南沙九章群礁人工岛设计工程施工组织设计方案.docx
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南沙九章群礁人工岛设计工程施工组织设计方案
南海三沙市九章人工岛
设计施工技术策划
思奇
摘要
人工岛是人类出于各种目的，在海上建成的陆地化工作和生活空间，是人们利用海洋空间资源的重要手段。
一般而言，狭义的人工岛指在海中填筑而成的陆地，而广义的人工岛则包括桩式和漂浮式等能在海域中形成一定使用场地的各种海上建筑物。
人工岛拥有着巨大的开发潜力，与其它填海方式相比较，人工岛对岸线、海域等方面的环境影响较少，因而成为目前世界用海的流行趋势，但与此同时人工岛在具体的设计、施工过程中面临着各方面的因素，涉及多种学科，复杂的自然条件约束使得至今对于人工岛的设计及相应的施工尚无一个可循的规。
我国南海拥有337处岛屿和浅海礁盘，由于本国未进行自主人工开发建设，一部分已经被越南、菲律宾、马来西亚、文莱等国家非法侵占，其余岛礁如果不尽快开发建设，势必为人鱼肉。
为了在这些礁盘上构筑人工岛，需要开展设计方案、施工准备、施工组织和施工建设等工作。
本方案针对南海三沙市九章裙礁的自然条件，以服务实际设计、施工项目、达成南沙开发任务、早日实现强化海防、利用海洋的目标而编制，为日后的人工岛设计、施工提供有益的参考。
作者简介：
作者系国家级软科学专家、技术经济学研究员、工程师，已经为三沙市海岛开发施工提供多项技术方案，被多家施工单位采纳。
关键词：
人工岛；浅海；离岸；施工；技术；方案
第一章绪论
1.1工程背景
南海面积近360万平方公里。
世界上面积超过300万平方公里的海只有3个，南海排在南太平洋的珊瑚海和印度洋的阿拉伯海之后，是世界第三大海。
在南海，共有337个属于中国的岛礁和沙洲，其中西沙群岛有80多个岛礁、沙洲，中沙群岛有27个岛礁和沙洲，南沙群岛总共有230多个岛礁和沙洲。
这些岛礁中，中国控制了太平岛，越南非法占据、控制了29个、菲律宾非法占据、控制了9个、马来西亚非法占据、控制了5个。
不加快南海岛礁建设，就不能实际控制南海海域和资源，丧失这部分国家主权。
下图标注了南海诸国对我国领海主权利并实际占领的态势。
南海岛礁分布图
各国实际占领我国岛礁态势图
被越南占领的南威岛上的越军机场
越军在我南威岛上操演
被越军占领的弹叉岛
菲律宾在我中业岛上修建的机场
由于历史的原因，我国在南海的岛礁建设比较迟缓，收复西沙群岛的永兴岛后，只建设了简易机场和码头，建设力度远远不够维护南海三沙市的主权。
西沙永兴岛鸟瞰
南海我国实际控制的最大岛屿——西沙永兴岛码头
我国海军南沙守备部队的三代“高脚屋”
越南在我南沙海域开采石油资源的钻井平台
鉴于我国南海的领土、领海被外国侵占，南海资源被外国掠夺，我国必须加快南海岛礁建设，将适于建设人工岛的小岛、礁盘和沙洲构筑成人工岛，用于军事设施、资源开采设施、渔业捕捞与加工生产设施、旅游设施的基础条件。
三沙市南沙群岛的九章裙礁位于南沙群岛中心海域，战略地位十分重要。
九章群礁位置图
九章群礁礁盘分布图
九章群礁，南沙群岛岛礁之一，是南沙西北部第五列环礁，南临南华水道。
北纬9度42分—10度00分，东经114度15分—40分围。
位于和群礁之南16海里，我国渔民向称九章，又称狗障头（是指此处很多礁滩，连狗进去也撞头之意），1983年中国政府公布九章群礁为标准名称。
九章群礁是众多珊瑚礁组成的足形环礁。
边缘按顺时针顺序依次是：
景宏岛、南门礁、西门礁 、东门礁、安乐礁、长线礁、主权礁、牛轭礁、染青东礁、染青沙洲、龙虾礁、扁参礁、漳溪礁、屈原礁、琼礁、赤瓜礁、鬼喊礁、华礁、吉阳礁等。
礁湖水深50余米。
小礁湖和锚地均多。
但难避强风。
环礁外水深2000—3000米。
在这个大环礁中，洲，岛，礁，门分布如下：
岛：
景宏岛（越南非法侵占），赤瓜礁岛；
洲：
染青沙洲（越南非法侵占），鬼喊沙洲，琼礁沙洲；
礁：
鬼喊礁（越南非法侵占），赤瓜礁，牛轭礁，屈原礁，琼礁（越南非法侵占），漳溪礁，扁参礁，龙虾礁，染青东礁，主权礁，长线礁，安乐礁，东门礁，西门礁，南门礁，吉阳礁，华礁；
门：
东门，西门，南门；
针对越南的非法侵占，我国必须加快九章群礁的整体开发建设，一次冲破美国、越南、菲律宾对中国的繁琐。
鉴于九章群礁的特殊地质构造，应该在九章群礁海域有一个大的动作，把16处礁盘、3处沙洲和两座岛屿连成一片，筑就一座700平方公里的大型人工岛，即使建设期30年，也是一件功德无量的好事。
人类建设人工岛历史悠久，特别是二十世纪以来，随着工业化发展，日本、美国、西欧等发达国家建设了一系列人工岛。
20世纪60年代末至70年代中期国外一些国家先后建造一批卵石、砂袋围坝式人工岛。
到80年代末。
加拿大、美、日等国又建成了一批现代化的钢筋混凝土人工岛和钢结构人工岛。
比较著名的有日本神户人工岛海港、新大村海上飞机场，加拿大波弗特海Tarsiut人工岛，俄罗斯的穆卢凯人工岛、阿联酋的棕榈岛等等。
我国于70年代末逐步兴起了对人工岛的研究与建设，建成了巨河人工岛、辽河油田的辽海葵花一号等一批人工岛。
进入21世纪后，我国又兴建了妃甸人工岛、长兴岛人工岛等大型工业用人工岛。
此外，国、日本、东南亚等地区也展开了大规模的造岛运动。
人工岛拥有着巨大的开发潜力，与其它填海方式相比较，人工岛对岸线、海域等方面的环境影响较少，因而成为目前世界用海的流行趋势，但与此同时人工岛在具体的设计、施工过程中面临着各方面的因素，涉及多种学科，复杂的自然条件约束使得至今对于人工岛的设计及相应的施工尚无一个可循的规。
本施工技术方案以服务于南海三沙筑岛工程建设为目的，根据在不同水文地质条件下所建造的不同形式的人工岛作出具体研究、分析，并结合具体的国外工程案例归纳人工岛施工技术的特点，为日后的人工岛施工提供有益的参考。
1.2人工岛筑岛工程的现状
人工岛是人类出于各种目的，在海上建成的陆地化工作和生活空间，一般而言，狭义的人工岛指在海中填筑而成的陆地，而广义的人工岛则包括桩式和漂浮式等能在海域中形成一定使用场地的各种海上建筑物。
人工岛作为人类利用海洋资源的重要手段，在多领域发挥着巨大的效益。
人工岛可作为工业生产用地，如在海上建造能源基地、海洋油气田勘探、开采平台；可作为交通运输场所，如建造海上机场、港口、桥梁、隧道等；可作为储藏场地，如建造海上石油储备基地、危险品仓库等；可作为娱乐场所，如建造临海公园、绿地、游艇基地、垂钓场、人工海滨等；可作为废弃物处理场，如工业垃圾可用来填海造田……，此外人工岛还可用于农业用地，甚至还可对其进行综合利用，建造海上城市等等。
人工岛的建设历史可以追溯至史前时期的格兰和爱尔兰，在中国明代嘉靖年间也有相应的文字记载，古代人工岛规模较小，通常是为满足渔业、盐业和军事的需要。
目前通常所说的人工岛大都指现代人工岛，20世纪60年代末至70年代中期国外一些国家先后建造一批卵石、砂袋围坝式人工岛。
到80年代末。
加拿大、美、日等国又建成了一批现代化的钢筋混凝土人工岛和钢结构人工岛。
比较著名的有日本神户人工岛海港、新大村海上飞机场，加拿大波弗特海Tarsiut人工岛，俄罗斯的穆卢凯人工岛、阿联酋的棕榈岛等等，根据地质、地基、水文以及经济发展的考虑，不同的海域，人工岛的结构亦不同，如在有结冰期的海域，采用抗冰性能较好地结构。
至今，加拿大、美、日等国在人工岛的建设方面都累积了较丰富的经验，能确保人工岛的安全可靠性和经济合理性。
我国于70年代末逐步兴起了对人工岛的研究与建设，建设了如大港油田的巨河人工岛、辽河油田的辽海葵花一号等一批成功的工程实例，这些人工岛的研究与建设抓住了我国沿海海域的特点，结合我国实际的社会生产能力，上述的案例为我国在人工岛领域累积了宝贵的经验，这将为我国在海洋事业的开发提供强有力的保障。
人工岛的种类繁多，按用途有勘探人工岛、生产人工岛，按水深有浅海人工岛、离岸人工岛、深海人工岛，按人工岛的工程形式又可分为自然护坡人工岛、砂袋或块石护坡人工岛、斜面保护板堤坡人工岛、船壳圈闭人工岛、浮体圈闭人工岛、钢板桩圈闭人工岛、沉井式人工岛、沉箱式人工岛……
表一人工岛的分类
按用途
勘探人工岛、生产人工岛、中转人工岛
按水域
浅海（极浅海）人工岛、离岸人工岛、深海人工岛
按工程形式
自然护坡人工岛、砂袋或块石护坡人工岛、斜面保护板堤坡人工岛、船壳圈闭人工岛、浮体圈闭人工岛、钢板桩圈闭人工岛、沉井式人工岛、沉箱式人工岛……
表二世界著名人工岛
国家
人工岛案例
用途
中国
巨河人工岛、辽海葵花一号
石油生产平台
日本
神户人工岛，大阪海上人工岛
海上机场、工业生产基地
美国
哈伯岛（西雅图）迈阿密岛
海运码头
加拿大
圣母岛人工岛
博览展会
阿联酋
棕榈岛、世界岛
海上城市
……
……
……
下图是日本大阪的关西空港机场人工岛
下图是美国西雅图哈伯港人工岛
下图是阿联酋迪拜棕榈岛
人工岛的建筑方法一般有先抛填后护岸和先围海后填筑两种施工方法。
先抛填后护岸适用于掩蔽较好的海域，用驳船运送土石料在海上直接抛填，最后修建护岸设施。
先围海后填筑适用于风浪较大的海域。
先将人工岛所需水域用堤坝圈围起来,留必要的缺口,以便驳船运送土石料进行抛填或用挖泥船进行水力吹填。
第二章九章群礁人工岛的设计
本设计依照九章群礁的足形布局，采取分两步走的设计思路。
第一步，在景宏岛（越南非法侵占）、赤瓜礁岛两个岛屿，染青沙洲（越南非法侵占）、鬼喊沙洲、琼礁沙洲三处沙洲和赤瓜礁、牛轭礁、染青东礁、长线礁、东门礁，西门礁，南门礁、安乐礁、樟溪礁等大型礁盘单独构筑成人工岛，形成岛屿功能，达到通航、居住、补给、海洋工程作业的实用水平。
第二步，在前段人工岛基础上，将礁群的外缘连接起来，由外向，由浅向深，把礁群的海水排干，各礁盘连成一体，形成700平方公里的人工岛。
在这个新的“陆地”上，组织海洋渔业、石油天然气加工工业、城郊农业、旅游业等产业和驻军、市政机关、医疗卫生、文化教育、社区服务等社会组织。
人口可以达到20万人，成为中国最南端的县级市。
第三章人工岛的施工
3.1影响人工岛的因素
人工岛拥有着巨大的开发潜力，与其它填海方式相比较，人工岛对岸线、海域等方面的环境影响较少，因而成为目前世界用海的流行趋势，但与此同时人工岛在具体的设计、施工过程中面临着各方面的因素，涉及多种学科，复杂的自然条件约束使得至今对于人工岛的设计及相应的施工尚无一个可循的规。
通过科学的分析手段，把握事物的主要因素和次要因素，在严谨的理论及实验的基础上，确定人工岛的位置及相应的施工手段，在这一过程中需要考虑的因素有以下几点。
首先多数人工岛的建造都基于建岛的实际用途需要，是作为海上石油生产用地、海上工业基地、还是储藏仓库等等。
人工岛的建设需要大量的人力、物力、以及专用设备的投入，是一项颇具规模的工程，这其中经济因素对人工岛方案的确定占有绝对的主导地位，岛上原材料的可用性、人工岛离市场的距离等等在很大程度上将决定人工岛工程的造价，因此在综合评估，经济、法律和其他各种因素被应用于确定有开发潜力的区域之后，工程因素才在人工岛的选址、设计以及施工过程中起到作用。
工程因素在人工岛的选址、设计以及施工过程中发挥着重要的作用，其中建岛处的地质和地基条件是研究的首要因素。
一座人工岛需要大量的填料，这些填料将给海底增加巨大的负荷，在一定程度上将对当地的海域地质状况产生影响，如海底淤泥的液化等，会对人工岛的建设带来负面影响，因此填料源的位置和填海地的土质就显得尤为重要，为了确保海底泥沙底层岩石能承受这种负荷，保障人工岛长期的稳定性，需要进行广泛、深入的研究。
通常的情况下，通过了解建岛处的地基资料（海底沉积物的厚度、基岩的结构、岛址下面岩石断层和滑面的位置等），并先使海底在一段时间承受一定的负荷，让海底的物质加固，放置一定的压载物（如沉箱）观察海底的稳定状况，上述的手段将有助于我们确定人工岛的具体位置及相应的施工措施。
此外，人工岛的建设还需考虑到诸如波浪、潮位、潮流、水深、填海地以及护岸的可利用条件、风、海冰等等因素，这些因素将在不同的方面影响人工岛的设计与施工，比如风和波浪的因素，如果风和浪太恶劣，则可耽误港口的工作；恶劣天气的时间延长，则会耽误人工岛的建造，在某些情况下，天气的状况将决定人工岛的建造次序，以便当工程开始后对现场施工人员提供某种程度的保护。
在恶劣天气持续时间较长的海域，需要一些专门的和造价较高的建设设备。
极端的天气状况在很大程度上支配着人工岛的设计，同样也影响着相应的人工岛施工。
其他的因素：
比如安全性的考虑，为使运输原材料工业产品等更加经济，人工岛最好比较接近于船舶航道。
然而，人工岛附近的频繁的船舶交通，增加了船舶搁浅的机会，甚至有可能撞坏人工岛的放浪系统，这将造成岛屿附近船舶的交通问题。
又比如人工岛附近盛行海雾或者其他的一些气象现象，也将影响人工岛附近的航道。
此外，人工岛建筑材料的来源地点等也将影响人工岛的计划位置，因为建造人工岛将使用大量的沙、石、水泥和钢材，所以，为了人工岛的建造在经济上可行，这些材料的来源必须尽量靠近人工岛的建筑位置。
一般而言，人工岛的位置大多选在靠近海岸，水深不超过20米，掩蔽良好，附近有足够土石材料的海域，但随着实际用途的需要，人工岛正向着深海区域不断地深入，在这过程中人工岛面临的自然坏境便得更加严峻，在位置的选择及相应的施工也变得更加的苛刻，但只要通过科学的分析、实地的现场勘探，合理理论设计和相应的研究实验，我们最终能得到一个合理有序的工程方案，为后期的施工过程提供极大的利处。
3.2人工岛设计原理
人工岛的设计，涉及工程进度、成本、实用性，因此尽管有许多可选择的方式，但适合南海礁盘的筑岛工程涉及必须采取多种多种设计方法结合起来进行。
A．南海礁盘的构造特性
在诸多南海礁盘的中心，有一个面积从10-35平方公里的泻湖，有些泻湖呈封闭的环状，而有些则呈半环形的半封闭状。
再经过若干年，随着珊瑚礁的堆积，那些半封闭的泻湖也许就被珊瑚礁完全封闭了。
在泻湖的外缘，有一条高于湖底的珊瑚礁发育，阻挡了海潮和洋流对礁盘的冲击，给泻湖和未来的人工岛很好的庇护。
B．向泻湖中吹砂
由运砂船运到工地海域的海砂，经泥漿泵的压力从船舱抽到输送管道中，再从搭到泻湖的喷砂嘴喷入（卸入）泻湖中。
泻湖中的海沙填充物堆积成山，再由推土机摊平压实。
一个由海砂堆积的人工岛雏形就完成了。
在填充物堆积起来的砂丘上可以浇筑防浪构件、码头沉箱，用履带式起重机或浮吊船将沉箱安置在经过水下爆破、平整的海床上，排列整齐，形成码头岸线。
其他不需要垂直海岸的地段，则以自然缓坡入海，并用土工布制作的砂管带压住岸坡，在潮迹线以下堆放几层防浪水泥砌块。
在岸边构筑防浪墙。
全岛筑好前还要做好雨水管、沟。
岛上的建筑物需要打桩至海床深度，一般建筑物的层数不宜过高，以减轻“地层”压力。
岛上修筑永久机场时，需要在跑道下进行爆破清理，并抛石包逐层填充，使跑道具有足够的承受力。
3.3人工岛施工的特点
人工岛的种类繁多，每一座人工岛的建设都将根据其特定的自然状况（海流、岛址水深、离岸距离等）、实际需要采取相应的施工方法，每座人工岛的施工建设都有着其特殊之处，但其中也包含着通同的施工技术。
人工岛的建筑方法一般有先抛填后护岸和先围海后填筑两种施工方法。
在工程施工中主要把人工岛分为浅海人工岛与离岸人工岛两大类，浅海地区所建造的人工岛的施工形式大多为先抛填后护岸，通过挖泥船及管道从海底吸取砂石在海中填筑人工岛的岛身，随后进行岛堤防护。
离岸人工岛的施工形式几乎全部为先护岸后填筑，施工过程主要有工序打桩、地基处理（铺排）、抛石、防护以及吹填。
先抛填后护岸适用于掩蔽较好的海域，用驳船运送土石料在海上直接抛填，最后修建护岸设施。
先围海后填筑适用于风浪较大的海域。
先将人工岛所需水域用堤坝圈围起来,留必要的缺口,以便驳船运送土石料进行抛填或用挖泥船进行水力吹填。
3.3人工岛的施工
在工程施工中主要把人工岛分为浅海人工岛与离岸人工岛两大类，本文也将从这两大方面进行研究与分析。
3.3.1远海人工岛
远海人工岛的海域地质、水文条件差异很大，有深海岛屿扩建时围堰深度大、施工成本高的问题，也有浅海人工岛的水深浅（0—5m），施工船舶难以靠近的问题。
一般而言，浅海海域淤泥厚、海床坡度极缓，不利于施工船舶进入，影响施工速度，且礁盘、海沙属于粉砂地基，承载能力较低，海底扰动现象大量存在，海底极不稳定，起伏规模和高差也各有不同，岛体的基础应适应这一特点。
浅海地区海底土质启动流速较小，潮流流速较大，在海流和波浪的联合作用下，对海底有较强的冲蚀能力，可将人工岛底部以及附近的海床泥沙大量冲刷带走，使其基础掏空，危及人工岛的安全。
南海地区的人工岛受到东南亚季风影响，潮差大，风暴潮频率高。
水深变化较大，海上施工受到极大限制。
此外处于地震区的人工岛，由于地震惯性力及人工岛填土的巨大推力，可能造成人工岛失事。
尤其是砂土或轻亚粘土的地基，地震时，可能产生液化。
其他坏境条件。
在了解远海地区人工岛的地质、海域及其他的环境条件后，接下来我们将对在南海区建造的人工岛作出分类，从人工岛形式的不同作出相应的分析。
针对南海海域的状况，参照国外人工岛的建造经验，南海人工岛以充填式为主。
充填式人工岛又分为以牺牲海滩为前提的A自然边坡式人工岛、B砂袋护坡式人工岛、C围壁式或沉箱式人工岛等。
A自然边坡式人工岛
关键词：
有环形泻湖，可向泻湖先抛填，然后做护岸工程。
（1）自然边坡式人工岛的特点
自然边坡式人工岛一般在南海大型礁盘、且具备环形、半月形泻湖的构造上进行，这类礁盘的水线以下坡度为1:
15至1：
20,水线上的坡度为1:
3至1：
10。
这种礁盘的结构特点，在礁盘周围造成缓坡，使波浪在斜坡的礁盘外上破碎，已减低海浪对建设后的人工岛的冲蚀和风暴潮的冲击力。
（2）自然边坡式人工岛的施工
自然边坡式人工岛，这种岛需要大量的填充物，通常建于附近土源充足的地方。
而在南海，不具备临近取的填充物的条件，因此需要大量从大陆沿海取砂，经过长距离运输将填充物运至筑岛工地。
建造方法简单，人工岛填料通过浮式管道直接填筑。
由于有泻湖周边的礁盘围堵，填料不致大量损失，具体的实际损失量与细粒的大小分量有关。
含有大量的细沙或粉砂的填料在建造过程时会受到大的损失，特别是当岛的高程接近吃水线且发生风暴时。
由于这些损失，人工岛需要额外的建造时间。
为减少填方的损失，在建造过程中，使用各种材料和技术放置过滤布会有良好的结果。
在人工岛填筑的过程中，需要注意以下几点。
①、根据土质、数量来决定填筑点的围和容量大小。
尽量靠近人工岛的施工地点，降低工程费用。
②、注重泄水口、排泥管线的布置，已达到调节人工岛施工场水位，控制土方流失和施工面平整的目的。
③、施工过程中，作业区要有一定的水域面积和水深，以便于船只出入和转头，节省施工工期。
④、过驳船的布置不影响其他船只航行，不妨碍其他水上作业，不影响环境。
如果人工岛施工区域的填料较差，天气条件恶劣，致使填料大量流失，填筑效率低下。
为了加快填筑的速率，可采用在礁盘上加高临时护坡，根据相应的情况增大水上边坡。
并在其上方铺设一层反滤布，在反滤布的顶、底两端加以锚固，上面再压一层铁链网，铁链网上再铺一两层绳网。
用这种方法可以减少后期的填筑量，绳网结构不但对固定滤布很有效，在消浪和爬坡上也很有效。
（3）总结
自然边坡式人工岛适合在填充材料挖掘方便的浅海和礁盘使用，用过驳船就近挖吹沙填海，在填筑岛身的过程中注意工程施工的合理性与环保性，可采用反滤布等加快填筑效率。
B砂袋护坡式人工岛
关键词：
当地使用填料不足，岛址所处水深相对较深，先围海后填筑。
（1）砂袋护坡式人工岛的特点
自然边坡式人工岛需要大量的填充材料，在当地使用填料不足、岛址所处水深较大的情况下，需要节约填料，采用砂袋或石笼护坡以增陡边坡。
砂袋护坡式人工岛的堤坡远比自然边坡式人工岛陡，都在1:
3左右，为减少填方，对较陡边坡人工岛采用砂袋或石笼护坡，用砂袋筑岛壁具有对档土、对外抗冲刷的作用。
“石笼”是在钢丝网填砂袋以代替块石。
经试验证明：
3吨的砂袋与6吨的砂袋对水深小于8m的水域的波浪具有足够的短期防护能力。
同样岛高的填筑量约相当于自然边坡式的1/2至1/3。
（2）砂袋护坡式人工岛的施工
在砂袋护坡式人工岛的具体施工过程如下，在测量定位之后对地基进行处理，根据软土厚度的不同制定相应的处理方法，处理的方法有抛石挤淤法、沙井水加固法、置换法、铺垫土工布法等。
在基础底面处理后，用开底自卸泥船沿岛周用砾石铺基床。
其在铺基床时，先粗抛，后细抛。
开底自卸泥船一次抛填量较大，在开底自卸泥船完成粗抛后，可用翻石船对地基进行细抛，待砾石基床处理完毕，再将砂袋铺在砾石形成的基床上，直至稍高于海平面。
按人工岛的设计规模和形状在建岛处筑一岩石围堤，而后围堤中的部填料用挖泥船挖掘，用敞舱驳船运送，再用船上的抓斗和索铲填入岛。
（3）总结
砂袋护坡式人工岛最大限度地利用了当地现有材料，所填充的人工岛易扩大和拆除，适应性强，工期短，成本低。
但其需要严格的维护，耐久性差，在施工期间易损坏。
C围壁式人工岛
上述填充式的人工岛，大都数只进行了较简单的土工设计，工作年限一般在几年以。
但随着向复杂海域的不断深入以及对人工岛安全性要求的不断提高，上述形式的人工岛施工过程中需要的土方量增大，劳动力消耗增多，施工期长，造价也急剧上升，质量亦难得到保证。
因此，对更加现代化的人工岛的需求已迫在眉睫，围壁或沉井式人工岛就是近期发展起来的一种适合于浅海地区的先进的人工岛形式。
充填砂类材料建造的人工岛，由于水面波浪的冲蚀影响了护坡的形成，并增加了充填材料的用量，使得造价大幅攀升。
为解决这一情况，国外作了大量的实验研究，经过十几年的实际应用，目前在水下进行围堤、顶部预制岛壁结构是浅海水域中最适合的人工岛建筑形式。
（1）围壁式人工岛的组成
围壁式人工岛，是一种适合于海床面积大，软地基地区的人工岛形式。
其由主体结构、部结构、基础、上部结构组成。
围壁式人工岛
主体结构：
它的外形类似∏的旋转体，直径大小根据工艺条件和实际需求情况来确定。
主体结构由若干个单体组成，如对于一个直径80m的围壁式人工岛，其主体分为48个单体，每个具有腹腔的单体自重约260吨。
部结构：
它由底部反滤层（卵石）、中间填土层、上部地面层构成。
填土层可用专用设备就地取材，节省投资。
基础：
由抛石层和环形钢筋混凝土基础梁组成。
可用水下不分散混凝土捣制基础梁。
上部结构：
它是圆形防浪板，迎浪面高、背浪面低。
防浪板在地上分块预制，现场组装。
（2）围壁式人工岛的优点
从经济和技术观点来分析，此种类型的人工岛具有以下的优点。
能提供比较大的生产场地。
待岛体就位后，岛圆形平台可作为施工场地，提供必要的海上作业平台；主体结构的单体陆上预制，减少海上隐蔽工程量；单体制成封闭形壳体，可浮、可沉；海床面积大，能充分利用软地基的力学性能；利用主体结构外侧斜面改变海冰作用形式，抗冰性能好；结构对称、重心低，抗震性能好；就地回填砂土，缩短工期，节省资金。
（3）围壁式人工岛的施工
围壁式人工岛主体结构的单体在干船坞或者近岸码头上制作。
基础工程与单体组块的制作可同时进行。
基础工程完工后，将预制好的组块拖航或者吊装驳运到人工岛建设场地，在组块充水或充砂下沉到基础梁上就位。
在组块之间、组块与基础梁之间浇注不分散混凝土，把各部分连成一个整体。
待部结构填土后，组装上部结构。
部结构施工时，先清除海底表面腐殖质或淤泥，接着铺设卵石反滤层、回填砂土、
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