现代企业物流战略管理的几点思考.docx

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现代企业物流战略管理的几点思考

现代企业物流战略管理的几点思考

姓名：

匡志良

摘要：

我国传统物流企业基础设施薄弱，物流组织效率低下，治理水平低，配送成本高，客户中意度差，盈利能力低，严峻阻碍了物流行业的整体进展。

铁路物流作为交通运输的主力，其运输体制改革的进一步深化，对物资的仓储和配送提出了更高的要求。

因此，只有改变和完善既有的仓储、配送体系运作模式才能在猛烈的市场竞争中立于不败之地。

本文依照铁路物流企业仓储与配送治理系统的研究背景和意义对铁路物流企业的进展进行了展望，分析设计铁路物流企业在物流仓储及物流配送方面的现行的业务流程，对铁路物流企业仓储及配送治理系统总体结构、要紧功能进行设计，并在此基础上提出铁路物流企业仓储与配送治理的进一步进展方向。

1.绪论

1.1论文背景及选题意义

我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足,自动化信息程度低，在仓储、运输、配送等各个环节仍旧以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。

在物流过程中，多数企业难以做到在预定时刻送货，并经常显现断货、对客户的响应不及时等问题。

从而造成物流组织效率低下，治理水平低，配送成本高，客户中意度差，盈利能力低，严峻阻碍了物流行业的整体进展。

铁路物流作为交通运输的主力，对整个物流市场份额的划分和运输结构的调整，都具有专门重要的作用。

铁路物流运输体制改革的进一步深化，对物资的仓储和配送提出了更高的要求。

现在运输市场结构不断发生变化，小批量、个性化、快速方便的运输市场需求日益增长，小件快运、门到门运输方式具有庞大的进展潜力，同时运输组织模式也多样化，联合运输、多式运输将成为物流组织的要紧形式。

因此，只有改变和完善既有的仓储、配送体系运作模式才能在猛烈的市场竞争中立于不败之地。

仓储与配送治理系统建设是节约物流成本的重要途径。

物流是工商企业〝第三利润源泉〞，其中物流信息要素在挖掘物流领域利润中的作用专门明显。

许多国内外现代物流中心都建立了先进的信息系统，通过对商品信息的标准化操作，建立有关ID代码、条形码或磁性标签等的参数体系，实现了关于商品配送的自动化操纵，节约了大量人力成本，提高了服务效率。

网络化能够使物流中心通过电子订货系统〔EOS〕和电子数据交换技术〔EDI〕与供应商或制造商及下游顾客之间保持实时联系，从而大大增强了物流中心服务的灵活性。

总之，仓储与配送治理系统作为有效地保证商品流通而建立的物流综合治理、操纵与调配的信息系统，对提高商品周转率和节约物流成本具有专门重要的意义，建立有效率的信息系统是实现那个目标的关键手段。

因此必须重视信息系统的建设，尽可能地完善信息系统的整合与集成，实现信息在物流企业与物流服务的供需方之间的良好沟通。

1.2论文的研究目标

如何提高物流服务质量,仓储与配送治理系统如何有效建立。

仓储与配送治理信息系统建立的必要性在于：

相伴着仓储作业流程，一个仓库中产生了大量的信息，一旦这些信息流通不畅，就会阻碍仓储作业，造成许多不良现象产生。

因此，仓储与配送治理信息系统能够说是仓库提高工作效率，减少库存，提高为顾客服务水平的重要手段。

物流企业向社会提供的产品是一种无形的产品——物流服务。

尽管这种产品不具备实体形状，然而它和其他产品一样讲求质量，只有服务质量好了才能吸引客户。

因此，现代物流企业必须保证按照客户的要求提供高质量的物流服务，以最少的时刻和最低的商品损耗将商品送达合适的地点。

为了保证向用户提供高质量的物流服务，必须建立一个高速畅通、动态互联的标准化仓储与配送信息系统。

假如信息流通不畅，就不可能形成对物流服务需求全面及时的了解，更难以达到对物流过程的合理、有效的操纵，就专门难满足货主企业的要求。

1.3论文结构

第一章为绪论部分，要紧介绍铁路物流企业仓储与配送治理系统研究的意义和目的，列出论文的体系框架和要紧研究内容。

第二章为国内外铁路物流企业仓储与配送治理系统研究综述，简要介绍了目前国内外铁路物流企业仓储与配送治理进展水平，分析其研究现状。

第三章为铁路物流企业仓储与配送业务流程分析，详细介绍了仓储作业数据流程和配送作业数据流程。

第四章为铁路物流企业仓储与配送治理系统总体结构设计，分别从层次结构和总体框架结构进行了设计。

在层次上将系统分为战略治理层、决策治理层、作业治理层和数据治理层；在结构上将系统分为仓储治理子系统、配送治理子系统和基础数据治理子系统。

第五章为铁路物流企业仓储与配送治理系统的要紧功能模块设计，分别对仓储治理子系统、配送治理子系统和基础数据治理子系统进行了详细的功能模块划分和设计。

第六章为论文研究成果及有待进一步研究的问题。

总结了文章的要紧工作并提出了可深入研究的问题。

1.4论文的要紧工作

本文依照铁路物流企业仓储与配送治理系统的研究背景和意义对铁路物流企业的进展进行了展望，分析设计铁路物流企业在物流仓储及物流配送方面的现行的业务流程，对铁路物流企业仓储及配送治理系统总体结构、要紧功能进行设计。

并在此基础上提出铁路物流企业仓储与配送治理的进一步进展方向。

2.国内外铁路物流企业仓储与配送治理研究综述

2.1国内外铁路物流进展现状

2.1.1国外物流进展现状

国外快运服务企业的一个差不多特点是，将包裹快递物流运输和包裹快递背后的信息流传输作为一个整体，考虑到快速运输是二者的统一。

如此国外的快运企业一样都以运算机及其网络为依靠，不仅治理有形的物流，而且治理无形的信息流。

通过有效的信息支持手段，加速物流的传输过程。

专门是近些年来，随着网络技术专门是Internet的进展，国外的快运信息系统有了专门大的进展，不仅使网络技术贯穿于快运业务从承运到交付的各个环节，而且以此为基础使货主也参与进运输过程中，不再是单一的被动服务者，快运企业也以信息网络为基础形成全球性的服务实体。

2.1.2国内物流进展现状

我国物流行业治理多年来一直沿袭打算经济体制的模式,使原本是一个系统资源的物流业的治理权限被分别划归假设干个部门。

比如铁路、公路、水运、航空等运输资源分别直属铁道部、交通部、航空总局等治理部门。

物流治理和资源的分散化,物流企业的低效运作,使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业进展,难以形成社会性的物流配送体系。

这种条块治理体制，形成了自上而下的纵向隶属和治理格局，严峻制约着在全社会范畴内经济合理地对物流进行整体统筹和规划,阻碍着物流的社会化进程。

目前，我国物流企业大多规模较小，物流治理又比较分散，物流部门条块分割的现象比较严峻,每个部门都自成体系，缺乏整体物流规划，加上大多数物流企业运营方式比较单一，综合性物流公司专门少，使物资仓储、物资运输、物资配送无效作业环节的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节上的白费，治理成本加大，因而导致了我国物流业整体效益不佳，竞争力不强。

同时我国物流进展的专业化程度较低，也专门大程度的阻碍了物流效益。

当前我国物流运输、仓储的现代化水平还不高,物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的进展还比较缓慢，物流企业〝大而全〞、〝小而全〞的现象比较普遍,产、供、销一体化，专业化操作程度较低，直截了当导致了物流作业过程的效率低下、成本过高,从而专门难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务，也专门难使社会物流与企业物流一体化。

物流专业人才缺乏，制约了物流业的进展也是眼前一个不争的事实。

当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低，物流专业人才缺乏。

由于物流教育和培训的缺乏,能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少, 制约了物流业的进展。

随着铁路改革的深入，资产经营责任制和〝网运分离〞得到贯彻和实施，铁路各部门都把降低运营成本、转变为企业化经营作为重要治理目标，铁路运输体制改革的实质是通过政企分开，明确行包运输的成本核算，按市场规律经营。

为此，铁路各级运输治理和业务部门面临着极大的改革压力，加强铁路客货运输业务治理的监管，建立现代企业制度，挖掘经营潜力，积极主动地开展运输市场营销和客户关系治理，加快铁路运输信息化建设的规模和速度，积极开展以铁路运输为主的第三方物流服务，在保证铁路运输的前提下开展社会化服务，成为大伙儿的共识。

铁路物流作为交通运输的主力，对整个物流市场份额的划分和运输结构的调整，都具有专门重要的作用。

铁路物流运输体制改革的进一步深化，对物资的仓储和配送提出了更高的要求。

现在运输市场结构不断发生变化，小批量、个性化、快速方便的运输市场需求日益增长，小件快运、门到门运输方式具有庞大的进展潜力，同时运输组织模式也多样化，联合运输、多式运输将成为物流组织的要紧形式。

因此，只有改变和完善既有的仓储、配送体系运作模式才能在猛烈的市场竞争中立于不败之地。

2.2铁路物流企业仓储与配送治理进展现状

2.2.1铁路物流企业仓储与配送治理研究分析

随着改革开放及市场经济的逐步进展，建立现代化的物流系统已成为经济进展的关键之一。

作为物流企业重要形状的治理中心，由于其在厂家和客户之间的中介地位，能够充分发挥其专业化优势，集中进货，集中仓储，统一配送，从而有效地降低交易成本，提高交易质量，减少物流费用，最终实现整个物流系统的高效运行。

铁路是我国的经济大动脉，是联系生产和消费的要紧纽带，是我国社会物流大系统的重要组成环节。

铁路物流企业是铁路物资运输生产过程起始和终止的地点，与国民经济各部门直截了当发生联系，是铁路物资运输营业的窗口。

近几年，由于公路、水运、空运的进展，专门是公路的飞速进展，铁路的运输垄断地位正在受到了冲击，货运量所占份额不断下降，铁路物流企业面临着以改革寻求新进展的问题。

铁路物流企业进展配送业务，不仅能有效地提高社会经济活动的总体效益，同时，关于我国的经济进展、物流业的现代化和的进展将起到庞大的推动作用。

2.2.2铁路物流企业仓储与配送治理文献综述

汕茂铁路运输的李维智针对我国物流进展现状，在调研的基础上，对国内几种要紧交通运输的市场份额进行了统计和分析，提出了加快铁路现代物流进展的途径：

大力构筑铁路物流运输平台，建立全路第三方物流信息网络；整合外部资源，全面进展货运代理全程无缝隙服务；更新观念，充分认识现代物流业的进展对铁路带来的冲击；建立铁路现代物流机构，全面策划第三方物流工作，促进铁路第三方物流的进展；加快现代物流人才的引进和培养[1]。

北京交通大学的丁素珍、祝甲山、潘风风等在对配送中心和铁路货运站现状的分析、比较的基础上，总结了铁路货运站进展配送业务的优势与差距。

并结合我国国情对我国铁路货运站进展配送业务及其进展模式，提出了建议与思路[2]。

西南交通大学的田俊峰、黄兴建和铁道第二勘察设计院线路处的杨梅针对铁路物流企业现有组织治理形式、运作情形及进展趋势，运用供应链治理理论和现代物流治理理论，围绕供应链下铁路物流企业突破现有生产组织模式，积极开展现代物流服务的有关问题进行了探讨[3]。

祝继常、李丹明、贺振中阐述了美国货运铁路在美国经济中的作用、前景，以及在路网进展、产品开发、经营治理、技术创新等方面采取的战略措施。

在此基础上，总结得出美国铁路货运进展战略对我国铁路的启发，确实是要为铁路的进展构筑进展环境，推进市场一体化，运输产品由市场定位来确定，不仅要重视科技的进展和引进，而且还要注重市场营销[4]。

广东铁路集团公司的谷鸿溪针对我国加入WT0后，国外运输企业进入中国运输市场，给我国铁路物资运输带来的进展的机遇和竞争压力，给出建议。

建议我国铁路运输企业，必须运用现代物流理念，加快规模化进展，建设高标准、高质量、大能力的〝八纵八横〞铁路主干道，提高列车运行速度，加快物资快运体系建设，保证物资准时、快捷送达，并按照现代物流要求，加快集装箱基础设施建设和进展货运代理服务，还要完善信息技术，实现物资运输实时追踪，并不断提高人员素养，如此才能适应现代物流的需求，推进我国铁路运输企业的进展[5]。

西南交通大学岑齐以成都铁路局企业内部物流的治理优化研究为切入点，第一简要介绍了成都铁路局的概况以及企业的进展方向和奋斗目标，然后，对成都铁路局内部物流治理的差不多情形进行了介绍，在此基础上，文章结合铁路企业的特点和跨过式进展的长远目标，基于现代物流治理理论的分析思路和方法，从提高运作效率和治理效益角度动身，对成都铁路局内部物流治理体制进行改革思路的探究。

同时，对内部物流体系和物流网络中的采购、仓储、配送等各个环节进行重点分析，并提出相应的改进和具体优化方案。

最后，对表达现代治理理念和技术手段的物资治理信息系统的优化模式进行了构想，以充分发挥其在提升成都铁路局内部物流运作效率方面的重要作用[6]。

北京华深慧正系统技术的王俊文第一介绍了进行第三方物流企业仓储与配送系统规划的意义，是通过建立物流系统先进且适用的整体规划方案，与企业共同构建专业化的现代物流系统，达到提高企业生产效率，降低物资流通总成本，实现企业经济效益最大化，同时促进企业供应链优化，减少社会的商品流通白费，降低社会商品的总成本，进一步产生良好的社会效益。

然后就仓储与配送的物流系统进行体系结构和各功能规划的设计。

最后，把该系统的业务处理和技术特点进行简单的介绍[7]。

西南交通大学黎青松、叶怀珍、李宗平总结了现代物流的特点和供应链综合治理趋势，这决定了以后物流业务进展的方向，进而要求铁路物资运输企业营销工作应立足物流大系统，在企业组织、产品策略、多元经营等方面大力改进，以适应形势进展的需要[8]。

中国铁路物资总公司董峰贵介绍了铁路物流工程学派的进展及其理论研究成果，界定了铁路物流工程学科的定义域，论述了铁路物流关于铁路产业生产力的关系，并对加强物流研究以推动建立大物流产业和进展提出了方向性的建议[9]。

西南交通大学张小军、户佐安、周亚军把铁路物流中心与一样的物流中心进行比较，得出不同点和相同点。

在此基础上，总结出铁路物流中心信息系统的作用，但是使物流治理信息化，物流运营网络化，物流设备现代化，物流业务专业化，物流服务个性化，还能增强竞争优势。

最后构建了铁路物流中心信息系统差不多功能的总体框架，对进展前景进行展望[10]。

综上所述，本文在综合分析铁路物流企业仓储与配送治理的重要性的基础上，对铁路物流企业在仓储及物流配送方面现行的业务流程和仓储及配送治理系统总体结构设计、要紧功能模块进行设计与分析，并在此基础上对铁路物流企业的深入进展进行了展望。

3.铁路物流企业仓储与配送业务流程分析

配送是整个物流业务的核心，铁路运输企业90％以上的客户业务单据由配送部门接收、处理并将有关信息通过网络传输到运输、仓储、报关等部门。

3.1仓储作业流程分析

配送作业信息治理最要紧的功能确实是客户资料的录入，并按客户的要求进行资料预处理，生成所需单据，如订车单、选货单、装车单、加工单等，传送到各有关部门具体操作。

3.1.1入库业务处理流程

当仓储系统接收到配送系统已确认的入仓客户资料，第一打印单证，然后分配资源〔仓管员、叉车或电梯〕，资源一旦选定系统自动默认资源开始时刻直至仓位分配后开释。

每个资源有两种状态：

闲暇、占用，占用时表示当前使用该资源的作业单数量。

接收入仓指令、选货指令加工指令，仓库治理员要求安排人员、叉车，选择处理该单的资源，系统自动将资源占用数量加1，所有操作完毕，系统自动将资源设为闲暇。

为增加系统的容量，设置按钮，清空占用资源，将所有的资源设为闲暇。

图3－1仓储作业入仓处理流程图

卸货作业的实质是列出该作业指令单号的所有入仓单号，将体积、重量相加做为初值，然后依照合同自动运算卸货费用、理货。

下一步是验货作业，验货状态有6个选项，分别是正常、多收、少收、破旧、受潮和其他专门，依照验货的情形加以选择，并在验货备注中说明具体情形，系统只描述验货状态，具体错误由业务员与客户沟通后，由配送系统修改。

分配仓位是依照入仓单的仓租性质，系统自动选择能够分配的仓位，操作员也能够选择仓位、输入仓位。

入仓确认之后系统会自动将费用信息传送到结算部，将统计信息传送至客户治理系统。

如图3－1所示。

3.1.2出库业务处理流程

由于同一客户的一份选货单可用多辆车箱，同时多个客户的多份选货单能够用一辆车运输，不可能一单自始至终，因此出仓处理分为出仓选货、出仓装车两个部分。

依照配送系统的选货单将物资从仓库中选出直至选货区，再依照配送系统的出仓单出车。

1.出仓选货流程〔如图3－2所示〕

图3－2仓储作业出仓选货流程图

当仓储系统接收到配送系统传过来的选货指令后，第一打印出货单，选货单上有客户物资的箱编号或部件编号、选货数量以及仓位；依照显示的库区和仓位选择资源〔该库区的叉车、仓管员和电梯〕；将箱或部件搬运到仓内选货区进行选货；出仓选货确认后系统自动开释资源。

2.出仓装车流程〔如图3－3所示〕

图3－3仓储作业出仓装车流程

一个客户可能会使用多辆车，而多个客户可能使用一辆车，这些要依照出仓单来决定。

依照出仓单分别选择资源，资源一旦选定，系统自动运算时刻直至出仓装卸确认。

出仓装卸的实质是列出该作业指令单号的所有出仓单号，将体积、重量相加作为初值，依照合同自动运算装卸货费用、选货费用。

3.1.3加工处理流程

加工处理流程如图3－4所示。

仓储系统收到配送的加工指令单后，审核后打印加工指令单。

依照加工指令单进行实际的加工操作，如合箱、拼箱、改箱号，合拼拆分部件，转换出仓模式等。

图3－4仓储作业加工处理流程图

修改仓位：

散租仓位能够互转；相同客户的包租仓位能够互转；包租客户的散租仓位能够转至包租仓位，系统自动终止散租费用。

盘点处理：

依照仓位打印仓位的当前库存。

费用处理：

输入加工加班的作业量。

出仓选货、卸货和加工操作终止后，依照客户合同约定，进行费用运算。

在实际业务中，一辆车能够装卸多个客户的物资，配送部门的入仓配车只选择相同客户的入仓单，运输部门能够将不同客户的物资装载在同一辆车中。

在仓库处理时，装卸费用依照作业指令单运算，按入仓单号验货，按入仓单号分配仓位。

不同客户混车运输部门要求依照作业指令打印，托运单，为简化操作，系统承诺一辆车同时被调度，逻辑上将它们认为不同的车辆，运输部门将它们做完多辆车调度。

因此在运算装卸费用、运输费用时只能按指令单的订车车型运算，不能按实际运输车型运算。

运算终止后产生的费用单据传送到结算系统。

有关的资源使用情形及统计数据传送到客户治理系统。

3.1.4物资统计查询

1.资源查询

〔1〕按资源查询：

系统采纳图形化列出所有的资源〔闲暇、占用〕，点击资源显示该资源的使用情形，按资源使用的开始时刻顺序排序，列出终止时刻、对应单号、单类型〔入仓、选货、出仓〕。

〔2〕按单号查询：

入仓、选货、出仓、指令能够按单号列出所使用的资源、开始、终止时刻。

〔3〕资源利用率，能够按天、按周、按月统计各类资源的占用时刻、利用率。

〔4〕占用资源率选择客户，能够按天、按周、按月统计使用各类资源的时刻、占用率。

〔5〕忙时占用率选择资源类型，能够按天、按周、按月统计使用各类资源每小时的占用时刻，统计忙时占用率。

2.仓位统计查询

〔1〕仓位占用量。

图、表格查询条件：

仓位的前几位。

〔2〕仓位当前库存。

查询当前仓位的物资明细查询条件：

仓位的前几位依照项目入仓模式，按箱信息、按部件信息显示入仓数量、库存数量、选货库存。

〔3〕仓位历史库存。

依照时刻段查询该仓位的物资明细查询条件：

仓位的前几位、时刻段依照项目入仓模式，按箱信息，按部件信息显示该时刻段的入仓、出仓记录。

3.2配送作业业务流程分析

3.2.1入仓处理流程

当配送系统接收到任何一种方式〔邮件、或网上下单〕传来的客户资料〔包括托付储存资料、托付报关资料和托付运输资料等〕后，第一要审核验明客户的身份，情形不明那么报客户治理系统审查，没有问题那么录入或导入客户资料订单。

依照客户订单要求，或产生提货单、订车单传送至运输系统；或产生入仓作业单传送至仓储系统；如需报关、报检那么产生预报关报检单传送到报关系统；将单据收集整理后交结算模块。

配送作业系统的入仓处理如图3－5所示。

图3-5配送作业入仓处理流程图

3.2.2出仓处理流程

当配送系统接收到客户要求选货出仓的资料后，第一审核客户资料的合法性；检验客户的物资价值与欠款情形，将要预警出仓信息传到客户治理系统等有关部门。

假如合法那么录入或导入客户资料。

依照客户选货要求产生选货单传送到仓储系统；依照客户出仓要求产生出仓作业单传送到仓储系统，送货单、订车单传送到运输系统；产生预报关单和报检单传送至报关系统；各种单据收集整理后交给结算系统如图3－6所示。

图3-6配送作业出仓处理流程图

3.2.3加工处理流程

当配送系统接收到客户的加工指令后，第一审核加工指令，核对合同，假如合同一致，就在系统中对物资进行加工处理，如拆箱、拼箱、改箱号、部件的拆分合拼及转货主等，下达加工指令传送到仓储系统，收集加工单据，审核加工单据，整理后报结算系统。

如图3－7所示。

图4-7配送作业加工处理流程图

3.2.4统计查询

1.入仓出仓依照入仓单号，查询入仓部件与其关联的出仓单号出仓数量。

2.库存报表

3.客户日报表

4.超时库存输入天数，查询入仓天数>输入天数的入仓单号、部件信息。

5.价值催款查询仓库物资的价值<欠款的所有客户。

6.保值期查询输入天数，依照生产日期、保值天数查询将要到期的入仓单号、部件信息。

4.铁路物流仓储与配送治理系统总体结构设计

4.1系统的层次结构

一个组织或企业的治理活动按职能能够划分为不同的层次和功能子系统。

仓储与配送治理系统功能能够分为四个层次:

数据治理层、业务处理层、决策治理层、战略治理层。

如图4-1所示。

图4-1仓储与配送治理系统功能层次图

〔1）数据治理层

信息系统的差不多功能是数据处理，因此信息系统的最底层应该是数据处理。

数据治理层要紧包括:

客户数据、库存数据、财务数据、人事数据、实时交通路况数据、设备数据、决策数据、市场营销数据等等。

〔2）作业治理层

作业治理层又称为事务治理层，该层负责日常性的事务操作，也确实是作业流程中的每一个步骤、每一个环节差不多上由该层来负责治理的。

作业治理层要紧包括:

定单接收、定单审核、定单处理、身份验证、入库操作、出库操作、配货作业治理、送货作业治理、追踪治理、财务结算、企业信息的对外公布、人事考勤治理、工资治理等等。

〔3）决策治理层

决策治理一样是企业内部为实现企业一些局部问题而制定的策略方案，它的要紧任务包括:

制定评判标准、建立操纵和评判模块、成本操纵、库存数量操纵、评估和比较物流配送中的众多可选方案。

〔4）战略治理层

战略治理层是负责有关企业全局和重大问题的决策，具有战略性、全局性、复杂性的特点，战略治理层内容要紧包括:

企业结构调整、企业进展方向的选择、市场营销策略、配送服务内容调整、市场定位等等。

4.2系统总体结构设计

在分析了系统的功能层次结构后，能够设计铁路物流企业仓储与配送治理系统总体结构框架，如图4-2所示。

仓储治理子系统由业务治理模块、仓库作业治理模块、客户服务模块组成。

配送治理子系统由客户关系治理模块、配送作业治理模块、越库治理模块、退货治理模块、增值服务模块组成。

图4-2仓储与配送治理系统总体结构框架图

基础数据治理模块包括通用基础数据治理、组织与人事治理及系统治理功能。

其中通用基础数据治理包括分类、费用科目、计量单位、包装类型、状态，客户或结算对象治理，价格治理等；组织与人事治理包括组织机构治理、职员档案治理等；系统治理包括用户治理、系统参数治理、角色治理、数据备份、数据复原等。

4.3系统体系结构设计

4.3.1体系结构说明

软件体系结构是对系统整体结构设计的描述表示，包括软件系统的组织与结构、结构体之间的联接通讯方式与数据访问的协议，功能模块间的组合形式，设计方式与分布等。

体系结构的设计在软件系