汽车横梁组合模设计.docx

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汽车横梁组合模设计

汽车横梁组合模设计

摘要

对同类横梁成形工艺进行了分析，在工艺设计中找出共同点和不干涉处，并设计出适合同类横梁冲孔加工的组合模具。

详细介绍了工艺设计思路和组合模的结钩。

关镇词：

横梁成形工艺；工艺设计；组合模具

AutomobilecrossbeambuilduppatterndesignABSTRACT

Hascarriedontheanalysistothesimilarcrossbeamformingcraft,Discoversthecommongroundinthetechnologicaldesignandtheinterferenceplace,AnddesignssuitsthesimilarcrossbeampunchholesprocessingmakeupMould.Indetailintroducedthetechnologicaldesignmentalityandthebuilduppatternknothook.

Keywords:

crossbeamtakeshape；processdesign；makeupMould

目录

摘要1

ABSTRACT1

第1章引言1

第2章标题2

2.汽车横梁工艺分析2

2.1.1工艺特点3

2.1.2工艺设计3

3.1模具设计4

3.1.1闭合高度调整4

3.1.2支承轴5

3.1.3快换凸模5

3.2成形模设计6

3.2.1凸模设计6

3.2.2凹模设计7

第3章结束语8

参考文献9

第一章引言

时代的发展，个性化越来越淋漓尽致地体现在汽车开发上，汽车生产的多品种、小批量是必然趋势。

而汽车零件的生产离不开模具，模具设计的合理性直接影响产品质量、制造成本及新产品投产周期。

为了缩短模具的制造时间，减少模具投入费用，对汽车横梁冲孔工艺及模具设计进行了新的尝试，把原来专用模设计成多用组合模。

大大减少了模具投入，既缩短了新产品投产时间，又降低了产品成本。

第2章汽车横梁工艺分析

2.1工艺特点

经对产品设计系列化和归类，最后将27种横梁归类为7种。

见图1所示。

图1汽车横梁

从图1可见，7种梁有2种外形相同，7种梁的孔位有部分相同、通过计算机绘图、优化和归类，最后确定2种孔位，见图2所示。

大大减少冲孔模的投入数量。

图2横梁的孔位

2.2工艺设计

根据产品的使用要求及产品本身强度要求，汽车横梁的成形工艺确定为：

落料、冲孔->弯曲。

按图2孔位设计2副冲孔模，按图1横梁外形设计1副组合成形模，这3副模具包含所有7种横梁的加工。

在冲孔模设计中，对图2中涂黑孔处的凸模做成快换凸模，因为横梁成形时、这些孔正好在弯曲部位。

影响产品外形，也对模具损伤厉害。

同时在模具闭合高度上设计成2种高度，这样，7种横梁归类为4种，见图3所示，既不影响产品要求，又减少产品品种，便于产品组织生产。

图3归类后的4种横梁

第3章模具设计

3.1冲孔模设计

3.1.1闭合高度调整

板料用定位板定位，随着上模下行，进行冲孔和切边。

为了有效控制模具闭合高度，在模具结构中采用闭合高度调节器2（详见图4）。

用调节器的长端时，闭合高度调至815mm，冲1种横梁。

用调节器的短端时。

闭合高度调至805mm，冲另1种横梁。

闭合高度差为l0mm。

图a冲孔模结构

1.支承柱2.调节器

3.1.2支承柱

模具要切外边和冲52个孔，最大孔径l00mm，为了保证推料力大小及分布合理，在上模座相应处钻孔放置32个聚氨酯橡胶。

由于有6300kN的冲裁力，100mm凸模又正好在上模座下面，因此须用3个支承柱分别布置在100mm孔上方中心处，既便于加工、制造，又保证模具强度。

3.1.3快换凸模

开始设计时，未采用快换凸模结构，试模时发现，压弯梁时，在弯曲线附近的孔严重变形，模具刮伤厉害，由此改换成快换凸模.快换凸模结构见图5所示。

图5快换凸模结构

压直梁时，产品需要这些孔，将凸模装上。

压弯梁时，产品不需要这些孔，则将凸模卸下。

从图5可见，凸模固定座与固定板部分装配尺寸与原凸模一致，使固定板不偏重制。

快换凸模与凸模固定座用螺纹紧固连接。

35mm孔凸模上采用了内螺纹连接，便于快换。

13mm孔凸模只能用外螺纹进行快换，同时卸料板上相应孔要加大，使快换工具可以放入。

因为横梁板料较序，即便卸料孔大，也不会影响制件成形质量。

3.2成形模设计

成形模采用了组合结构，如图6所示，不仅对7种横梁的2种外形进行组合，还可在一定范围内对其它形状进行组合。

图6横粱成形模

3.2.1凸模设计

从图6可见，凸模由凸模座和凸模镶块2部分组成，换模时整体更换，可以避免凸模镶块变形。

3.22凹模设计

如果仅开档不同，可以通过调整插片尺寸，采用不同厚度的插片获取不同的成形尺寸。

插片结构见图7，插片上螺栓位置设计成长槽，很容易插换。

插片材料采用45钢，经调质处理。

图7插片结构

第4章结束语

以上冲孔和成形组合模已投产2年，易损件便于快换，便于组合，成形零件质量稳定。

由此得出以下结论：

（1）对汽车横梁上的孔进行归类、优化，利用快换凸模和模具进行生产。

用闭合高度调节器调整模具闭合高度，可在1副冲孔模上生产多种产品。

（2）组合成形模上通过对凸模、插片、顶件板的局部更换，可以生产多种规格的汽车横梁。

谢辞

感谢我的指导老师，感谢他的循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。

感谢模具3032班的同学对我的帮助和指点，他们的帮助和提供的资料信息，对于我顺利完成毕业设计是功不可没的。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到设计的顺利完成，有多少可敬的老师、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！

参考文献

（注意中文、外文、译著等各种参考文献的名称、作者、出版社等必须写明的内容和排列顺序，下列的文献写法可供参考）（）

[1]塑料模设计手册编写组，塑料模设计手册北京：

机械工业出版社，2002。

[2]翁其金塑料模塑工艺与塑料模设计北京：

机械工业出版社，1999。

[3]李德群唐志玉.中国模具设计大典.江西：

江西科学技术出版社，2003.1

[4]塑料模设计手册编写组.塑料模设计手册.北京：

机械工业出版社.1982.12.

[5]塑料成型工艺与模具设计.北京：

机械工业出版社.2003.3.

[6]金涤尘，宋放之.现代模具制造技术，北京：

机械工业出版社，2001.

[7]赵波.模具加工的前沿技术——高速加工.模具技术，2000，

（2）

[8]张海鸥.快速模具制造技术的现状及其发展趋势.模具技术，2000，（6）