予以纠正。

连杆大头两侧面在连杆轴颈上的端隙，轿车发动机为0.15～0.30mm，载货汽车发动机为0.20～0.25mm。

上述项目检查合格后，拆下活塞连杆组。

（2）用专用工具将活塞环装到活塞上。

安装活塞环时要注意活塞环的安装方向。

（3）在活塞、活塞环及连杆轴承上涂上适量润滑油，使活塞环开口错开。

将活塞连杆组装入气缸内，连杆螺栓用规定力矩拧紧。

4．气门组件的安装

（1）将气门油封压装于气门导管上，安装时油封一定要压到位，防止油封变形与损坏。

（2）装上气门及气门弹簧和弹簧座。

5.气缸盖、推杆、气门摇臂组件的安装

（1）安装气缸盖衬垫时，有标记一面应朝向气缸盖。

拧紧气缸盖螺栓（母）时，应从中央向两边按规定顺序和力矩分数次拧紧。

（2）将推杆插入挺柱孔内定位，再装摇臂组件，按规定的顺序和力矩固定摇臂组件。

（3）按规定数据调整各缸气门间隙。

6.油底壳及附件的安装

（1）安装机油泵和机油集滤器。

（2）安装油底壳。

装上密封垫，涂上密封胶后再装上油底壳，对称均匀地拧紧油底壳紧固螺钉。

（3）安装分电器。

对触点式分电器，先将触点间隙调到0.35～0.45mm，再按规定位置把分电器轴准确地装入传动轴槽内，旋紧分电器外壳固定螺钉。

（4）安装进、排气歧管。

（5）安装机油滤清器、机油管、曲轴箱通风管、水泵、发电机、起动机、化油器及汽油泵等，如有空调压缩机也应装上，并加注合润滑油及冷却液等。

活动二发动机的磨合规范一、发动机磨合的意义

总成修理的发动机使用的零件有新有旧，零件的技术状况相差较大，修理工艺装备和企业生产技术水平又存在着很大的差异。

有些总成修理发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等严重故障。

因此，总成修理的发动机进行科学的磨合就更为必要。

1．形成适应工作条件的配合性质

（1）扩大配合表面的实际接触面积。

新零件和经过修理的零件，由于表面微观粗糙和各种误差，装配后配合副的实际接触面积仅为设计面积的0.001～0.01，配合表面上单位实际接触面积的载荷就会超过设计值的百倍乃至千倍。

微观接触面在高应力、高摩擦热作用下就容易产生塑性变形和粘着磨损，引起咬粘等破坏性故障。

因此，使新零件在特定的磨合规范下运动，粗糙表面的微观凸点镶嵌并产生微观机械切削现象，使实际接触面积不断扩大，在短期内形成适应正常工作条件的配合表面。

（2）形成适应工作条件的表面粗糙度。

每一种工作条件均有其相应的表面粗糙度，零件加工的表面粗。

（3）改善配合性质。

由于磨合磨损形成了适应工作条件的实际接触面积和表面粗糙度以及配合间隙，不但显著地提高了零件综合抗磨损性能，也减少了其摩擦阻力与摩擦热，故障率降低，提高了大修发动机的可靠性与耐久性。

2．改善配合副的润滑效能

磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，改善了润滑油的泵送性能，增大了配合副润滑油流量，不但改善了配合副的润滑效能，也有利于保持正常的工作温度和配合表面的清洁。

3．提高发动机的可靠性与耐久性

金属在低于或近于疲劳极限下，磨合一定的时间，“实现次负荷锻练”，可以明显的提高金属零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力，从而提高机械的可靠性与耐久性。

发动机全部磨合过程由微观几何形状磨合期、宏观几何形状磨合期、适应最大载荷表面准备期三个时期组成。

微观几何形状磨合期内（第一时期），微观粗糙表面因微观机械加工作用逐渐展平，表面金属被强化，显微硬度成倍地提高，产生剧烈的磨损，增大配合间隙，形成适应摩擦状态下的工作表面质量。

宏观几何形状磨合期内（第二时期），零件表面形位误差部分得以消除，磨损量逐渐减小，机械损失减弱。

适应最大载荷表面准备期内（第三时期），零件磨损率和发动机动力性、经济性逐渐稳定，故障率降低，可靠性提高。

后两个磨合时期发动机装限速片装车，在限速限载条件下的运行过程中完成，称为“汽车走合”。

第一时期磨合于出厂前在台架上完成，称之为“发动机磨合”。

二、磨合规范

发动机大修后的磨合包括冷磨合和热磨合2个阶段。

发动机的冷磨合，是依靠外力带动发动机在一定时间内做不同转速的运转过程。

通过冷磨合可使零件表面的微小不平得到改善，表面金属被强化，逐渐形成一个适合实际摩擦条件的工作表面，有利于延长零件的使用寿命。

冷磨合是气缸与活塞环、曲轴与轴承等关键配合表面的磨合，因此冷磨合时，发动机一般仅装合曲轴、凸轮轴和活塞连杆组。

（一）磨合用润滑油的选用

冷磨合用的润滑油应采用低粘度润滑油，如2号锭子油，或在原机油中加入一定量的柴油。

（二）发动机冷磨合规范

1．冷磨合规范

（1）冷磨合转速

起始转速400～500（ｒ/min），终止转速1200～1400（r/min）起始转速过低，尤其是发动机自润滑磨合，曲轴溅油能力不足，机油泵输油压力过低，不能满足配合副很大摩擦阻力和摩擦热对润滑、冷却、清洁能力的需求，势必引起配合副破坏性耗损。

由于高摩擦阻力和高摩擦热的限制，起始转速亦不能过高。

发动机磨合的关键是气缸、活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合，配合面上的载荷主要由连杆活塞组的质量和离心力形成的。

资料介绍，在范围1200～1400（ｒ/min）内单位面积上的载荷最大，超过或低于此转速，反而减小，影响磨合效率，如图8-1所示。

图8-1连杆轴颈上的总压力与转速的关系图

磨合转速采取四级调速。

无级调速磨合效率低，在每级转速下，随着表面质量的改善，磨损率逐渐下降至平衡状态。

为了提高磨合效率，故采用有级调速，如图8-2所示。

图8-2冷磨磨损特性

（2）冷磨合载荷

单靠活塞连杆组所产生的载荷显然不够，磨合效率低。

实践证明，装好气缸盖，堵死火花塞螺孔，借助气缸的压缩压力来增加冷磨载荷是极为有益的。

（3）冷磨合的润滑

现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。

实践证明，机外润滑方式效果最佳，对提高磨合效率极为有利。

所谓机外润滑是指由专门的泵送系统，将专门配制的粘度较低，硫化极性添加剂含量高的专用发动机润滑油，以较大的流量送入发动机进行润滑的润滑方式。

不但使摩擦表面松软，加速磨合过程，而且润滑、散热以及清洁能力很强，还可以提高磨合过程的可靠性。

（4）磨合时间

各级转速的冷磨合时间约15min，共60min.

2．发动机冷磨合时的检查

（1）冷磨合时要注意机油压力表指示情况，如发生异常，应立即停机检查，排除故障后再磨合。

（2）观察各机件工作是否正常，如摩擦表面附件过热或有异响等异常情况时，应立即停机，查明原因并予以排除。

3.发动机冷磨合后的拆检

冷磨后，将发动机分解，检查活塞、活塞环与气缸壁的接触情况，检查曲轴、凸轮轴与其轴承的磨合情况。

排除发现的故障，然后将发动机的全部零件清洗干净，按要求装复发动机，准备进行热磨合。

（三）发动机的热磨合

热磨合是指发动机利用自身产生的动力进行磨合。

热磨合分为无负荷热磨合和有负荷热磨合2个阶段。

1．发动机的无负荷热磨合

发动机无负荷热磨合的目的在于进一步使摩擦副磨合，对发动机油路和电路作必要的调整，检查和排除发动机故障。

（1）无负荷热磨合规范

无负荷热磨合规范是按规定程序起动发动机，以600～1000ｒ/min的转速运转1ｈ。

（2）热磨合中的检查

①检查机油压力，应符合各机型要求。

②检查发动机的水温、机油温度是否正常。

③检查并校正点火提前角。

④检查发动机有无异响。

如有异响，应立即停机检查并予以排除。

⑤检查发动机有无漏油、漏水、漏气和漏电现象。

⑥检查电流表读数是否正常。

⑦用断缸法检查各缸工作是否良好，测听发动机内部是否有异响（对一些具有电控装置的发动机，不要轻易断开点火高压线）。

⑧测量气缸压力是否正常。

一些发动机气缸压力的规定见表8-1。

表8-1气缸压力范围

发动机型号

压缩比

气缸压力

测量时的转速（ｒ／min）

桑塔纳ＡＪＲ１.8L

9.5

1000-1300

桑塔纳JV１.8L

8.5

1090

200-250

奥迪100JW1.8

8.5

1250

200-250

462Q

8.7

1323

300

康明斯6BTA5.9

17.5

2412

（3）气缸压力表及其使用

①作用。

气缸压力表是测量气缸压力的仪器，由测量结果可以了解气缸、活塞、气门、活塞环是否良好，以及各气缸间的压缩压力差，它是判断发动机性能的重要仪器。

由于汽油机和柴油机的压缩压力有非常显著的差异，所以气缸压力表可分为汽油机用和柴油机用2种，本书只介绍汽油机用的压力表，如图8-3所示。

②使用方法。

汽油发动机用压力表测试接头套管采用导管式和橡胶接头，可以直接抵住缸盖上的火花塞孔进行测试。

在检测气缸压力时，应先将发动机暖机，使发动机内各部件充满机油，接着拆下全部火花塞，并从点火线圈上卸下次级线圈接头，节气门全开，将压力表的连接头顶住火花塞孔，然后使发动机转动。

随发动机的转动，仪表上的指针会逐渐上升，到达一数值即会停止，此时的指示值就是气缸的压缩压力，但此数值应该经多次测试后才算准确。

当测定完一个气缸之后，按一下按钮，指针归零后，即能测试下一个气缸。

2．发动机的有负荷热磨合

发动机经过无负荷热磨合之后，还须进行有负荷热磨合。

有负荷热磨合必须在有加载设备的专用试验台上进行。

有负荷热磨合分为一般磨合和完全磨合2种。

对于大修的发动机，进行一般磨合就可以了。

（1）有负荷一般磨合规范

有负荷一般磨合规范：

磨合起始转速一般为800ｒ～1000ｒ/min，终止转速为额定转速的60％（一般载货汽车发动机）或50％（轻型汽车发动机），其级间转速差为200～400ｒ/min；起始负荷约为额定功率的10％～20％，终止负荷为额定功率的80％，其级间负荷的额定功率差为3.68ｋＷ，每级磨合时间30～45min，总磨合时间不少于3ｈ。

（2）有负荷热磨合时的检查

①检查水温、机油压力和机油温度应符合规定。

②发动机在各种工况下运转平稳，应无异响。

否则，应停机排除。

③校准点火正时。

3．发动机热磨合后的拆检

为保证发动机的修理质量，热磨合后应拆检主要机件。

一般拆检项目如下：

（1）活塞。

接触面是否正常，有无拉毛、起槽等现象。

（2）气缸。

应无拉痕及起槽等现象。

（3）活塞环。

接触面应不小于90％，开口间隙不大于原间隙的125％。

（4）主轴承和连杆轴承接触面应比磨合前有所增加，但无起槽和烧结现象。

（5）气缸衬垫无漏水、漏气现象。

三、发动机性能的测试

大修的发动机经过磨合运行以后，有条件的修理厂还需进行发动机性能的测试，用加载的方法测量出反映发动机动力性和经济性的几项技术指标，包括发动机最大功率、最大转矩和最低燃油消耗率，以及它们的对应转速，用以鉴定发动机大修后的性能是否达到标准。

（一）水力测功器

功率是发动机的一项综合性指标，通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的保修质量。

1．发动机台架测功试验

测试设备有转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器（湿度计、大气压力计、温度计）、计时器、燃料测量仪及测功器等。

测功器是发动机性能测试的重要设备，有水力式和电力式两种.

（1）水力测功器的构造与工作原理

①水力测功器的构造

水力测功器的基本构造如图8-4所示，由转轴、转盘、蜗杆轮、测力机构、转速表、排水管、进水管、分水管、水阀、壳体等组成。

转盘做成多孔形，外壳内壁制有筋条，以提高转盘、外壳及水之间的运动摩擦阻力。

图8-4水力测功器的基本构造

②工作原理

当被测发动机的动力输送给水力测功器的转轴时，带动测功器的转盘转动，转盘与壳内的水产生摩擦对发动机产生阻力矩，传到平衡机构秤上显示出来。

发动机输出转矩带动测功器转盘在壳内转动时，水在离心力作用下甩向边缘，经分水管流经排水管排出，同时在转盘中心产生真空度，水从进水管不断补充进入转盘中心。

通过蜗杆轮可以改变分水管的高度，转动蜗杆轮时，分水管绕排水管转，即改变放水半径，借此调整外壳内的水层厚度，改变转盘运动阻力。

转盘旋转带动水流动，水通过摩擦力带动外壳转动。

水带动外壳转动的力矩大小是由发动机传给转轴的力矩大小来决定的。

发动机传给转轴的力矩越大，则水带动外壳的力矩也越大。

调整水层厚度即改变了发动机的负荷。

测量转矩时，在外壳上置一适当的长臂，臂的另一端压在测功器（秤）上，当外壳被水带动将要旋转时的力矩由长臂支撑平衡，此时带动外壳的力矩（发动机输出力矩）即可将臂长和通过臂压在压力器上的压力计算出来。

如臂长为L（m），测力器显式质量为G（Lg），则发动机的转矩为：

Me＝9.8LG（N·m）

Pe＝Me·n/9550（KW）

式中：

Pe—发动机功率

n—发动机转速

Me—发动机输出转短，N·m。

（2）测试过程

①将经过磨合的发动机安装在测功器台架上，便发动机曲轴中心线与测功器转轴中心线重台。

②安装仪表并接上电器线路及接通各种管路。

③检查调整气门间隙、分电器的断电器触点间隙、火花塞电极间隙、点火提前角及测量气缸压力，紧固各部螺栓螺母。

柴油机要检查调整：

喷油器的喷油提前角、喷油压力、喷油锥角及喷雾情况。

④记录当时气压和气温。

⑤起动发动机，操纵试验仪器．观察仪表工作情况，记录下数据，根据记录数据绘制出Pe、Me、ge曲线。

（二）无负荷测功仪器

在用发动机无负荷测功，可以在发动机不解体的情况下快速测定发动机的功率．从而决定发动机是继续运行使用还是需要调整或维修，如图8-5所示。

因为从工程机械上卸下发动机时，将耗费时间和劳力，并增加机械的停歇对间。

另外，配合件的拆装，不仅导致原走合面的改变，并且会造成密封件（衬垫、密封圈）和连接件（特别是螺纹和键连接件）的损坏，同时大大缩短机构的工作寿命。

图8-5无负荷测功仪

1．发动机无负荷测功原理

工程机械使用过程中，为诊断发动机技术状况而进行功率测定时，一般采用滚筒测功试验台或无负荷测功仪进行就车测试。

发动